Ошибка cas bmw e60
Блок управления CAS: E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91
Место установки
ЭБУ CAS установлен в районе левой передней стойки под панелью приборов.
> E60, E61, E63, E64
На рисунке показан ЭБУ CAS на E60.
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Балка панели приборов | 2 | Блок управления CAS |
> E87, E90, E91
На рисунке показан ЭБУ CAS на E87.
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Балка панели приборов | 2 | Рулевая колонка |
| 3 | Блок управления CAS |
Конструкция
Связь ЭБУ CAS с бортовой сетью обеспечивается 41-полюсным разъемом.
> E60, E61, E63, E64 до 09/2005
Выключатель зажигания и стартера через 14-полюсный разъем соединен непосредственно с ЭБУ CAS.
> E87, E90, E91 и E60, E61, E63, E64 с 09/2005
Гнездо для блока ДУ через 14-полюсный разъем соединено с ЭБУ CAS. Кнопка СТАРТ/СТОП через 10-полюсный разъем подключена к гнезду для блока ДУ. 10 контактов плоского ленточного кабеля подведены через гнездо для блока ДУ к кнопке СТАРТ/СТОП.
| Обозначение | Пояснение | Обозначение | Пояснение |
| 1 | Разъем 41-полюсный | 2 | Разъем 14-полюсный |
- Распределение контактных штырей
| Штырь | Тип | Описание |
| 1 | А | Сигнал на реле контакта 30g (коммутируемый) |
| 2 | А | Контакт R для выключателя стоп-сигналов |
| 3 | А | Контакт R для выключателя сцепления |
| 4 | А | Контакт R для системы определения занятости сиденья, сторона переднего пассажира |
| 5 | А | Контакт R для ЭБУ MRS (только E87, E90, E91) |
| 6 | А | Сигнал на контакт 50 для секвентальной коробки передач (только E60, E61, E63, E64) |
| 8 | А | Контакт 15 сигнального выхода для: реле контакта 15 |
коммутационного центра в рулевой колонке (SZL) на E60, E61, E63, E64 до 09/2005;
Предыстория такая: Утром приехал на работу, вечером машина на ключ не реагирует. Подумал, может батарейка в ключе села (у меня есть опция "комфортный доступ", т.е. ключ со сменной батарейкой), хотя обычно машина заранее предупреждает, что пора заменить ее. Открываю механическим, ревет сигналка, вставляю ключ в слот, а мне сообщение "Wrong key". Ну всё, ключ помер — пока вывод такой. Привожу из дома второй ключ, сервисный и батареек еще захватил. С остальными ключами та же беда. Уже становится интересно)) Подключаю ноут, Rheingold по блоку CAS ошибок не бьет, блок отзывается.
Тогда пробую по порядку всё, что можно: INPой проверяю приемник, он принимает от ключей сигнал. Значит ключи исправны, приемник тоже. Rheingold`ом делаю перезагрузку блока CAS — результат тот же. Читаю инициализацию ключей, а там от 1 до 10 "заблокированы". WTF! Проверяю номер ключей, и каждый из них №256. Хотя за год до этого с помощью NCSexpert на страивал функции ключей, и они были №1 и №2. Попытки к записи новых номеров ни к чему не приводят((( Здесь мои познания всё!
Нахожу человека, который может мне помочь. Эвакуатор -> СТО -> чтение дампа CAS -> результат такой: блок CAS (почему-то) потерял пароли к моим ключам. Следовательно мои ключи автоматически отправляются на свалку.
Путей выхода из ситуации два:
1) Заказывать через ОД блок CAS с ключами с предоставлением документов. Платить много-много денег и долго-долго это добро ждать.
2) На разборке купить CAS с ключами. Дешево и сердито))) В принципе, и не совсем-то и дешево!
Я решил пойти по второму пути. Денег лишних нет, да и машина нужна для дальней поездки. В этот же день на разборке нашел CAS от дореста с двумя ключами в идеальном состоянии за $120. Правда он без "комфортного доступа" — придется теперь учиться ключ в слот вставлять)))
Из этого блока считали инфу о ключах и залили в мой CAS, синхронизировали с DME, и машина ожила.
Пока буду ездить так, но при первой же возможности и сладкой цене прикуплю CAS с ключами CA.
В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неисправность модуля BMW CAS (Car Access System) с помощью диагностического сканера OBD-II. Вы узнаете, что делает модуль CAS, какие системы он охватывает и как читать/удалять коды из модуля BMW CAS.
- 1 Что такое модуль BMW CAS?
- 2 Общие проблемы
- 3 симптомы
- 4 Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
- 5 инструкции
- 6 Расположение модуля CAS
- 7 Живые данные
- 7.1 Коды неисправностей
Что такое модуль BMW CAS?
CAS расшифровывается как Система доступа в автомобиль . Две основные функции модуля BMW CAS включают в себя:- Включение автомобиля
- мониторинг противоугонной системы.
Модуль CAS генерирует случайный код ключа каждый раз, когда на автомобиль смотрят, и синхронизирует код с блоком управления двигателем, который BMW называет DME или DDE.
При замене неисправного блока управления BMW CAS его необходимо запрограммировать, если модуль новый (первичный).
Если используется использованный модуль BMW CAS, необходимо заменить компьютер двигателя (DME) и ключ на ключи от автомобиля-донора.
Общие проблемы
- Автомобиль не заводится
Дефектный модуль CAS, который был поврежден от воды или из-за низкого или перенапряжения, будет препятствовать запуску автомобиля. Замена модуля CAS и программирование необходимы для решения этой проблемы. - Несоответствующий ключ
Код в модуле CAS может не синхронизироваться с кодом, хранящимся в модуле DME/DDE. Для устранения этой проблемы выполните процедуру сброса CAS в модуле DDE/DME.
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля CAS или одного из его компонентов.
Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля CAS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.
Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW CAS.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Другие сканеры OBD2 позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW CAS. Чтобы узнать о других сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
![]()
- Чтение кодов из модуля CAS
- Очистить коды от модуля CAS
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
- Сбросить модуль CAS
![]()
Расположение модуля CAS
Модуль BMW CAS находится под рулевой колонкой. Чтобы снять модуль BMW CAS, вам необходимо сесть под панель приборов со стороны водителя, снять пластиковую крышку под панелью приборов (над педалью тормоза и газа). После того, как вы удалите панель, вы найдете свой модуль BMW CAS, который будет черный или белый ящик.
При замене модуля BMW CAS его необходимо запрограммировать и синхронизировать с DME и автомобильными ключами.
Адаптации и тесты в модуле CAS
Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль CAS.
- Удалить счетчик ошибок электрического рулевого управления
- Сброс модуля CAS
- программирование
- Пульт дистанционного управления, состояние батареи
Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.
Живые данные
В модуле CAS вы можете отображать текущие данные от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем CAS.
- Выключатель стоп-сигнала
- Кнопка центрального замка
- сцепление
- Счетчик неисправностей электрического замка рулевого управления
- Состояние дверных контактных выключателей
- Ключевой номер
Коды неисправностей
Ниже приведены некоторые примеры кодов, которые вы можете видеть в модуле BMW CAS.
Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW CAS.
"Система CAS служит для защиты от угона и разрешения пуска автомобилей BMW.
В каждом ключе автомобиля установлен чип-транспондер. На замок зажигания надета тороидальная катушка. Чип-транспондер питается электроэнергией от ЭБУ системы CAS через эту катушку. Поэтому отпадает необходимость в батарее в ключе. Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора.
Для этого ключ посылает данные на ЭБУ системы CAS. Если эти данные верны, то ЭБУ системы CAS разблокирует стартер через реле в ЭБУ и дополнительно посылает на DME/DDE по проводу передачи данных закодированный сигнал разрешения запуска."Вещь очень нужная, полезная, но бывает «вскрывает» мозг владельцу.
В моём случае именно так. Всё началось с незапамятных времен начала владения автомобиля. Первая просадка аккумулятора и поиск «умного человека» с ноутом, чтобы согласовал CAS/DME. Симптомы простые: машина крутит стартером, но автомобиль не заводится. Процедура согласования быстрая, но стоит денежку. Обычно берут 2-3т.р.
Данная проблема возникает и на исправном CASе, правда крайне редко, но в моем случае она повторялась каждое снятие клеммы с аккумулятора. Так как у меня был ноутбук/шнур и проги, то мне не доставляло особого труда иногда производить согласование блоков.Данный недуг авто не напрягал до поры до времени.
А началось всё с банального. С банального дооснащения. MrPerfekt кодировал мне машину удаленно (CIC, combox + дружба с Logic7 и тд) и наткнулся на такую беду, как невозможность закодировать CAS. Все прописанные опции работали, но они были прописаны только в блоке LMA. Всё это не по феншую.
Но это ещё пол беды. Кодируя CAS, вылезла ошибка и блок стал показывать пробег при диагностике 529 тыс км. Красота! Но это только начало. Т.к. CAS выдал такой умопомрачительный пробег, то и приборка встала в позу, заистерила, выкинув точку возле пробега с заметками в диагнозе о проблемах. К тому же ещё добавился букет по ТО машины (колодки, каты, масло), которые стали не активны.Все происходило зимой и доехать до сервисного центра не было ни желания, ни возможности. Обзвонив пару известных контор с подобными умелками, откликнулся один замечательный человек – Дмитрий. В назначенный вечер он приехал с другом ко мне в гараж и начал смотреть «как я докатился до такой жизни» =))
Проблем много, вывалились разом и нужно начинать с малого. Прогнали тестами приборку. Оказалось, что CAS/KOMBI не видят информацию от DME. Всё вернулось бы на свои места после непродолжительной поездки, но для пущей уверенности пролили приборку новой прошивкой. А вот с CASом решили на месте не экспериментировать, так как велика вероятность завалить окончательно блок и нужно было бы тащить машину на эвакуаторе в сервис. Отложили до лучших времен.
После обновления блоков (KOMBI, DME и ещё несколько основных), как только я проехал и перезапустил машину, все проблемы исчезли. Точнее проблемы с точкой возле пробега, активность функций ТО, ругательства на DME. Остался всего лишь один баг – ошибка по CASу (процессор). Эта чёртова пакость постоянно скидывает синхру DME-CAS при снятии клемм с аккумулятора.
Ну и я получил подробный ответ почему мой CAS плохо себя чувствует. Причин не так много: неумелые люди криво мотали пробег; неумелые люди кодировали машину/блок на полусевшем аккуме; время не щадит никого. Причины не особо важны, так как экстрасенсов в нашей семье нет, а вот устранять это нужно.
Для решения данной проблемы есть несколько путей:
— Пролить CAS новой прошивкой (что не стали делать в гараже);
— Купить бу CAS с перекидкой в него всей информации по ключам и тд.И склонялся я в основном к покупке б/у блока и "сделать копию".
Но что-то переклинило у меня в голове и я решил пойти самым безбашенным путём — купить новый CAS с ключами. Хардкор — наше всё. =)
Процедура ещё та. Основное — это найти поставщика. Подобные вещи заказываются под документы владельца и машины (обязательное совпадение лиц). И, казалось бы, столько народу барыжит запчастями, какие могут быть проблемы. Могут. От основных магазов я получил отказ в заказе подобных блоков (cas, dme и тд). Кто-то называл баснословные деньги. В итоге был оформлен заказ у клубного "бутика" по запчастям, но что-то пошло не так. 5-6 месяцев ожиданий с полной оплатой детали и длительный возврат денег.
После этого был отчаянный шаг позвонить ОД, который удивил ценой (конкурентной с ззап), но с обязательной установкой/пропиской блока у них (вот тут уже ценник негуманный).Предыстория такая: Утром приехал на работу, вечером машина на ключ не реагирует. Подумал, может батарейка в ключе села (у меня есть опция "комфортный доступ", т.е. ключ со сменной батарейкой), хотя обычно машина заранее предупреждает, что пора заменить ее. Открываю механическим, ревет сигналка, вставляю ключ в слот, а мне сообщение "Wrong key". Ну всё, ключ помер — пока вывод такой. Привожу из дома второй ключ, сервисный и батареек еще захватил. С остальными ключами та же беда. Уже становится интересно)) Подключаю ноут, Rheingold по блоку CAS ошибок не бьет, блок отзывается.
Тогда пробую по порядку всё, что можно: INPой проверяю приемник, он принимает от ключей сигнал. Значит ключи исправны, приемник тоже. Rheingold`ом делаю перезагрузку блока CAS — результат тот же. Читаю инициализацию ключей, а там от 1 до 10 "заблокированы". WTF! Проверяю номер ключей, и каждый из них №256. Хотя за год до этого с помощью NCSexpert на страивал функции ключей, и они были №1 и №2. Попытки к записи новых номеров ни к чему не приводят((( Здесь мои познания всё!
Нахожу человека, который может мне помочь. Эвакуатор -> СТО -> чтение дампа CAS -> результат такой: блок CAS (почему-то) потерял пароли к моим ключам. Следовательно мои ключи автоматически отправляются на свалку.
Путей выхода из ситуации два:
1) Заказывать через ОД блок CAS с ключами с предоставлением документов. Платить много-много денег и долго-долго это добро ждать.
2) На разборке купить CAS с ключами. Дешево и сердито))) В принципе, и не совсем-то и дешево!Я решил пойти по второму пути. Денег лишних нет, да и машина нужна для дальней поездки. В этот же день на разборке нашел CAS от дореста с двумя ключами в идеальном состоянии за $120. Правда он без "комфортного доступа" — придется теперь учиться ключ в слот вставлять)))
Из этого блока считали инфу о ключах и залили в мой CAS, синхронизировали с DME, и машина ожила.
Пока буду ездить так, но при первой же возможности и сладкой цене прикуплю CAS с ключами CA.Читайте также:
