Ошибка abs bmw k1200s

Обновлено: 08.01.2025

Мотоцикл давно во владении? Пробег какой? Обслуживался здесь? Сам или сервис? Что-то с мотом делалось перед появлением ошибки?

Что можно сделать самому:
1). Проверить уровни ТЖ, долить. Контрольная лампа всё аварийно мигает?
2). Прокачать ТЖ с её полной заменой. Качать по этой видеоинструкции:

К1200rs ошибка Абс2 13:plunger test fault

Был уверен, что на мотоцикле стоит интегральная ABS-I, не предполагал, что будут устанавливаться 2 системы - ещё и ABS-II.

Тем не менее, проблема раннего и внезапного выхода из строя у ABS-II - такая же.
Способы «лечения» подобны:
- установка «живого» аккумулятора (и, соответственно, затяжка клемм и обеспечение контакта в проводке);
- многократная замена ТЖ;
- сброс ошибки;
- некоторые вскрывают мозги на предмет обнаружения повреждений на плате.
Все способы, в той или иной мере, являются паллиативом и ошибка появляется снова.

Более подробная информация о проблеме и способах народного «лечения» легко гуглится: . s-wiz-serp

dimamoc9700 , я бы не стал доверять качеству замены ТЖ у официалов. Они заменили её полностью или прокачали? Меняй ТЖ снова, чтобы сам или на твоих глазах, прогнав большой объём новой ТЖ по системе.
Аккумулятор беспроблемный? Одна из причин появления ошибки 13 - недостаточное напряжение аккумулятора, отключение клемм/недостаточный контакт. Что-то было с аккумулятором? Электрические контакты в порядке? Также проверить все электрические контакты в проводке абс.
Ошибку снимать нужно как в видео из моего предыдущего поста. Размыкание разъёма блока АБС ошибку не снимет. Либо в сервис, чтобы компом в мозги залезли (БМВ Боксер Клаб это делают).

На фоне ошибки качество тормозов изменилось? АБС включается?

Создай подобную тему на БМВ-форуме в мотоветке и/или на БМВ-мотофоруме. Все пользователи БМВ там. И в ВК можешь пострашивать по проблеме у Боксер Клаба.

К1200rs ошибка Абс2 13:plunger test fault

Более подробная информация о проблеме и способах народного «лечения» легко гуглится: . s-wiz-serp

На фоне ошибки качество тормозов изменилось? АБС включается?

Когда модуль BMW ABS (антиблокировочная тормозная система) выходит из строя, он включает сигнальные лампы, такие как ABS, стоп-сигнал и DSC, которые являются одной из наиболее распространенных проблем BMW. В некоторых случаях спидометр перестает работать.

Из-за этой проблемы одновременно загораются оранжевые или красные сигнальные лампы ABS и тормоза.

Вначале проблемы с DSC могут быть периодическими, например, только при движении со скоростью более 30 миль в час или только при горячем двигателе. Другие симптомы включают насос ABS, постоянно работающий, разряжающий аккумулятор.

В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы BMW DSC, симптомы, причины, возможные решения и способы сброса индикатора DSC на BMW самостоятельно.

Чтение кодов поможет вам точно определить, почему ваши BMW DSC и ABS остаются включенными.

Если индикатор DSC загорается сразу после начала движения, это обычно указывает на проблему с одним из датчиков скорости вращения колеса. Но это также может быть проблема с проводом датчика скорости колеса или модулем ABS.

1 Могу ли я водить свой BMW, если горит индикатор DSC?
- 1.1 Что такое BMW DSC?
- 2.1 Отключите DSC вручную .
- 2.2 Проверьте уровень тормозной жидкости
- 2.3 Отсоедините жгут проводов от модуля ABS
- 2.4 Считывание кодов неисправности DSC DTC
- 5.1 Датчик скорости вращения колеса
- 5.2 Неисправность модуля блока управления ABS
- 5.3 Отказ двигателя насоса предварительной зарядки ABS
- 5.4 DSC и стоп-сигнал от BMW
- 5.5 Низкий уровень тормозной жидкости
- 7.1 Низкое напряжение
Могу ли я водить свой BMW, если горит индикатор DSC?

Хотя вы по-прежнему можете управлять своим BMW, даже если горит индикатор DSC, вы, скорее всего, попадете в аварию при экстремальных маневрах или неблагоприятных погодных условиях. Не садитесь за руль, если индикатор BRAKE продолжает гореть.

Маловероятно, что вы будете наносить дальнейший ущерб вашему автомобилю при вождении с отключенной системой DSC.

Диагностируйте свой BMW как можно скорее, если индикатор BRAKE продолжает гореть. Проблема с тормозной системой может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

Что такое BMW DSC?

Система DSC контролирует входные сигналы от нескольких датчиков вашего BMW, чтобы определить, движется ли автомобиль по заданному пути.

Например, DSC анализирует данные от датчика угла поворота рулевого колеса, датчика скорости рыскания, датчика скорости колеса ABS, автоматической коробки передач, педали тормоза и т. Д. Если он обнаруживает, что автомобиль теряет сцепление с дорогой или колеса вращаются, он подает тормозное давление, чтобы помочь держите BMW на правильном пути.

Диагностика проблем BMW DSC

DSC всегда работает, чтобы помочь вам быть в безопасности на дороге. Если вы хотите частично отключить DSC, вы можете сделать это, нажав кнопку DTC на приборной панели. Удерживайте кнопку DSC/DTC нажатой не менее 3 секунд.

Когда код DTC отключен, в комбинации приборов загорается индикатор DSC. Это означает, что система DSC не будет мешать вашему вождению, если нет критических условий. Некоторые системы по-прежнему остаются активными (например, электронная блокировка дифференциала), даже когда DSC выключен.

Отключите DSC вручную .

Первое, что вы должны попробовать, это нажать и удерживать кнопку DSC на панели инструментов. Возможно, кнопка была нажата случайно и отключила DSC.

Проверьте уровень тормозной жидкости

Следующее, что вы можете проверить самостоятельно без каких-либо инструментов, это уровень тормозной жидкости. Низкий уровень тормозной жидкости может вызвать срабатывание DSC, ABS и стоп-сигналов. Если вы заметили, что тормозная жидкость низка, добавьте оригинальную тормозную жидкость BMW, если можете, или используйте тормозную жидкость Pentosin DOT 4 LV, которая является рекомендуемой тормозной жидкостью, используемой в BMW, и стоит дешевле. Не используйте старую тормозную жидкость в качестве тормозной жидкости, которая долго сидела. Влага может привести к тому, что тормозная жидкость со временем станет кислотной.

Отсоедините жгут проводов от модуля ABS

Насос ABS может случайно работать со сбоями и установить код неисправности в модуле DSC. Попробуйте отсоединить насос ABS и снова подключить его. При этом убедитесь, что ключ вынут из замка зажигания. Перезапустите автомобиль и проверьте, не погас ли индикатор DSC.

Считывание кодов неисправности DSC DTC

Если какой-либо из советов, упомянутых выше, не выключил индикатор DSC, вам необходимо прочитать коды неисправностей. Может быть тысяча причин, почему свет DSC включился в вашем BMW, и без надлежащей диагностики вы просто догадаетесь.

Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2. Большинство читателей кода OBD2, которые вы найдете в Интернете, не будут работать.

Два очень доступных сканера, которые могут считывать и очищать DSC от BMW, такие как E39, E90, E46, Z3 и т. Д., Это Carly для BMW и Foxwell NT510 для BMW. Если вы хотите узнать больше о специальном сканирующем инструменте BMW, прочитайте эту статью о выборе лучших сканеров для BMW.

Как читать коды BMW DSC

Следующие сканеры способны считывать и очищать коды от нескольких систем BMW, а не только от ECU. Наши рекомендации:
1. Foxwell NT510 для BMW
2. Carly для BMW (Требуется покупка приложения за 60 $ сверху адаптера.)
Оба этих сканера доступны по цене и могут считывать и очищать коды неисправностей BMW DSC.
- Шаг 1
Найдите порт OBD2 на вашем BMW. Он находится под приборной панелью рядом с выпуском капота. Подключите свой BMW сканирующий инструмент.
- Шаг 2
Включите зажигание, но не заводите автомобиль. Ключ должен быть в положении II. Все дальние огни включатся, когда ключ находится в положении II.
- Шаг 3
Чтение кодов из модуля DSC. Исследуйте код ошибки онлайн. При необходимости обратитесь в независимый магазин BMW или к дилеру BMW, чтобы лучше понять проблему, причины и возможные решения.
- Шаг 4
Решить проблему. После устранения неполадок снова подключите сканер BMW и удалите коды неисправностей. Проехать на BMW несколько минут и повторно проверить, вернулся ли какой-либо из кодов.

Как сбросить свет DSC на BMW

Давайте посмотрим видео о том, как читать и очищать коды из модуля DSC, используя Foxwell NT510 для BMW.

Вы не сможете очистить коды ошибок до тех пор, пока не решите проблему, вызвавшую код в первую очередь. Коды, которые были запущены в прошлом, но в настоящее время не являются проблемой или активны, будут сохранены как тени или сохраненные коды. Те могут быть стерты.

Если модуль не отвечает, возможно, что модуль ABS «заморожен» из-за отсутствия лучшего слова. Попробуйте отсоединить жгут проводов от модуля ABS и снова подключить его. В противном случае у вас может быть неисправный блок ABS.

Проверьте датчик угла поворота рулевого колеса .

Езжай на машине. Повторное сканирование для кодов

Езжай на своем BMW, даже если он на несколько минут, чтобы увидеть, загорится ли индикатор DSC. Свет DSC обычно срабатывает, как только вы начинаете движение, особенно если есть проблема с насосом ABS или датчиками скорости вращения колеса. Вот почему вы всегда должны водить свой BMW и убедиться, что индикатор DSC не загорается. После того, как вы выполните тест-драйв, повторите проверку на коды, чтобы быть уверенным

Общие причины

Вот список типичных проблем BMW, которые могут вызвать DSC/ABS/стоп-сигналы. Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать коды неисправностей перед заменой любых деталей. Всегда читайте коды и проконсультируйтесь у автомеханика, который специализируется на BMW, или у дилера для получения дополнительной помощи.

Датчик скорости вращения колеса

Датчик скорости вращения колеса (или датчик колеса ABS) является одной из наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать включение DSC. Эти датчики выходят из строя из-за повреждения водой, грязью или металлическими частицами, скопившимися на магнитной части датчика.

Вы не должны заменять датчик скорости вращения колеса без предварительного подтверждения его виновника. Заменить датчик скорости вращения колеса на BMW очень просто, но не бросайте детали на свой автомобиль, если он не нужен. Прочтите коды перед заменой датчика скорости вращения колеса.

Если вы заменили датчик скорости колеса и все еще получаете ту же ошибку, связанную с отказом датчика скорости колеса, возможно, повреждены провода к датчику или проблема в блоке управления ABS.

Ошибка переместилась на другое колесо? Если это так, то вы знаете, что проблема в датчике скорости колеса, потому что ошибка с датчиком. Если ошибка все еще указывает на правое заднее колесо, возможно, у вас обрезан провод или неисправен модуль ABS.

При замене датчиков скорости вращения колес BMW настоятельно рекомендуется использовать оригинальный датчик скорости вращения колес BMW. Послепродажный датчики скорости колеса BMW имеют тенденцию длиться не так долго, а в некоторых случаях не работают должным образом.

Неисправность модуля блока управления ABS

Насос ABS может выйти из строя и вызвать DTC/ABS/стоп-сигналы. В большинстве случаев, если вы сканируете свой BMW, вы получите описания кода, такие как « Внутренняя ошибка блока управления ». Сначала вы можете периодически замечать эти огни, но в конечном итоге они будут включаться и оставаться включенными постоянно.

В некоторых случаях желтые сигнальные огни загораются, когда автомобиль прогревается, и могут погаснуть, когда автомобиль остывает. Эти симптомы часто вызваны повреждением паяных соединений в цепи модуля ABS.

Вы можете попробовать отключить его и снова подключиться, чтобы посмотреть, решит ли это проблему с DSC. Если вы получаете сообщение «Ошибка связи» при попытке сканирования модуля ABS, это означает, что модуль может быть неисправен.

Новый насос ABS стоит более 600-850 долларов. На более новых BMW, устанавливающих новый насос ABS, потребуется кодирование вашего VIN. Если вы возьмете свой автомобиль у любого дилера BMW, этот ремонт будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Когда вы перестраиваете существующий насос ABS, вам не нужно платить за кодирование. Возможно, вам придется очистить сохраненные коды, хотя.

Вы можете сделать это самостоятельно, используя диагностический прибор, который может считывать и очищать коды неисправностей BMW. Если у вас нет сканера, прочитайте нашу статью о выборе лучшего сканера BMW для ремонта автомобилей своими руками.

Есть сторонние компании, которые обеспечивают восстановление модуля ABS BMW. В течение 6-10 дней вы, как правило, получите обратно отремонтированный блок ABS. Установите его обратно на свой BMW. Очистите сохраненные коды ошибок, и вы готовы к работе

Автомобили еще в 1990-х не имели ABS, и ваш BMW будет в такой же ситуации. Спидометр и одометр также не будут работать со снятым модулем ABS. Ваш кластер инструментов также не будет записывать добавленные мили. Вы также активируете дополнительные коды неисправностей, которые потребуют стирания специального сканера BMW OBD2.

Если вы снимаете модуль АБС, рекомендуется накрыть блок АБС, чтобы не допустить повреждения или коррозии окружающей среды.

Если у вас более старая модель BMW, вы можете избежать установки гидравлического блока ABS без кодировки. Более новые модели требуют кодирования, если это не оригинальное устройство, или вы получите ошибки, такие как неправильный номер шасси PT-CAN или не инициализированный ECU.

Отказ двигателя насоса предварительной зарядки ABS

Насос АБС предварительной зарядки может выйти из строя. Это часто случается, если у вашего BMW большие мили, и вы замечаете огни на высокой скорости, например, более 30 миль в час, или когда вы едете на машине, как если бы вы ее украли. В конце концов, огни загораются и говорят все время. При сканировании вашего BMW вы получите коды ошибок, связанных с насосом предварительной зарядки.

Причиной, по которой это происходит, часто являются изношенные щетки внутри насоса ABS. Чем больше миль на BMW, тем больше вероятность износа этих щеток.

Чтобы проверить, является ли это вашей проблемой, попробуйте ускоряться очень медленно. Если индикаторы не горят, это может указывать на проблему с насосом предварительной зарядки. Всегда читайте коды неисправностей, чтобы убедиться, что насос предварительной зарядки является виновником, прежде чем заменять его.

Для замены насоса вам необходимо прокачать тормозную систему. Снимите насос и установите новый. Прочтите эту статью о том, как заменить насос BMW ABS. Некоторые насосы BMW могут не заменяться.

Поскольку насос представляет собой просто электродвигатель, установка подержанного насоса будет в порядке, если он имеет тот же номер детали. Другой альтернативой было бы открыть мотор и заменить щетки самостоятельно.

DSC и стоп-сигнал от BMW

Если ваш BMW имеет DSC и стоп-сигнал, вполне вероятно, что проблема может быть в датчике давления, установленном в тормозном цилиндре. В большинстве случаев свет ABS не включается, только DSC и стоп-сигнал. Коды, которые могут отображаться при сканировании модуля DSC, включают в себя:

Чтобы убедиться, что датчик является виновником, вы можете поменять местами два датчика. Допустим, код ошибки указывает на датчик 1, но после замены он переместился в местоположение датчика 2, и вы знаете, что проблема в датчике. Если вы все еще получаете код ошибки, указывающий на датчик 1, скорее всего, проблема в блоке ABS, а не в датчике.

Низкий уровень тормозной жидкости

Низкий уровень жидкости может вызвать стоп-сигнал, а в некоторых случаях и сигнальную лампу DSC. Откройте капот вашего BMW и найдите бачок с тормозной жидкостью.

Посмотрите на полупрозрачный резервуар и определите отметки Max и Min. Если уровень ниже отметки LOW, вам нужно добавить тормозную жидкость. Всегда используйте рекомендованную тормозную жидкость BMW.

Если вы получаете сообщение об ошибке Уровень тормозной жидкости низкий , датчик уровня тормозной жидкости может быть неисправен или отсоединен.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса, расположенный в рулевой колонке под рулевым колесом, также может быть причиной включения подсветки DSC.
Это менее распространенная проблема, но ее стоит проверить. Для проверки датчика угла поворота рулевого колеса вам потребуется сканер, например Foxwell NT510 для BMW, который может отображать данные в реальном времени с датчика угла поворота рулевого колеса.

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала также может выйти из строя и включить свет DSC. Выключатель стоп-сигнала установлен над педалью тормоза и может быть удален менее чем за пятнадцать минут.

Низкое напряжение

Высокое или низкое напряжение может вызвать включение DSC и других индикаторов на BMW.

Это может быть вызвано неисправным генератором, плохим регулятором напряжения или неисправной батареей BMW. Автомобили BMW чрезвычайно чувствительны к низкому напряжению.

Если это проблема, вы можете заметить другие проблемы, такие как переход BMW в режим бездействия.

Связанные коды
- Датчик давления не правдоподобен
- Датчик скорости вращения колеса, передний правый запуск, распознавание
- Номер ошибки, такой как 17FE
- Внутренний отказ блока управления
Эта проблема может затронуть все модели BMW, включая 3-серии, 5-серии, 7-серии, X3, X5, Z-серии.

Тестер делается из говна, палок и старого принтера за пару минут. Состоит из резистора 1,5-2 кОм, диода (сюда пойдет практически любой, 1N4001-4007, 1N4148, КД522) мелкого светодиода, кнопки и трех проводов. Схема приведена ниже. Верхняя попроще, но индикация там будет отображаться ПОГАСАНИЕМ светодиода, этой схемой при неправильной сборке вы гарантированно ничего не спалите, нижняя чуть погламурнее и индикация будет выводиться зажиганием светодиода. А так абсолютно функциональны обе.

Спаять это все можно на куске макетной платы или вообще детальками друг к другу, затем одеть на это все термоусадку.
Немного слайдов и видео (тестировалось все на поциенте R1100RT), ибо 1150 щас распределен ровным слоем по гаражу :):

Детальки:

Процесс сборки:

Готовый продукт:

Щуп делается из кусочка жилы 2,5 кв. от электропровода. Подходит как раз:

Ну и немного кина о том, как это работает:

По поводу 5 и 7 пункта - для некоторых стран и рынков выпускалась комплектация без лямбда-зонда и катализатора. Смесь там корректировалась резистором качества смеси, представлявшим из себя многооборотный герметичный подстроечный резистор на 1,5 кОм. Режим этот прошивался во все ECU и был доступен путем смены так называемого Cat Code Plug. В случае отсутствия этого резистора и
CCP будет вываливаться ошибка 4445.

R850, 1100, серия К: (Motronic 2.2, ABS1, ABS2)
1) Находим под седлом трехконтактный разъем с синей заглушкой. Это есть нужный нам диагностический разъем. Соответствие контактов:

1 - диагностический вывод ECU (электронной системы управления двигателем)
2 - диагностический вывод ABS (антиблокировочной системы)
3 - диагностический вывод проверки состояния TPS (датчика положения дроссельной заслонки)

Втыкаем наш свежеспаянный тестер в первый контакт диагностического разъема, включаем зажигание, заводим мотор, если он способен работать, и прижимаем кнопку тестера на пять секунд. При отпускании кнопки светродиод начнет моргать - поздравляю, мы загнали ECU в режим чтения. Первый импульс длительностью 2,5 сек говорит о начале считывания, потом следует пауза 2 сек, затем серии импульсов по 0,5 сек с промежутками между ними 2 сек, затем пауза 2 сек, импульс 2,5 сек и вывод следующего кода ошибки. Ошибки он будет гонять по кругу , пока не выключим зажигание.
Итак, допустим светодиод моргнул 1 раз длинным, затем пауза, затем моргнул 1 раз, потом пауза, потом опять 1 раз, пауза, 3 раза, пауза, 3 раза. Значит код ошибки 1133 - код ошибки одного из датчиков положения коленвала. На заглушенном моторе, если вы заглушили его ключом, эта (или 1122) ошибка выскочит в любом случае. Если есть еше ошибка, то светодиод проморгает ее следующей.
Смотрим, что у нас наморгало:
Error Code Table

- 4444 No errors in memory.
Либо мы только что сбросили ошибки, либо их нет.

- 4445 CO2 potentiometer
Эта ошибка вылезает, когда отсутствует CCP и есть проблема с резистором состава смеси или его проводами

- 1122 Hall sensor 1
Нет импульсов с первого датчика Холла

- 1133 Hall sensor 2
Нет импульсов со второго датчика Холла

- 1215 TPS sensor
Ошибка связана с проблемами с датчиком положения дросселя. Нет сигнала, повреждена проводка, сигналы не совпадают с ожидаемыми. Датчик представляет из себя переменный резистор, разница сопротивлений плеч которого пропорциональна углу поворота вала датчика.

- 1223 Oil Temperature Sensor
Ошибка, связанная с датчиком температуры масла и его цепями.

- 1224 Air Temperature Sensor
Ошибка, связанная с датчиком температуры воздуха и его цепями. Оба датчика представляют из себя терморезистор.

- 2341 Lambda sensor control limit
Эта ошибка означает, что система уперлась в предел регулирования смеси по сигналам с лямбда-зонда.

- 2342 Lambda sensor value is invalid
Сигнал с лямбда-зонда не соответствует диапазону. Лямбда-зонд представляет из себя гальванический элемент, напряжение, вырабатываемое которым, зависит от содержания кислорода в выхлопных газах, ступенчато изменяясь в диапазоне 0,2 - 0,6 В. Вышел за эти пределы - ошибка

- 2343 Mixture ratio limit
Система уперлась в предел регулирования смеси.

- 2344 Lambda sensor shorted to ground (-)
Сигнальный вывод лямбда-зонда замкнут на массу.

- 2345 Lambda sensor shorted to 12V
Сигнальный вывод лямбда-зонда замкнут на плюс.

- 0000 No further errors stored
В памяти больше не содержится ошибок.

Ту би континюед.
Не бывает неточных координат, бывает мало заряда!
F**k motorcycle services. Принцип "сделай сам" - труЪ :)

Для доступа к ЭБУ надо снять бак, открутить ЭБУ и отсоединить от него разъем, нажав на блестящую пластину.
Откусить стяжку на резиновой гофре, завернуть ее, выкрутить два болта, затем выкрутить еще один болт на противоположном конце разъема (места обозначены стрелкой).

Отверткой вынуть колодку с контактами из корпуса:

Затем вставить контакт, который можно взять из разъема форсунки автомобильной проводки, вот такого вида: (под форсунки фирмы Бош, я отрезал от горелой патриотовской подкапотной косы например)

Достать контакт можно аккуратно распилив разъем ножовкой.

Удлиннить и заизолировать провод, выведя его через корпус разъема и гофру:

Собрать все в обратной последовательности, выведя провод в удобное место, например под седло. Провод заключить в трубку или гофру, на конец поставить колодку для удобства. Принять меры для избежания замыкания на массу.

Мотроники:
Слева 1150, справа 1100. Корпуса и разъемы абсолютно одинаковые. Есть у меня мысль, что и потроха идентичны, и различаются они только прошивкой. Лень вскрывать.

Датчики положения коленвала 1100 и 1150:
Механически абсолютно одинаковые. Разница только в разъеме.

Ремонт abs r1150r
Как уже писал мотоцикл был приобретен с заглушенным блоком ABS. iabs — 2-го поколения.
Все трубки были соединены напрямую, в мозгах были отключены провода он электромоторов и втягивающего устройства.
Сигнальное реле отсутствовало, лампа ABS подключена как обманка (при включении зажигания загорается, после пуска двигателя тухнет)
Подключив к диагностике через Rheingold показала ошибки датчика давления, на выходе, и ошибка моторчика переднего контура.
Их там 4-ре два вход давление при нажатии педали или рукоятки и два на выходе от блока ABS к колесам.
Блок оказался подозрительно чистым — что намекало на то что ктото уже там полазил. На датчиках давления на выходе были не оригинальные болты.
Долго не раздумывая разобрал блок, обнаружилось что у моторчика переднего контура стерты щетки.
Эти электоро моторы только для функции усилителя тормозов, функцию сброса давления берет на себя втягивающяя катушка.

Казалось проблема найдена — вопросс решен.
Кстати при переворачивания положения щеток на 180 градусов моторчик крутит в другую сторону.
Именно это послужило причиною неоднократного снятия и последующей установки — соответственно прокачивания системы.
Вобщем после сборки при включении зажигания моторчик переднего контура постоянно жужал не останавливаясь — я так понимаю это тест наличия давления в переднем контуре.
И так как датчик не исправлен то тест тоже не останавливается.
После очередной диагностики вывел тест датчиков давления, и ни один из четырех датчиков ничего не показал, хотя в плане ошибки жаловался лишь на датчики на выходе.
Оглядев пьезо датчики я понял что они очень ненадежны, отдельно их не преобрести.

В интернете вроди как есть умельцы которые их востанавливают, но по отзывам через какоето время опять возникают проблемы.
Вобщем я удалил данную систему потратив 3-ри недели мото сезона и несколько литров тормозной жидкости.

Но вот сезон к концу решил вернутся к данной теме, установив более простой ABS от другой модели.
Приабрел блок ABS от Honda cb1000r 2009г Ebay за 75 евро с доставкой.

Хотелось от CBF600 2004г так как там тормоза еще не интегрированные и у меня имелась четкая схема подключения и надежда на то что датчики абс одинаковы по параметрам.
Также по схеме видно что этот блок не привязан к мозгам двигателя.
Пошарив по нету всеже нашел схему ABS на Honda CB1000R
Блок ABS с права внизу. Если кому надо могу выслать более четкое фото в полном формате на майл.

Которая совпала со схемой и распиновкою, коннектором, и цветом проводов с ABS от Honda CBF1000 2005г на которую имелась четкая схема проводки в онлайн мануалах.

Полный мануал тоже могу прислать.
Схему проводки BMW брал из программы Rheingold.
Если надо то могу описать схему соединения по цветам.
Приятной неожиданостью также стало что на оригинальном и приобретеном блоке на датчики abs подается 12v и то что тормозные трубки там и там одинакового диаметра, схожий с диаметром тормозных трубок автомобилей.
Поэтому блок установился очень быстро предварительно приобрев в автомагазине за 15 евро соединители тормозных трубок.

В оригинале блок ставится на резиновые подушки, в BMW они уже имеются под пластиною для акумулятора.
Поэтому отсоеденив трос газа приподняв пластину посадил новый блок жестко на 2-х болтах.

При этом накрываем генератор, у меня после сборки пропала зарядка, возможно с этим не связано но почистив якорь и щетки все встало на свои места.
Дальше подгибаем тормозные шланги и через переходники соединяем — прокачиваем.

Не забываем заглушить не нужный нам выход для интегральной системы торможения.
(При нажатии на задний тормоз частично тормозит передний)

Гидравлика готова, осталось проводка.
Для начала глушим электрику ABS по этой схеме.

Собрав пришло время испытаний, сложил более мение проводку чтобы не мешала, был на 80 процентов уверен что датчики abs не совпадут по параметрам.
Но к моему удивлению ABS всеже заработал, задний, передний — все ОК пока не разогнался чуть быстрее, на большей скорости заднего тормоза нету, лишь чувствуется вибрация на лапке заднего тормоза, передний же тормозил все ОК. Было понятно что блок видит что заднее колесо вращяется медленей чем переднее.
На большой скорости блок не только смотрит на то колесо заблокировано или нет но и сравнивает скорости, что позволяет ему сработать еще до блокировки колеса создовая впечатление что торможение происходит на грани юза, а на малой скорости около 20км/час мозги расматривают колесо заблокировано или в движении.
Как оказалось у Honda передняя гребенка меньше и с большим колличеством зубьев а задняя больше — у BMW наоборот.
Продолжение следует.

Добрый вечер.А вы не подскажете где можно найти информацию как отремонтировать крепеж бокового переднего поворотники.

Ты говоришь что нельзя между собой перемыкать?

Спасибо большое . Проверено на BMW K 1200 LT 1999 года. Мне не нужно было запускать двигатель. У моего мотоцикла тоже не было 3-х пиновая фишка диагностики АБС. Спасибо!

@Hristo Hristov спасибо, брат! Все получилось.

First you need to remove the plug from the ABS (25 pins). This is the most difficult, because it is difficult to access it.
Then you need to disassemble it. Held by three screws and a tie (two are under the rubber held by the tie). The slot is numbered. Look for pin 21 (which is empty) and connect a suitable connector to it. Plug the plug back into the ABS. It is important to have good contact between the cable and the pin .
You need to connect another cable to the diagnostic connector (round with a gray cover) on the second port (for me it is blue-brown), and then connect the same cable to the negative terminal of the battery.
We turn on the ignition (do not start) and touch the cable (pin21) to the negative terminal of the battery for 8 seconds. (mine immediately reset). The cable from 21 pins can be insulated and, if necessary, left for the future. Good luck!

@dorton79 Привет!
Я из Болгарии и прошу прощения, если ошибаюсь в русском языке, но постараюсь объяснить.
Для начала нужно снять разьом с АБС ( 25 пиновой).Это самое сложное, потому что к нему трудно получить доступ.
Потом надо разобрать его. Держится тремя винтами и стяжка (два находятся под резиной, удерживаемой стяжкой).Разьом пронумерован. Ищете контакт 21 (который пустой) и подсоединяемсе к нему подходящего конектора.Включаем разьом обратно к АБС. Важно иметь хороший контакт между кабелем и штифтом.
Нужно подключить еще один кабель к диагностическому разъему (круглый с серой крышкой) на втором порте, (для меня он сине-коричневый цвет),и потом подключите тот же кабель к отрицательной клемме аккумуляторя.
Включаем зажигание(не заводим) и касаем кабеля (пин21) к отрицательной клемме аккумуляторя на 8 секунд.(у меня с разу получилось и лампочки замаргали нормально - вместе).Кабель от 21 пина можно заизолировать и при необходимости оставить на будущее. Удачи!

Читайте также: