Ошибка bmw регулятор дроссельной заслонки

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет.
Подключился к своей машинке ошибки посмотреть и вот что увидел:

483D DDE: регулятор дроссельной заслонки.

Едет вроде нормально, но вот когда заводишь - колбасит немного, и когда глушишь - тоже колбасит.

Может кто знает что с этим делать ?

e60 530D. Без сажевого, EGR и без вихревых заслонок. Чипованная.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Help- ошибка 483D DDE: регулятор дроссельной заслонки 530d

гость клуба

На форуме с 08 06 2012, 14:24
Сообщений 82
Авто: 320i <- была, 530d -> есть
Торговая репутация:
Откуда: Ярославль
Изображения:5

elel11
Подробно

гость клуба

На форуме с 08 06 2012, 14:24
Сообщений 82
Авто: 320i <- была, 530d -> есть
Торговая репутация:
Откуда: Ярославль
Изображения:5

Питерская Ракета
Подробно

Психотерапевт Клуба

На форуме с 26 09 2011, 00:13
Сообщений 50479
Авто: トヨタ自動車株式会社
Торговая репутация:+10
Откуда: неумытый Питер
Изображения: 0

гость клуба

На форуме с 08 06 2012, 14:24
Сообщений 82
Авто: 320i <- была, 530d -> есть
Торговая репутация:
Откуда: Ярославль
Изображения:5

Питерская Ракета
Подробно

Психотерапевт Клуба

На форуме с 26 09 2011, 00:13
Сообщений 50479
Авто: トヨタ自動車株式会社
Торговая репутация:+10
Откуда: неумытый Питер
Изображения: 0

elel11
Подробно

гость клуба

На форуме с 08 06 2012, 14:24
Сообщений 82
Авто: 320i <- была, 530d -> есть
Торговая репутация:
Откуда: Ярославль
Изображения:5

helg
Подробно

Модератор Клуба

На форуме с 15 03 2010, 21:29
Сообщений 4588
Авто: E46 320dT '04, неадекватное общение, отвратительная модерация, нетолерантность
Торговая репутация:+4
Откуда: Москва
Изображения:12

--> Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
"Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?"

Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора).

Что означает код P0120?

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это переменный резистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.

Большинство датчиков положения дроссельной заслонки просты и легко проверяются. К ДПДЗ подключены три провода: питание, земля и сигнал . В датчик приходит опорное напряжение. Затем датчик отправляет сигнальное напряжение обратно в ЭБУ.

Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.

Многие автомобили поздних моделей не используют трос газа. Вместо этого они используют так называемую «электронную педаль газа». В этих системах для управления дроссельной заслонкой используется моторчик с управляющим сигналом от датчиков положения на педали акселератора.

Когда педаль газа нажата, контроллер подает команду на открытие дроссельной заслонки. Затем пара датчиков ДПДЗ передает положение дроссельной заслонки на ЭБУ, чтобы он знал, что все работает правильно.

«Неисправность цепи» означает, что присутствует неисправность именно в цепи управления, а не неисправность датчика или других деталей. При использовании кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и деталей в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в цепи. Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является полезной информацией, поскольку значительно сужает список возможных причин неисправности.

Причины кодов «Неисправность цепи» во многом те же, что и для «Обрыва цепи» — плохое соединение в разъемах или ранее отремонтированная проводка, плохое заземление, сгоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любая из множества других подобных проблем.

Симптомы P0120

Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
Провалы оборотов при ускорении.
Плавающие обороты холостого хода.
Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
В некоторых случаях двигатель может не запуститься.

Причины P0120

В случае с P0120 контроллер обнаружил, что выходное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки падает ниже 0,2 В или выше 4,5 В. Это может быть связано со следующим:

ДПДЗ неисправен.
Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.

После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды. Если они не вернутся, проблема решена.

Проверить датчик

Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.

Мультиметром

Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).

По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.

Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.

Сканером

Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.

Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.

К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.

Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.

Осциллограмма неисправного ДПДЗ

Проверить проводку ДПДЗ

Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.

По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).

Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.

Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.

Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.

Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.

UPDATE: 12.03.2020 Отремонтированная заслонка продержалась полгода. Все-таки без замены или профилактики мотрчика восстанавливать предохранитель не имеет смысла, помогает это не надолго.

Привет всем.
В этой записи расскажу, как у меня отказала дроссельная заслонка, что это вообще такое и как ее восстановить (это позволит сэкономить от 50$ до 500$).
Сама заслонка устанавливалась на дизеля БМВ, начиная со стандарта Евро 4. Ее функции:
— глушение двигателя (в т.ч. и аварийное в случае «масляного разноса»);
— создание разряжения во впуске для работы ЕГР (на М57 эта функция не используется);
— ограничение притока свежего воздуха для повышения температуры выхлопа при регенерации сажевого фильтра;
Началось все пару месяцев назад с ошибки 43E2 – потеря связи с дроссельной заслонкой. В результате двигатель стал глушиться жестко. Сажевый у меня к тому моменту уже лежал на полке в гараже, ( dpf off), в противном случае отказ заслонки быстро привел бы к его засорению, т.к. при нерабочей заслонке регенерация не работает.

Прогуглив артикулы заслонки:
BMW 11717804382
Pierburg 7.00376.04.0
Цена слегка разочаровала, от 250$ до 500$. На разборках хотели от 50$ до 100$ за примерно такой же уставший узел, как и на моей тачке. В общем, все как всегда – владельцы БМВ желанные клиенты для продавцов з/ч.
В итоге я решил пойти по своему пути – ремонт. И в итоге он оказался успешным.
Для начала проанализировал причину отказа. Из-за особенности расположения заслонки, ее управляющая плата расположена в нижней части узла и по валу заслонки туда постоянно стекает масло. Добавим сюда давление наддува, и получается, что масло просто нагнетается. С пробегом уплотнения стареют, и начинаю пускать в корпус все больше масла. Сам корпус платы герметичен, и масло там просто накапливается. Само моторное масло не является проводником, но ведь в нем могут содержаться частички металлов износа и конденсат – а эти вещи уже проводят ток, в результате на плате получается короткое замыкание и вылетает защитный предохранитель. Предохранитель находится на плате в виде дорожки, поэтому ремонт только со вскрытием. Снять крышку корпуса можно сделав 2 аккуратных надпила в нижней части (чтобы не так бросалось в глаза) в местах закруглений.

После разбора, прозваниваем мультиметром дорожку-предохранитель, в моем случае контакта там не было. Поэтому в случае если остальная плата и шаговый двигатель заслонки пережили КЗ, ремонт будет успешным. Если же моторчик умер – не беда, можно подобрать аналог за сумму в районе 15-20$.

После дефектовки, надо подобрать проволоку для восстановления предохранителя, хотя бы по этой таблице( ток нам нужен не более 3А – поэтому диаметр «жучка» 0,11мм. Мне подошла медная жилка провода из наушников. Можно конечно заморочиться и впаять самовосстанавливающийся SMD предохранитель и решить проблему практически навсегда, но это вещь специфическая и дефицитная, у меня их естественно под рукой не было.

После ремонта крышку корпуса надо аккуратно посадить на герметик (не надо его валить килограммами – уксусный герметик убивает платы) после проверки на машине.
При установке на место не забываем менять колечко BMW 13547792098. Ниже видос самой проверки – если заслонка исправна, провернуть ее руками не получится, моторчик будет сопротивляться. Чтобы разбудить заслонку после подключения – надо открыть-закрыть любую дверь в машине или багажник.

BMW 5 series 2005, двигатель дизельный 2.5 л., 177 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2006

BMW 5-Series, 2003

BMW 5-Series, 2007

BMW 5-Series, 2004

Комментарии 48

Доскажите масло всю вымать

Привет. Спасибо за такой полезный пост. Восстановил предохранитель, но у меня моторчик его сразу палит, есть номер моторчика или от чего ты подобрал?

так разбери моторчик почисти ламели и перепаяй ротор

Всем привет. Тоже решил починить заслонку. Запаял предохранитель. Установил заслонку на место. Появился писклявый звук при включении зажигания. Заслонку сдвинуть с места не удается при работающей машине. Но глушится авто все равно жестко и заслонка при глушении не закрывается.

Может ее надо адаптировать? или еще что-то ?

Нет. Надо прочитать ошибки. Значит еще что-то неисправно. Скорее всего моторчик. Ведь предохранитель не горит без причины

Спасибо за подсказку! Починил по твоему рецепту:)

Подалуйста. Но у меня полгода продержался ремонт. Похоже дело в моторчике

Потом решу. главное, что не потратил сегодня 180$, которые предназначались на более важное дело:)

Привет.
Появилось тут немного свободного времени, покурил TIS, внимательно посмотрел на конфигурацию дроссель+ЕГР на своей машине, подоставал калибровщика своего на предмет связи дросселя и ЕГР в прошивке и хочу сказать: каюсь, был не прав!
Действительно в наших моторах дроссель нужен только для сажевого и мягкого глушения. С ЕГР в паре он не работает на данном авто, и ни как не связан с ним программно.
На многих других дизелях он учавствует в работе ЕГР, а в М57 нет.
Даже канал подвода рециркулята во впуск сделан не так, как на многих других дизелях. Он не находится в месте сразу в задроссельном пространстве, а входит на много дальше по тракту.
А вот например в пассате Б6 с 1.9tdi (без сажевого) дроссель работает в паре с ЕГР, и когда егр открыт, дроссель прикрыт. Такой же алгоритм в Volvo XC90 2.4d5 рест 174лс. И канал ЕГР у них входит прямо сразу в задроссельное пространство.
Но у нас нет! Тут БМВ преследует другую цель связанную с регенерацией сажевого.
Так что еще раз — был не прав, признаю. Но как по мне, учиться и познавать ни когда не поздно. Самое главное разобраться, и как в моем случае уметь признать свою неправоту. И технический уровень тут не причем. Всего по всем производителям авто знать просто невозможно, а я по роду работы занимаюсь абсолютно разношерстными автомобилями. Как то так. Всех с наступившим НГ и наступающим Рождеством.

как в данный момент .заслонка работает по настоящее время ?

На днях ошибка вернулась. Спустя полгода. Заказал моторчик, поменяю теперь и его

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Об этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

Показатели вращения коленвала
Расхода воздуха и его температура
Температуры антифриза
Положение заслонок дросселя
Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
Детонации в моторе
Напряжение электросети
Скорости движения
Положение распредвала
Активация кондиционера
Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

Диапазон управления/производительность привода дроссельной заслонки (ряд 1)

Индикатор

Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в управлении приводом дроссельной заслонки. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. «Банк 1» обычно относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя (или эквивалентной) для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

В случае ошибки управления дроссельной заслонкой будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 8) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.

Симптомы

Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение, отсутствие запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как в ожидании.

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.

Читайте также: