Ошибка ас 23 додж стратус

Обновлено: 08.01.2025

Неделю назад был обычный осенний вечер. За бортом +10. До дома с работы оставалось доехать примерно 40 км. Выехал, накрутил тепло и… Тепло не наступило… Ну ладно, еду дальше. Через пару км остановился, сделал калибровку заслонок. Ошибка AC23 (Обратная связь привода заслонки смешения). Все ясно… Ехать надо домой.
После нескольких километров начало жутко запотевать лобовое стекло. Надышал)) Делать нечего, включаю обдув на лобовое. Естественно, включается кондиционер. А заслонка умерла в положении холодного воздуха. Запотевание стекла, конечно же, как рукой сняло, но ехать было очень холодно, я вам скажу. Поэтому, обдув стекла включал только при необходимости на пару минут. Потом опять дожидался запотевания и включал обдув и так далее. Доехал домой, не стал даже ужинать, иначе еда вылезла бы обратно, так как предстоял секас в позе эмбриона, чтобы добраться до этого проклятого привода заслонки.

Затягиваясь сигареткой, параллельно листая отчеты на драйв2, я рисовал у себя в голове хитроумный план по добыче привода из недр торпедо. Когда я понял, что и как, предварительно проверил знаменитую белую фишку на блоке управления отопителем, принялся разбирать нижнюю часть торпедо. Снял псевдо-деревянные панельки, нижний пластик над ногами водителя, вытащил бардачок, снял плюшевую накладку над ногами пассажира. Снял лампочку бардачка, лампочку подсветки подстаканников. Вроде все открутил от нижней части торпедо, но никак не мог вытащить. Что-то держало. Это меня конкретно выбесило. Потом, немного успокоившись, я еще раз осмотрел все возможные и невозможные шурупы. Сцуко! Нашел все-таки один! Он находится возле правой ноги водителя под пластиковой декоративной накладкой. Инженер, проектировавший этот узел, явно что-то принимал. После этого удалось вытащить нижнюю часть торпедо. Главное не оторвать провода от прикуривателя, не забыв их вовремя отсоединить. Вытащил всю требуху, подумал, как же снять этот привод. Его держат три болта/шурупа с головкой на 8 мм. Добраться к ним непросто. Взял маленькую трещотку с головкой и рожково-накидной ключ. С помощью такой-то матери и фонарика, я вытащил эту хрень!

Вытащил, повертел этот вращающий девайс в руках, понял, что разбираюсь в нем, как обезьяна в айфоне… Что с ним делать? Включил вентилятор, покрутил крутилку температуры воздуха. Привод дернулся и все. Разобрал этот кусок электронного хлама прямо на месте. Вот, что там внутри:

Начал изучать дальше. Вытащил моторчик и увидел, что он китайский)) От крайслера это, конечно, неожиданно, но наличием китайских деталей даже в феррари уже никого не удивишь))

Дальше пошел по логической схеме. Надо же проверить моторчик от батарейки! Принес домой, взял аккумулятор от шуруповерта, два проводка и все это слепил до кучи с моторчиком. Моторчик рабочий, но сначала громко гудел. Потом его попустило и он стал работать тихо. Проверил контакты внутри корпуса. Все хорошо. Осталось только предположить, что дорожки потенциометра главной шестерни привода уже стерлись.

Почесав затылок, решил заказать новый привод. Оригинал — примерно 3700 руб. Не… Нашел заменитель — 604012 DORMAN за 1603 руб. Да, китайский и дешевый, но он новый! Самая ценность для меня была как раз в черных дорожках на плате внутри привода, так как их я и подозревал в предательстве.

Когда я психую, то от этого я еще больше психую! Параллельно с новым приводом, заказал б/у привод от сайбера у своего любимого продавца. Что быстрее приедет, то и установлю, думал я, так как погодка была в период поломки печки очень противная. Хотелось разобраться с этим вопросом, как можно скорее. Дожде-ветер-снего-холод… Бррр… Даже появились мысли переобуться на зиму.

С этого дня разобранные панели от торпедо ездили со мной на заднем сидении. Заслонку выставил рукой на самый горячий воздух. Если холодно, то направляю воздух в ноги. Если жарко, то опускаю боковые стекла и выключаю вентилятор)) Так я и ездил больше недели, пока не приехал новый привод заслонки смешивания воздуха. Вот она — надежда всего замерзающего человечества!

Ждал, пока погодка будет сухой. Сегодня как раз был этот прекрасный день.

Подключил новый привод, держу его в руке. Запускаю калибровку, привод вращается туда-сюда и снова ошибка АС23! Ну ёклмн! Зря купил новый привод? Хз… Подумывал уже о замене блока управления отопителем и прозвонке всей проводки, но решил сначала еще раз перечитать об этой ошибке и возможных тонкостях. Думали, я так просто здамся? Сарай на заднем сидении уже успел мне надоесть. Отступать поздно, только вперед! Нахожу у кого-то в отчете, что нужно делать калибровку, когда привод установлен на свое законное место, а не держа его в руке, как это делал я! Так как конечные положения самой заслонки заканчиваются чуть раньше, чем конечные положения потенциометра в приводе. От этого и была ошибка уже с новым приводом. Пулей лечу проверять эту теорию. Вставляю привод, болты не прикручиваю, просто придерживаю рукой. Запускаю калибровку. Заслонка повернулась туда-сюда. Тест пройден AC00! Ура, товарищи! Я был идиот)) Прикручиваю три болтика с горем пополам. Еще раз проверяю работу привода, пока не собрал торпедо. Работает!

Кто не знает, как запустить калибровку отопителя (не климат!), то напишу мини инструкцию.
1. Включаем вентилятор на 4 скорость;
2. Температуру выставляем в самый крайний холод;
3. Положение обдува выставляем на лобовое стекло;
4. Запускаем двигатель (обязательное условие);
5. Нажимаем и держим кнопку обогрева заднего стекла, пока не услышим звуковой сигнал и не увидим индикацию на экране одометра.
Ошибки идут по очереди. Если АС00, то все отлично, если другая ошибка, гуглим!

Вот так закончилось приключение с приводом заслонки отопителя. Пользуясь случаем, пока разобран низ торпедо, сделал отключаемый прикуриватель, но это уже другая история…

Ошибка P0533 указывает на слишком высокий уровень сигнала датчика давления хладагента системы кондиционирования.

Что означает ошибка P0533

Ошибка P0533 указывает на слишком высокое давление хладагента системы кондиционирования автомобиля. Так как система кондиционирования также необходима для обдува стёкол автомобиля теплым воздухом, данная ошибка может появиться не только летом, но и зимой.

Проще говоря, кондиционер функционирует в качестве теплового насоса. Он удаляет теплый воздух из вашего автомобиля и выводит его наружу с помощью радиаторов, вентиляторов и компрессора. Ключевым элементом всей этой системы является хладагент, обычно R-134a.

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует работу кондиционера, в первую очередь, оценивая давление хладагента. Если давление становится слишком высоким или слишком низким, ECM полностью блокирует работу кондиционера для предотвращения повреждения компрессора и всей системы кондиционирования.

Причины возникновения ошибки P0533

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0533 являются.

Недостаточное или слишком большое количество хладагента
Ненадлежащая работа или неисправность вентилятора системы охлаждения
Неисправность датчика давления хладагента системы кондиционирования
Короткое замыкание или обрыв цепи датчика давления хладагента системы кондиционирования
Повреждение проводов и соединителей датчика давления хладагента системы кондиционирования
Большое количество свободной влаги в системе, которая замерзает или блокирует расширительный клапан.

Каковы симптомы ошибки P0533?

При появлении данной ошибки загорится индикатор Check Engine, а также возможны сбои в работе и даже полный выход из строя всей системы кондиционирования.

Как механик диагностирует ошибку P0533?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу кондиционера и выяснить, появляется ли код ошибки снова.

Затем механик выполнит проверку с помощью манометра, включив двигатель и кондиционер на полную мощность. Если манометр отображает значение меньше 29 фунтов/кв. дюйм, а муфта компрессора не включена, механик добавит хладагент.

Общие ошибки при диагностировании кода P0533

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0533 является уверенность в том, что датчик давления хладагента системы кондиционирования всегда работает точно. При появлении данной ошибки в первую очередь необходимо проверить данный датчик.

Насколько серьезной является ошибка P0533?

При появлении данной ошибки, скорее всего, возникнут проблемы с системой кондиционирования. Она может работать ненадлежащим образом или полностью выйти из строя, что доставит некоторые неудобства. Поэтому при обнаружении кода P0533 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения данной ошибки механик выполнит следующее:

Измерит давление хладагента с помощью манометра.
Выполнит проверку на предмет повреждения проводов, засорения, а также наличия влаги или утечки.
Проверит датчик давления хладагента системы кондиционирования.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0533

В некоторых случаях проблему можно решить путем включения и выключения двигателя автомобиля. Система выполнить самопроверку и затем включит кондиционер, если проблема не заключается в ненадлежащем давлении.

Нужна помощь с кодом ошибки P0533?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Farux, 23 Ноябрь 2016 - 21:27, написал:

Mosolov666, 24 Ноябрь 2016 - 00:07, написал:

Город: Липецк
Имя: Фарух
Автомобиль: Сайбер

Город: Минск
Имя: Алексей
Автомобиль: № 3773

Город: Липецк
Имя: Фарух
Автомобиль: Сайбер

lxnvr, 24 Ноябрь 2016 - 01:57, написал:

Город: Липецк
Имя: Фарух
Автомобиль: Сайбер

Город: Самара
Имя: Артём
Автомобиль: VS 2.4 АКПП

Город: Санкт-Петербург, Петергоф
Имя: Егор
Автомобиль: Siber LUX+, 2010, АКПП и все ништяки.

Город: Липецк
Имя: Фарух
Автомобиль: Сайбер

Город: Санкт-Петербург, Петергоф
Имя: Егор
Автомобиль: Siber LUX+, 2010, АКПП и все ништяки.

Город: Липецк
Имя: Фарух
Автомобиль: Сайбер

Город: Липецк
Имя: Фарух
Автомобиль: Сайбер

degustator, 24 Ноябрь 2016 - 11:52, написал:

Город: Липецк
Имя: Фарух
Автомобиль: Сайбер

Город: Санкт-Петербург, Петергоф
Имя: Егор
Автомобиль: Siber LUX+, 2010, АКПП и все ништяки.

Farux, 24 Ноябрь 2016 - 11:54, написал:

Город: Липецк
Имя: Фарух
Автомобиль: Сайбер

Страница 1 из 2
1

0 пользователей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых

Изменить оформление
- Siber
- IP.Board
- Форум
- Люди
- Фото
- Все подряд
Упоминаемые на страницах сайта зарегистрированные торговые марки и знаки принадлежат их законным владельцам.

Использование любых материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено.

Большинство диагностических операций у нас бесплатны, если не требуется разборки узлов и агрегатов автомобиля.
Для диагностики двигателя большинства автомобилей CHRYSLER Вы самостоятельно можете воспользоваться приведенной ниже информацией. Во многих случаях диагностика с помощью "дилерского компьютера" не дает ничего нового по сравнению с тем, что Вы можете сделать сами, не доставая кошелька.
Подробности диагностики других американских автомобилей (General Motors, Ford) можно найти ниже
Коды самодиагностики для CHRYSLER, DODGE, PLYMOUTH, Jeep

Для автомобилей , после 1996 г.в. коды могут быть другими , или самодиагностика может быть не доступна - коды несправностей считываются только компьютером на автосервисе.

( Если компьютер Вашего автомобиля соответствует стандарту "OBD-II" коды самодиагностики ищите ниже по странице )

Как считать коды ? Надо вставить ключ в замок зажигания и провернуть его в следующее положение, т.е. "OFF" . Теперь ответственный момент ! Ключ нужно повернуть три раза из положения "OFF" в положение "ON"(все сигнальные значки на приборной доске "загорятся" ) . Оставьте ключ в положении "ON" после этих трех включений. Все это нужно выполнить достаточно быстро, в течении 5 секунд. После этого все сигнальные значки погаснут , но станет моргать надпись "СНЕСК ENGINE"

Это будет выглядеть примерно так - "код 11 " и "код 21 " - "ВСПЫТКА" пауза "ВСПЫШКА" пауза чуть длиннее "ВСПЫТКА""ВСПЫШКА" пауза"ВСПЫШКА" и так далее. В конце выдачи кодов Вы обязательно получите "код 55" ( конец сеанса ) - "ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА"пауза "ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА" .

11 Никаких сигналов от датчика положения коленвала двигателя .(возможно датчик цел , но зубчатый ремень ГРМ перескочил на один или более зубов; возможно повреждён распредвал или датчик угла поворота коленчатого вала.Данная неискравность может вызвать полную остановку двигателя !
12 Аккумуляторная батарея была отсоединена в течение 50 последних включений зажигания. Информация может оказаться полезной при покупке автомобиля - скорее всего продавец, отключал АКБ чтобы скрыть записанные компьютером коды неисправностей.
13* нет сигнала от датчика давления ( МАР ) вакуумной системы или разорвана цепь.
14* напряжение с датчика давления или слишком высокое 16V , или слишком низкое 4.96V
15 Никаких сигналов от датчика скорости/расстояния
16* Потеря напряжения аккумулятора.
17Холодный двигатель ( возможно плохой термостат или датчик хладагента)
17 (только для турбодизелей 1985 г.в. ): контур(цепь) датчика детонации разорвана ( вышел из строя датчик детонации )
21 сигнал от датчика Кислорода не изменяется (напряжение 4.3-4.5V). Вероятно плохой датчик кислорода
22* сигнал от датчика Хладагента ( антифриз, тосол ) вышел из рабочего диапазона - возможно, разорвана цепь или вышел из строя датчик .
23* Вышел из строя датчик температуры воздуха.
24* сигнал от датчиков положения(позиции) Дросселя(дроссельной заслонки) вышел из рабочего диапазона (данный сигнал сообщает компьютеру в каком положении находится акселератор, )
25 Неисправен мотор холостого хода ( или возможны утечки в вакуумной системе холостого хода )
26 Перед пуском двигателя , компьютеру не удалось протестировать электрические цепи инжектора (надо проверить компьютерные сигналы от инжектора,напряжение и цепи инжекторы)
27 Блок управления впрыском топлива или одна из форсунок не отвечает на запросы контроллера
31 Неисправна цепь соленоида очистки емкости системы испарения.
32 (автомашины 1984г.в. )перегорела лампа потери/ограничения мощности(энергии в электросети) или разорвана цепь.
32 (автомашины 1988г.в.) выхлопные газы( рециркуляция) - проверить вакуумный клапан
32 Разорвана или закорочена цепь соленоида системы рециркуляции выхлопных газов. Возможно, что разбаланс соотношения воздух/топливо не детектируется при диагностике.
33 Проверить цепь реле муфты кондиционера.
34 Проверить цепи вакуумконтроля скорости(круиз-контроль).
35 Проверить релейных схемы вентилятора охлаждения ( возможно вышло из строя реле или предохранитель )
36 (двигатели 3.9/5.2 RWD) проверить контур(цепь) соленоида (переключение воздуха)
37 Неисправность контрольной лампы переключения передачь ( механическая КПП с 5 скоростями )
37 Неисправна цепь соленоида муфты преобразователячасти дросселя крутящего момента. Детектируется разрыв или замыкание в цепи соленоида разблокировки преобразователяпереключения крутящего момента (только автомобили с автоматической КПП). Либо некорректный сигнал с датчика режимов автоматической коробки. ( Для ГРУЗОВИКОВ 1995г.в. и позже , данный код может сигнализировать о выходе из строя датчика охлаждающей жидкости в АКПП )
41* Напряжение зарядки аккумулятора слишком высокое или слишком низкое.
42 Проверить цепь и реле автоматического отключения подачи топлива (и возможно что не работает датчик уровня топлива в баке ).
43 Не работает свеча зажигания в в одном или более цилиндров (4 и 6-цилиндровые двигатели)
43 Проблемы в модуле мощности(энергии) на логический интерфейсе модуля
44 Неправильная работа датчика температуры воздуха.
44 Проблемы в модуле логической самодиагностики .
44 Температуры Батареи ( АКБ ) вышла из рабочего диапазона (Данный код применим в тех автомобилях, батареи которых оснащены датчиком температуры батареи , показания которого используются для регулировки тока зарядки батареи )
45 Неисправен соленоид повышающей передачи и его цепь.
46* Напряжений батареи слишком высоко в течение зарядки или напряжения системы зарядки слишком высокое ( перезарядка )
47 Напряжений батареи слишком низко и выход генератора переменного тока слишком низко ( слабая зарядка )
51 Датчик кислорода указывает на обеднённую воздушно-топливную смесь ( возможно плохое топливо )
52 Датчик кислорода указывает на переобогащённую воздушно-топливную смесь .
53 Внутренняя проблема логического модуля ( возможны неисправности в блоке управления АКПП )
54 Нет сигнала датчика положения распредвала в распределителе зажигания.
55 Концов передачи кодов ( завершение сеанса самодиагностики )
62 Просрочены сроки регулярного тех.обслуживания системы снижения токсичности.
64 Неисправности эффективности Каталитического конвертера ( Катализатор )
65 Несправность рулевых приводов с усилителем ( гидроусилитель руля )
66 Нет сигнала от модуля управления трансмиссией
76 Проверить цепь балластного резистора топливного насоса (если установлен )
77 Проверить цепь сервопривода круиз-контроля
** - Эти коды зажигают лампу "СНЕСК ENGINE" на приборной панели при работе двигателя после записи кодов неисправностей. То есть, индикатор "СНЕСК ENGINE" будет гореть при включении зажигании, если обнаружена любая из помеченных звездочкой неисправностей

Коды самодиагностики "OBD-II"
Если компьютер Вашего автомобиля соответствует стандарту "OBD-II" коды неиправностей будут выглядеть так :
P0107 Напряжение c датчика МАР слишком низкое
P0108 Напряжение c датчика МАР слишком высокое
P0112 Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
P0113 Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
P0117 Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое
P0118 Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое
P0121 Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки не находится в требуемом диапазоне
P0122 Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое
P0123 Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое
P0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для функционирования системы впрыска в режиме обратной связи
P0129 Проблема с сигналом с кислородного датчика №2 (после катализатора)
P0131 Сигнал с кислородного датчика №2 (после катализатора) закорочен на "землю"
P0132 Сигнал с кислородного датчика №2 (после катализатора) закорочен
P0133 Сигнал с кислородного датчика №2 (после катализатора) медленно изменяется во времени
P0135 Неисправен подогрев кислородного датчика №2 (после катализатора)
P0137 Сигнал с кислородного датчика №1 (до катализатора) закорочен на "землю"
P0138 Сигнал с кислородного датчика №1 (до катализатора) закорочен
P0141 Неисправен подогрев кислородного датчика №1 (до катализатора)
P0152 Сигнал с кислородного датчика №1 (до катализатора) медленно изменяется во времени
P0162 Низкое напряжение заряда аккумулятора
P0171 "Бедная" смесь в системе впрыска
P0172 "Богатая" смесь в системе впрыска
P0201 Цепь питания форсунки №1
P0202 Цепь питания форсунки №2
P0203 Цепь питания форсунки №3
P0204 Цепь питания форсунки №4
P0205 Цепь питания форсунки №5
P0206 Цепь питания форсунки №6
P0207 Цепь питания форсунки №7
P0208 Цепь питания форсунки №8
P0300 Обнаружен пропуск искрообразования во всех цилиндрах
P0301 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №1
P0302 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №2
P0303 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №3
P0304 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №4
P0305 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №5
P0306 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №6
P0307 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №7
P0308 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре №8
P0320 Нет сигнала с датчика оборотов коленчатого вала
P0340 Нет сигнала с датчика положения распредвала
P0351 Проблема с цепью первичной обмотки катушки зажигания
P0420 Катализатор вышел из строя
P0441 Неисправна система конроля за испарениями топлива
P0442 Обнаружены небольшие утечки из системы контроля за испраениями топлива
P0443 неисправна цепь соленоида системы конроля за испарениями топлива
P0455 Обнаружены большие утечки из системы контроля за испарениями топлива
P0456 Обнаружены средние утечки из системы контроля за испарениями топлива
P0460 Сигнал с датчика уровня топлива не изменяется во времени
P0462 Сигнал с датчика уровня топлива слишком низкий
P0463 Сигнал с датчика уровня топлива слишком высокий
P0500 Нет сигнала с датчика скорости автомобиля
P0505 Проблемы в цепях мотора холостого хода
P0600 Проблема с установкой соединения с контроллером управления двигателем (PCM)
P0601 Внутренняя ошибка в контроллере управления двигателем (PCM)
P0622 Обмотка возбуждения генератора функционирует неправильно
P0645 Проблема в цепи муфты компрессора кондиционера
P0711 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач не изменяется во времени
P0712 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач слишком низкий
P0713 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач слишком высокий
P0720 Низкий сигнал с датчика скорости автомобиля
P0740 Обороты двигателя не изменяются при срабатыывании муфты гидротрансформатора
P0743 Проблема в цепи реле соленоида муфты гидротрансформатора
P0748 Проблема в цепи реле соленоида клапана регулировки давления гидротрансформатора
P0751 Кнопка режима "овердрайв" нажата более 5 минут
P0753 Проблема в цепи реле соленоида переключения с 3 на 4 передачу
P0783 Обороты двигателя не изменяются при срабатывании соленоида переключения с 3 на 4 передачу
P1195 Проблема с кислородным датчиком №1 (до катализатора)
P1197 Проблема с кислородным датчиком №2 (после катализатора)
P1281 Двигатель прогревается слишком медленно
P1282 Проблема в цепи реле бензонасоса
P1294 Заданные обороты холостого хода не могут быть достигнуты
P1296 Нет питания (5 Вольт) у датчика MAP
P1297 Нет изменений сигнала с датчикаMAP при переходе с режима "Старт" в режим "Двигатель запущен"
P1388 Проблемы в цепи реле отсечки
P1389 Нет питания с реле отсечки к контроллеру управления двигателем (PCM)
P1391 Неустойчивый сигнал с датчика оборотов коленчатого вала или датчика положения распредвала
P1398 Счетчик пропусков искрообразования переполнен или датчик оборотов коленчатого вала неисправен
P1486 В системе контроля за испарениями топлива обнаружена "забитость" трубопроводов
P1492 Сигнал с датчика температуры аккумуляторной батареи слишком высокий
P1493 Сигнал с датчика температуры аккумуляторной батареи слишком низкий
P1494 Механическая неисправность или утечка обнаружена в переключателе давления системы контроля за испарениями топлива
P1495 Проблема в цепи соленоида насоса обнаружения утечек системы контроля за испарениями топлива
P1594 Напряжение в системе зарядки аакумулятора слишком высоко
P1595 Проблема в цепях соленоида круиз-контроля
P1596 Сигнал с переключателя режимов круиз-контроля всегда в положении "Включено"
P1597 Сигнал с переключателя режимов круиз-контроля всегда в положении "Выключено"
P1683 Проблема в сети питания круиз-контроля
P1696 Ошибка при записи в память контроллера управления двигателем (PCM)
P1698 Ошибка при записи в память контроллера управления двигателем (PCM)
P1756 Давление в гидротрансформаторе не эквивалентно заданному (15-20 PSI)
P1757 Давление в гидротрансформаторе выше 3 PSI при скорости 0 милья в час
P1762 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе за пределами заданного диапазона
P1763 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе слишком высокий
P1764 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе слишком низкий
P1765 Проблема в цепи реле питания коробки передач
P1899 Датчик положения коробки передач "Парк-Нейтраль" "залип" в одном из положений

Датчик массы воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, или MAF, расположен в воздухозаборном тракте на Dodge Stratus и измеряет молекулярную массу воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация передается на компьютер двигателя и помогает определить ширину импульса топливной форсунки путем включения и выключения форсунок. Замена датчика массы воздуха на Dodge Stratus может быть выполнена с помощью нескольких простых инструментов.

Ошибка ас 23 додж стратус

Что означает ошибка P0533

Причины возникновения ошибки P0533

Каковы симптомы ошибки P0533?

Как механик диагностирует ошибку P0533?

Общие ошибки при диагностировании кода P0533

Насколько серьезной является ошибка P0533?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0533

Нужна помощь с кодом ошибки P0533?

0 пользователей читают эту тему

Снятие датчика массы воздуха

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Установка датчика массы воздуха

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5