Ошибка абс фольксваген гольф 5
Здравствуйте Аvtoadapter
Столкнулся с проблемой двигатель не заводится, загорелись индикаторы ABS,CHECK,мигание стояночного тормоза, не работает кнопка ASR, бензонасос и тд.
Купив VAG у Дениса сделан авто-скан авто Гольф 5.
Тип авто: 1K0
Сканировать: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52
01-Двигатель -- Статус: Недоступно 1100
03-ABS/ESP -- Статус: Недоступно 1100
04-Руль (угол пов.) -- Статус: Недоступно 1100
08-Климат-контроль -- Статус: Неисправность 0010
09-Центр.Электроника -- Статус: Неисправность 0010
15-Подушки безоп-ти -- Статус: Недоступно 1100
16-Руль -- Статус: Неисправность 0010
17-Панель приборов -- Статус: Неисправность 0010
19-CAN-шина -- Статус: Неисправность 0010
25-Иммобилайзер -- Статус: Неисправность 0010
42-Дверь водителя -- Статус: ОК 0000
44-Ассист.рулевого -- Статус: Недоступно 1100
46-Блок комфорта -- Статус: Неисправность 0010
52-Дверь пассажира -- Статус: ОК 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 03: ABS/ESP
Недоступно
Я был в шоке .
Разбирались с диагностами недели три. Звоню в Аvtoadapter чтобы заказать кабель ". Tacho", поднимает трубку ОЛЕГ и с сочувствием дает консультацию, что делать!?
. Автомобиль завелся.
Автоскан показал:
Chassis Type: 1K (1K0)
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: Cannot be reached 1100
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: Malfunction 0010
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
1 Fault Found:
28793 - No Communication with ABS Brake Control Module
U0121 - 009 -
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
Bin. Bits: 00000001
Hex Value: 0x0000
RPM: 0 /min
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
Bin. Bits: 00000001
Hex Value: 0x0000
Readiness: 0110 1101
1 Fault Found:
01316 - ABS Control Module
004 - No Signal/Communication
Как обещал, я приступаю к серии статей, посвященных наиболее распространенным ошибкам в важных системах автомобилей. Эти ошибки, как мы говорим, ждут своего часа. Рано или поздно с ними сталкивается каждый владелец определенной марки. У меня есть друг, врач с 40-летним стажем. Не знаю, возможно, это распространенное выражение, но я впервые услышал его от Дока: «Все мы умрем от рака…если до него доживем».
Так и эти ошибки: они неизбежны в процессе эксплуатации автомобиля. Скажу больше: большинство таких неисправностей запрограммированы производителем еще на этапе проектирования автомобиля. Это на тот случай, чтобы автовладельцы почаще заглядывали на сервис и меняли машину, когда надоест посещать СТО. Перейду к конкретике.
Ошибка системы ABS 00287
Антиблокировочная система автомобиля относится к одной из самых капризных. Действительно, датчики и провода, ведущие к ним, находятся в предельно жестких условиях эксплуатации. Модели последних годов выпуска доукомплектованы системами противобуксовки, помощи при спуске и подъеме, курсовой устойчивости, другими прибамбасами. Все это еще больше усложняет алгоритм работы АБС. В систему включены механические зоны слежения за частотой вращения колес, которые могут засориться или разрушиться при попадании камешков или песка.
Я опишу конкретный случай, который был пару дней тому назад. Я часто помогаю своим знакомым и друзьям дистанционно. На СТО постоянная очередь, суета. У многих моих друзей есть диагностика для своих марок машин. Она стоит недорого, научиться работать может 9-ти летний ребенок, а сэкономить время и деньги может прилично.
Приобретать надо не простейшую ELM327 примочку, которая выдает коды ошибок только по двигателю и трансмиссии, а более сложную (например, типа Вася Диагност для автомобилей группы VAG).
Короче, у друга на приборке загорелся индикатор ошибки ABS и затем ASR. Аккурат перед прохождением ТО. Без диагностики искать причину неисправности – это все равно, что иголку в стогу сена в кромешной темноте. Он отдыхал на даче, но диагностика была «при нём». Ошибка показала код 00287 (задний правый датчик вращения колеса). Друг позвонил с вопросом от Чернышевского: «Что делать?»
1. Снять разъем с датчика вращения колеса. В Гольф Плюс и во многих других моделях группы VAG разъем находится непосредственно на датчике. Он установлен с внутренней части ступицы. Его нетрудно найти по проводу, ведущему к датчику.
2. Прозвонить датчик. Я уже описывал эта процедуру на Буруме. Напомню:
- взять простейший мультиметр;
- перевести его на предел контроля диодов;
- соединить щупы мультиметра сначала в одном, затем в другом направлении.
В одном из направлений должно быть бесконечное сопротивление (на приборе будет 1 в старшем разряде), в другом – около 800 Ом, не имеет значение насколько «около». Если будет так, то датчик АБС, скорее всего, исправен электрически, то есть обмотка не закорочена, и не оборвана. Но, возможно, поврежден сердечник. Если датчик вероятнее исправен, идем дальше.
3. Демонтировать датчик. Он закреплен на одном болтике. Открутить несложно, а вытянуть проблема. Надо действовать аккуратно. Возможно, датчик не виноват. Друг помучался, и через десять минут прислал по вайберу фотку.
Казалось бы, виновник взят с поличным. Налицо стесанный торец датчика. Это иногда случается, когда в зону слежения попадает песок, мелкие камушки. Дача – идеальное место для такой ситуации. Сам датчик стоит недорого (около 1000 рублей в восточной версии).
Кольцо слежения АБС
Вот именно в этом месте следует ругаться на производителя. Во многих моделях авто в качестве зоны слежения используется металлическая гребенка (шестеренка). Металлические зубцы, проходя мимо датчика АБС, возбуждают в нем электрический импульс, который далее следует в блок управления ABS. В Гольфе Плюс (и во многих других марках) используется магнитное кольцо. Так ладно бы, на резиновой основе. В гольфе она ферромагнитная, структура хлипкая. Вот как кольцо выглядит в новом виде.
А вот как в изношенном.
Металлический обод вздулся вследствие ржавчины, начал тереться о датчик. В варианте у друга он еще начал крошиться и болтаться.
Словом, картинка неприятная. В принципе, для решения проблемы есть четыре варианта:
- Приобрести новое кольцо. В Москве еще можно, а в регионах проблема. К тому же, его непросто установить.
- Купить бэушное кольцо. Но оно скоро тоже развалится, возможно, уже в процессе установки.
- Установить б/у ступичный блок в сборе. Надолго ли?
- Приобрести новый ступичный блок. Его стоимость от 1200 рублей.
Я не занимаюсь рекламой, но последний вариант не из худших.
Вернусь к истории. Друг купил новый ступичный блок, установил за час. Поставил на место старый датчик АБС. Проехал метров 20, и ошибка ушла. Она в памяти блока управления еще осталась, но индикаторные лампы погасли, и блок АБС заработал в штатном режиме. Лучше, конечно, потрудиться пару минут и почистить ошибки, но на техосмотр можно ехать прямо сейчас.
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Как многим владельцам VAGа, выпущенных в 2006-2008 гг, и у которых стоит ESP, известно, что рано или поздно их блок ABS умрёт…вот и меня постигла эта участь в первый день владения этого автомобиля. В первый вечер поехал я кататься по городу, залетаю в поворт и…тройное пищание из панели, горит "люстра" из ламп ABS, ESP и мигает ручник, сам ESP не сработало, немного повело. Остановился, перезапустил двигатель и ничего не горит. Следующим таким последствием стало моё торможение до АБС. Как только начинаешь резко тормозить происходит с панелью всё тоже самое и АБС нет, вообще. Причём, особенность тормозов у автомобиля, сразу схватывать задние колёса, что ведёт в заносу. Начал я курить, изучать форумы, общаться с мЭстными мудрейшими, спецами, электриками и пр. Сделали вывод-точно блок АБС. Новый стоит порядка 35 тыс. руб…не очень вдохновляет этот ценник.
Познакомился с товарищем из Гольф-Клуба, зовут Сергей, он из Краснодара и гоняет на таком же ГТИ, как у меня, того же года, но красная 3-х дверка. И он прошёл процедуру замены блока АБС от и до. Он то меня и направлял везде, за что ему огромнейший респект. К сожалению, его на Драйве нет, а человек то ой какой полезный, но не хочет…)
Начал я копить на новый блок, параллельно искать его на eBay, который всех всегда выручает в трудные минуты) искал изначально блок нового образца 1K0 903 379 BL (или BJ), у старого в конце было AE. Блок нового образца отточен, обновлён, доработан и добавлено несколько новых функций-это я еще не раскурил до конца. Чуть позже. Заказал из Германии за 14 тыс.руб. с Гольфа 6 2012 года, с пробегом 17 тыс.км, который был тотально разбит в зад. Блок шёл ровно две недели, 14 очень долгих дней без машины…я ездил на Vitz жены, уже даже привык к нему) я даже успел перегореть, потому как эта поломка мне обломала весь настрой. Но я его дождался, получил и хотел быстренько погнать автомобиль в сервис, но простояв в гараже 2 недели с новым аккумулятором автомобиль не завёлся! Этот блок не замыкал цепь и постоянно жрал электричество, несмотря на то, что ключ был изъят и машина закрыта на ЦЗ. Кое-как зарядили, оживили, заправили и поехал я в сервис.
Ровно сутки автомобиль находился в сервисе, мне позвонили и сказали, что можно забирать, блок установлен, тормозуха прокачена, но есть но! КАК ВСЕГДА ЭТО ГРЁБАНОЕ НО! Всё работает-ABS, ESP, давление в шинах, спидометр и т.д., но жёлтенький руль на панеле сцкнх, не потух. Я пока что не переписал ошибки, т.к. они незначительны для езды, но вывод сделали, что на новом блоке активирована функция автоматического подруливания, типо того, и он ищет датчик, отвечающий за это, у меня нет этого датчика, оттуда и ошибка…пока что решение этой проблемы в процессе, но АБС с ЕСП уже проверены и в действии на дорогах РФ;) если есть у кого ещё варианты про руль на панеле-пишите, кто сталкивался. Вот такой вот он-этот блок ABS, самый настоящий нежданчик
Причины популярности системы
Из статистики, которая ведется в каждом государстве, итоговый показатель причин ДТП является именно блокировка колес, которая не «поспособствовала» быстрой и надежной остановке транспортного средства. Именно поэтому все современные автомобильные компании внедряют данную систему для создания более комфортного и более безопасного управления автомобилем для своих покупателей.
Существуют, правда, и некоторые нюансы, которые могут стать причиной поломки системы и ее отказа. Все-таки ни одна техническая оснащенность пока не имеет идеальных показателей работы. И для того чтобы своевременно произвести починку или исключить возможность поломки необходимо руководствоваться следующим сводом советов.
Загорелась лампочка ABS: первичные причины поломки
Для того чтобы понимать в чем состоит причина необходимо разбираться и в устройстве самой системы. Итак, в нее входят:
— Датчики колес (крепятся на каждое колесо и тем самым гарантируют их правильную работу во время скольжения);
— Блок гидравлики (за счет данного блока и производятся все действия системы);
— Управление блоком (подает сигналы о необходимости произведения тех или иных действий);
— Индикатор (лампочка, которая сможет дать понять водителю о появившейся проблеме в работе.).
При запуске двигателя система ABS должна включиться, о чем автомобилисту будет сигнализировать индикатор. Он зажжется и буквально по истечению 5 секунд выключится. Система готова к работе.
В том случае, если лампочка не погасла или загорелась во время езды или парковки следует знать, что существует некоторая проблема с одним из элементов, о которых было рассказано ранее.
Одной из самых распространенных проблем можно считать сбой работы с одним из датчиков, прикрепленных к колесам. В них может попасть пыль или налипнуть грязь, в данном случае соединение может быть нарушено, и именно об этом будет сигнализировать датчик.
Нарушение соединения между проводами также может быть получено вследствие обычной езды. Мелкие вибрации зачастую становятся причиной нарушения схемы, в результате чего лампочка также загорится.
Также проблемы с датчиками могут быть вызваны неправильным креплением колес. Если недавно производились какие-либо ремонтные работы, датчики снимались, а после неровной установка колес были возвращены к работе, именно эта небольшая неточность не позволит им выполнить свое предназначение. Если проблема возникла после подобных работ, следует вернуться в мастерскую и выполнить все правильно.
Обратите внимание на тот факт, когда лампочка не просто горит, а именно мигает. Подобное явление говорит о слабом контакте. Соединение может быть частично нарушено. В данном случае необходимо несколько раз перепроверить провода и их подключение. При нахождении первоначальной причины будет несколько проще, но если «слабое» место не найдено, необходимо закрепить все соединения.
Проблемы с блоком управления не так часто встречаются на практике, но при этом стоит помнить, что загоревшийся индикатор может сигнализировать именно о данной проблеме. Проведение диагностики в мастерской — единственный способ узнать об истинной причине поломки. И только специалисты смогут решить ее за минимальное количество времени и гарантировать надежную работу в дальнейшем.
Необходимо учитывать также тот факт, что самостоятельный ремонт блока питания ни в коем случае не должен производиться. Ведь какое-либо нарушение целостности системы, без знания точной причины, а также методов ее решения может стать причиной последующей неверной работы.
Постарайтесь ответственно подойти к решению возникшей проблемы и только в таком случае, Вы сможете все также безопасно чувствовать себя во время езды в любое время года. А исправная система будет работать четко и надежно.
Добавить комментарий Отменить ответ
Уникальное устройство, комбинирующее в себе самые важные для автомобилиста функции.
Читайте также: