Ошибка b0117 фиат пунто

Обновлено: 08.01.2025

Все ошибки Fiat 500, 500L, 500S, 500X, ALBEA, BRAVO, CROMA, DOBLO, FREEMONT, FULLBACK, GRANDE PUNTO, LINEA, PANDA, PANDA 4X4, PUNTO.

Ошибки Fiat по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки Fiat по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Система зажигания

Контроль выбросов

Контроль скорости и холостого хода

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

Трансмиссия

P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A MalfunctionP
P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A ElectricaPl
P0754 Shift Solenoid A IntermittPent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction

Прочие ошибки

Код ошибки P0117 звучит как «низкий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0117

При низком уровне входного сигнала в цепи датчика №1 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0117. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое ниже проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально низким, установится ошибка P0117.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0117 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Перегрев двигателя автомобиля.
Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Данная ошибка не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0117 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик ECT вышел из строя.
Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0117

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0117:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0117.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0117, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0117.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0117 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW (БМВ Х3)
Chery (Чери Амулет)
Chevrolet (Шевроле Авео, Блейзер)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Калибр, Неон, Рам)
Ford (Форд Рейнджер, Фокус, Эскорт)
Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Церато)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
Nissan (Ниссан Сентра)
Opel (Опель Астра, Корса)
Peugeot (Пежо 207, 307, 308)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Renault (Рено Дастер)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru
Toyota (Тойота Камри, Приус, Сиенна)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан)
Volvo (Вольво s70)
ВАЗ 2114
Лада Калина, Нива
Уаз Буханка, Патриот

С кодом неисправности Р0117 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128, P0131, P0138, P0139, P0151, P0158, P0171, P0174, P0188, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0306, P0313, P0507, P1000, P1117, P1146, P1217.

вчера ковырял мертвяка фиат гранд пунто 2008г . запалили у которой допщики проводку .

выяснил некоторые примечательные вещи . первое . в мозги впрыска ключи иммо не прописываются . только в боди

второе запалить дорожки в блоке предохранителей в моторном отсеке можно разве что током 50-70ампер быстрее проводка сгорит . там они реально 1.5мм толщиной слоями идут

Изображения:

Фото104.jpg

bogdan

evil_stas

bogdan

krimski

evil_stas

Сегодня ГП была с роботом.Притащили на спасе.Владелица в шоке , грит трабла посетило авто (диабло в ней ).Автоматом скоростей кроме нейтрали нет вообще.При мануале тыкаешь на первую - реакции ноль, зато когда тыкаешь на вторую , машина бодро ускоряется , но назад.Из диалога выяснил что была в сервисе , снимали датчик выбора передач.Снимали на предмет переписи каталажного номера (декстончик из него подтекает).Снять то сняли , а назад недоставили.И вся трабла , но сколько эмоций

По поводу соляры я вообще в шоке.На Добло сняли подкачивающий насос , а там в стакане , прям кисель.Солярку слил в банку и выставил на улицу ( -10 градусов).За 3 часа соляра стала принимать вид желе.

evil_stas

кстати по поводу роботов сегодня читал новогодние поздравления с заводов и обьяснения почему у них вытикает масло при морозе ниже -15гр

оказывается прогрев при морозе завод не предусмотрел . сел в авто и поехал . т.к. при заводке робот выжимает сцепление и в таком виде под большим давлением держит минут 10 . после нового года если будет интересно скину текст в орегинале

evil_stas

Здравствуйте всем! У нас эти Fiatы появляются пачками!! Чуть морозы ударят - все! Уже в -10 начинается, а как за 20 даст. Короче, у всех одни и те же проблемы. закидывает эмульсией ДАД с температурником и разаадаптируется дроссельная заслонка. Устали уже их адаптировать. Некоторые и адаптироваться не хотят пока разъемы с "мозгов" и самого дросселя не скинешь и обратно не оденешь. Самое печальное, что после первых морозов все начинается заново. Кто-нибудь знает как с этим бороться? Читал, что вышло предписание с завода менять ПО ЭСУД. Неужели нет других вариантов?
А на счет обучения задающего диска. Там, по идее, своя последовательность. Сначала дроссель обучить надо, потом уже диск. Три раза до отсечки обороты поднимать.

Кстати, на самой северстали сказали - меняйте манеру езды. Типа моторы любят обороты, и если их не раскручивать - то вот и закидывает абсолютник. К слову, у таксистов с альбеями таких проблем нет.

LeonidLad

Mozart

LeonidLad

народ ктонибудь сталкивался на дизельных дукато с денотацией при разгоне на горячем моторе? машинка 5тыс пробегу . еще не видел но жду в понедельник? и вообще дизеля могут детонировать или это чтото иное

п.с. (машину осматривал, катался инженер по гарантии и деффект подтвердил)

rosomax

началось после 1.5тыс пробега . заправки вроде как разные . да и для москвы контроль качества топлива гораздо жосче чем для провинции .

Вложения:

DCIM.rar

rosomax

Сегодня менял мотор отопителя на АЛЬБЕА .

пипец . народ такого говна даже на наших машинках нету . особенно незнаючи . так что для ускорения опишу тут чтобы как можно менньше откручивать

если поэтапно то примерно так

снимаем пластик где ручка кпп
снимаем накладки руля и 4 гайки чтобы весь привод руля опустился
снимаем торпедо .
со стороны салона откручиваем трубки кондея и печки
снимаем сверху печки накладку иначе будет упираться в усилитель и хрен снимите всю печку
вытаскиваете печку и располовиневаете . а поторм болго ебетесь обратно это все заполовиневать

rosomax

Fiat Stilo,2002 г.в,1,2 188a5000ю

На ходу загорелся джеки чан,клиент обратился в сервис,ошибка Р0340,ДПРВ,предложили поменять датчик,но замена никакого эффекта не дала,подкидывали еще,эффекта нет. Машину при пуске приходится подольше стартером маслать,когда заведется работает без проблем.
Снял осцилку с ДПКВ и ДПРВ.Прошу совета,есть там отклонения по фазам или нет,блок управления над дроссельной заслонкой,с двумя разьемами,маленький такой,на нем одни штрих коды,маркировка отсутствует.

Изображения:

повторн.JPG

maguslik

МитяйЙ

[QUOTE=wind;369620]Сегодня менял мотор отопителя на АЛЬБЕА .

Как нету пожалуста АЗЛК 2141

Новые заморочки и можно тему обратно вверх!!

фиат добло . при включении стартера срабатывает задни стеклоочиститель. бывает просто хаотично срабатывает и передний или задний не важно . как писал выше (если писал) неисправность была в самом подрулевом переключателе НО это не самое интересное!! знаете как отреагировал завод ?? завод отказался его менять и выдал белютень по ремонту

подрулевой разбирается и зачищаются контакты переключателей и тех мест по которым они елозюют . потом я долго матюгался когда эту коробочку собирал обратно . т.к. мало того что все вываливается так еще и не лезит . минут 20 ушло чтобы просто заполовинить это все обратно .

народ кро имел дело с роботизированными коробками ??

притащили машинку пунто 2009г 14л 8кл 2тыс пробегу не включаются передачи кроме задней . но это не самое забавное . забавное что пока ее тестировали взяли мозг на донере . причем машинки не со своими блоками заводится не захотели а передачи включались также как и со своим . но и это не самое страшное . когда все собрали на место на донере перестали работать передачи выше 1ой . тоесть запрос на первую дается и включается и едит . а на вторую даже запроса нету по сканеру . причем не в режиме автомат не в режиме робота .
задняя работает . и ошибок никаких не пишет

Fiat Punto – это компактная модель итальянского концерна, которая дебютировала в 1993 году. Автомобиль построен на одной платформе с Fiat Doblo, Palio, Strada. Сборочные линии располагались в Италии. Было представлено три версии кузова – 3-х и 5-дверный хетчбэк, а также кабриолет. В 1999-м прошла презентация модели второго поколения. Теперь она делила платформу с Lancia Ypsilon. Помимо Италии, сборка происходила в Сербии, где автомобиль предлагался как Zastava 10. Теперь были доступны модификации хетчбэк и коммерческая (грузопассажирская) версия. В 2003 году состоялся рестайлинг, коснувшийся оптики, а также элементов отделки корпуса и салона. 2 года спустя появилась третья генерация модели, которая маркировалась как Grande Punto. Этот автомобиль делил платформу с Opel Corsa D и Alfa Romeo MiTo. Выпуск был завершен в 2018 году.

Основные и частые неисправности Fiat Punto

Неисправности Fiat Punto , связанные с генератором. Выход из строя этого устройства не позволит системам автомобиля функционировать в штатном режиме. Ремонт, а тем более замена механизма, обойдется весьма недешево.
Коррозия. Такая проблема характерна для возрастных моделей. Чаще всего следы ржавчины можно обнаружить на порогах и колесных арках.

Мелкие неисправности Fiat Punto

Сверчки в салоне. Такая проблема актуальна для многих представителей марки. Появление посторонних звуков связано с не самыми качественными материалами отделки интерьера.
Выход из строя механизма стеклоочистителя. Такие поломки встречаются достаточно часто. Для восстановления работоспособности системы потребуется замена элементов.

Серьезные неисправности Fiat Punto

Масложор. Такая проблема характерна для бензиновых ДВС. В этой связи необходимо регулярно проверять уровень смазочного материала и при необходимости проводить долив.
Неисправности Fiat Punto , связанные с двухмассовым маховиком. Износ механизма потребует его замены, что обойдется весьма недешево. Обычно проблемы начинаются на достаточно больших пробегах.

Дорогостоящие неисправности Fiat Punto

Приходит в негодность цепь ГРМ. Такие приводные элементы используются в системах дизельных ДВС. Проявлением дефектов являются посторонние звуки при работе мотора. Отметим, что затягивать с заменой комплекта цепи не стоит.
Неисправности Fiat Punto , связанные с роботизированной КПП. Нередко проблемы возникают с электронасосом и аккумулятором давления. Ремонт потребует серьезных вложений.

Ремонт Fiat Punto в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»

Устранение неисправностей Fiat Punto необходимо поручить профессионалам. Кустарные методики восстановительных работ способны дать лишь временный эффект, в связи с чем проблемы скорее вернутся вновь. Поэтому рекомендуем обратиться к сотрудникамавтосервиса «Кволити Моторс», который располагается в Москве. Здесь Вам будет предложен полный спектр услуг – от расшифровки кодов ошибок до капитального ремонта двигателя. Также нужные запчасти и расходные материалы Вы сможете приобрести на месте, существенно сэкономив свое время.

достал акукум - поставил новый (проблема 1000% не в нём).

включаю зажигание - не хочет даже крутить и слева внизу на панели закорается "ключик" и "CODE".

Кто сталкивался или подкован теоретически, жду ваших советов.

Всем заранее спасибо!

Похоже у тебя чип в ключе зажигания. Ты ключ не менял, может дубликат в замок вставяешь?

_w_, нет, ключ тот же. с ним всё раньше заводилось.

Срабатывает иммобилайзер. скорее всего надо ввести код вручную. не знаю как это в фиате делается.. в рено - нажатием на кнопку центрального замка.

Sphinx:
Кто чем может и кто что знает?

достал акукум - поставил новый (проблема 1000% не в нём).

включаю зажигание - не хочет даже крутить и слева внизу на панели закорается "ключик" и "CODE".

Кто сталкивался или подкован теоретически, жду ваших советов.

Всем заранее спасибо!

Не скажу за всю Одессу и даже за фиат, но не торчал ли ключ в замке во время снятия старой АКБ ? Если ключ с радиочипом и торчал в замке, то плохо -- иммобилайзер мог забыть ключ. Вторым ключом заводится ? Тогда или к диллеру придется или к хакерам. Хотя я чисто теоретически, не знаю как это все в фиате пунто.

Все верно. Раз горит ключик с надписью CODE, то это значит, что проблема с иммо-ключом. Похоже что рассогласование. Странно, что то много уже фиатов с этой проблемой поперло. Звоните, починим

может ещё кто чего посоветует?

Sphinx, покури Авто-Бизнес последний.

Неприкасаемый, и что там искать?

Sphinx, сам не починишь. Вези к тем, кто занимается иммо.

Была аналогичная проблемма с А4. После замены аккум. загоралась оранжевая лампочка иммобилайзера и все.

Оказалось: в иммобилайзере стоит батарейка, которая села и подлежит замене. Иммобилайзер питался от аккум. и когда последнего удалили - иммобилайзер разорвал цепи и не хотел соединять, т.к. код иммобилайзера скинулся и код с ключ как верный не читался (объяснения техника на СТО).

Решение: на эвакуатор, на СТО (для Ауди - Серова, 1), к компьютеру и через интернет на сервис-центр в Германии (слабо верится).

Код восстановили за 5 мин. и на все 72 тыр. (40 тыр - эвакуатор, 12 тыр - мойка на Серова, 20 тыр - собсно сама операция).

Читайте также: