Ошибка давления шин bmw e90

Обновлено: 08.01.2025

Индикатор повреждения шин

Индикатор повреждения шин (RPA) контролирует давление в шинах во время движения.

Воздух в шинах "держит" всю массу автомобиля. Когда давление воздуха падает, шина постепенно сминается. В результате начинается работа деформации, что быстро приводит к дополнительным повреждениям и без того уже поврежденной шины и, как следствие, к ее разрыву.

Причиной почти 80 % всех повреждений шин становятся небольшие проколы (например, от гвоздей). Они ведут к постепенному падению давления в шине. Большинство "разрывов шин" происходит по причине постепенного падения давления в шине.

Такое падение давления в одной шине, как правило, остается незамеченным длительное время и сказывается на поведении автомобиля только тогда, когда давление падает почти до нуля.

При падении давления воздуха в шине ее радиус уменьшается, а вместе с ним и окружность качения, описываемая ею. В результате увеличивается угловая скорость колеса, на котором установлена эта шина.
Индикатор RPA получает значения угловой скорости отдельных колес от датчиков системы динамического контроля стабильности (DSC), сравнивает их друг с другом и со средней скоростью Таким образом индикатор распознает падение давления в шине.

Он распознает понижение давления относительно исходного значения примерно с 30 % Б 10 %. О падении давления предупреждает контрольно-сигнальная лампа RPA. Предупреждение от RPA поступает довольно быстро, как правило, уже через несколько минут, если автомобиль движется со скоростью в диапазоне между заданной минимальной (например, 25 км/ч) и возможной максимальной.

> Различные блоки управления для индикатора RPA [Обзор системы . ]

> E70 [Обзор системы . ]

Внешне (инициализация, индикатор RPA и сигнальная лампа, поведение, диагностика) системы не отличаются друг от друга, несмотря на разных изготовителей в различных сериях.

Предупреждение! Сфера ответственности водителя

Регулярная проверка давления воздуха в шинах, не реже двух раз в месяц и каждый раз перед продолжительной поездкой.
Установленное давление в шине принимается при инициализации за исходную величину для данного комплекта шин.

Когда давление падает равномерно в 4 шинах, значения угловой скорости колес изменяются в равной степени. Равномерное падение давления в шинах не распознается RPA (например, диффузия = естественная утечка воздуха из всех 4 ).

Предупреждение! При использовании аварийного колеса безупречное функционирование индикатора повреждения шин не гарантировано.

Из-за значительно меньшего диаметра аварийного колеса безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.

Краткое описание узла

Система состоит из следующих основных узлов:

- 4 датчика угловой скорости колес

Датчики угловой скорости колес системы DSC определяют угловую скорость отдельных колес.

- Клавиша RPA

> E46, E53, E83, E85, E86

Клавиша RPA используется для инициализации индикатора RPA.
(Инициализация индикатора RPA предполагает "запоминание системой значений давления в шинах").

- CID: Центральный информационный дисплей

Инициализация автомобилей, оснащенных CID, производится через этот дисплей.

- Клавиша бортового компьютера и двухпозиционная клавиша на переключателе указателей поворота/дальнего света

> E87, E90, E91, E92, E93, R56

Инициализация выполняется через ЖК-дисплей, с помощью клавиши бортового компьютера и двухпозиционной клавиши на переключателе указателей поворота/дальнего света. С помощью двухпозиционной клавиши выбираются функции бортового компьютера.

На R56 нет двухпозиционной клавиши. Функции бортового компьютера выбираются c помощью клавиши бортового компьютера.

Программное обеспечение индикатора RPA может устанавливаться в зависимости от серии в следующих блоках управления:

- Блок управления RPA

Полноприводной E46 имеет отдельный блок управления RPA.
4 датчика угловой скорости колес определяют значения угловой скорости. Блок управления DSC передает сигналы по 4 прямым проводам на блок управления RPA.

- Блок управления ABS с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA

На R56 ЭБУ ABS входит в серийную комплектацию. RPA интегрирована в ЭБУ DSC с помощью дополнительного программного обеспечения.

- Блок управления ASC+T с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA

В R56 автоматическая система контроля стабильности с регулятором тяги (ASC+T) устанавливается на заказ. RPA интегрирована в ЭБУ ASC+T с помощью дополнительного программного обеспечения.

- Блок управления DSC с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA

> E46, E53, E60, E61, E63, E64, E70, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93

> R56: Дополнительное оборудование

При наличии DSC Mk60 или DSC 8 система RPA интегрирована в ЭБУ DSC с помощью дополнительного программного обеспечения (в E70 устанавливается DSC 8 Premium).

- CIM: Интегрированный модуль ходовой части

Модуль CIM управляет:

В работе индикатора повреждения шин участвуют следующие блоки управления (в алфавитном порядке):

- CAS: Система доступа в автомобиль

> E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E87, E90, E91, E92, E93, R56

Блок управления CAS выдает входные сигналы, имеющие отношение к статусу контактов
(например, контакт 15 включен).

- GM: Основной модуль

> E46, E53, E83, E85, E86

Основной модуль выдает входные сигналы, имеющие отношение к статусу контактов
(например, контакт 15 включен).

- JBE: Электронный блок управления JBE

> E70, E87, E90, E91, E92, E93, R56

Электронный блок управления JBE является интерфейсом (= межсетевым преобразователем) между шинами K-CAN и PT-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.) PT-CAN используется для обозначения шины CAN двигателя и трансмиссии)

Электронно-управляемый токораспределитель состоит из токораспределителя и электронного блока JBE.

- KGM: Кузовной модуль межсетевого обмена

> E60, E61, E63, E64 с 09/2005

KGM заменяет собой модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM).

KGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN и PT-CAN.

- M-ASK/CHAMP/CCC: Контроллер мультиаудиосистемы/Мультимедийная платформа/Car Communication Computer

При падении давления в шине M-ASK, CCC или CHAMP выводят на динамики звуковой предупреждающий сигнал.

(У автомобилей без M-ASK/CCC/CHAMP предупреждающий сигнал выводится на комбинацию приборов.)

- SGM: Модуль безопасности и межсетевого обмена

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005

> E65, E66 с 03/2004

SGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN, byteflight и PT-CAN.

- SZL: Коммутационный центр в рулевой колонке

> E87, E90, E91, E92, E93, R56

В SZL производится регистрация и обработка сигналов клавиши бортового компьютера (клавиши BC) и двухпозиционной клавиши. Данные передаются на комбинацию приборов (бортовой компьютер).

- ZGM: Центральный модуль межсетевого обмена

> E65, E66 до 03/2004

ZGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN и PT-CAN.

- KOMBI и CID:Комбинация приборов и центральный информационный дисплей

О падении давления в шине или о неисправности самого индикатора RPA предупреждает контрольно-сигнальная лампа RPA, расположенная в комбинации приборов.

Одновременно загорается символ на ЖК-дисплее.

В аварийных ситуациях контрольно-сигнальная лампа индикатора RPA подает следующие сигналы (расхождения см. в описании вариантов экспортного исполнения):

- Контрольно-сигнальная лампа RPA загорается:

падение давления более 30 % Б 10 %.
Существует угроза безопасности движения.

Отказ индикатора RPA

Ссылку на сообщение системы автоматической диагностики можно открыть на CID. (Наличие CID определяется комплектацией автомобиля.)

Функции системы

Индикатор повреждения шин (RPA) выполняет следующие функции:

- распознавание падения давления в шинах

- визуальное и звуковое предупреждение.

- активная разгрузка поврежденного колеса (только E70)

Самодиагностика

Индикатор RPA выполняет самодиагностику при включенном контакте 15 . Об обнаружении неисправности индикатора RPA предупреждают контрольно-сигнальная лампа RPA и символ на ЖК-дисплее.

Инициализация

Инициализация запускается в ручном режиме (например, с помощью клавиши RPA). После запуска инициализации она продолжается до полного считывания данных. При этом процесс считывания можно прерывать сколь угодно часто.

Совсем не обязательно сразу после запуска инициализации начинать движение. Система начинает считывание только с началом движения. Перемена контактов местами тоже ничего не изменит.

В принципе, считывание возможно только во время движения (скорость движения более 25 км/ч).

Инициализация (после трогания с места) протекает в виде полностью автоматического процесса считывания, т. е. регистрируется и оценивается участок пути, проходимый каждой шиной за 1 оборот.

Для того чтобы система могла распознавать падение давления в разных режимах движения, в нее заложены разные диапазоны скорости и дорожные ситуации. С учетом дорожных ситуаций все диапазоны скорости нужно активизировать по отдельности.

С 09/2004 (начиная с E87) данные диапазоны скоростей и дорожные ситуации были объединены в 3 диапазона запоминаемых значений. Тем самым обеспечивается более высокая степень наглядности при выводе с помощью фирменных тестеров BMW Group Tester One (GT1) и DISplus.

Фаза инициализации длится от 5 до 15 минут для отдельных диапазонов скорости. Окончание фазы инициализации никак не обозначается.

Визуальный и звуковой предупреждающий сигнал появляется только в таких диапазонах скоростей, в которых считано не менее 67 процентов данных.

Процесс считывания замедляется при:

Распознавание падения давления в шинах

Индикатор RPA регистрирует значения угловой скорости колес через соответствующие датчики системы DSC, сравнивает их друг с другом и со средней скоростью Таким образом индикатор распознает падение давления в шине. (При падении давления в шине ее окружность качения соответствующим образом уменьшается.)

Визуальное и звуковое предупреждение

Отклонение давления воздуха в одной из шин на 30 % Б 10 % от исходной величины индицируется контрольно-сигнальной лампой RPA. Дополнительно раздается звуковой сигнал.

Подача сигналов: В зависимости от модели либо через комбинацию приборов, либо через контроллер мультиаудиосистемы (M-ASK) или Car Communication Computer (CCC).

Примечание: Неисправности в DSC

Все используемые индикатором RPA датчики уже контролируются системой DSC. Когда DSC распознает неисправность, RPA тоже сообщает о неисправности.

Активная разгрузка поврежденного колеса

Когда RPA распознает повреждение шины колеса задней оси, система регулировки дорожного просвета активно разгружает это колесо. При этом может возникнуть небольшой крен кузова. После устранения повреждения шины и повторной инициализации RPA этот крен ликвидируется. На самой пневмоподвеске не требуется выполнять никаких операций.

Особые условия функционирования системы

Следующие состояния могут стать причиной несвоевременного предупреждения о падении давления в шине:

- высокое поперечное ускорение

- прохождение поворота (на крутом повороте)

- движение со скоростью ниже заданного минимума (RPA начинает реагировать, только начиная с определенной скорости)

- сильные различия в пробуксовке колес (на одной оси и/или на одной стороне)

- незавершенный процесс инициализации в текущем диапазоне скорости (см. Пользование)

- зимние дорожные условия.

- частые изменения нагрузки (только автомобили с регулировкой дорожного просвета)

Следующие условия эксплуатации могут стать причиной несвоевременного предупреждения о потере давления в шине:

- эксплуатация с цепями противоскольжения

При движении с цепями противоскольжения безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.

После снятия цепей противоскольжения через несколько минут поездки система снова работает нормально. (Новая инициализация не требуется.)

Примечание: При движении с цепями противоскольжения инициализация не выполняется.

Это может привести к искажению значений коррекции.

- Эксплуатация с прицепом

При буксировке прицепа с грузом массой более 300 кг инициализация необходима.
После отцепления или разгрузки прицепа произвести инициализацию повторно.

Примечание: Устанавливать только шины с одинаковой высотой рисунка протектора!

Запрещается устанавливать на одной оси шины с большой разницей высоты рисунка протектора (больше 2 миллиметров). При различном диаметре шин безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.

Следующие ситуации могут привести к ложному срабатыванию системы RPA:

- не выполненная инициализация после замены шин (старых на новые, летних на зимние и наоборот, изменение направления движения, замена только одной поврежденной шины) или изменение давления в шинах

- разная степень износа протектора

- частые изменения нагрузки (только автомобили с регулировкой дорожного просвета)

- шины, не допущенные к эксплуатации BMW

- поврежденные шины, даже когда не зафиксировано падение давления (например, радиальное биение)

- Шина несколько меняет форму во время обкатки (процесс усадки)

Особенности системы обуславливают отсутствие предупреждения несмотря на падение давления в шине в следующих случаях:

- Одинаковое падение давления в 2 и более шинах.

- Одинаковое падение давления в результате диффузии во всех 4 шинах.

- Сильное повреждение шины, приведшее к резкой потере давления (разрыв шины, запоздалое предупреждение)

Инициализация индикатора RPA производится с помощью следующих элементов управления:

- клавиша бортового компьютера (клавиша BC) на переключателе указателей поворота/дальнего света

- контроллер на центральном информационном дисплее (CID) (при наличии iDrive)

Предупреждение! Каждый раз после корректировки давления в шине, в особенности в сочетании с заменой одного или всех колес, следует выполнить инициализацию. Корректировка давления в шинах выполняется всегда на холодных шинах.

Перед началом инициализации обязательно следует отрегулировать давление в шинах. В процессе инициализации оно будет принято за исходную величину для данного комплекта шин.

Корректировка давления выполняется на холодных шинах во избежание искажения значений под воздействием температуры.

Предупреждение! Сфера ответственности водителя

Регулярная проверка давления воздуха в шинах, не реже двух раз в месяц и каждый раз перед продолжительной поездкой. Установленное давление в шине принимается при инициализации за исходную величину для данного комплекта шин.

Инициализация индикатора RPA выполняется в следующих ситуациях:

- изменение давления в шинах

(корректировка или установка нового значения давления)

- изменение места установки колес (на одной оси, перекрестно), даже если давление в шинах при этом не изменяется

- замена одного или всех колес

(например, при замене старых шин на новые, летних шин на зимние и т. д.).

Инициализация запускается следующим образом:

(выключить или включить двигатель, не трогаясь с места).

- Автомобили с клавишей RPA

- Автомобили с клавишей-BC (функции бортового компьютера)

- Автомобили с центральным информационным дисплеем

Инициализация выполняется с помощью центрального информационного дисплея (CID) и контроллера.

- Тронуться с места.

Окончание фазы инициализации никак не обозначается.

Условия включения

Индикатор RPA автоматически активизируется при включении контакта 15 . Отключение RPA в ручном режиме не предусмотрено.

Указания по сервисному обслуживанию

При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:

Экспортное исполнение для США

Повреждение шины индицируется следующим образом:

> E53, E83, E85, E86

Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA без звукового сигнала.

> E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E90, E91, E92, E93, R56

Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA с звуковым сигналом.

Отказ индикатора RPA индицируется следующим образом:

- Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA без звукового сигнала.

Включаем зажигание(не заводим), заходим джойстиком в меню "давление шин" нажимаем один раз кнопку BC(на дисплее пропадает стрелочка) и нажимаем еще раз и держим BC пока на дисплее не появится "галочка в квадрате" все машина зафиксировала данный "перекос машины(например одно колесо сдуто)" как "правильный перекос машины" и будет отталкиваться от "этих данных" поэтому надо:
После сброса ошибки(чтоб ехать дальше), накачиваем шины и становимся на ровную поверхность и проводим инициализацию еще раз чтоб датчики знали как "правильно"

Есть несколько причин вот самые распространенные:
Спущено одно из колес
Залип или заглючил датчик
Одна из шин была под спущена и при наезде например на полицейский датчику показалось что шина сдута.

Поменял сегодня резину на летнюю, и загорелась такая ошибка.
Резина вроде без проколов. Как можно сбросить ошибку с панели?

Цена вопроса: 15 500 ₽ Пробег: 70700 км

BMW 3 series 2005, 218 л. с. — другое

Комментарии 5

заходи в клуб vk там быстрее найдеш ответы

тоже когда переобулся такой знак вышел, скинул ресетом

С помощью двухпозиционной клавиши на переключателе указателей поворота/дальнего света выбрать индикатор повреждения шин и "INIT" в функциях бортового компьютера (индикация на ЖК-дисплее). Нажать клавишу BC для подтверждения. Нажать и удерживать клавишу BC в течение 5 секунд, пока за индикацией "INIT" не появится окошко с галочкой.
tis.bmwcats

В меню найди этот знак, там "ресет" будет, нажми на него и все.

там надо после установки давления запустить процедуру калибровки. через меню настроек. Пункт (i).

для справки, там датчика спущенного колеса не существует. от датчиков АБС регистрируется разница скоростей вращения колес. достаточно откалибровать систему и система должна встать в штатный режим. Хотя, на некоторых американцах (американских БМВ) такая система ставилась

там надо после установки давления запустить процедуру калибровки. через меню настроек. Пункт (i).

Видел мельком на Ютубе — приборка E90 м-пакет в момент включении зажигания показывает чеки, среди которых проскочил индикатор давления в шинах в виде машинки с указанием стрелкой на колесо.

TIS подробно разжевал описание RPA, но вот с описанием RDC походу не стал заморачиваться.

Так вот вопрос: такая пиктограмма способна отображаться только при RDC или её можно прикрутить и при RPA?

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

NEW NEW NEW version DflashToEEE v.1.3

Весьма странное пожелание, ведь срабатывание RPA происходит при достаточном снижении давления, и на ходу. После остановки автомобиля сложно будет не заметить, какое колесо имеется ввиду. Немцы обычно фигней не страдают, не добавляют нелепые функции.

По мне так не будет работать данная функция с RPA

Мастерская электрики DflashToEEE new version

У меня давление показывает,а температуру нет. F16 NBT RDC

По мне так не будет работать данная функция с RPA

Ты заблуждаешься. При RunFlat ты не всегда сможешь увидеть какое колесо стравило. Так что желание вполне оправданно: 1- симпатичнее выглядит на приборке, 2- различаешь заднюю ось от передней (что немаловажно порой).

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

Сегодня руки добрались до машины. Ну в общем походу у меня «ведро с квадратными ручками», поскольку я переложил все варианты кодировок (в любой комбинации), касающиеся RPA/RDC и результат — либо ни хрена не работает, либо работает, но ни хрена не показывает.

Итого: MK60_87.C0F KMBI_PL02.c08 на «гнилой козе» ничего не дали.

Буду ещё пробовать, но так-то было б не дурно подглядеть кодинг с «нужной машины».

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

Сегодня сделал второй заход. Пока листал кодировки пришло озарение и я забил на ютубе «Reset low tire E90». Думаю что моё предположение верно, что для этой пиктограммы нужен кто-нибудь из MASK/CCC/CIC.

Таким образом сброс происходит контроллером, а на приборке только дули крутит с указанием колеса жёлтая лампа.

Гуру, прокомментируйте мой домысел.

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

NEW NEW NEW version DflashToEEE v.1.3

Гуру, прокомментируйте мой домысел.

Сумбурное описание домысла.

Сброс RPA с моником происходит на монике, при его отсутствии все делается через приборку.

Еще один довод в пользу продуманности немцев, которые не стали бы делать подобное с RPA это то, что в случае срабатывания сигнальной лампы, нужно проверить и выставить нужное давление во всех колесах, ради безопасности, а не только в том, на которое якобы указала RPA.

Мастерская электрики DflashToEEE new version

Ну чё сумбурное-то? Ты же понимаешь, что эта пиктограмма уже заложена в прошивку какого-то модуля управления. И ты не будешь отрицать, что RPA знает какое колесо спустилось. И параметры эти подруливаются самим DSC (эти параметры уже найдены). Мне не хватает знаний и опыта в отношении структуры этой функции между блоками.

И я ни чуть не сомневаюсь в «продуманности» инженеров BMW, но так же знаю, что все клише ломаются и наши машины с ихним ПО приобретают нестандартные интересные настройки.

Просто следуя твоей логике почему бы им не оставить сигнал о не закрытой двери в виде «дверь», ведь ради безопасности — цитирую: «. в случае срабатывания сигнальной лампы, нужно проверить и. « . закрыть все двери?

Это не сарказм, я не язвлю, но пример вполне подходящий при учёте что на машине нет S323.

Буду искать дальше. Штука прикольная. В конце концов — не смогу у себя её реализовать, то хоть узнаю условия и принцип работы.

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

NEW NEW NEW version DflashToEEE v.1.3

Просто следуя твоей логике почему бы им не оставить сигнал о не закрытой двери в виде «дверь», ведь ради безопасности «. в случае срабатывания сигнальной лампы, нужно проверить и. » закрыть все двери.

Это не сарказм, я не язвлю, но пример вполне подходящий при учёте что на машине нет S323.

Вот смотри. У двери есть два состояния, открыто или закрыто. Так что можно смело указывать на конкретную дверь. В RDS четко известно давление каждого колеса, и если оно ниже, нужного значение, можно смело указывать на это колесо. В RPA дсц сравнивает разницу вращения колес.

И система будет это делать, даже при всех спущенных колесах, и соответственно будет не совсем корректно указывать конкретное колесо, так как неизвестно давление в колесах и правильное ли оно. Поэтому система указывает лишь на то, что возможен прокол и предлагает проверить и установить нужное давление во всех колесах, после чего выполняется сброс.

Мастерская электрики DflashToEEE new version

Да, Lion, я разделяю твоё мнение и понимаю о чём ты. Я помню, что RPA видит только разницу вращения и при спущенных 4-х я нифига не увижу. Но 1-2 колеса он же способен указать.

Перечитай 4-й пост. Я не думаю что Gunhead голословно ляпнул это в целях поржать.

На сколько я уже привык к его сообщениям, то стебётся он иначе

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

А каким образом RPA давление в шинах будет определять?

Перечитай 4-й пост. Я не думаю что Gunhead голословно ляпнул это в целях поржать.

На сколько я уже привык к его сообщениям, то стебётся он иначе

Тогда я тоже ляпну в целях поржать. Показывает.

А каким образом RPA давление в шинах будет определять?

Эта функция интегрирована в DSC ещё с 2001г!

PS. Если ты имеешь в виду фактическое измерение, то нет — не измерит. Но RPA всё же видит какое колесо (спущенное) крутится быстрее относительно других.

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

с RPA тоже показывает какое колесо спущено. только не на всех ведрах

нету денег — сосите сами

с RPA тоже показывает какое колесо спущено. только не на всех ведрах

от чего зависит?

с RPA тоже показывает какое колесо спущено. только не на всех ведрах

от чего зависит?

Ну как минимум приборка не должна быть «тетрисом». Параметр Direct_RDC, например, начинается с x.С06 (чем он рулит там я не знаю пока). И Dummy подсказывает, что DSC модулей существует несколько, среди которых DSC_89.Cxx и DSC8_RPA.Cxx.

В общем пробовать нужно подбирать всякие warn ausstat и meldenы.

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

с RPA тоже показывает какое колесо спущено. только не на всех ведрах

Так в этом изначально вопрос и был. Наверно GUNhead видел такие «симбиозы», раз говорит, что бывает. Попробуем поискать.

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

тебя конкретно чтоб на приборе показывало какое спущено интересует?

Bmw 1 series зажигалkа › бортжурнал › как делать адаптацию давления в шинах

Однажды я уже писал о том, как сбрасывать ошибку сервиса.Приятно, что многим это оказалось полезным)Сегодня хочу рассказать о том, как делать адаптацию давления в шинах.

Вчера я переобулся на лето и у меня естественно вылезла ошибка.

И так, об адаптации.Прилагаю видео о том как ее скидывать.

Bmw 3 series 325xi darya › бортжурнал › датчик давления шин

Отвозил человека в аэропорт Пулково в 4 утра, на обратном пути сработал датчик давления в шинах.

Я остановился, визуально все шины в порядке, решил проверить на заправке давление.Заправок казалось бы куча, заехал на одну — закрыта, на другую — эта херь для подкачки сломана, и только на третьей — на Neste было всё норм.Короче подкачал, вроде как переднее левое подспустило, но я очковал перекачать, к тому же этот датчик давления на заправке тупит как-то. По итогу спереди

2,7 bar (если верить стрелке на заправке neste). Резина стоит спереди Runflat — 225/45 R17, сзади не Runflat — 225/45 R17.Таблица давления:

Подкачал короче, на улице дубак, время и температуру можете видеть на фото)

Прыгнул внутрь, обновил

Потом вроде всё ок.

Вопрос к Вам, товарищи!Как работает этот датчик и на основании чего срабатывает?Уже второй раз просто так сработал, хотя вроде всё норм с давлением.

Давление в шинах bmw 3 (e90) 05– / 08-11 | рекомендуемое давление в летних и зимних колесах бмв 3 (e90) 05– / 08-11 — покрышка.ру

Хорошая возможность приобрести автомобильные шины или диски в рассрочку с помощью карты «Совесть».

Карта «Халва»

В нашем магазине Вы можете купить шины или диски в рассрочку воспользовавшись картой рассрочки «Халва».

Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?

Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.

Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.

Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.

Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.

4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)

1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час в течение 15 км

Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель. При следующем запуске предупреждение о низком давлении в шинах должно погаснуть.

2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля

У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.

3. Спустите и заново накачайте шины

Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.

Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.

4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор

В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.

Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.

Если вышеуказанные методы не решили проблему

Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.

Датчик может быть поврежден во время:

Шиномонтажа при замене шин
При неправильной работе тормозной системы
При вращении шин

Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:

Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)

Для справки:

Косвенная система контроля давления в шинах

Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.

Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.

Прямая система контроля давления в шинах

В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.

Советы по обслуживанию

Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.

Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.

Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.

В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление.

Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах. Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах. Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.

А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы исправите эту проблему, тем быстрее снова будете в безопасности.

Слушфйте ребята где в наших ласточках стоят датчики на давление в шинах,год машины 2004. Уже тритий раз приезжаю на шиноремонт и спорю с ним что у меня есть датчик но я не знаю где он,и они не верят мне,они говорят что у меня его нет на колесах а подругому быть и не может раз его нет (Выручайте я им хочу доказать,короче нос ткнуть)чтоб они

E87 ///M PureDieselPower.
Минск/Беларусь

есть 2 системы контроля, с датчиками и без датчиков. без датчиков считается разность скорости вращения колес, приспущенное колесо крутится немного быстрее

1 (e87)
Беларусь,Брест

Всего делов-то скинуть настройки системы контроля давления в колесах через бортовой компьютер.В инструкции написано

116
минск беларусь

столкнулась с такой же проблемой, ошибка не пропадает который день(( давление в шинах в норме! напишите что именно, пошагово надо сделать! буду благодарна))

F45 Active Tourer 216d
Минск

Через бортовой компьютер в меню Tyres (Шины) зайти. Выполнить сброс. Проехаться немного. Заглушить и завести заново. Должна ошибка исчезнуть. Точную последовательность не помню, но было такое пару раз после замены резины. При чем загоралась ошибка не сразу. Сбрасывал методом тыка как-то несложно.

116
минск беларусь

спасибо большое)) все так просто оказалось)))

E 90
Минск

Недавно ехал в Бобруйск..трасса там сейчас шикарная..ехал 160-180 км/ч..резина летняя не ранфлет..загорелась уведомление о снижении давления..остановился, визуально и на ощупь шины в порядке..доехал (20 км) до заправки..померял давление-все гуд..но ошибка осталась

Как убрал? после старта машины ошибка появлялась и комп автоматом направлял в меня шин(idrive) где различные настройки связанные с шинами..выбрал перепроверку..ошибка снялась.
Машина e90 318d 2009

E87
Минск

случилась и у меня такая беда на BMW E87 2005г.в. 1,6 бензин, месяц назад загорелась ошибка на поняли приборов красным цветом (код ошибки 14 дословный перевод - Повреждена шина, или не инициализирован индикатор повреждения шин.) Остановился проверил все хорошо, поехал на азс проверил давление тоже все гуд. Бортового компьютера у меня нет как можно убрать эту ошибку или вовсе ее отключить?

Читайте также: