Ошибка акпп субару трибека

Обновлено: 24.01.2025

Неисправность АКПП ошибка Р0715-помогите советом.

ZVT » 03 фев 2013, 19:00

ilich00 » 04 фев 2013, 16:48

Тоже меня постигла участь ошибки 0715, причем случилось это на трассе за 1000 км от дома, а поскольку 4 и 5 передачи в данном случае не включаются, то пришлось пилить оставшееся расстояние на первых трех передачах, не больше 100-110 км\ч. По приезду домой, стал копать форум по данной проблеме, информации нарыл не много, а именно только нашел вопрос форумчанина stemus`а про датчики скорости вращения турбины ГТД и ответ на него форумчанина z@v`а. Решил стучаться к ним в личку, расспрашивать по данной проблеме, кстати спасибо им за содействие, вот что насобирал по теме:

Из переписки с z@v`ом следовало:

тут я немножко насторожился, так как признаков снятия АКПП на моей машине замечено не было.

Из переписки с stemus`ом:

В данном случае не сходилась картина в том, что у stemus`а машина не ехала на горячую (проблема с гидротрансформатором).

Решено было исключать проблему с электрикой (датчик, проводка, блок управления АКПП).
Стал разбираться с датчиком, субаровский мануал говорит, что данная ошибка связана именно с датчиком скорости вращения турбины 1, который находится на корпусе передней части коробки грубо говоря со стороны ног водителя:

Снял в сервисе данный датчик, по каталогу на нашу трибеку выдает, что этот датчик идет в сборе со жгутом и задним датчиком скорости, под номером 24030-AA181 и стоит в районе 14-16 тыс.руб, уже не помню каким образом, но обнаружил что на Трибеках после рестайла весь этот жгут был разделен на отдельные составляющие, и данный датчик можно заказать под номером 31937-AA071, всего за 1400-2100 руб (цены с экзиста с доставкой до меня), были сомнения мол вдруг на рестайле они поменяли какие-нибудь характеристики этого датчика, однако посмотрев по кроссу что данный датчик устанавливался/ется практически на весь модельный ряд субару, было решено его заказывать. Привезли, поставил датчик на место, выехал с надеждой, но фиг, все также, без изменений.

По диагностике данной проблемы из мануала, узнал что вроде как необходим subaru selectmonitor (диагностический комп)

Поехал к местным официалам, их электрик по результатам диагностики (проверили цепь, тоже меняли датчик) склоняется к механической поломке, а именно предполагает что сломался гидротрансформатор.

Но не покидала мысль, что может все таки проблема в блоке управления АКПП. взять аналогичный с рабочей Трибеки у меня не было возможности (в моем городе на разборках их нет, а выслеживать счастливых обладателей трибек и подходить к ним с вопросом - мол дайте комп АКПП на проверку, мне показалось это нереально:))
Поговорил с электриком, тот мне посоветовал взять для проверки комп от Аутбека, на вопрос мол а как же там прошивка то се, электрик заверил чтоб не парился, типа главное чтоб фишки подходили. Показалось сомнительно, но решил чем черт не шутит. В городе на разборках были только праворульные 3,0литровые аутбеки, ладно, оставил задаток, взял мозги и поехал на проверку, воткнул (по фишкам все сошлось), включаю передачу, включилась, думаю надо же, выезжаю на дорогу, машина неадекватно переключается на первых передачах, с пинками, рывками, но едет, разгоняюсь где-то до 60-70 км,переключается на 4 передачу и все таже история, обороты растут, машина не едет, коробка падает в аварию (кстати на аутбековском компе в аварийном режиме работает только 1 передача, на родных мозгах первые 3).

Все это порядком осточертело, решаю сдаваться в руки ремонтников АКПП, коробку разобрали, ремонтник показал что сгорел пакет 4 и 5 передач (в фрикционах 1-3 передач тоже есть износ, ну я думаю это естественно), и рассказал что на данном типе коробок (у нас стоит Jatco JR507E) и их модификациях, как правило проблема заключается в гидроблоке (его номер 31705-AA430), показал коробку от Патфайндера с пробегом 46 тыс.км, там стоит подобная коробка, где приговорили гидроблок, сгорели все фрикционы, еще и блок управления акпп на этом фоне глюкнул. Предложил поменять фрикционы, промыть гидроблок, коробку, но сколько она отъездит в таком случае не известно, говорит может 1000, может 5, короче вариант на продажу. Решил делать все и вся, гидроблок по экзисту у меня выдает цены от 44 до 56. погуглил, нашел контору в Москве ( ) у них он стоит 35-36 тыс.руб, в наличии не оказалось, доставка 2 недели, в следующую пятницу должен быть в Москве, потом поедет до меня (кстати сказали что, тот что был в наличии забрали чуть ли не днях, и я уже второй по счету кто ожидает такой гидроблок в слде-ю пятницу. )
В остальном ремонт, с работой обозначили где-то в полтинник (без стоимости гидроблока). Кстати мне еще гидротрансформатор не вскрывали, возможно тоже потребуется ремонт/замена.

Вот такие пироги, решил расписать подробнее может поможет топикстартеру и тем кто столкнется с проблемой, если что буду отписывать дальнейший события.

Автомобиль Subaru B9 Tribeca, приехал в наш автосервис на диагностику автоматической коробки передач - на панели приборов мигал индикатор AT Oil Temp. Вот выдержка из руководства по эксплуатации автомобиля, касательно этой лампы.

Предупреждающая лампа температуры ATF.

Если эта лампа загорается во время работы двигателя, то это может свидетельствовать о том, что температура трансмиссионной жидкости выше нормы. При включении этой лампы во время движения автомобиля немедленно остановитесь в ближайшем безопасном месте и дайте двигателю поработать в режиме холостого хода, пока предупреждающая лампа не погаснет.

Если предупреждающая лампа “AT OIL TEMP”, мигает после запуска двигателя, то это может свидетельствовать о неисправной работе системы управления трансмиссией. Мы рекомендуем Вам немедленно обратиться к ближайшему дилеру SUBARU для проведения работ по техническому обслуживанию Вашего автомобиля.

Отображение предупреждающей лампы температуры ATF

А вот какую информацию можно подчерпнуть в официальном сервисном мануале.

Если в блоке управления АКПП присутствует неисправность или же ЭБУ АКПП не обучен, то лампа AT Oil Temp начинает мигать, после запуска двигателя. Эту неисправность, а так же состояние ЭБУ АКПП, можно определить при помощи Subaru Select Monitor.

Осциллограммы сигналов контрольной лампочки показаны на рисунке ниже.

Наш вариант изображён на третьей осциллограмме и для ясности картины, нам необходимо подключиться к ЭБУ АКПП дилерской диагностической системой SSMIII. Только в этом случае станет понятно, из-за чего мигает AT Oil Temp.

Диагностика и обучение автоматической КПП на автомобилях Subaru

Итак, загружаем Subaru Select Monitor III и подключаемся к блоку управления трансмиссией, в качестве адаптера мы используем AVDI (ABRITES Vehicle Diagnostic Interface).

Кодов неисправностей в блоке не было, ни текущих, ни сохранённых. Поэтому выбираем пункт Отображение и сохранение текущих данных.

Пролистываем в самый низ, до позиции Обучение АТ и видим значение Не завершено.

Выходим отсюда, переходим в Режим взаимосвязи обучения и проверки АТ и выбираем Режим обучения АТ.

Выполняем все условия, для проведения процедуры:

Выключите фары, кондиционер воздуха или обогреватель заднего стекла, переключатели, которые включают электрическую нагрузку.
На автомобилях с переключателем "ECO" - включите переключатель "ECO".
На автомобилях с режимом "SPORT" - выключите режим "SPORT".
На автомобилях с переключателем "POWER/HOLD" - выключите переключатель "POWER/HOLD".
На автомобилях, оборудованных системой "SI-DRIVE" - установите режим "Intelligent".

Жмём ОК, далее программа попросит установить автомобиль на стояночный тормоз, выжать педаль тормоза, перевести рычаг АКПП в положение D и начнётся процесс обучения.

Если с коробкой переключения передач, в автомобиле, всё в норме, то программа выдаст сообщение Обучение АТ завершено нормально.

Снова заходим в Отображение и сохранение текущих данных, листаем в самый низ и теперь видим, что пункт Обучение АТ принял значение Выполнено.

При этом индикатор AT Oil Temp, на панели приборов, больше не моргает, а гаснет при запуске двигателя.

Другие статьи на нашем сайте, по диагностике автомобилей Subaru, с помощью программы Subaru Select Monitor:

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

Неисправен управляющий клапан.
Неисправен блокирующий демпфер.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен входной вал трансмиссии.

Шума в положениях рычага селектора «P» или «N»

Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
Неисправен масляный насос.
Неисправен приводной диск.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Шум в положении рычага селектора «D»

Неисправна главная передача.
Неисправна планетарная сборка.
Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
Неисправна редукционная передача.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Автомобиль движется в положении рычага селектора «N»

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправна электропроводка.
Неисправен клапан управления.
Нуждается в замене ATF.

Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»

Неисправен клапан управления.
Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
Износилось уплотнительное кольцо.
Повреждена передняя прокладка картера АТ.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

Засорен сетчатый фильтр.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна ведущая шестерня.
Неисправно гипоидная шестерня.
Поврежден приводной вал.
Неисправен дифференциал.
Неисправен масляный насос.
Неисправен входной вал.
Неисправен выходной вал.
Неисправна планетарная передача.
Неисправен приводной диск.
Слишком низкий уровень ATF.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправна планетарная передача.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Неисправен трос селектора.
Неисправен рычаг селектора.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна обгонная муфта.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)

Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Неисправно сцепление нижних передач.

Двигатель запускается только в положении «R» селектора

Неисправен клапан управления.

Слабый прием при разгоне с места

Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправно сцепление задней передачи.
Слишком высокий или низкий уровень ATF.
Неисправен масляный насос.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна планетарная передача.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дросселя.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик положения педали газа.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен контрольный клапан.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний датчик скорости (VSS).
Неисправен задний датчик скорости (VSS).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
ATF нуждается в замене.
Неисправно муфта раздаточной коробки.
Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний VSS.
Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Неисправна муфта раздаточного механизма.
Неисправен клапан раздаточного механизма.
Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 11 до 31 января 2021г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Машина мне попалась с проблемной АКПП, которая пиналась.
Далее, мной было потрачено пол года на изучение данной АКПП и поиск решения проблемы.
В итоге, проблема была решена.
В этой статье я расскажу все, что о ней узнал.

1. Общая информация.

Данная статья относится к АКПП Subaru 5EAT, которые стоят на автомобилях:
Subaru Tribeca (EZ30 / EZ36)
Subaru Outback (EZ30 / EZ36)
Конструктивно коробки почти одинаковы и отличаются по большей части гидроблоками.
Чать технической информации о этих коробках вы можете прочитать на transakpp

Коробки реально надёжные, если их правильно эксплуатировать.
Ниже я расскажу о некоторых нюансах касательно коробок 5EAT, которые идут с двигателями EZ36.

2. Американец и Европеец имеют различия в охлаждении.

В стоке и там и там охлаждение осуществляется через дополнительную секцию в основном радиаторе.

Далее, у Европейцев стоит ещё и доп радиатор (ниже описано подробнее), а вот у Американцев его нету!
Но, если американец идёт с фаркопом, установленым с салона, либо официальным дилером, то такие авто, как правило, имеют доп радиатор (но тем не менее, если вы купили Американца с фаркопом, все равно, проверьте наличие доп радиатора).

3. Эта машина не любит прицепы (собственно, как и все).

На сколько я изучал это авто, те, кто таскал прицепы, у многих АКПП умирало примерно на пробеге в 80-100 ткм.
Подозреваю, что применение прицепов приводило к перегреву АКПП, либо повышенной нагрузке на соленоиды, начинались мелкие пинки и рывки, на которые владелец авто не обращал внимания, а тем временем, разрушалась механическая часть и однажды, авто отказывалось ехать, а диагностика показала разрушение механической части АКПП.

4. ТО, то есть замена масла.

4.1. Если авто эксплуатируется в стандартных условиях, то при частичной замене первая каждые 60 тыс. км, последующие частичные каждые 40 тыс. км.
Если делаете полную замену, то каждые 60 тыс.
При эксплуатации авто в тяжелых условиях, например, прицеп в горной местности, тогда срок замены снижается до 30 тыс. км. первая частичная и каждые 20 тыс. км остальные частичные, либо каждые 30 тыс. км. полная замена масла.

4.2. Замена фильтров. Тот, который прикручен к гидроблоку, рассчитан на весь срок службы и меняют его только если осуществляется ремонт. Без этого лучше лишний раз не дергать поддон.
Для замены имеется второй фильтр, в п. 4.3.4 отметил его расположение. По инструкции нужно скидывать бампер, однако, можно открутить переднее левое колесо, затем сняв подкрылок, добраться до него.

4.3. Процедура частичной замены не сложная.
Нужно лишь:
4.3.1. Само масло.

То есть, либо Subaru ATF, либо Idemitsu ATF HP.

Именно это масло и находится в емкостях с логотипом Subaru.
ищите по артикулу 10107042F. Средняя стоимость на zzap на 15.08.2017 — ₽ 400-450

4.3.2. Пробка поддона (будет артикул)
4.3.3. Уплотнительное кольцо (будет артикул)
4.3.4. Внешний фильтр (чуть позже укажу артикул), который меняется при смене масла, который описывался в п. 1.2.2.

Для частичной замены не нужно скидывать поддон и менять фильтр на гидроблоке. Данный фильтр рассчитан на весь срок службы и меняется только при ремонте АКПП.

Если вы осуществляете частичную замену, то проверяйте состояние масла уже через 30 ткм после предыдущей частичной замены и если увидите, что состояние не айс, то меняйте (будут примеры состояния масла АКПП).
А вот интервал в 60 ткм — он только при предыдущей полной замене.
Товарищи, литр масла для АКПП стоит столько же, как и для двигателя и не экономьте на его замене!
В любом случае, данные интервалы указаны только если вы эксплуатируете авто в нормальных условиях. Если же вы в горной местности или гоняете прицепы, чаще проверяйте состояние масла!

4.4. Частичная и полная замена масла. Мифы и реальность.
Существует миф о том, что лучше делать частичную замену масла, так как при полной замене при прокачке аппаратом могут какие-то отложения откуда-то отойти/отслоиться/оторваться, попасть в циркулирующую систему и повредить гидроблок…
Вот только заметил интересную тенденцию: об этом обычно говорят в тех сервисах, в которых нет аппарата для полной замены.

Вы действительно верите в то, что в коробке передач где-то могут быть какие-то наслоения, которые могут оторваться? Автомобиль имеет постоянные вибрации и при всем желании нигде не могут образоваться отложения. Образование наслоений в двигателе значительно выше, чем в коробке передач, ибо на поршнях сотни градусов и с ними соприкасается моторное масло, которое может пригорать и коксоваться.
Тогда почему в двигателях не практикуют частичную замену масла?

Покажите мне хоть одну фотографию вскрытой коробки передач, на которой изображено то, что может создать проблему при полной замене масла.

Мне как-то товарищ рассказ про BMW, коробка которого умерла после полной замены масла.
И я начал расследования данного инцидента.
Оказалось, что масло было решено поменять лишь после того, как авто начало пинаться.
И то была первая замена масла в данном АКПП. И сделана она была на пробеге в

Но! Почему до замены авто дергалось, но ехало, а после замены масла ввалилось в аварийный режим?
У АКПП есть 2 адаптации:
1. Адаптация под стиль езды водителя. Здесь, думаю, все понятно: система пытается подбирать моменты, когда ей переключать передачи.
2. В процессе работы соленоиды получают износ и для компенсации данного износа, система корректирует давление подаваемого масла.
Разницу между новым и старым соленоидом можно видеть на видео equipez , вот ссылка, первое видео.

Так вот, есть вероятность, что произошла максимальная адаптация и после замены масла, в связи с изменившейся вязкостью, мозг мехатроника охренел и сказал «идите в ж*пу!»
И это тот случай, при котором, вероятно, частичная замена не создала бы таких проблем.
Но важно понимать: КОРОБКА УЖЕ ПИНАЛАСЬ, А ЗНАЧИТ, В НЕЙ УЖЕ ПРОИЗОШЛИ НЕОБРАТИМЫЕ ПРОЦЕССЫ С СОЛЕНОИДАМИ.
Говорят «кашу маслом не испортишь», но если в ней есть ложка дегтя, то никакое масло не поможет.

Так что скорее всего, даже при частичной замене пинки не прошли бы и все равно, человек попал бы на замену соленоидов или целиком мехатроника (я не изучал коробки от BMW, поэтому, не могу сказать 100%, можно ли у них решать проблемы заменой соленоидов).

5. Гидроблок.

5.1. Если вам приговорили гидроблок, не торопитесь его менять.
Тем более, нет смысла покупать БУ.
Гидроблок — это тупая железяка, которая состоит из двух стальных пластин, 8 соленоидов и 5 датчиков. Все, больше в ней ничего нет. Это у мехатрониклов бывают ещё и проблемы с мозгами, которые находятся на гидроблоке, у 5EAT мозги в отдельном блоке.
И в разы дешевле заменить соленоид или датчик, чем покупать целиком блок.
Так вот, если вы купите БУ гидроблок, то скорее всего, на нем будут подуставшие соленоиды и сколько он проработает — под большим вопросом.

5.2. Вообще, ревизий гидроблоков много.
62Х, 66Х — модификации для Америки
68Х, 69Х — для Европы.
И если все обобщить и отсортировать по датам, то получим:
31705-AA620 = 11.06 — 11.08 | USA
31705-AA680 = 12.08 — 03.09 | Europe
31705-AA621 = 11.08 — 05.09 | USA
31705-AA680 = 04.09 — 05.09 | Europe
31705-AA660 = 05.09 — 09.09 | USA
31705-AA690 = 05.09 — 07.09 | Europe
31705-AA691 = 12.09 — 03.10 | Europe
31705-AA661 = 09.09 — 05.10 | USA
31705-AA662 = 06.10 — 01.14 | USA
31705-AA683 = 06.10 — 08.12 | Europe

5.3. Насчет совместимости.
А свое время, мудохаясь со своей АКПП, я на свою Американку установил гидроблок от Европейки и он нормально завелся.
Это мне позволяет сделать вывод, что все указанные гидроблоки имеют между собой любую совместимость.
И я не знаю чем объяснить такое большое количество ревизий. Вероятно, последние модели гидроблоков надежнее (хочется в это верить), а может просто Jatco выпускал новые ревизии, по мере замены своего производственного оборудования на новое, а Субару решили тоже им дать другие артикулы.

6. Соленоиды.

6.1. Хоть АКПП и надежное, тем не менее, умирают соленоиды.
Обычно это происходит на пробеге в 150-180 ткм.
Умирает в основном соленоид С. Ниже моя схема: за основу я взял английскую из оригинальной документации и перевел ее

6.2. Лечить можно самостоятельно, заменой соленоида.
Вы можете найти в интернете рекомендации разобрать и промыть — не делайте этого, зря потратите своё время.
И если по гидроблоку для 3.0 все понятно, там подходят от Hyundai и здесь тема была раскрыта, то с 3.6 уже по другому: ведь гидроблоки у них разные!
И некоторые до сих пор считают, что для 3.6 нет отдельно соленоидов, но это не так.
Тему я окончательно раскрыл в марте 2017 года, на форуме subarutribeca-club />Справа наш самый высоконагруженный соленоид — С, выкрученный мной с гидроблока, а слева, от Toyota RAV4

Ищите его по артикулу 3521033020
Купить вы его можете под заказ, 7-10 дней за ₽ 3.700-4.000 или здесь и сейчас за ₽ 6.000.
Остальные соленоиды тоже смотрите от Toyota RAV4.

Update 23.10.2017

6.3. Какого мазафака здесь Toyota, вместо Nissan | Infiniti?

Цитирую строчку сайта (полная статья): "модификация JR507E Jatco) устанавливается с 2000 года на все мощные заднеприводные модели Ниссана — Pathfinder, Armada, 350Z, Fuga, Navara, Skyline и Titan и на Infinity с двигателями от 2.5 литров до 6-ти литров.

Кроме Ниссан конструкцию этого автомата используют Хёндэ, Киа и Судзуки Экватор\пикап под Джатковским именем JR507E или Хендаевским именем A5SR1, которая была выпущена в 2002-м году (Sorento) и усовершенствованная модификация 2007 года — A5SR2 (GENESIS COUPE, STAREX, BORREGO, MOHAVE)"

Плюс добавляем к этому то, что к дорестайлу подходят соленоиды Hyundai… В общем, можно продолжать искать в этом направлении и думаю, можно найти вариант по адекватной цене, который всегда есть в наличии!

Так вот, вернемся к Toyota.
Нашел вот такие соленоиды

И они от … Aisin U150E, U151, U151E, U250, U250E, U250E/F *341* (напомню, что Aisin принадлежит Toyota)
взято отсюда.
Так что, наиболее подходящие соленоиды можно найти в внезапном месте)

7. Охлаждение АКПП.

7.1. Очень важный вопрос! Как я писал выше — у Американок всего лишь один радиатор, который является секцией основного радиатора. И у стареньких авто, обычно соты замяты, сам радиатор грязный и все такое, из-за чего АКПП не получает нормального охлаждения. А вот если вы еще и прицеп прикрутите к авто — то АКПП будет работать на пределе.
Что будет дальше происходить:
от перегревов, соленоиды будут не всегда корректно переключаться, из-за чего вы будете ощущать легкие тычки/пинки/подпинывания/поддергивания и скорее всего особо не будете обращать на них внимание, а если и будете, то разбирательство в вопросе отправите в долгий ящик.

А тем временем, каждый такой пинок — результат того, что не в нужный момент переключилась одна из шестерен из-за чего АКПП получает удар и передает его 2-х тонной машине. И каждый такой удар/пинок сокращает жизнь механической части АКПП.
Так вот, если вы почуяли первые тычки/пинки и т.д. — не тяните время: скорее всего надо просто добавить доп. радиатор охлаждения АКПП, либо заменить уставший соленоид.

Итак, если у вас Американка без доп. радиатора, обязательно установите его. Выглядит он вот так:

Имеет артикул D551SXA000 и стоит крайне конских денег — что-то около от ₽ 14.000 и то, под заказ!
Конечно, можно и радиатор от Газели поставить, как сделал сей автор, но я предпочел не колхозить на столько хардкорно и прикрутил специализированный для АКПП радиатор, Hayden 1404. Купил я его в Москве за 2.800 руб. В комплекте кроме самого радиатора, есть еще и шланг, хомуты, крепления. То есть больше ничего не нужно докупать (разве что граммов 300-500 масла для АКПП).

Вообще, установить можете любой эфективный радиатор для АКПП.
Хоть новый покупайте, хоть на разборах, хоть Субару хоть любой другой.
Главное — чтобы был надежным, не лопнул внезапно и обладал достаточной эффективностью.

Для его установки придется скидывать передний бампер.
Подключить к магистрали сложности не составит, у Американок все готово к подключению доп. радиатора, в этой статье есть подробная инструкция.

В общем, Трибеке нужно качественное охлаждение и если вы получаете ошибки, типа:
P0715 — датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи
Р0756 — э/м клапан В переключения передач — функционирование или "залипание" в закрытом состоянии
Р0700 — управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
Р0734 — 4-я передача — некорректное передаточное отношение
При этом загорается куча лампочек: ABS, ESP, Cruise, At Oil Temp.
то очень высока вероятность того, что вас перегрев и вам надо проверить, что у вас творится с радиаторами (полагаю, что уровень масла у вас правильный, масло само рекомендованное и свежее).

8. Важная последовательность.

Если коробка начала пинаться, в 98% случаев это соленоид гидроблока.
Но можно предварительно понять, к чему вам готовиться — скиньте поддон и посмотрите состояние магнита.
Если увидите пыль, тогда, скорее всего, механическая часть коробки в норме. Но если увидите металлическую стружку, то все хреново.
На фотографии металлическая пыль, что говорит о равномерном износе и эта коробка еще побегает

Очень важно!

Если начались пинки, не откладывайте ремонт.
Каждый пинок — это удар по шестерням и при каждом ударе от шестерен отваливается какое-то количество металлических элементов и если вы отложите ремонт, то потом попадете на более дорогой, со скидыванием коробки, разбором и заменой механических элементов. То есть тыщ на 100, в то время, как могли бы обойтись расходам в 6-8 тыс. на замену соленоида.

9. Полезные ссылки.

продолжение следует…
Статья по ходу получения новых данных дополняется.
В частности, товарищ equipez приобрел соленоид от RAV 4 и скоро мы узнаем, чем закончился его эксперимент по замене соленоида.

10. ВАЖНО!
1. Если у вас проблемы с коробкой и вы решили мне написать по этому поводу — не пишите в личку, пишите в комменты к этой статье!
2. Если у вас горят какие-то лампочки на приборке, типа at oil temp, не спрашивайте у меня, почему они у вас горят: просто возьмите и подключите диагностический сканер, хотя бы дешманский ELM327, который должен быть у каждого субариста, точно так же, как и доливка моторного масла!))

Update 05.08.2019
Есть в разбор гидроблок 31705-AA620
Кому какие нужны запчасти — обращайтесь.
Конкретно по гидроблоку, который на картинке ниже.
Соленоиды:
1. Наш многострадальный С. Он изношен. Отдам за 2 тыс. (ну, может кому-то для экспериментов)
2. Наш многострадальный B. Он рабочий, но скорее всего хватит его тысяч на 30-40. Отдам за 3 тыс.
3. Норм, 5 тыс.
4. Норм, 5 тыс. (такой же, как C и B, то есть взаимозаменяем с ними)
5. Норм, 5 тыс. (такой же, как С и B, то есть взаимозаменяем с ними).
6. Норм, 5 тыс.
7. Норм, 5 тыс.
8. Норм, 5 тыс.

Вообще, все 8 соленоидов делятся на 2 типа (выше схематическая картинка и по ней смотрите нумерацию)
тип I — 3, 6, 7, 8 (взаимозаменяемы между собой)
тип II — 1, 2, 4, 5 (взаимозаменяемы между собой)

Датчики давления:
— любой по 3 тыс.

Наверное, предложу лайфхак: если вы сняли поддон и у вас пробег за 100 ткм, то есть здравый смысл в том, чтобы перекинуть между собой 1и2 с 4и5. Получится, что высоконагруженные соленоиды и немного подуставшие, но еще рабочие, вы скинете в другие узлы, а на место их поставите соленоиды с меньшим износом.

5EAT Subaru
5-ступенчатая заднеприводная 5EAT разработана в 2003-м Джатко по заказу Субару для популярных Трибека, Импреза, Аутбек, Легаси на конструктивной основе Jatco JR507E , перекомпанованной для подкапотного пространства Субару.

С 2005-го года 5EAT работает на LEGACY с моторами от 2-х до 3.6 литров.

Позже ее стали агрегатировать с 3-х литровыми моторами Н6 на американских Трибека и Аутбэк.

Японские Импрезы получили эту АКПП только с 2011 года.

М асло - синтетическое, для полной замены понадобится от 9.6-10.0 литров:

1) OEM Subaru ATF HP, 2) Amsoil Universal ATF, 3) Mobil 1 Full Synthetic ATF, выбор велик, коробка довольно чувствительна к чистоте масла, но принимает все известные бренды синтетического масла. Водители, нагружающие эту неубиваемую АКПП до предела крутящего момента, выбирают масла с меньшей вязкостью (при низких температурах), которые берегут железо 5EAT.

М асло, по словам продавцов машин , не стареет от времени и якобы не требует замены. Но этот автомат позволяет с помощью проскальзывающей блокировки ГДТ разгоняться как ДСГ , что может быстро загрязнять масло, съедать фрикцион блокировки муфты и как следствие - съедаются соленоиды и забивается гидроблок. Поэтому по рекомендации производителей АКПП , масло лучше заменить через 80 ткм с фильтром, (в зависимости от агрессивности вождения) и затем менять как только его прозрачность вызывает сомнения.

После 120-150 ткм пробега стоит следить за металлической крошкой в поддоне. Фракция св. 1 мм вместе с появившимися различного рода шумами - показатель к переборке и ревизии "железа" (планетарных рядов - внизу) и чистки гидроблока и соленоидов.

Старый Фильтр, 5EAT/JR507E 2005-up, внутренний.
Для замены масла и первых капремонтов обычным заказом являются привычные: - фильтр пластиковый с фетровой "гармошкой" № 303010A . Значительно реже меняют металлический открытый фильтр с сеткой ( 303010 ), который устанавливался на первое поколение гидроблока до 2007-2009 годов)

Мастера рекомендуют чаще менять наружный фильтр тонкой очистки - 302013 . Фильтр стоит снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены облегчен максимально.

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения и старение соленоидов. Смена такого фильтра при каждой замене масла рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых магнит в поддоне оказывается покрыт слоем стальной пыли .

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

- Ремкомплект прокладок и сальников\ Оверол Кит - № 303002A . $Ремкомплект прокладок и сальников\ Оверол Кит$

Часто Оверолкит заказывают с Комплектом фрикционов - № 303003A . Фрикционы меняют при капремонте даже чаще, чем Ремкомплекты расходников.

С ними вместе меняют и все стальные диски комплектом — 303004 .

Вибрации и перегрузки разбивают втулки, которые меняют полным комплектом — 303030 .

Чистка гидроблока и ремонт гидротрансформатора входит в типичный капремонт - 303001 .

Вернее почти всегда капремонт начинается с попытки решить проблемы с помощью замены масла и чистки гидроблока. Гидроблоки в ремонте встречаются 2-х типов:

с 6 соленоидами 303740 (31705-AA430 - до 2007 года с металлическим фильтром) и с 7 соленоидами (31705-AA620 с пластиковым фильтром).

Гидроблок 5ЕАТ
Старый гидроблок на 6 соленоидов - самый проблемный и популярный в ремонте.

Если чистка гидроблока не помогла а диагностика показывает неисправность соленоидов, то меняют выработанные соленоиды. Чаще всего встречается замена соленоида пакета Директ - 303425 . (Таких джатковских соленоидов в этом гидроблоке 3 штуки.

Проблема заключается в износе и проявляется нештатным переключением 4-3. Компьютер выдает ошибку: Р0758, что обозначает - "неисправность соленоида В".

Проверяется омметром и заменяется без снятия коробки. Этот соленоид нагружен сильнее всех остальных.

Выходят из строя и соленоиды второго типа (с плоской крышкой) - 303421 , что отмечается ошибкой компьютера, но по одному коду компьютера не стоит сразу приговаривать соленоид к "ампутации", диагностика проводится как минимум с омметром.

Проблема заключается или в прогорании обмотки и выражается в нештатных переключениях передач или в износе механической части клапана. Определить название и номер сгоревшего соленоида можно по схеме слева. Тип взаимозаменяемых соленоидов "без шапки", которых 4 на плите - № 303421 .(справа - заказывать по номеру 319421)

Соленоиды в замене встречаются только двух этих типов и довольно часто являются главной причиной возрастных проблем этой трудноубиваемой коробки.

Многие не решаются тратиться на капремонт с демонтажом и просто перебирают и чистят гидроблок, хотя после 150-200 ткм необходимо менять уплотнительные кольца и проверить остальные уплотнения на потери давления масла.

"Слабые" места АКПП 5ЕАТ, кроме электрики, перегревающейся и забивающейся грязью из гидротрансформатора и металлической стружкой - соленоиды и датчик скорости - 303436 .

Еще типичные для субаровских трансмиссий кандидаты на "слабое звено":

- Насос (№ 303510 ) с втулкой и Вал с солнцем Межосевого планетарного ряда 5ЕАТ
сальником.

- Вал с солнцем межосевого Планетарного ряда (№ 303586 ) для машин с двига телями выше 3-х литров. Настройки компьютера здесь позволяют перегружать железо в режиме "кик-даун", что приводит к износу саттелитов и солнечной шестерни.

Конструкция "железа" 5ЕАТ родственна конструкции джатковского автомата RE5R05. Многие детали расходников и железа взаимозаменяемы. Но гидроблок и соленоиды различаются.

Запчасти для ремонта АКПП 5ЕАТ можно посмотреть на сайте интернет-магазина, нажав для поиска номер детали на оранжевом фоне.

Читайте также: