Ошибка додж калибр 9ascap
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Ошибки вариатора Додж Калибр
Ошибки вариатора Додж Калибр чаще всего связаны с повреждениями проводки, чем с внутренними механическими неисправностями. Львиная доля болезней выпадает на 22-пиновый разъём, но есть ещё одно слабое место, незаслуженно обойдённое вниманием форумными старожилами. Это жгут проводов на селектор вариатора.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 143 935 километров
Датчик селектора вариатора стоит сверху на трансмиссии под патрубком охлаждения двигателя, рядом с маслоохладителем.
Потеря связи с блоком управления вариатором
Узел беспроблемный за исключением случаев бестолкового вмешательства.
Датчик селектора вариатора Додж Калибр
Проводка к селектору идёт снизу вверх, проходя между вентиляторами охлаждения и отводом верхнего патрубка радиатора.
Ошибки вариатора чаще всего связаны с проводкой
Даже на этой фотографии видны повреждения от постоянного трения. Внутри жгута нас больше всего интересуют жёлтые провода, так как от их состояние зависит работа все системы управления вариатором.
Такие места по-разному ведут себя в сухую и влажную погоду
Жёлто-оранжевый провод T16 приходит напрямую с блока предохранителей, причём сама линия никакими предохранителями не защищена, то есть в случае замыкания у вас отвалится блок TCM, а в системе, скорей всего, не будет никаких ошибок, либо отразятся смежные ошибки-обманки.
Жёлтые провода – бич вариатора
Просто представьте себе, что датчики входного и выходного валов вариатора Додж Калибр, датчик селектора и непосредственно блок управления висят на одном проводе, разветвлённом при помощи заводских обжимных клеевых соединителей. Неисправности проявляются по-разному в зависимости от перетёртого места, начиная с чека, жёстких ударов при включении драйва или задней, заканчивая иллюминацией на приборной панели и аварийным режимом работы с ограничением скорости и оборотов двигателя – машина едет на минималках, так как отсутствует обратная связь, система вообще не видит коробку как таковую.
После ремонта проводки нужно по-новому переложить жгут в обход патрубка, чтобы не допустить повторения ситуации. Скрутки и изолента в таком месте быстро сгниют, поэтому сгодятся лишь как временное решение. Лучший вариант – использовать заводские технологии.
9ASCAP что это за ошибка? Выскакивает на табло вместо цифр пробега Че то поиск в интернете не удачный сегодня.- kot333
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1780
- Спасибо получено: 491
- Имя: rrfr
- Zoomik™
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1801
- Спасибо получено: 721
- Имя: Кирилл
- Dodge Ram 1500 (2002—2008)
- kot333
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1780
- Спасибо получено: 491
- Имя: rrfr
- дайвер(Леонид)
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1467
- Спасибо получено: 555
- Имя: Леонид
- Zoomik™
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1801
- Спасибо получено: 721
- Имя: Кирилл
- Dodge Ram 1500 (2002—2008)
- Andrey47rus
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 2240
- Спасибо получено: 152
- Имя: Андрей
- Dodge Ram 1500 (2009—2012)
- kot333
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1780
- Спасибо получено: 491
- Имя: rrfr
- Zoomik™
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1801
- Спасибо получено: 721
- Имя: Кирилл
- Dodge Ram 1500 (2002—2008)
- kot333
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1780
- Спасибо получено: 491
- Имя: rrfr
- Браза
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 715
- Спасибо получено: 276
- Имя: Андрей
Большая утечка в системе вентиляции бака.
Система управления периодически ( восновном после резкого увеличения кол-ва топлива - читай заправки ) производит тест на герметичность системы вентиляции бака. Если тест не пройден и определена большая утечка - интерпритирует как потерю крышки горловины, потому что последнее наиболее вероятно. Если крышка на месте и исправна - значит утечка в другом месте.
В первую очередь осмотреть глазами. Практически вся система вентиляции на виду. Может трубку оторвало, может пластиковую канистру раздолбало чем-нибудь. Может сам "насос", проверяющий систему на наличие утечек, пришел в негодность.
Вообще то чтобы не лазить и не искать, не тратить драгоценное время, вякладываю все коды ошибок DODGE CALIBER.
----------------------------------------------------------
P0030 Проблемы в цепи реле кислородного
датчика №1 (до катализатора) (M)
P0036 Проблемы в цепи реле кислородного
датчика №2 (после катализатора) (M)
P0107 Напряжение c датчика МАР слишком
низкое (M)
P0108 Напряжение c датчика МАР слишком
высокое (M)
P0112 Напряжение датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе слишком
низкое (M)
P0113 Напряжение датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе слишком
высокое (M)
P0116 Ошибка в действиях датчика
температуры охлаждающей жидкости
P0117 Напряжение датчика температуры
охлаждающей жидкости слишком низкое (M)
P0118 Напряжение датчика температуры
охлаждающей жидкости слишком высокое (M)
P0121 Сигнал с датчика положения
дроссельной заслонки не находится в
требуемом диапазоне (M)
P0122 Напряжение с датчика положения
дроссельной заслонки слишком низкое (M)
P0123 Напряжение с датчика положения
дроссельной заслонки слишком высокое (M)
P0125 Температура охлаждающей жидкости
недостаточна для функционирования системы
впрыска в режиме обратной связи (M)
P0131 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) закорочен на "землю" (M)
P0132 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора)) закорочен (M)
P0133 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) медленно изменяется во
времени (M)
P0134 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) не изменяется во времени (M)
P0135 Неисправен подогрев кислородного
датчика №1 (до катализатора) (M)
P0137 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) закорочен на "землю" (M)
P0138 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) закорочен (M)
P0139 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) медленно изменяется во
времени (M)
P0140 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) не изменяется во времени
(M)
P0141 Неисправен подогрев кислородного
датчика №2 (после катализатора) (M)
P0168 Мощность двигателя снижена из-за
высокой температуры поступающего топлива
P0171 "Бедная" смесь в системе впрыска (M)
P0172 "Богатая" смесь в системе впрыска (M)
P0178 Вода в топливе
P0181 Неисправность топливного насоса
P0201 Цепь питания форсунки №1 (M)
P0202 Цепь питания форсунки №2 (M)
P0203 Цепь питания форсунки №3 (M)
P0204 Цепь питания форсунки №4 (M)
P0205 Цепь питания форсунки №5 (M)
P0206 Цепь питания форсунки №6 (M)
P0207 Цепь питания форсунки №7 (M)
P0208 Цепь питания форсунки №8 (M)
P0300 Обнаружен пропуск искрообразования во
всех цилиндрах (M) Код ошибки P0300 как с
ней бороться?(англ.)
P0301 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №1 (M)
P0302 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №2 (M)
P0303 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №3 (M)
P0304 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №4 (M)
P0305 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №5 (M)
P0306 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №6 (M)
P0307 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №7 (M)
P0308 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №8 (M)
P0320 Нет сигнала с датчика оборотов
коленчатого вала (M)
P0340 Нет сигнала с датчика положения
распредвала (M)
P0351 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №1 (M)
P0352 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №2 (M)
P0353 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №3 (M)
P0354 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №4 (M)
P0355 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №5 (M)
P0356 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №6 (M)
P0357 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №7 (M)
P0358 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №8 (M)
P0420 Катализатор вышел из строя (M)
P0441 Неисправна система конроля за
испарениями топлива (M)
P0442 Обнаружены небольшие утечки из
системы контроля за испраениями топлива (M)
P0443 неисправна цепь соленоида системы
конроля за испарениями топлива (M)
P0455 Обнаружены большие утечки из системы
контроля за испарениями топлива (M)
P0456 Обнаружены средние утечки из системы
контроля за испарениями топлива (M)
P0460 Сигнал с датчика уровня топлива не
изменяется во времени
P0462 Сигнал с датчика уровня топлива
слишком низкий
P0463 Сигнал с датчика уровня топлива
слишком высокий
P0500 Нет сигнала с датчика скорости
автомобиля (M)
P0505 Проблемы в цепях мотора холостого
хода (M)
P0600 Проблема с установкой соединения с
контроллером управления двигателем (PCM)
P0601 Внутренняя ошибка в контроллере
управления двигателем (PCM) (M)
P0622 Обмотка возбуждения генератора
функционирует неправильно (G)
P0645 Проблема в цепи муфты компрессора
кондиционера
P0700 Ошибка в системе контроля трансмиссии
(возможно, неисправен датчик скорости
выходного вала коробки передач)
P0711 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач не изменяется во времени
(M)
P0712 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач слишком низкий (M)
P0713 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач слишком высокий (M)
P0720 Низкий сигнал с датчика скорости
автомобиля (M)
P0740 Обороты двигателя не изменяются при
срабатывании муфты гидротрансформатора (M)
P0743 Проблема в цепи реле соленоида муфты
гидротрансформатора (M)
P0748 Проблема в цепи реле соленоида клапана
регулировки давления гидротрансформатора
(M)
P0751 Кнопка режима "овердрайв" нажата
более 5 минут (M)
P0753 Проблема в цепи реле соленоида
переключения с 3 на 4 передачу (M)
P0783 Обороты двигателя не изменяются при
срабатывании соленоида переключения с 3 на 4
передачу (M)
P1195 Проблема с кислородным датчиком №1
(до катализатора) (M)
P1197 Проблема с кислородным датчиком №2
(после катализатора) (M)
P1281 Двигатель прогревается слишком
медленно
P1282 Проблема в цепи реле бензонасоса
P1294 Заданные обороты холостого хода не
могут быть достигнуты (M)
P1296 Нет питания (5 Вольт) у датчика MAP
P1297 Нет изменений сигнала с датчика MAP
при переходе с режима "Старт" в режим
"Двигатель запущен" (M)
P1388 Проблемы в цепи реле отсечки
P1389 Нет питания с реле отсечки к
контроллеру управления двигателем (PCM) (M)
P1391 Неустойчивый сигнал с датчика
оборотов коленчатого вала или датчика
положения распредвала (M)
P1398 Счетчик пропусков искрообразования
переполнен или датчик оборотов коленчатого
вала неисправен (M)
P1486 В системе контроля за испарениями
топлива обнаружена "забитость"
трубопроводов
P1489 Цепь реле высокой скорости
вертилятора системы охлаждения двигателя
оборвана или закорочена
P1490 Цепь реле низкой скорости вертилятора
системы охлаждения двигателя оборвана или
закорочена
P1492 Сигнал с датчика температуры
аккумуляторной батареи слишком высокий (M)
P1493 Сигнал с датчика температуры
аккумуляторной батареи слишком низкий (M)
P1494 Механическая неисправность или утечка
обнаружена в переключателе давления системы
контроля за испарениями топлива (M)
P1495 Проблема в цепи соленоида насоса
обнаружения утечек системы контроля за
испарениями топлива
P1594 Напряжение в системе зарядки
аакумулятора слишком высоко (G)
P1595 Проблема в цепях соленоида круиз-
контроля
P1596 Сигнал с переключателя режимов круиз-
контроля всегда в положении "Включено"
P1597 Сигнал с переключателя режимов круиз-
контроля всегда в положении "Выключено"
P1683 Проблема в сети питания круиз-
контроля
P1685 Неправильный ключ получен от блока
интеллектуального иммобилайзера
P1696 Ошибка при записи в память
контроллера управления двигателем (PCM)
P1698 Ошибка при записи в память
контроллера управления двигателем (PCM)
P1756 Давление в гидротрансформаторе не
эквивалентно заданному (15-20 PSI) (M)
P1757 Давление в гидротрансформаторе выше
3 PSI при скорости 0 милья в час (M)
P1762 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе за пределами заданного
диапазона (M)
P1763 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе слишком высокий (M)
P1764 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе слишком низкий (M)
P1765 Проблема в цепи реле питания коробки
передач (M)
P1899 Датчик положения коробки передач
"Парк-Нейтраль" "залип" в одном из положений
(M)
(M) — Эти коды зажигают лампу " СНЕСК ENGINE"
на приборной панели при работе двигателя
после записи кодов неисправностей. То есть,
индикатор "СНЕСК ENGINE" будет гореть при
включении зажигании, если обнаружена любая
из перечисленных неисправностей.привет, дорогой борт журнал ))) а вот и мой первый пост )
пришла весна, самое время заняться машиной, ну и первым делом удалить мозоль на приборной панели, а именно, ошибку паров газа/бензина. начитался, что некоторые меняют крышку бака и на этом все. коротко, это совсем не так. gascap это ошибка датчика паров бензина и лечится только заменой.на очереди:
— проточка передних дисков, замена тормозных колодок
— после зимы убрать жуков, реагенты беспощадны ))
— тюниниг и замена передней оптики (биксинон)
— задняя подвеска
— диски R18Dodge Caliber 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 156 л. с., передний привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
![]()
Dodge Caliber, 2007
![]()
Dodge Caliber, 2008
![]()
Dodge Caliber, 2007
![]()
Dodge Caliber, 2006
Комментарии 18
На existe цена 6330 р., и 3886 р. SMPE с аритиклом LDP14
случайно нашел, ещё 1 есть у продавца, цена вопроса 47$, продавец в Латвии, дешевле ни как нету, много часов потратил, в России искать примерно 8000, нужно. Выяснил есть аналог, упаковщик американский, производитель Китай Dorman 310-215, немного дешевле, но рисковать не стал
На Амазоне 39$, но доставка 27$, Москвичи предлагают за 6000 + доставка, придется жить с этой мазолью пока не найду кто привезет с Америки
Приветствую, подскажите где брали датчик?
а я крышку открыл, продул, силиконовой смазкой побраз-л, протёр и обратно закрыл, включил самодиагностику, и всё прошло…
Про самодиагностику. Кто знает как скинуть чендж оил, китайский лоунч не видит этой опции. М?
если масло заменено недавно, то Тест приборной панели
1-вставить ключ зажигания НЕ ПОВОРАЧИВАТЬ ЕГО
2- на щетке приборов есть две кнопки. нужно нажать правую кнопку и удерживать
3- не отпуская кнопки повернуть ключ зажигания
И ЗАПУСТИТСЯ КАЛИБРОВОЧНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ, на левом дисплеи щетка приборов будет прописан протоколесли масло заменено недавно, то Тест приборной панели
1-вставить ключ зажигания НЕ ПОВОРАЧИВАТЬ ЕГО
2- на щетке приборов есть две кнопки. нужно нажать правую кнопку и удерживать
3- не отпуская кнопки повернуть ключ зажигания
И ЗАПУСТИТСЯ КАЛИБРОВОЧНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ, на левом дисплеи щетка приборов будет прописан протоколКороче, у меня нет кнопок) а сбросил так, вставил ключ, повернул, но не завёл, нажал плавно три раза на тормоз, вынял ключ, вставил, завёл. Чендж оил пропал)
Про самодиагностику. Кто знает как скинуть чендж оил, китайский лоунч не видит этой опции. М?
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
- 15
записей - 134
комментария - 3845
просмотров
Последние записи
Москва - Крым - Москва
В этом записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!
Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!
Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.
Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.
Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.
М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.
Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км
Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)
По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).
По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).
Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее
Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.
Ростовская область радует пейзажами
и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме
До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!
Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.
Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда вот так выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.
Мост через Дон - очень красивый вид.
Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!
Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!
Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!
Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.
Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!
Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.
Дорога - платный участок.
Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.
Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):
Уже вовсю идёт уборка урожая!
Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.
На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.
Поэтому заливаться лучше до Краснодара.
А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))
Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.
Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.
Потом этот участок пути снова становится вот таким:
Можно прикупить себе модную казачью шапку))
Потом дорога делает очередной финт.
и превращается в идеальную!
Крымский мост уже совсем близко!
Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!
Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.
Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!
Но висят камеры.
Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))
В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.
На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.
Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.
Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.
Камер много, ограничение - 90 км/ч
А вот и самый красивый участок моста!
А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.
И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.
Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.
Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))
Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:
Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))
Продолжение следует. Дополню еще немного информации по особенностям пути в Мск.
- Подробнее.
Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee
- 1
запись - 1
комментарий - 111
просмотров
Последние записи
Удаление ЕГР до и после
245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.
вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),
так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %
Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).
День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.
В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.
Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).
Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.
Читайте также:
