Ошибка блокировка рулевого управления фольксваген

Обновлено: 07.01.2025

Блок управления электрической блокировки рулевой колонки (далее именуется 'ELV'):

не удаётся заблокировать, разблокировать

или в MFA индикация 'ELV неисправна'

или автомобиль заводится плохо, а потом снова глохнет

или автомобиль плохо заводится

или автомобиль не заводится.

Чаще всего в сочетании с появлением записи в регистраторе событий 'Электрическая блокировка рулевой колонки - неисправость'.

Из-за загрязнения контактов в ELV автомобиль может

хуже запускаться или же автомобиль после запуска глохнет.

Теперь блок управления ELV можно заменять и адаптировать отдельно. Замена рулевой колонки в сборе теперь не требуется.

Замена блока управления ELV (электрической блокировки рулевой колонки ):

Снятие рулевой колонки производится в соответствии с Руководством по ремонту

Ходовая часть, оси, рулевое управление;

48 Рулевое управление;

Описание конструкции: Рулевая колонка;

Рулевая колонка, снятие и установка.

Осторожно зажать рулевую колонку -1- в тисках, используя защитные губки.

Осторожно отклонить карданный шарнир -2- вниз.

Ослабить нижний отрывной болт блока управления ELV, используя головку

T10424 и кисточкой удалить стружку - в противном случае она может

привести к повреждениям.

Приспособление T10424

Освободить рулевую колонку из тисков и осторожно повернуть её на 180°.

При зажатии следить, чтобы карданный шарнир -2- осторожно откидывался вниз.

Поворот на 180° нужен, чтобы при освобождении отрывного болта стружка не

попала внутрь рулевой колонки.

Освободить нижний болт -стрелка- ELV и кисточкой удалить стружку.

Осторожно снять блок управления ELV -J764- -1-.

Закрепить блок управления ELV -J764- -1- новыми отрывными болтами (N 910 238 02) -стрелки-.

Равномерно затянуть отрывные болты -стрелки- до отрыва головок.

Установить рулевую колонку.

Условие проведения адаптации ELV: наличие базового диска Volkswagen версии не ниже V.15.00.00 и марочного диска Volkswagen V.15.95.00.

Напряжение покоя на автомобиле должно составлять не менее 12,5 В. Подключить батарею автомобиля к внешнему источнику питания. Дополнительную информацию по этому вопросу см. 'Инспекционный сервис и уход'.

Тестер -VAS 5051-, 5051B- или VAS 5052 с возможностью подключения к сети подсоединить к диагностическому разъёму автомобиля и включить зажигание, помигать фарами для пробы.

Адаптация ELV:

Подсоединить тестер к сети сервис-центра, выбрать режим работы 'Ведомый поиск неисправностей' и идентифицировать автомобиль.

Отображение на экране (пример):

Выбрать 'Переход - Выбор компонента автомобиля' и следующие пункты меню:

Выбрать систему автомобиля или функцию,

01 - Системы с возможностью самодиагностики

25 - Иммобилайзер 4D.

Электрич. блокировка рулевой колонки, адаптация

базовую регулировку датчика угла поворота руля -G85- с помощью тестера -VAS 5051-.

Если кому будет полезно:
полгода назад начались первые проблемы с блокировкой рулевой. Со временем стали становиться все чаще и чаще. Симптомы:
Сразу оговорюсь — 1 положение, в котором снимается блокировка руля, 2 положение — когда загораются лампочки на панели и происходит проверка системы и лампочки гаснут, 3 положение — конечное, когда крутится стартер.
1. Вставляешь ключ сразу во 2 положение, руль механически разблокирован, происходит несколько механических щелчков в рулевой колонке, бортовик показывает — руль заблокирован и усе.
2. То же самое, что и в 1 пункте, только после нескольких щелчков, приборка загорается проходит тест, лампочки гаснут, как обычно, дальше положение 3 — завелся.
3. То же самое, что в пункте 2, только после того как приборка загорелась, лампочки погасли, как обычно (кроме чека и аккума), топлю ключ в положение 3 и тупо все (приборка) тухнет (подсветка приборов салона остается)
4. Вставляешь ключ в 1 положение, блокировка руля гаснет, дальше во 2 положение — никакой реакции, лампочки не загораются.
5. И, наверное, самое важное — машина ГЛОХНЕТ НА ХОДУ. Т.е. помучался, завел, поехал и вдруг оп. Было несколько раз, как при прямолинейном движении, так и при трогании с места в пробке (ваще ппц подства). Тормоза остаются работать полноценно, слава всему святому.

Сам инженер по образованию, читал много, долго и муторно, ибо хотелось разобраться. Личный вывод, подтвержденный некоторыми работниками частных сервисов VW — окисляются контакты микрика в блоке elv, там набирается "лишнее сопротивление" плавающее, которое и ведет к ложному сигналу блокировки на БК. Подробный пример лечения есть на онлайнер.бай, где блок снимают и пропаивают контакты. Ссылку искать лень. Кто сам не сможет найти — стукните в личку.

Теперь самое, наверное, полезное. Лечение:
Я решил не искушать судьбу и поменять блок elv на новый. Как оказалось, меняют не только официалы, но обо всем по порядку:
Расходники:
Блок elv + два специальных болта). Блок elv в экзисте обошелся в 3100. У официалов и неофициалов (сервисов) стоит от 4300 до 8000 ( Москва ), в зависимости от наглости.
Работа:
1. Неоф. Как оказалось, заменить блок могут и неофициальные сервисы. Как-хз, но два сервиса утвердительно ответили "можем, приезжайте". В обоих мне вломили за работу около 6-7 тысяч. Какого лешего у них дороже, чем у официалов я так и не понял, обиделся и больше не звонил. Уроды :)
2. Офиц. Официалы делают работу по-белому, через портал, т.е. вроди бы как "честно и правильно". Телефонный обзвон дал цены от 5,5 до 11 тысяч рублей, в зависимости, опять же, от наглости. Там, где было дешевле всего (и ближе ко мне, кстати), мне по телефону трижды сказали "от 4800 до 5500 руб", не объяснив почему цена "плавает", но я все равно записался. В итоге, приехал в назначенное время и мне оглашают предварительно 8 тысяч за работы. После трехминутных переубеждений в стиле ах у ели злые волки вы не правы, я звонил трижды узнавал цену и было 550 максимум, приемщик куда-то позвонил, с кем-то поговорил и мне огласили 4200 с чем-то там рублей, с учетом помывки и приходите через 4 часа.

Из приятных плюсов — в дилерстве, в котором я чинился при первом обращении 20% скидка на работы и 10% на материалы. Блок ELV у них обошолся бы 4800 — 10% = 4320, что в принципе нормально, т.к. они на него дают гарантию и вы снимаете с себя понетциальный гемор, если вдргуг в экзисте брак или если блок, который вы где-то купите не прошьется. В общем, понятно за что 1200руб разницы. Экономить или нет — решать каждому самостоятельно. Я сэкономил :D

При замене блока elv заново шьется система безопасности. В тонкостях не знаю, но знаю точно что заново шьются ключи, так что при замене их надо притащить все с собой.

Замена электрической блокировки рулевой колонки (ELV) БЕЗ замены рулевой колонки

не удаётся заблокировать, разблокировать

или автомобиль заводится плохо, а потом снова глохнет

или автомобиль плохо заводится

или автомобиль не заводится.

Из-за загрязнения контактов в ELV автомобиль может

хуже запускаться или же автомобиль после запуска глохнет.

Замена блока управления ELV (электрической блокировки рулевой колонки ):

Снятие рулевой колонки производится в соответствии с Руководством по ремонту

Ходовая часть, оси, рулевое управление;

48 Рулевое управление;

Описание конструкции: Рулевая колонка;

Рулевая колонка, снятие и установка.

Осторожно зажать рулевую колонку -1- в тисках, используя защитные губки.

Осторожно отклонить карданный шарнир -2- вниз.

Ослабить нижний отрывной болт блока управления ELV, используя головку

привести к повреждениям.

Освободить рулевую колонку из тисков и осторожно повернуть её на 180°.

При зажатии следить, чтобы карданный шарнир -2- осторожно откидывался вниз.

Поворот на 180° нужен, чтобы при освобождении отрывного болта стружка не

попала внутрь рулевой колонки.

Освободить нижний болт -стрелка- ELV и кисточкой удалить стружку.

Осторожно снять блок управления ELV -J764- -1-.

Закрепить блок управления ELV -J764- -1- новыми отрывными болтами (N 910 238 02) -стрелки-.

Равномерно затянуть отрывные болты -стрелки- до отрыва головок.

Установить рулевую колонку.

Отображение на экране (пример):

Выбрать систему автомобиля или функцию,

Электрич. блокировка рулевой колонки, адаптация

базовую регулировку датчика угла поворота руля -G85- с помощью тестера -VAS 5051-.

Модели Volkswagen:
357, 3C

Запчасти необходимо заказывать, исходя из потребностей!

Источник статьи: http://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2022458_4.html

Горит жёлтый индикатор неисправности усилителя руля и текст в MFA «Блокировка руля, визит на сервис»

Описание неисправности клиентами:

Горит жёлтый индикатор неисправности усилителя руля в комбинации приборов.

Многофункциональная индикация (MFA) в комбинации приборов выдаёт текстовое сообщение «Блокировка руля, визит на сервис».

Заключение сервисного центра:

Рекламации клиента воспроизводятся.

В блоке управления блокировки рулевой колонки (адресное слово 2B) появилось следующее событие:

P305300 – Управление стартером, ответное сообщение клеммы 50 – короткое замыкание на массу/ обрыв.

В блоке управления рулевой колонки (адресное слово 44) может дополнительно появиться следующее событие:

750 – контрольная лампа, 12 – электрическая неисправность в цепи

Аппаратно-зависимая неисправность в блоке управления блокировки рулевой колонки (-J764-).

Постепенное введение оптимизированных блоков управления блокировки рулевой колонки (-J764-).

Начиная с оригинальной детали с номером: 5K0 905 861 с индексом C

заменить блок управления блокировки рулевой колонки

заменить блок управления блокировки рулевой колонки (-J764-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/Указаниями по оригинальным деталям .

Модели Volkswagen:
16* Jetta, 1F* Eos, 52* Golf Plus
13* Scirocco, 5K* Golf
Passat NMS A32
5N* Tiguan

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Номер оригинальной детали (старый)

Номер оригинальной детали (новый)

Блок управления блокировки рулевой колонки

Решение технических проблем

Источник статьи: http://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2036844_2.html

Ошибка блокировка рулевого управления фольксваген

День добрый. Столкнулись с аналогичной проблемой.Как Вам удалось решить эту проблему:cool:

Добавлено через 46 минут 47 секунд
Прежде всего нужно опросить блоки на наличие 15-ой клеммы (в том числе и блок рулевой колонки ).Перемыкал ты как-раз реле 15 -ой клеммы , но запитывает блоки не только оно . Многие блоки сидят на постоянном плюсе и сигнал зажигания получаею именно по шине привода CAN от блока боровой сети .. В данном случае слабое место блок рулевой колонки именно через него не проходит сигнал дальше и не активизирует систему и именно его надо пощупать в первую очередь VAG-ом и проверить питание на него ..

да вот в том то и дело что питание на блок блокировки рул кол. не приходит
а выдает его что плюс,что минус kessy блок
и увидет ли ваг-ком машину без включения зажигания?
заранее спасибо!

Братиш . Напиши как вылечить. симптомы один в один как у тебя,приговорили к замене рулевую колонку,а сбой произошел после разрядки аккума.

Добавлено через 3 минуты 37 секунд
Sergei Belyi, Здарова братиш. Произошла поломка бу блокиратора рулевой колонки на туареге,у тебя был аналогичный случай,опиши подробней где искать причину и каким путем идти. ОД приговорил рулевую колонку к замене,но я думаю дело не в ней тк все произошло после разрядки аккума.

Привет, другие.
Поймал тот же глюк. Заглушил авто и тишина после изъятия ключа.
Форум не дал ответа. Снял клемму с А, выждал 5 мин и подсоединить обратно. Помогло. После операции будет гореть скользкая дорогая так должно быть. Через 200 метров езды все пройдет.
Салют всем.
ЗА ПРИЧИНУ ГОЛОВУ не ломайте, это глюк.

А клемму на сколько скидывали? (По времени)

вчера на 3-5 мин. сегодня приехал утром к од, они снова с аккумом возились(говорят клема часа на 2 снята была), пытались принудительно вырубить ручник, т.к. не могут машину с улицы закатить в бокс. разблокировали руль, коробку, а ручник никак и даже не знают как, в итоге смотрели на улице, но так и не смогли на 100% сказать что это ELV, вероятность 90%, т.к. не смогли полноценно проверить VAG-ом из-за невозможности включить зажигание. Интересует вопрос, может кто в курсе, я нашёл б/у блок ELV, но од говорит, что он одноразовый и под одну машину только, надо новый заказывать.

Евген72, Приветствую. У меня проблема с Туарегом как у Вас. Подскажите как Вы справились с этой проблемой. За ранее спасибо.

Добавлено через 17 минут 24 секунды
Здравствуйте! Проблема: отказала блокировка руля, по ходу не до конца отошел исполнительный механизм блокировки рулевой колонки. Не включается зажигание когда вставляешь ключ и без ключа (пишет: управления рулем дефект). Тормоз держал, клему под водительским сидением перемыкал, пайки 15-ой клемы проверял, нормально все. Что еще делать не знаю. Исполнительный механизм блокировки рулевой колонки снять не получается, не ужели и правда он меняется в месте с рулевой колонкой. У кого есть какая то информация, скиньте пожалыста. За ранее благодарен.

Можно привязать б/У ELV или вообще отлючить ELV

Это все шляпа, блок тут ни причем.. закисает колонка и блок не может оттянуть полозок блокирующий колонку.

Добавлено через 3 минуты 42 секунды
Таже беда. Смотрю тема стара, а ответа не нашёл.
Приехал домой заглушил и слышу пиииип. Вот собственно и всё.
Заводится теперь только вот таким методом:
1 Держу тормоз, ключ в замке
2 Сбрасываю ошибки компом из блока имобилайзера
3 Завожу
До первого вынимания ключа.
АКБ отключал, бестолку.
Что делать:russian_ru:

На самом деле глаза боятся руки делают.. за 2 часа можно навсегда избавиться от этой проблемы. поверь я прошел это все . я и колонку менял и блок разбирал чистил.. в итоге единственное решение это отсоединить блок и загнуть полозок а блок поставить на место чтоб он в холостую работал а ты забыл о его существовании.

Заработала, вытащил воткнул разъём 3х проводной снизу рулевой колонки и всё заработало. Разъём уж больно хлипкий для такого ответственного узла, прям как на подсветке ног.
Несколько раз проверил, работает:biggrin:

Вериш в чудеса? Вроде взрослый уже)) главное со сканером катайся, чтоб окончание сказки не застало тебя в расплох:drinks:

Верю. Походу когда ехал в деревню, по сельской дороге дал дочке порулить, чтобы на коленках поместилась, регулировал руль, а под рулём у меня установлена рация, видать ногами задела или просто чуть выскочила фишка.
В общем пока работает, сканер с собой вожу на всякий случай.:smile:

Я тоже так думал. у меня стабильно раз в месяц «рация фишку выдергивала» в самых неудачных местах.. после третьего раза решил эту проблему раз и навсегда:biggrin:

Если не трудно , можно поподробнее как и что делать?

загнуть полозок а блок поставить на место чтоб он в холостую работал а ты забыл о его существовании.

Добрый день. Есть фотография этого полозка, который надо загнуть?

Сегодня облазил весь elv. Так и не понял с какого ракурса сделано фото и где и что загнуть. Уже руки опустились. Не заводится и все. И одна и та же ошибка на щитке. Move steering wheel. Всю проводку поднял. Все облазил. Диагностика вообще не помогает. Все читсто. Только на антенны жалуется. Kessy. Без повреждений

Я так понимаю, чтобы что-то загнуть, то ELV надо сначала демонтировать с рулевой колонки.
Вы демонтировали его?:russian_ru:

Источник статьи: http://www.touareg-club.net/forum/archive/index.php/t-8658.html

Современные автомобили уже давно не так просты, как это было 30 лет назад: с увеличением количества электроники устранять неполадки становится сложнее и дороже. Впрочем, в части стоимости ремонта незаводские решения позволяют значительно сэкономить.

Однако владельцы автомобилей тоже не сидели сложа руки. Выяснилось, что виновником всех проблем являлись небольшие концевики в блокираторе. Вроде бы мелочь, но не все так просто.

В самой замене тоже есть свои хитрости. К примеру, блок ELV крепится к рулевой колонке срывными болтами. Это болты со специальной тонкой шейкой, которая при закручивании ломается, шестигранник отваливается. Было бы слишком просто угнать автомобиль, если блокиратор можно просто открутить. И даже здесь хорошо видны отличия между официальным сервисом и неофициальным: у дилеров для снятия таких болтов существует специальный инструмент, в то время как сторонние мастера предпочитают нарезать на болте шлиц.

Свое мнение по проблеме высказал Сергей Кравцов, специалист технической поддержки импортера Volkswagen:

Андрей ГОРЕЛИК
ABW.BY

Есть ли более легендарные машины в глазах белорусов, чем VW Passat? Пора пересмотреть нашу базу объявлений!

Одной из таких историй с нами поделился мастер-диагност Дмитрий. Далее - от первого лица:

- У большинства моделей автомобилей всегда находится несколько "фирменных болячек". В простейших случаях это может быть, к примеру, пропадание подсветки блока климат-контроля, в более "запущенных" историях "фирменная" неисправность вполне способна сделать использование автомобиля невозможным. Яркий пример тому - рулевая колонка на автомобилях VW Passat B6 и Audi A6 C6.

Их общая проблема заключается в электронном блокираторе рулевой колонки ELV. Поскольку автомобиль надо защищать от угона, блокиратор является частью штатного иммобилайзера, который при отсутствии оригинального ключа не позволит даже банально разблокировать руль. Надо сказать, что в свое время система была весьма закрытой от постороннего вмешательства. Даже "ключники" не могли сделать дубликат ключа без помощи дилера.

Все бы хорошо, но блокиратор рулевой колонки спустя какое-то время начал массово выходить из строя. Симптомы были следующие: у кого-то не разблокировался руль, у кого-то не включалось зажигание или автомобиль не заводился. Самый безобидный симптом неисправности - моргающая иконка руля на приборной панели, которая в дальнейшем все равно грозила превратиться в проблемы посерьезнее.

Владельцы автомобилей искали разные решения проблемы. Одно из очевидных - заменить блокиратор в сборе. Но простая замена ничего не дает: новый блокиратор необходимо было "прописывать" в иммобилайзере, что опять же было невозможно без помощи дилера.

Сами дилеры боролись с проблемой двумя путями, которые предлагал им завод Volkswagen. На заре появления проблемы решать ее предлагалось заменой рулевой колонки в сборе. Звучит абсурдно, но это было именно так - на заводе тоже учатся на своих ошибках, что требует времени. Лишь спустя какое-то время Volkswagen разработал новые бюллетени по ремонту, которые предполагали замену самого блокиратора. Уже лучше, но по-прежнему дорого. К примеру, в 2015 году новый блок стоил порядка 120 долларов у сторонних продавцов и без учета работ по замене и "прописыванию" блока в иммобилайзере.

Люди решали проблему по-своему: сверлили в них отверстия и шприцевали разными жидкостями. Некоторые более "продвинутые" умельцы зарабатывали на ремонте концевиков: выпаивали, чистили, заново собирали и устанавливали. Почему нельзя было просто их заменить? Потому что найти их в продаже было крайне трудно. Отыскать концевики мне удалось в США, причем даже не в открытой продаже, а путем запроса в соответствующую компанию. Правда, до покупки дело так и не дошло. За давностью событий точную причину уже не вспомню, но, скорее всего, дело было в высокой цене.

В поисках решения проблем я отыскал "даташиты" концевиков и пытался выяснить, можно ли, к примеру, из двух запчастей сделать одну. В итоге спасение пришло с eBay: удалось отыскать и купить целый пакет этих концевиков. Выходит, что ради такой мелочи пришлось изучить целый пласт информации. В кругах диагностов, к слову, такими наработками делятся не часто либо посвящают в это совсем узкий круг людей.

Я пошел и вовсе другим путем: заменить концевики в блоке можно без его снятия, вытащив рулевую колонку в сборе. Еще одна хитрость блока - его крышка. При ее снятии происходит автоматическая блокировка, которая пусть и снимается механически, но все равно требует какого-то времени.

В итоге в блоке были заменены концевики, с заделом на будущее заодно очищен моторчик от угольной пыли щеток. "Контрольное" решение, к которому вряд ли прибегнет дилер, - металлический хомут на крышке блока. С завода крышка крепится к корпусу при помощи запаянных особенным образом пластиковых креплений, повторить подобное сложно. Металлический хомут, в отличие от пластиковых стяжек или изоленты, которые со временем могут потрескаться, гарантированно не даст крышке соскочить и заблокировать руль на ходу. В вопросах безопасности излишних решений не бывает.

Свое мнение по проблеме высказал Сергей Кравцов, специалист технической поддержки импортера Volkswagen:

" Подобные обращения действительно встречались, но не носили массовый характер. В основном это было характерно для первых выпущенных Passat B6. Возможно, на каких-то автомобилях эта неисправность устранялась в гарантийный период. На Passat B7 подобные обращения уже не встречались. Все официальные дилеры Volkswagen (предполагаем, что не только Volkswagen) руководствуются методиками, рекомендованными заводом-изготовителем, и они в первую очередь обусловлены безопасностью самого автомобиля с точки зрения потенциальной угрозы угона, а также безопасностью водителя и пассажиров. В данной ситуации при вмешательстве в блок, никто не гарантирует, что не произойдет блокировка рулевого колеса во время движения. Лично я бы опасался эксплуатировать автомобиль, в котором достаточно ответственный блок просто скручен хомутом, пусть и металлическим. "

Сколько бы ни было нареканий на дилеров, обычные СТО и "гаражников", они всегда будут сосуществовать друг с другом. Без помощи дилеров некоторые проблемы в новых автомобилях могут оказаться в принципе нерешаемыми из-за отсутствия наработок и опыта у "частников", а без помощи СТО и "гаражников" обычным автовладельцам приходилась бы отдавать немалые деньги за замену некоторых блоков целиком.

Андрей ГОРЕЛИК
ABW.BY

Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала

Есть ли более легендарные машины в глазах белорусов, чем VW Passat? Пора пересмотреть нашу базу объявлений!

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

сложности запуска силового агрегата;
«троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

на приборной панели горит значок «Чек»;
отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
сложности при переключении передач;
невозможность включить определенную скорость;
на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Читайте также: