Ошибка 89 тойота кроун
немного не понимаю
может просто!
2. Проводка и разъемы.
пошевели! разцепи и зацепи! вдруг контакт плохой (окислился)
_________________
была Vista Ardeo
3S-FSE (D4) благополучно помер. 20.03.2012 заменил матор на 3S-FE плюс ГАЗ установил
Машину пропил(((
Теперь на Honda Fit 2001 года летаю
кличка " Рижик "
Город Тюмень
Вечером попробую все пошевелить, может точно проводка
у тебя конкретный код ошибки, который указывает на привод дросельной заслонки! от него и пляши:
- проверятй проводку от разъёма привода к ЭБУ
- по ссылке выше проверяй работу БДЗ. но по хорошему нужен сканер фирменный..хотя некоторые обходились и мультимером.
- если есть возможность, замени БДЗ в сборе на заведомо исправную.
_________________
Случайности не случайны.
Прошелся по автомагазинам чтобы мультиметр автомобильный купить, чтобы все проверить по ссылке, мда вот что значит маленький город, все продаваны удивленно спрашивали что это, может в магазинах электрики поискать.
это че за устройство такое - автомобильный мультимер? Я имел ввиду автомобильный сканер фирменный или обычный мультимер, для измерения тока напряжения и сопротивления. Сканер ты навряд ли купишь - дорогое удовольствие. А мультимер до 1000 можно прикупить.
_________________
Случайности не случайны.
Смотрел просто в интернете, так и пишут мультиметр автомобильный. Но мультиметром я проблему решил, оказалось, что он есть у соседа по кабинету , буду мерить.
После прочтения статьи по ссылке появилась такая мысль, может все это из-за чистки ДЗ, ну как чистки воздуховод снял, попрыскал очистителем карбюратора, протер тряпочкой, потом еще побрызгал. Может переборщил, попало внутрь, если там кака, то она за неделю могла в кучку сползти и что-то заклинить. Когда зажигание включил заслонка не открылась и закрылась как должна и электронный блок управления от греха все отключил и чек зажег. Если проверка мультиметром результатов не даст, может снять ДЗ, поглядеть да и почистить заодно нормально.
Виталий, раз заслонка не позиционируется, т.е. не перемещается, то привод или дохлый, или нет управления от ЭБУ. если есть возможность заменить БДЗ в сборе, то попробуй это проделать. если нет, то определяйся кто виноват - привод или заслонка. при повороте ключа в парралель проверь напряжение на этом разъёме. если присутствует - то ЭБУ в норме, и требуется замена привода. если нет - то разбираться с ЭБУ (или сам мозг, или проводка от него к БДЗ).
на экзисте такие ништяки выйдут тебе в копеечку, поищи бу. в разделе продаж обратись к ребятам. а наценка на экзисте за доставку не очень большая. всё зависит от удалённости от москвы. зарегистрируйся и увидешь разницу (если зайти не под своим паролем и под своим паролем).
_________________
Случайности не случайны.
Спасибо! по Экзисту я так спросил в порядке общего развития. В городе у нас ДЗ найти проблематично, разборка вроде недавно только появилась. Не ну мы конечно столица субъекта, правительство и парламент свои есть и жителей в городе аж целых 56 тыс.
Всем привет!
После победы ошибки 76, меня начала мучить ошибка 89 ETCS (дроссельный узел), после ночи не мог завести машину, вернее мог, но работала она не ровно-плавали обороты, не отзывалась на педаль газа, в общем вставала в аварийный режим. Сбрасывал эту ошибку путем скидывания клеммы. Сегодня утром завел машину, опять та же хрень, и не могу скинуть ошибку. Думаю все пиндец, приплыли… А еще собрался ехать в Ачинск(160км туда). Изначально грешил на засранную заслонку. Но т.к. шел дождь не стал туда лезть. Решил тащить до сервиса. По дороге пришло смс: т.к. про*бался на работе, пиши заявление. Весь в расстройстве, еще жена скоро рожает, а я без работы остался, думаю пиндец полоса пошла. Ну думаю ничего не вернуть, надо делать машину. Пока ждал электрика, сделали диагностику сканером(до этого самодиагностику показала 89 ошибку), т.к. в 89 ошибке 5 кодов( P1125, P1126, P1127, P1128, P1129), не знал за что хвататься. Но после сканера понял что ошибка в электроцепи(Р1127):
P1127 Реле ETCS
1. Реле ETCS
2. Предохранитель цепи питания ETCS
3. Проводка/разъём 4. ЭБУ
В инете вычитал что девочка с такой же проблемой просто заменила предохранитель на 15А и все стало хорошо, ну думаю пойду проверю…проверил… на 15А все целые.
Электрик был занят другой машиной, сидел ждал его. Появилась у него свободная минутка и он пошел посмотреть мою машину. Открыл крышку предохранителей в подкапотке, нашел пред ETCS(хз как я его до этого не увидел)(он на 10А), достал, и говорит-предохранитель какой то китайский, не нравится он мне, а он целый, как я сам понял, у этого китайского предохранителя усики тоньше чем посадочное место. Вставил обратно, и говорит иди заводи…завожу…как ни в чем не бывало, работает как положено. По дороге на работу(поехал писать заявление) опять загорелся чек, и машина перестала ехать. Вытащил пред и разогнул усики в разные стороны. Пока эта проблема не беспокоит, завтра поеду куплю пред оригинальный, заодно фильтр воздушный.
Подводя итоги, в любой не понятной ситуации проверяйте предохранители!)))
Т.к. он может стоить вам работы))
Всем удачи)
Всем привет. Помогите пожалуйста, после сборки двигателя не заводится, снимал ГБЦ, менял маслосъёмные колпачки, притирали клапана, чистил нагар с поршней, менял прокладку ГБЦ, все прокладки на выпускной, впускной, под форсунки, и под клапанные крышки поменял, все оригинал. Чистил форсунки, свечи. Все собрал, не заводится. двигатель крутит, и ноль эмоций, только когда газ в пол даёшь, бывает схватывает частенько, чуть-ли не заводится. форсунки льют, искра есть. Делаю самодиагностику, показывает ошибку 89. Узел ETCS..(дросельный узел) но в нём вроде все работает, заслонка открывается и закрывается. электромотор в ней рабочий.. предохранители все целые.. помогите пожалуйста..целый месяц собирал, охото ездить :)
У тебя электроДроссель. Какая компрессия? Искра есть? Шум насоса?
Сними акб на мин. Нужны эти 3 ответа.
Если- компресс ок 10. Искра минимум в 3х цилиндрах есть.
Насос после прокруч стартером шумит.
То заводится должна.
Если датчик распредвала ты не забыл подсЦепить.. Снял Акб, через мин подцепил После проверки всего и прокрутки- считай ошибки. 89й быть уже не должно.
Как вариант- Отвалили зубы считалки у шестерни грм коленвала..
Пы сы нафига вы днища поршней почистили?? Без снятия поршней? Вполне мог мусор попасть между поршнем и кольцами- кольца заклинят- компрессия будет 5очков. А так ничего уже не заводится.
Днища поршней БЕЗ СНЯТИЯ поршней чистить НЕЛЬЗЯ.
CyBeR StRoPaL, не понял?
РомаNыч, , я пару раз прошёлся тряпкой и они стали чистыми, там мусора и не было никакого..нагара, как такового.. просто налёт.
1. Искра есть, причём очень хорошая, но я проверял только на двух свечах, на первой и последней свече..
2. Компрессия 11.5 везде.
3.Шум насоса не слышу, но его недавно меняли, и понимаю по запаху, что заливает бензином свечи, когда долго крутишь.. свечу снимаешь, а она вся в бензине..
4.Стартер крутит идеально, быстро.
Романыч, подскажи где этот датчик стоит распредвала.. считалка эта :) Спасибо тебе за ответы.
РомаNыч. Понял.. вечером найду этот датчик, так это получается дачик распредвала или коленвала? Про коленвал то понятно, что без этого датчика он никогда не заведётся..а вот про датчик распревала что-то не слышал.. Свечи сегодня проверю остальные.
Atomic442. Стартер новый. Метки выставлены, как здесь
Шкив коленвала был на метке 0. Как по инструкции. Но правый шкив VVT-i имеет свободный ход, его вращаешь градусов на 10 влево-вправо, а распредвал стоит на месте..мы повернули его максимально по часовой стрелке, и поставили ремень. То есть он теперь только против часовой стрелки имеет свободный ход. Мне почему-то тоже кажется, что проблема в ремне.. потому, как всё остальное собрал правильно. Но выставил-то вроде правильно, как его еще по другому можно выставить?
В чём еще может быть проблема? Или сначала добиться того, чтобы ни одной ошибки не было, а потом копать дальше?
Нашёл не подключенным какой-то датчик..подключил, вроде начал схватывать лучше, но потом опять такая же картина.
Что это за датчик?
Ткните носом куда лезть дальше? :) Где тут датчики распредвала и коленвала?
Subaru forester ej25 DOHC атмо, 1998 год.
Почитал я что написано на этом форуме, да так ничего и не понял.
Проблема у меня следующая (крайне надеюсь на Ваш совет):
купил я автомобиль Subaru Forester 1998 ej25, вроде все о.к., да только продавец, дай Бог ему здоровья, перед продажей залил присадку "антидым". В общем сменил я масло, а машинка как задымит. в общем ужас.
Не долго думая, пошел в магазин, купил: колечки, колпачки, прокладки и т.д.
Разобрал, поменял, шлифанул головы (0,03 и 0,09), притер клапана, собрал. завел. классссс.
Но не тут то было, при езде (на 950-1200 об\мин) загорелся чек. по самодиагностике дал ошибку 89. Решил подключится к сканеру, выдал VVI system L, снял левый клапан, помыл, почистил (еще и правый снял, помыл. ), поставил. и. твою-же дивизию. Опять загорелся. Поменял из местами (правый с левым) и один фиг ошибка на левом. Решил что промахнулся с меткой ГРМ (хотя субароводы уверяли, что промахнувшись хоть на 1 зуб, машина не заведется). По меткам все о.к., для успокоения души снял, вывел снова все метки, поставил, завел, поехал. Опять 89.
В общем к чему веду: что может быть не так. Как избавиться от 89 ошибки.
(она появляется только после 10 минут езды и только на 950-1200 об\мин. + автомобиль "тухловато" едет до 2000 об\мин., потом вообще тупит, а потом выстреливает как будто турбо. да и еще, появилась вибрация на "P" (парковке). )
Subaru forester ej25 DOHC атмо, 1998 год.
Почитал я что написано на этом форуме, да так ничего и не понял.
Проблема у меня следующая (крайне надеюсь на Ваш совет):
купил я автомобиль Subaru Forester 1998 ej25, вроде все о.к., да только продавец, дай Бог ему здоровья, перед продажей залил присадку "антидым". В общем сменил я масло, а машинка как задымит. в общем ужас.
Не долго думая, пошел в магазин, купил: колечки, колпачки, прокладки и т.д.
Разобрал, поменял, шлифанул головы (0,03 и 0,09), притер клапана, собрал. завел. классссс.
Но не тут то было, при езде (на 950-1200 об\мин) загорелся чек. по самодиагностике дал ошибку 89. Решил подключится к сканеру, выдал VVI system L, снял левый клапан, помыл, почистил (еще и правый снял, помыл. ), поставил. и. твою-же дивизию. Опять загорелся. Поменял из местами (правый с левым) и один фиг ошибка на левом. Решил что промахнулся с меткой ГРМ (хотя субароводы уверяли, что промахнувшись хоть на 1 зуб, машина не заведется). По меткам все о.к., для успокоения души снял, вывел снова все метки, поставил, завел, поехал. Опять 89.
В общем к чему веду: что может быть не так. Как избавиться от 89 ошибки.
(она появляется только после 10 минут езды и только на 950-1200 об\мин. + автомобиль "тухловато" едет до 2000 об\мин., потом вообще тупит, а потом выстреливает как будто турбо. да и еще, появилась вибрация на "P" (парковке). )
На днях начал время от времени загораться check engine. Посмотрел, что зафиксировалось в памяти и помимо 12 и 22 ошибок нашел там 89. В списке кодов OBD-I, стянутом с subaru-faq, ошибок с номерами больше 66 нет. Что это может быть за ошибка?
89 - ошибка работы системы AVCS на 254-ых ежах. Обычно уходит при устранении ошибки 22.
Если не уходит, то надо ехать на сканер и смотреть согласованность работы клапанов (соленоидов) AVCS. Клапана лечатся заменой - цена в районе 1,5 тыров.
А есть где-нибудь в онлайне список кодов полнее, чем на субару-факе? Ну или может как-то субару-факовский обновить, в комменты там добавить недостающее.
2089 по OBD2
Intake Camshaft Actuator Control Circuit High (Bank 1)
Раздел MSA5T0702A143
подраздела engine h4 dohc
Мануал BL\BP .
Скачивать отсюда.
Кратко по теме-сменить заправку, 22 на устранение (пост2 +100)
Апну темку.
Lanc 2,5 98. как я его взял по осени ел 17 литров.
Перед покупкой проверял на субаровской СТО (Йока для Новосибирцев), в листе диагностики написали, CHECK Engine - нет ошибок. Угол открытия AVCS - 20 градусов. УОЗ - 15, Регулятор ХХ - 32, датчик кислорода 0,1 - 0,8 (это что - вольтаж?) расход воздуха - 10,5, разряжение во впуском коллекторе 29,9, MAF 1 3. (почему-то без точки, 1 отдельно и 3 отдельно). A\F коррекция +2,3% +3,6% и вот этот показатель обвели.
Как купил, сразу сделал ТО в том числе с заменой воздушного фильтра, прочисткой БДЗ и инжекторов. Поставил иридиево-платиновые (если не путаю:-) свечи.
Как пришла зима и начались морозы аппетит вырос примерно до 25. Съездил на диагностику, мастер сказал, что показания МАФа прыгают от 1 до 1,5 вольта. Он почистил МАФ механически, показания упали до 1 - 1,2 вольта. Сказал проверить, упадет ли расход.
Расход не упал. Взял у однофорумчанина его старый лямда-датчик, с которым его ланк 2,5 01 пришел год назад и он сразу поставил новый, т.к. ему казалось что он много ест. Как выяснилось неправильно считал и лямда вроде как была живая. Кстати, сейчас он у него ест 12 литров летом (9 по трассе) и 13-15 зимой в городе!
Вчера поставил себе его лямду, клемму не снимали. Залил полный бак на проверенной заправке сейчас проверяю расход.
Сегодня еду с работы, авто качнуло на кочке и загорелся ЧЕК.
Доехал до дома, замкнул черные проводки, выдает ошибка 32 и 89. Ну, 32 это он показывал, что лямда была мертвая. А вот 89?
AVCS - это система изменения открытия клапанов? Разве она была на Ланках в 98 году? Точнее, какие были в ней изменения с 00-01? Мастер говорил тогда, но я забыл..
После этого завел машину, чек вроде как не горит.
Вопрос первый - что сейчас делать с этими ошибками - обнулить, соеденив черные и зеленые провода, проехаться немного и потом считать черными еще раз и посмотреть, какие ошибки будут? Стоит ли скидывать клемму и на какое время?
Если ошибок не будет, от чего мог загореться Чек при движении?
Завтра с утра еще постараюсь глянуть, одеты ли фишки на контакты соленоидов, как описано в этой теме..
Вопрос второй, стоит ли менять MAF?
Влияет ли он на расход или только на стабильность работы двигателя? Есть ли смысл ставить МАФ от ниссана? Или лучше чуть переплатить и поставить оригинальный маф?
Вопрос третий - сколько можно дать денег человеку за б\у лямду LIC BOSCH A24-A71 0180, она же 22690-AA310? Альтернативный вариант, купить BOSH для Ваза в пределах тысячи (и переделать контакты) или экзист предлагает ATS ATSOS1000 за 800 рублей или ATS ATSOS3000 за 1400. Что лучше выбрать? Причем замена датчика будет стоить еще 600 рублей.
P.S. Модераторам может быть стоит объеденить все темы по 89 ошибке в одну? А то поиск выдает столько тем, не знаешь, какую и продолжать.
Читайте также: