Ошибка аккумулятора мерседес w203
Первым делом подумал, что наверное аккумулятор разрядился, поэтому решил попробовать завести. С полоборота, как всегда. Поехал на мойку, потом еще проехал где-то 5 км, чтобы аккум зарядился. Подъехал к подъезду, заглушил, включил зажигание — ошибки нет, думаю супер. Утром поехал на работу, и по пути появилась ошибка, а потом магнитола вырубилась). Благо успел поставить машину на парковку, так как после прибытия машина уже не завелась. Опять таки сделал вывод, что походу аккумулятору пришел конец. Если я правильно прочитал серийный номер, то ему уже 6 лет и он еще с Германии.
Попросил друга прикурить. Зашел в бортовой компютер, чтобы посмотреть стабильный вольтаж, или нет.
Процедура следующая, если кто не в курсе:
1. Поворачиваем ключ в первое положение.
2. На дисплее должен гореть общий пробег, это обязательно!
3. Затем 3 раза подряд нажимаем кнопку сброса (находиться слева от приборной панели)
4. Поворачиваем ключ во второе положение (зажигание) и видим вольтаж.
5. Заводим авто (когда мотор работает, то должно быть 14.2V)
У меня же было все печально. После прикурки двигатель завелся, но вольтаж падал на глазах. Вывод — генератор не заряжает аккум. Почитав форумы и тот же Drive2 начал грешить на реле генератора (шоколадка в простонароде). Моя работа находиться где-то в 15 км от города. Так что после окончания смены решился доехать до города на аккумуляторе. Спустя 7 км пришлось звонить другу Yara25 , так как акум сдох полностью. Зацепили мой Мерс за его Лагуну и поехали ставить машину на городскую охраняемую парковку. На следующий день в обеднее время успели вырваться с работы, что бы одтащить ее к мастеру.
Когда я увидел, что генератор и все комплектующие фирмы Bosch, то стало как-то легче на душе. Где-то на форуме прочитал, что если генератор фирмы Valeo, то можна вешаться )
И вообще, до этого ремонта генератор еще не снимался, что очень радует.
Попросил своего друга Yara25 опять оказать мне услуги таксиста. И мы поехали во Львов, за 30 км от места где я живу и где ремонтировалась машина. Покатались по городу, в 7 были у мастера, а в 9 вечера машина уже была готова. Отдельное спасибо мастеру, я был очень впечатлен его работой. Ненавижу когда мастера не ценят твой автомоболь, а этот очень педантичный и акураный. Прикол в том, что эта поломка могла мне испортить все планы, так как на утро я должен был выехать в другую область на свадьбу. Но благодаря друзям и трудолюбивости мастера мы все сделали! Аккум зарядили, все собрали и теперь вольтаж стабильный.
По ценам:
— диодный мост 1200 грн
— реле генератора 1350 грн
— мастеру 900 грн
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
При заводке двигателя с утра загорается аккумулятор на красном фоне с надписью -alternative battery vesit vorshop (как то так вроде) но заводиться отлично!!и при езде тоже бывает выскакивает эта надпись.
uropexa
Активный пользователь
Battery alternative visit vorkshop
горит постоянно" Battery alternative visit vorkshop",померили зарядку аккумулятора,показало-15.8 вольт!поменяли реле зарядки,стало показывать 14,1-как надо,но надпись на красном фоне " Battery alternative visit vorkshop " все-равно при заводке авто загораеться!!
В чем может быть проблема.
(для справки надпись начала загораться после установки "не слабой" аудиосистемы. (может ей что то подсадил)
В заранее спасибо за помощь.
Serg2005
Легенда форума
Вариантов много. Может идет утечка по новой системе, может тока зарядки не хватает, а может и саму батарейку пришло время менять.
Вы бы съездили на диагностику - там все покажет. Как вариант - сбросить ошибку эту после замены релюхи. ИМХО
uropexa
Активный пользователь
так в том то и дело что та аудиосистема уже снята!аккумулятор новый поставил!и ошибка не сбрасывается!
что за хр..ь такая!?
uropexa
Активный пользователь
короче не давно выяснил проблему!
Тестером замерили ток,показывает 15,8 вольт!Поменяли реле зарядки,стало показывать 13,8-нормально,а ошибка все равно горит при старте двигателя!!
Кто нибудь дайте совет,что за проблема и как её победить.
Blaze
Активный пользователь
я думаю, тебе на диагностику надо..скорей всего ошибка прописалась в мозгах. исправят и будет все хорошо!
Blaze
Активный пользователь
ну что там?что решил?
uropexa
Активный пользователь
WildRussian
Пользователь
w203 (c180k) 2005 battery alternator
странная фигня происходит.
Машина заводится нормально, едет нормально.
Через какое то время (40 минут - час) появляется ошибка battery alternator visit мол workshop.
Так я катался неделю, все было ок. то выскочит, то не выскочит во время поездки.
Тестер показал напряжение 12,61 акумулятор, 13,61 при заведенном двигателе. Даже на ремень не погрешишь, ибо новый.
не пойму что происходит.
ЗЫ, VIN: WDB2030461A732620
Известная личность
WildRussian
Пользователь
спасибо за информацию! Хорошо бы малой кровью обойтись..
А можно поподробнее куда и к кому мне лучше обратиться?
WildRussian
Пользователь
Был сегодня на плановом ТО..
Ошибка не выскакивала два дня.
Всплыла такая информация: у меня судя по звуку двигателя подклинивает муфта генератора (ну вот где она там я ума не приложу.. гду блин на чертеже муфта покажите мне!!), разболтался натяжной ролик ремня. Причем сказали, ролик меняется вместе с ремнем. Я говорю ремень новый. Ответ- все равно с ремнем.. разводилово блин какое-то.
а 15000 за замену трансмиссионного масла это че то слишком.. весной поменяю на.
С battery alternator проблема не решена, диагностика не проводилась, поскольку диагностировать нечего как будто бы.
Друзья, просвятите насчет того что выделено цветом.. я ничего не понял.
Administrator
Да, неприятная вещь, если действительно проблема в обгонной муфте генератора.
Вот что это такое:
Почему неприятная - да потому, что когда муфта подклинивает - из-под капота идет тарахтение, грохот, видна сильная вибрация мотора и видно, как скачет ручейковый ремень. Создается впечатление, что ремень плохо натянут. Но это как правило не так, просто к нему в этом случае прилагается неравномерное усилие и его результат - натяжение/ослабление/проскальзывание, которое неработающая муфта не компенсирует.
Решается вопрос просто. Заменой ролика генератора со встроенной муфтой. (ролик - баксов 50, если не ошибаюсь)
А разболтались ли другие ролики - это можно проверить руками. не проблема.
Я не ГУРу, но если диагностика реагирует на резкое изменение оборотов генератора (и возможное падение напряжения на нем) - оттуда и Ваша ошибка.
Ну а если речь о замене таблетки генератора(как сказал Povor) - то это не дороже и не сложнее, чем ролик с обгонной муфтой.
Хотел рассказать коротко о проблемах с которыми я уже столкнулся, и может столкнуться каждый, так как буду рассказывать о частых проблемах этой машины.
1) Начнём с первого, купил машину попал на генератор, с кем общался проблема довольна обычная, она часто встречается на любых авто.
Признаки: Машина перестаёт ехать, начинаются автоматически отключаться приборы, свет, музыка ESP, ABS, таким образом машина экономит энергию ( она ж не тупая;))) )
Ремент: Приготовьтесь выложить копейку, если взять многие разные марки других авто, то на переборку генератора в среднем люди платят около 5.000 — 6.000 рублей.
На Мерен переборка стоит так же если надо поменять только щётки. Но если вышло из строя реле фирмы — КОМО, то ремонт генератора будет стоить от 10.000 рублей и выше, всё зависит от конторы где их перебирают;)
Так же после того как переберут генератор, часто ставят не родные китайские детали, и начинает скакать напряжение, на работу машины это не влияет, но загорается чек, сбросить можно (СтарДиагнозом), но потом опять загорится.
2) Вторая проблема с которой я столкнулся, очень тонкий момент! ( эта проблема у каждого третьего )
Завожу машину, не работает педаль газа, плавают обороты, ошибка горит на ESP — якобы перестала работать дроссельная заслонка. Тут два варианта либо это реально дроссельная заслонка БУ стоимость которой от 7.000 и то не понятно что вы купите, может и она сдохнет через неделю или год, а стоимость новой BOSH от 20.000 рублей :). Либо это — то что оказалось у меня, засоряется система вентиляции картерных газов, это патрубки и разные колпачки, их просто все надо заменить, они маленькие забиваются, и начинают грешить на заслонку в сервисах никто ничего не знает, я вычитал это на форуме, но о проблемы пишут редко, решил ещё раз написать пусть будет, как говорится лучше искать проблему с малого, в общем на это дело я потратил 4.500 рублей, сбросил ошибки завёл машину и довольный катаюсь дальше тьфу тьфу.
вот где я читал о проблеме, парень грамотно расписал всё как по полкам)
3) Ещё у меня была проблема с переднем экраном мотора, он постоянно запотевал, я не до конца понимал в чём проблема, оказывается (Выложу фотку что бы знали) есть патрубок который со временем так как большой напор антифриза в системе, сухарится и появляется маленькая трещина, которую ювелир только увидит, естественно когда трещина разошлась всё было видно не вооруженным глазом, стоит этот патрубок 1.000 рублей оригинал;)
4) И так плывём далее, СЕЛЕКТОР, для тех кто не знает этого умного слова, как не знал его и я:))) это КПП сама ручка и весь блог, в котором есть плата, и если вы любите попить воды или кофе и ставите часто стакан, то бывают моменты когда проливается стакан или бутылка, и вода попадает через щели в Селектор, она попадает на плату и коробка начинает тупить, может не переключить на D-драйв или на R-заднию передачу, и машина не поедет. Стоит Селектор БУ 3.500 рублей, взял на разборке проблем не было, проехал более 10.000 км.
5) В страшные морозы умер стартер, бежать покупать новый, нуууу — можно купить Китай за 7.000 или Испанию за 5.000 рублей, ещё есть Тесла за 6.000. Я лично перебрал, и поставил оригинальные запчасти, мне меняли щётки и обмотку (Якорь) я отдал 5.000 рублей, зато стартер у меня новый оригинал, а не какой то не проверенный китай тд и тп, а да кстати Оригинал новый стоит 25.000 рублей BOSH :P
В общем по главным моментам которые у меня были я всё рассказал.
Расскажу пару моментов по мелочи, мерен машина блин умная, я каждый раз ей поражаюсь, катаюсь на ней год, но она парой может удивить.
Есть такой момент проблема с прокладкой двигателя, и прокладками колодцев, которые отдельно ставятся, так вот, когда у владельцев может произойти такой момент как, вы нажмёте газ, а компрессор не заработает и машина начнёт троить, первое что надо посмотреть — это не залило ли вам колодцы маслом, из-за хреновых прокладок, если залило, элементарно воздухом выталкиваем масло и сушим колодцы, покупаем новые свечи, и прокладку самого двигателя и к нему должны идти 4 прокладки под колодцы, когда я первый раз покупал мне про прокладки колодцев никто не чего не сказала, поэтому я дважды сушил колодца.
А так машиной я очень доволен, комфортная приятная динамика, летом буду красить машину полностью и перешивать салон.
На дороге всем желаю удачи, и правильной эксплуатации авто;)
Надеюсь мой опыт вам немного поможет, всем мира! ;)
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Задний SAM заснул,менять,а в богажник попасть надо,так как он там.
При обычной замене этого не должно быть. Как меняли АКБ? Нужно обязательно вытаскивать ключ зажигания. Клеммы не перепутали сначала? В общем, нужна диагностика СтарДиагнозом.
Тоже провел некий анализ по интернету, скорее всего именно он(((( Аккумулятор менял как все остальные в жизни. Без косяков, ничего не замыкая. и ключа в замке зажигания тоже не было. но факт остается фактом(( Самое что обидное, что уже и новый акума сел, соответственно не в нём дело, а в генераторе. нажил проблем ни на чём)))
И ещё подскажите пожалуйста какой именно SAM покупать? Маркировки, магазины, аналоги и всё что можно подсказать в этом вопросе. Вот есть в мосвке какой то вроде на мой мерин 7000 руб. а где гарантия что он тоже не отошёл в мир иной??)
Сначала на диагностику - они скажут, что сдохло. Потом покупать. И по моему тут на форму мелкала цена в 3000 рублей.
У меня, когда были проблемы со стартером (он брал слишком много энергии) тоже систопляска была с приборами: и лампочки глючили и индикаторы загорались и спидометр абы что показывал. ТАк что не факт, что модуль ушел.
Ребята,у меня тоже с аккумум проблема,работал как часы заводился в минус 20,на следующий день машина открылась,ключ считал,лампочки горят и все,я не поняла, пришла на следующий день она вообще не открывается. Ладно замок отогрели,потому что никто им не пользовался никогда. открыли машину,прикурились от 55 аккума,но машина завелась,фары горят,магнитолла работает и все ни одна система электронная не работает.. вот решила зарядить..а как оказалось что его на помойку выкинуть надо он не заряжается, какой аккум теперь покупать ума не приложу.Еще вопрос сколько будет стоить замена клапана,а то у меня прогорел.
Девушка , создатель последнего поста , нужно указывать ВИН код , а если страшно его указывать , то писать марку авто , модель и какой мотор , а так как речь об акамуляторе , то и какие фары , тоесть Xenon или простые
. 100% задний SAM покупай новый ! Его ещё привязать надо, а то датчик топлива не будет работать (та же беда один в один) делал у дилера около 20000 р. с работой, блок около 17000 по сравнению с другими блоками дешево. Блок на каждой модели разный.
Читайте также: