Ошибка abs cadillac srx

Обновлено: 23.01.2025

Когда ваша система ABS выходит из строя, вы также можете получить предупреждающее сообщение с просьбой об обслуживании ABS, Traction Control и Stabilitrak.

1 симптомы
2 Что делать?
3 Что тебе понадобится
4 инструкции
- 4.1 Шаг 1
- 4.2 Шаг 2
- 4.3 Шаг 3
- 4.4 Шаг 4
- 4.5 Шаг 5
- 4.6 Шаг 6
- 4.7 Шаг 7
- 4.8 Шаг 8
симптомы

Что делать?

Чтобы выяснить, почему горит индикатор Cadillac ABS, вам необходимо прочитать коды неисправностей в модуле ABS. Эту процедуру может выполнить ваш дилер Cadillac, местный автомеханик или вы сами.

В этом руководстве мы покажем вам, как считывать коды неисправностей из модуля ABS вашего Cadillac.

Что тебе понадобится
- OBD-II ABS сканер
Для получения дополнительной информации прочитайте эту статью о выборе лучшего сканера для автомобилей GM.

инструкции

Следуйте этим инструкциям, чтобы прочитать коды неисправностей ABS от автомобилей Cadillac 1996 года и новее. Этот метод работает на таких моделях, как ATS, CTS, XTS, CT6, XT5, Escalade, SRX, DTS, STS, BLS, XLR и Deville.

Шаг 1

Припаркуйте свой Cadillac в безопасном месте, где вы можете работать.

Шаг 2

Найдите порт Cadillac OBD-2 под приборной панелью.

Шаг 3

Подключите сканер OBD-2 к порту OBD2 вашего Cadillac

Шаг 4

Включить зажигание. Все огни приборной панели Cadillac должны включаться, но не запускать двигатель. Если ваш Cadillac имеет кнопку START/STOP, нажмите ее дважды, не нажимая на педаль тормоза.

Шаг 5

Позвольте вашему сканеру Cadillac OBD-2 подключиться к блоку управления двигателем (ECU). Это может занять несколько секунд.

Шаг 6

Выберите Cadillac из меню. Вручную выберите меню антиблокировочной тормозной системы.

Шаг 7

Чтение кодов из модуля Cadillac ABS с использованием OBDII-сканера 2-го уровня, такого как Launch Creader

Шаг 8

Как только вы исправите проблему, обнаруженную на предыдущем шаге, вернитесь в меню ABS и удалите коды Cadillac ABS.

Если ваш сканер не может связаться с модулем ABS, возможно, модуль ABS неисправен, и его необходимо либо заменить, что может быть дорогостоящим ремонтом, либо использовать стороннюю компанию, которая предоставляет услуги по ремонту модуля ABS Cadillac.

Я не только не конструктор, я даже не ПТУшник, но мне почему-то кажется, что если была бы возможность поменять датчик, то ступица бы еще походила. Во всех описанных мной 4 случаях.

Но я, повторюсь, вообще не понимаю, как эти штуки выглядят, зачем они и почему они в автомобиле нужны, поэтому от дискуссии сразу отказываюсь:))))))

А в моих случаях никаких других проявлений, кроме лампочек контрольных сначала, а потом начиналось - то АБС на сухом асфальте сработает, то вообще как будто ничего и лампочка гаснет.

Но гула не было

Сканер сообщит, с какой стороны идёт ошибка. Озвученные симптомы совпадают с тем, что начинает выдавать "подходящая" ступица.
В моём случае выскакивали/пропадали, потом - пришлось поездить на умирающей - не появлялись с первых метров пути.

А гул еще не появился? В моем случае, плавное покачивание руля на скорости четко выдавало ту сторону, с которой надо смотреть. Гул стихал, если разгрузить сторону с деффектной ступицей.
На прямой, гул начинат вылезать после 80-ти и чуть стихал после 100, но не исчезал на больших скоростях. Как ни странно, не подвывал, как было на нашемарках.

> Так что в ступице "умирает"? Глупо, ИМХО, менять ступицу из-за обрыва/нарушения изоляции провода датчика АБС или его загрязнения. Может почистить/проверить электрическую часть ступицы? Или в морг целиком?

Подшипник. Деталь идет в сборе, подшипник, ступица, датчик.

> Где принято покупать ступицы на SRX1?

Я нашел частных торговцев на Авите. Вроде нормальные привезли, родные, AC Delco. Примерно 10-12 тыр за штуку. На официальном сервисе за нее просят 23-25 тыр. GMSKLAD ими тоже торгует, по средней цене.

> Пробег у меня уже 86 000 км, вроде ни разу еще ступицы не меняли.

Аааа - тогда 99.9999%, что она - время пришло, судя по пробегу!
У них это - одна из фирменных "болезней"

ИМХО, если можно родную за 10 найти, то зачем брать неоригинал ради экономии в 10%?!

> И стоит ли заказывать все 4, чтобы потом в мыле не бегать? Или кончина ступицы - дело случайное, остальные до 300 000 км докатают?

Ну вот я к этому пробегу поменял одну заднюю еще на гарантийном пробеге, а потом сразу дуплетом 2, переднюю и заднюю на пробеге, близком к 80.

> А критичность срока чем была вызвана? Сколько ступица умирает от начала мигания до. чего? Что в ступице умирает? Подшипник? Так вроде он теоретически гудеть должен начать, если ему крышка приходит.

Он гудит, но не очень сильно. Надо ловить возрастающий гул на плавном разгоне от 70 к 110. Если бы не было опыта попадалова со ступицами в нашемарках, я может и не обратил бы внимание. Гул на SRX-е атипичный! ;)
Версий много. Думаю, в первую очеред - смазка. Во первых, тормоза сильно греются и перегревают весь узел. А во вторых, не любит он глубоких бродов. У меня 2 ступицы четко после осенней распутицы вылезли, когда форсировал глубокие грязные лужи за городом.

Соленоиды вместе со штоками от старых амортов и кладут в крылья. Как обманки. Отписать не получится. Я только двоих знаю, кто это делает. Но они не скажут. Да я спрашивать не буду. Или скажут, присылай блок, мы за 15к сделаем.
И там две системы. АLC и MRC. В общем, забей. Оно иногда и с обманками не фурычит.
И разберись уже на что жалуется, клапан там один, а соленоидов 4.

Добавлено через 23 минуты

Необратимость

Неисправность по цепи четырёх клапанов, С0575, С0580, С0585, С0590

Добавлено через 5 минут

Соленоиды вместе со штоками от старых амортов и кладут в крылья. Как обманки. Отписать не получится. Я только двоих знаю, кто это делает. Но они не скажут. Да я спрашивать не буду. Или скажут, присылай блок, мы за 15к сделаем.
И там две системы. АLC и MRC. В общем, забей. Оно иногда и с обманками не фурычит.
И разберись уже на что жалуется, клапан там один, а соленоидов 4.

Добавлено через 23 минуты

Денастий

По цепи 4-х клапанов. понятно.
Даже неточности в терминах уже говорят о том, что тебе придется туго с этим. В этих амортизаторах НЕТ клапанов. В прямом их понимании - открыто/закрыто. По крайней мере тех, что можно протестировать через сканер. Во-вторых, я знаю, что над проблемой отключения они бились очень долго. Потому что там отключается не на уровне поставил флажок и привет. И в-третьих, у нас это очень потоковые авто. И большинство владельцев на вторичке избавляются от этих систем. Потому что покупают понты, а потом понимают, что выпендреж одно, а содержание машины другое. Вот и ломают системы, придуманные инженерами и делают из машины телегу. Соответственно услуга отключения очень востребована, так что вероятность продажи идеи достаточно мала.
Оптимальный путь в данном случае один - резисторы 2.5 Ом мощностью 50 Вт. Желательно в металлическом корпусе. С радиатором. Чтоб тепло отводить. Хотя и керамику ставят. При этом хозяин должен понимать, что машина думает, что есть управление жесткостью, а по факту ее нет.

Вот они занимаются этим. Может, и продадут тебе конечно.

Необратимость

По цепи 4-х клапанов. понятно.
Даже неточности в терминах уже говорят о том, что тебе придется туго с этим. В этих амортизаторах НЕТ клапанов. В прямом их понимании - открыто/закрыто. По крайней мере тех, что можно протестировать через сканер. Во-вторых, я знаю, что над проблемой отключения они бились очень долго. Потому что там отключается не на уровне поставил флажок и привет. И в-третьих, у нас это очень потоковые авто. И большинство владельцев на вторичке избавляются от этих систем. Потому что покупают понты, а потом понимают, что выпендреж одно, а содержание машины другое. Вот и ломают системы, придуманные инженерами и делают из машины телегу. Соответственно услуга отключения очень востребована, так что вероятность продажи идеи достаточно мала.
Оптимальный путь в данном случае один - резисторы 2.5 Ом мощностью 50 Вт. Желательно в металлическом корпусе. С радиатором. Чтоб тепло отводить. Хотя и керамику ставят. При этом хозяин должен понимать, что машина думает, что есть управление жесткостью, а по факту ее нет.

Cadillac SRX – это среднеразмерный кроссовер от американского концерна, который дебютировал в 2003 году. Автомобиль базировался на GM Sigma Platform, которую также использовали модели XTS и STS. Сборка осуществлялась в США, Китае и России. В 2009 году состоялась премьера модели второго поколения. Теперь в основе лежала платформа GM Theta Premium. Автомобиль существенно обновился внешне и технически. Сборка теперь также осуществлялась в Мексике. В 2012-м прошел рестайлинг, который коснулся оптики и элементов отделки корпуса и салона. Спустя 4 года выпуск модели был завершен. Ее место в линейке занимает Cadillac XT5. Сегодня автомобили встречаются в нашей стране на вторичном рынке.

Основные и частые неисправности Cadillac SRX
- Растягивается цепь ГРМ. Такие неисправности Cadillac SRX встречаются даже на небольших пробегах (нередко до 100 тысяч километров). Замена комплекта обходится очень недешево.
- Проблемы со ступичными подшипниками. Эти элементы ходовой зачастую выходят из строя к пробегу 70-80 тысяч километров. В этой ситуации потребуется замена деталей.
Мелкие неисправности Cadillac SRX
- Приходят в негодность хромированные детали отделки корпуса автомобиля. Подобные проблемы связаны с воздействием солей и агрессивных реагентов, которые в большом количестве присутствуют в нашей стране.
- Некорректная работа мультимедиа. Такие проблемы встречаются достаточно часто у автомобилей второй генерации. В этой связи нередко приходится обновлять программное обеспечение, а иногда и менять блок управления.
Серьезные неисправности Cadillac SRX
- Неисправности Cadillac SRX , связанные с пневматической подвеской. Такая система устанавливалась на задней оси автомобилей топовых комплектаций. Отметим, что с увеличением пробега растет вероятность возникновения неполадок. Ремонт потребует серьезных вложений.
- Проблемы с карданным валом. Нередко у автомобилей, которые регулярно выезжают на пересеченную местность, встречается износ подвесного подшипника. Оригинальная деталь предлагается только вместе с валом.
Дорогостоящие неисправности Cadillac SRX
- Неисправности Cadillac SRX , связанные с автоматической коробкой передач. Проблемы чаще всего возникают в связи с сочетанием высоких нагрузок и отсутствия обслуживания агрегата.
- Проблемы с электросистемами. В работе большого количества блоков и датчиков нередко возникают сбои, что приводит к невозможности штатного функционирования автомобиля. Отметим, что сложности возникают уже на этапе локализации неполадок.
Ремонт Cadillac SRX в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»

Устранение неисправностей Cadillac SRX важно доверять профессионалам. Нередко гаражные мастерские не имеют нужного оснащения даже для чтения кодов ошибок, не говоря уже о более серьезных мероприятиях. В этой связи рекомендуем не тратить время и денежные средства впустую, а обратиться к специалистамавтосервиса «Кволити Моторс», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых сложных задач. Также на выполненные работы всегда дается длительная гарантия.

После окончания гарантийного срока большинство автовладельцев уходит от официалов зачастую даже не к «гаражным» ремонтникам, в штате которых ещё встречаются бывшие сотрудники фирменных СТО, а «к дяде Васе». Картина эта характерна не только для бюджетного и среднего ценовых сегментов, но даже и для «люкса», притом что практика давно показала: отказ от официала не всегда оправдан даже для владельцев Ford Focus, Kia Sportage, Toyota RAV4, а уже в премиум-сегмент ничего хорошего это не несёт. Рассмотрим ситуацию с пятилетним Cadillac SRX 2014 года выпуска, успевшим намотать по российским дорогам более 150 000 км.

Вопрос «уйти или остаться» в плане обслуживания автомобиля давным-давно перестал быть философским, став исключительно экономическим. Считается, что переход в стан «неофициалов» сулит большую выгоду: здесь вы и запчасти сами покупаете, правда, с вероятностью нарваться на китайскую подделку, и насчет стоимости работ можно поторговаться «на месте». Все это на самом деле так, когда дело касается рядового «номерного» ТО, состоящего из простейших операций по замене расходников – таких, как тормозные колодки, диски, рулевые тяги или свечи зажигания. А вот когда дело доходит до сложных вещей, с «гаражником» можно здорово прогадать.

Представьте себе, что механику понадобилось обнулить ошибку в электронных «мозгах» – за этим владельцу современного и дорогого люксового автомобиля все равно придётся ехать к официалу, ведь только у него имеется соответствующее диагностическое оборудование и квалифицированный персонал. А если случается неординарная поломка, всегда можно призвать на помощь и заграничных товарищей – инженеры с завода-изготовителя по первому зову придут на помощь. Рассуждая подобным образом, мы приехали к официальному дилеру Cadillac, чтобы на примере пятилетнего Cadillac SRX изучить, а заодно и подсчитать все возможные плюсы и минусы обслуживания на фирменной СТО. К слову, в случае с Cadillac к официалу продолжает приезжать более половины российских владельцев моделей возрастом более трёх лет.

Двое из ларца

Если речь идёт о Cadillac SRX, хорошо бы даже простейшие операции вроде замены свечей зажигания проводить у официального дилера. О причинах – чуть ниже, а сначала – два слова о моторах: под капотом российских версий можно найти бензиновые V-образные 6-цилиндровые агрегаты объемом 3,0 и 3,6 л мощностью соответственно 269 и 318 л.с. После рестайлинга отдачу трехлитрового двигателя для более льготного налогообложения уменьшили до 249 л.с., но крутящий момент при этом не изменился. Конструктивно обе «шестерки» одинаковы – снаружи их с трудом отличают и сами «кадиллаковские» технари, если, конечно, снята декоративная крышка с указанием объема двигателя. Разница в рабочих объёмах достигнута только за счёт более длинного кривошипа коленвала у 3,6-литрового мотора, вследствие чего увеличился и ход поршня, а также и большего диаметра цилиндра.

Двигатели под капотом установлены поперечно, и для замены свечей зажигания приходится демонтировать впускной коллектор, попутно обновляя кучу прокладок и уплотнений. Операция щепетильная и довольно затратная по времени, хотя технически – не самая сложная. Её вполне могут выполнить и в специализированном техцентре, только в данном случае преимущество в цене оказывается мнимым. Вот, скажем, у официала с учётом 30-процентной скидки для владельцев машин возрастом старше пяти лет это обойдётся в 3 528 рублей за работу и в 4 328 за комплект свечей. А что у одного из самых раскрученных неофициалов? Комплект свечей – 3 744 рублей, замена – ещё две тысячи плюс снятие-установка впускного коллектора – 2 550 рублей, то есть выгоды никакой нет, зато отсутствие официальной гарантии может потом аукнуться. К слову, свечи нужно менять каждые 80 тысяч км.

Благодаря своей относительной простоте – из технических изысков можно выделить лишь непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения на обоих валах – двигатели очень надежны. Из статистических проблем отметим лишь растягивающиеся к 150 000 км цепи ГРМ и течи топливного насоса высокого давления. За цепью нужно приглядывать особо, потому что, растянувшись, она вполне может перескочить на пару-тройку зубьев, тогда собьются фазы, а клапаны «встретятся» с поршнями. В общем, если в работе мотора появились посторонние шумы и звуки, особенно на холостых оборотах, – срочно в сервис на диагностику.

А каким образом подтекающий топливный насос может вывести двигатель из строя? Дело в том, что ТНВД крепится к одной из головок V-образного блока, при этом вал насоса приводится от распределительного вала механизма ГРМ. Если прокладка теряет герметичность, бензин неизбежно попадает в картер двигателя. Тем самым разбавляется моторное масло, которое очень быстро начинает терять свои свойства. В конце концов наступает момент, когда в картере уровень топлива становится больше, чем смазки, и двигатель может заклинить. Владелец сможет выявить признаки надвигающейся катастрофы самостоятельно – уровень масла на щупе будет расти. Кроме того, об этом может сигнализировать и лампа «check engine», при этом на диагностике будет отлавливаться код, соответствующий переобогащённой смеси. Понять, что к чему, здесь сможет исключительно сотрудник официального сервиса, который, вместе с тем, вооружён ещё и оригинальным диагностическим сканером, опять же сигнализирующим о богатой смеси. К слову, приобрести такой прибор может и «гаражник», только вряд ли он будет делать это, ведь его стоимость около 120 тысяч рублей – в «гараже» этот анализатор просто «не отобьётся».

В общем, раз в неделю на возрастном Cadillac SRX нужно обязательно проверять масло. Это актуально еще и потому, что у «шестерок» на SRX по конструкции вообще не предусмотрено датчика уровня моторной смазки. Впрочем, если вы будете обслуживаться у официала, то на обязательной диагностике этот дефект обязательно проявится в виде кода соответствующей ошибки.

У машины, которую мы осматриваем в официальной ремонтной мастерской, пока цепи в порядке, хотя на одометре уже промелькнула знаковая цифра «150 000». К слову, и свечи здесь меняли только на 102-й тысяче вместо положенных 80-ти. Как уверяют механики «Автоцентра Сити», механическая часть двигателей в целом очень надежна. А вот среди управляющей электроники можно выделить один существенный недостаток – преждевременный выход из строя клапанов управления муфтами фазовращателей. На двигателе их четыре штуки, по количеству распредвалов, и меняются они, как правило, квартетом. Вышедший из строя клапан или клапаны вызывают сбои, неравномерность, а то и толчки при работе мотора. Мастера говорят, что если забарахлил один клапан, то вскоре ждите кончины остальных трех, поэтому и рекомендуют менять сразу все.

Опять же, для проверки клапанов предусмотрено специальное дорогостоящее оборудование, с помощью которого можно проверить клапан на ошибки и установочные параметры, например, выявить отклонение его сопротивления. То есть на «родном» сервисе неисправность выявят без труда, в «гаражном» – не смогут физически.

Автоматные трели

К каждому из двух двигателей идёт одна модель коробки – классический гидромеханический «автомат» 6Т70 о шести ступенях, который знаком по многим моделям концерна уже около двух десятков лет. Залог долгой работы коробки – относительная простота её конструкции и регулярная смена масла, а именно – каждые 80 тысяч км. Кроме того, нужно следить за чистотой радиаторов и вовремя чистить «соты», иначе они будут плохо охлаждать ATF, коробка начнёт перегреваться, и тогда уж поломки не избежать. Кроме того, 6Т70 боится агрессивной езды: как известно, частые динамичные разгоны и торможения – самый тяжёлый режим для «автоматов», а для этой АКП – в особенности. Впрочем, преждевременный выход этих коробок из строя – относительная редкость, хотя такие случаи зафиксированы. Как правило, горят пакеты фрикционов, а затем, хлебнув масла с повышенным содержанием элементов износа, из строя может выйти любой узел в АКП. Зато у спокойных водителей АКП может запросто пережить даже 300-тысячный рубеж.

А вот подвесные подшипники карданного вала зачастую приходится менять раньше положенного, причём меняется подшипник только в сборе с карданным валом, что весьма накладно. Опять же, сравним цены: у фирменного дилера Cadillac за работу возьмут немного – 2 646 рублей, а за сам кардан – 58 880. Теперь посмотрим на цены «неофициалов», здесь предусмотрена вилка. Во-первых, вам могут предложить восстановленный карданный вал – всего за 35 тысяч или новый за 70 тысяч, замена – столько же. Во втором случае – это сильно дороже, чем у «официала», в первом есть опасность нарваться на несбалансированный вал. Напомним, что после ремонта кардан должен пройти и статическую, и динамическую балансировку, что производитель вообще делать запрещает, потому что отбалансировать кардан даже на родном сервисе не представляется возможным – нет ни станков, ни оборудования, ни специалистов.

Читайте также: