Ошибка 83 на сузуки балено

Находим питание – проверяем, есть ли и достаточно ли. Находим «минус» или «землю», тоже проверяем. Остаётся третий вывод, это «сигнальный» или выходной сигнал. Проверяем что есть, есть ли выходной сигнал. В нашем случае – «есть», тут всё нормально. Но код ошибки показывает на неисправность этого датчика, что думать в таком случае и что делать? Может быть именно это смутило предыдущие автосервисы? Вполне может быть, потому что такая неисправность неудобная, непредсказуемая, у такой неисправности есть название: «Плавающая» или «Спорадическая». Она то есть, то её нет. И когда она появится никому неизвестно.

Потом случайно наткнулся в Интернете на «способ устранения «плавающей» неисправности»: «Если с первых двух визитов в разные сервисы неисправность не выявили - наплюйте и катайтесь дальше. Как говориться - "Хороший стук- дырочку найдет". То есть чрез какое-то время процесс износа усугубится. Стучать начнет сильнее и тогда уже неисправность будет настолько очевидна, что найдется с первого раза. А если вы настаиваете на поиске "плавающей неисправности" в автосервисе - вы заставляете сервисменов чинить ваш автомобиль "плавающим методом". То есть постепенно заменяя все - пока стук не исчезнет».

Ну не знаю. Каждому своё, как говорится, но мне думается, что «замена всего подряд, пока не наткнёшься на неисправность» - путь в никуда и разорение клиента. Вполне может так оказаться, что придется менять много чего разного, менять бесполезно, и только в самом конце виноватым окажется малюсенькая деталька … потом, конечно, будет скандал, мол, а почему сразу не поменяли эту детальку, а заставили меня покупать пол-машины …ну и так далее. Да и вряд ли сейчас клиенты будут согласны на такой вот «ремонт».

Автомобиль достаточно пожилой, дефект как описал выше – ещё и по этой причине такие автомобили в ремонт берут неохотно или вообще не берут. Себе дороже. Но я взял. Естественно возникает вопрос: «А почему?».

Скажу так: «исхожу из того, что если «придумано одним человеком, то другой сможет разобраться». Да и законы физики и логики никто не отменял, правильно? Дефет «плавающий». Хорошо. Значит, надо понять и создать те самые условия, при которых возникает неисправность. Что у нас?

Из детального разговора с клиентом стало ясно, что неисправность возникает не сразу после запуска мотора, а немного позже. Что происходит в этом случае? Может быть «машина нагревается, мотор нагревается и вледствии нагрева появляется неисправность?».

Автомобиль и мотор остудили. Контрольку на датчик, запуск, смотрим. Пошёл нагрев мотора. Контролька сначала перемагивала нормально, как и положено, а через минут 10-15 погасла. Проверил соединения, нет, контролька стоит нормально. Значит, что получается? Вот и «плавающий дефект», мое предположение. Снял осциллограмму, а для этого снова пришлось всё остужать и начинать проверки сначала, но ничего, дело принципа, и оказалось – на мониторе было ясно видно, что после определенного нагрева сигнал с датчика пропал. Еще раз остудили мотор, ещё раз проверили – та же самая картина.

Вывод: «При холодном состоянии мотора (а, значит, и самого датчика), всё работает, но как только происходит нагрев до определенной температуры, возникает неисправность, какой-то банальный «неконтакт», наверное.

И ещё одно интересное: в самом начале я говорил, что «В процессе работы полностью прогретый мотор начинает «троить», а через некоторое время «троение» самостоятельно исчезает». В этот момент система самодиагностики определяла неисправность, зажигала «чек» на панели приборов, после чего блок управления двигателем переходил на аварийный режим работы (без датчика распредвала), переводя форсунки, с распределённого на попарно-параллельный режим работы и мотор переставал «троить».

Мой вердикт: «замена датчика распредвала». И совет коллегам-ремонтникам: «не пытайтесь сделать работу дёшево, лучше сделать её качественно». Беря в работу старую машину, всегда предупреждаю, что дёшево отделаться не получится, не согласен с ценной - так мы никого не держим! Но беря деньги за выполненную работу, я на сто процентов уверен в результате. Чего и Вам желаю.

P . S ,- Да, через неделю клиент звонил, поменял датчик и неисправность пропала!

Горшков Д.А
© Легион-Автодата

Горшков Дмитрий Александрович (8 926 171 75 95), г. Электросталь пр-т Мира д. 27-а, здание автотехцентра

сузуки балено 98г. 1,3 бензин.
Синхра новая заливалась.
т-300 пытается вписать новый ключ, но при отсчете пишет еррор, при этом ключ в дампе иммо появляется.
в моторнике ошибок нет, фактические видет отлично.
Есть ли для моторника без иммовая дампа.
Нолики не прокатывают.
Чек моргает!
Спасибочки заранее.

Ответ: suzuki baleno 1.3 моргает чек

Ответ: suzuki baleno 1.3 моргает чек

оригинальный ключ-и все ок

изготовление,восстановление чип-ключей,чипы и оригинальные ключи на все марки всегда в наличии(продажа),ремонт автоэлектроники

Ответ: suzuki baleno 1.3 моргает чек

Ключ родной, и Т-300 пытается его вписать, но при этом в дампе ключ появляется.
Еще ньюанс: Т-300 не может прочитать ошибки в иммо, а должен.
с56 и lc66 прописывал рабочими прошивками, могу выложить.?

Ответ: suzuki baleno 1.3 моргает чек

давай прошивы с иммо и моторного,и желательно бы ошибки

изготовление,восстановление чип-ключей,чипы и оригинальные ключи на все марки всегда в наличии(продажа),ремонт автоэлектроники

Ответ: suzuki baleno 1.3 моргает чек

В иммо ошибки Т300 читать не хочет.
В моторном ошибок нет.

Ключ:
Tiris format:
7E 1C B0 CE 01 00 00 00 00 D8 05 7E 00 00

Immo format:
01 CE B0 1C

Вот дампы

Ответ: suzuki baleno 1.3 моргает чек

Ответ: suzuki baleno 1.3 моргает чек

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Моргает чек и не заводиться

suzuki baleno 1998 1.3 бенз16кл.,хэтч. МКПП

вентилятор может сразу крутится, только когда не исправен датчик температуры или когда с него снята фишка (обрыв)

suzuki baleno 1998 1.3 бенз16кл.,хэтч. МКПП

вентилятор может сразу крутится, только когда не исправен датчик температуры или когда с него снята фишка (обрыв)

тогда проверьте контакты на аккуме, и все доступные земленые точки, ну и сам аккум проверьте, или другой поставьте для проверки версии, тут у народа чего только не бывает. Ну и самое простое напруга в борт сети какая,

suzuki baleno 1998 1.3 бенз16кл.,хэтч. МКПП

тогда проверьте контакты на аккуме, и все доступные земленые точки, ну и сам аккум проверьте, или другой поставьте для проверки версии, тут у народа чего только не бывает. Ну и самое простое напруга в борт сети какая,

совсем не хочет или пыхает, похожее поведение было когда отключал MAP sensor и заводил без него[DOUBLEPOST=1464628079,1464627810][/DOUBLEPOST]

Почистил все контакты связанные с АКБ

а земляные точки смотрел, одна возле дросселя, вторая за мап сенсором, вдруг оно, проверь вакуумную трубку которая к мапу идёт[DOUBLEPOST=1464629253][/DOUBLEPOST]

suzuki baleno 1998 1.3 бенз16кл.,хэтч. МКПП

Проблема решена!! Реанимировали мозги- были микротрещины в пайке. Все дорожки и контакты обновили, и на иммо блоке тоже такая беда. Кстати машина лучше стала ехать при полном газе.

Вам большой плюс, теперь берём на заметку пропайку всех блоков, так как машинки старые, и могут вылезать такие бяки. А машинка говорила, что у неё что то с иммобилайзером, а мы всё на поверхности искали проблему , а надо уже глубже смотреть[DOUBLEPOST=1465409087,1465408973][/DOUBLEPOST]Для профилактики то же надо пропаять, вдруг крылья вырастут))))))))))))))))

SUZUKI BALENO моргает чек

SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

[B] Прошу у всех прошения за то что ввел себя и вас в заблуждение, если в yandex забить 38880-60G4 то вылетит [b]Б.у. блок управления двигателем (ecu, ecm) для Сузуки Esteem. Авторазборки NA49098 ID SH001286-38880-60G4[/b] , на самом деле блок двигателя с другой стороны, 33920-61GB0 в нем TC97101 дамбы прилагаю, что посоветуете?
[/B]

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

может у кого есть пара для сравнения, нигде нет такого сочетания [B]TC97101+93lc66[/B]

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

А без иммо нехочешь попробовать сделать?

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

я диагностик по сути, а не ключник, которому принципиально нужно сделать своими руками, а моя работа просто завести, так что да конешно

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ну, дык пункт 6 из поста 6. Татьяну Семеновну убрать с борта (Федор Федорович не катит).

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

на выходных попробую, извиняйте, просто хотел сразу по факту ответить
P.S. регулярно слежу за темой, может у кого ещё мысли какие будут, чтобы сразу попробовать если вдруг поправленный файл не покатит

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

[b]Lelik-le[/b], отлично, вот новая тема:
сузуки балено 98г. 1,3 бензин.
Синхра новая заливалась.
т-300 пытается вписать новый ключ, но при отсчете пишет еррор, при этом ключ в дампе иммо появляется.
в моторнике ошибок нет, фактические видет отлично.
Есть ли для моторника без иммовая дампа.
Нолики не прокатывают.
Чек моргает!
Спасибочки заранее.

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

[quote=mmm2006;560554][B]Lelik-le[/B], отлично, вот новая тема:
сузуки балено 98г. 1,3 бензин.
Синхра новая заливалась.
т-300 пытается вписать новый ключ, но при отсчете пишет еррор, при этом ключ в дампе иммо появляется.
в моторнике ошибок нет, фактические видет отлично.
Есть ли для моторника без иммовая дампа.
Нолики не прокатывают.
Чек моргает!
Спасибочки заранее. [/quote]
ты решил в двух темах написать одно и тоже?сливай дампы

Ответ: SUZUKI BALENO моргает чек

Вас приветствует доктор Алексей Чекола. Моя страсть - помощь людям, я живу этим уже более 25 лет, изучаю, применяю, лечу, помогаю людям и консультирую интересующихся. На этом блоге я хочу отражать самую важную и полезную информацию о необычных явлениях нашего организма.

Надеюсь, что мы будем вам полезны!
Будьте здоровы вы и ваши родные!

Двигатель бензиновый объемом 1,6 литра. Неплохой мотор и по экономичности, и по затратам на обслуживание, и по надежности. Топлива расходуется при моей манере езды около семи литров на сто километров, если за городом, в городе - примерно восемь с половиной литров. Масляный фильтр стоит порядка 8 у.е., четырехлитровая канистра масла при замене входит не вся, в канистре еще немного остается. Топливный и воздушный фильтры 6-12 у.е. Кроме обслуживания больше ничего по двигателю не делалось. Только как-то раз решил поменять свечи. При сырой погоде мотор, пока не прогреется, начинал троить после запуска. Думал, замена свечей поможет, но стало еще хуже. В итоге вернулся к старому варианту, тем более что в сухую погоду никакого троения нет.

Коробка передач – слабое место Baleno. Перестают переключаться первая, вторая или третья передачи. Либо появляется шум в коробке. Отдаешь коробку в ремонт – выясняется, что "полетели" подшипники. Ремонт коробки стоит в районе 150 у.е. Можно ремонтировать, но я менял на "бэушные". Первая такая коробка лишь год выдержала и тоже из строя вышла. На разборках "бэушные" коробки для Baleno от 250 до 400 долларов. Плохо, что найти тяжело, потому что модель редкая. Договаривался с разборщиками, чтобы оставили, как только у них коробка появится. Вторая коробка с "разборки" ходит до сих пор.
С точки зрения водителя, меня в Baleno устраивает все. Даже то, что подвеска жесткая, мне нравится – устойчивость на высоте. Правда, для пассажиров, такая жесткость, наверное, недостаток. Опять-таки шумоизоляцию в этой машине не назовешь качественной, особенно если сравнивать с моделями более высокого класса.

По дополнительному оборудованию необходимый минимум есть: кондиционер, центральный замок, электростеклоподъемники, управление зеркалами. Правда, кондиционером пришлось заниматься дважды. Первый раз года через два после покупки, когда кондиционер начал хуже холодить, обошлось заправкой фреона. Этой весной снова начались проблемы, теперь на СТО нашли утечки. Пришлось запаивать трубки и менять какие-то уплотнительные кольца. Затем опять заправили фреон, и кондиционер заработал как надо. За ремонт и заправку отдал 120 долларов. По всему остальному нареканий нет – неисправностей не было.

Коробка передач – слабое место Baleno: перестают переключаться первая, вторая или третья передачи либо появляется шум в коробке

Техосмотр все пять лет проходили с первого раза, и только однажды со второго захода. Отправили на повтор, потому что люфтила шаровая опора. Такие вещи неизбежны для любой машины, но в Baleno шаровых опор хватает года на два, так что менялись они в моей машине уже дважды. Стоят они около 15 долларов. В задней подвеске тоже слабое место есть: амортизаторы - выдерживают не намного дольше шаровых опор. Шаровые опоры и задние амортизаторы, на мой взгляд, - проблема не Baleno, а вопрос качества запчастей, которые к этой модели предлагаются у нас на рынке. Выбор узок: или покупай оригинальные амортизаторы по 250 долларов, или "китай" за 90-100 долларов. А с "китая" какой спрос? Тормозные колодки тоже недорогие, порядка 15 у.е. за комплект, но меняются не чаще, чем в других моделях. Сайлент-блоки, передние амортизаторы, рулевые наконечники и тяги до сих пор те, с которыми машина покупалась.
Несмотря на слабости по коробке и подвеске, я не жалею, что купил Baleno, потому что во всем остальном этот автомобиль меня не подводит. Когда надумаю его менять, следующую машину тоже хочу марки Suzuki.

Покупали «Сузуки Балено», как правило, по расчету: в России несколько лет назад он был одной из самых дешевых иномарок и, безусловно, вне конкуренции среди «японок».

Особенно универсал — дешевле продавали только «Шкоду-Фелиция», — но наибольшим спросом у россиян все же пользовался седан. Четырех-пятилетки в Москве стоят 8–10 тыс. долларов, семи-восьмилетки — до 6 тысяч.

Помимо цены, «Балено» радует неожиданной для этого сегмента рынка остротой управления. Но «спортивный характер» — в ущерб комфорту: подвеска жестко передает на кузов мелкие дефекты покрытия. Оставляет желать лучшего и шумоизоляция, однако шум от колес и двигателя не переходит порог раздражения. А вот скрипы задних панелей могут здорово досаждать музыкальному слуху.

Эргономика водительского места продумана, сидеть удобно, разве что боковую поддержку японцы, похоже, рассчитывали для европейца с брюшком. Салон достаточно просторен — правда, сзади рослые пассажиры порой упираются коленями в передние сиденья (это относится прежде всего к трехдверному хэтчбеку). А в небольшой с виду багажник седана умещается четыре колеса, да и заднее сиденье складывается в пропорции 60:40. Что уж говорить об универсале! У него даже под полом — багажные отделения и фирменное пластиковое ведерко (при покупке убедитесь, что хозяин не «забыл» его в гараже!). А релинги на крыше позволяют сэкономить на покупке багажника: две жесткие поперечины подобрать нетрудно.

Даже по современным меркам стандартная комплектация «Балено» выглядит достойно: две фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок, электропривод зеркал, регулируемая по наклону рулевая колонка, ГУР (была небольшая партия машин без усилителя руля). На заказ устанавливали ABS, кондиционер, подогрев сидений и легкосплавные диски. Как и на многих «японках», пакета для плохих дорог здесь не предусмотрено, но и без него клиренс сравним с «жигулевским». Из особенностей российского варианта — лишь обязательные брызговики да полноразмерная запаска.

Хорошее подспорье для заметенных снегом дорог и бездорожья — полный привод. Но у «Балено» он сочетается лишь с механической коробкой передач и двигателем 1,6 л, так что приверженцам «автомата» или заряженного мотора придется довольствоваться передним.

На «Балено» устанавливали четыре двигателя, включая дизельный (см. Историю модели). Официально в Россию поставляли только 1,6-литровые версии — их на рынке большинство. Значительно реже встречаются бензиновые 1,3 и 1,8 л. На последнем месте — дизельные машины.

Двигатели 1,3 и 1,6 л серии G известны еще по «Сузуки Витара». Достаточно неприхотливые, они не требуют вмешательства (кроме регламентного обслуживания) по крайней мере до 200 тыс. км, когда начинает сказываться износ колец: падает компрессия, увеличивается (свыше 1 л/1000 км) расход масла. Самая дорогая регламентная работа — замена ремня ГРМ с роликом. При обрыве ремня гнутся клапаны, так что 100 тыс. км — предельный пробег до замены (лучше сократить его тысяч до 90). С таким же интервалом регулируют зазоры клапанов (упорными винтами, без специнструмента).

Двигатель 1,8 л серии J, помимо «Балено», устанавливался на «Сайдкик Спорт». Это практически безотказный агрегат. ГРМ здесь приводится цепью с гидронатяжителем, зазоры клапанов поддерживаются гидрокомпенсаторами, поэтому открывают мотор только для ремонта, а до него — не менее 250–300 тыс. км. Но «гидравлика» чувствительна к смолистым отложениям, поэтому на масле экономить не стоит: от «минералки» лучше отказаться.

«Масляное ТО» для всех моторов — через 10 тыс. км. Замена воздушного фильтра — каждые 20 тыс. км, топливного — при 40. Свечи положено менять через 30 тыс. км, но нередко интервал приходится сокращать до 10–20 тысяч. Антифриз служит 40 тыс. км.

На фоне в целом беспроблемных двигателей досадным недоразумением выглядит гниющая обжимная пластина верхнего бачка радиатора. Правда, грязи на нее здесь попадает куда меньше, чем, скажем, на «Витаре», поэтому пару лет соединение, как правило, выдерживает. На замену же недешевому оригинальному радиатору порекомендуем восстановленный, с алюминиевым бачком отечественного производства.

Трансмиссии «Балено» довольно сильно различаются в зависимости от двигателя и типа привода. Ситуация сложилась нетипичная: судя по опыту эксплуатации, самыми ненадежными оказались… самые распространенные комплектации, тогда как автомобили с наиболее мощным двигателем и сложной трансмиссией доставляют меньше всего хлопот.

Начнем с хорошего. Беспроблемный вариант — автоматическая коробка передач. Также очень надежны «механика» с двигателем 1,8 л и полноприводные версии. Вискомуфта здесь все время работает на грани блокировки, даже без пробуксовки передних колес перебрасывая назад около 5% момента — за счет разницы передаточных чисел переднего и заднего редукторов. При пробуксовке распределение момента между осями может доходить до 50:50. Узел — необслуживаемый, неисправный подлежит замене. Досрочный выход муфты из строя (при пробеге около 150 тыс. км) — как правило, следствие внедорожной или раллийной эксплуатации. Без «экстрима» муфта продержится 250–300 тыс. км.

Главный источник неприятностей — «свифтовские» коробки передач, устанавливаемые с двигателями 1,3 и 1,6 л (кроме 4х4). Слабое звено — опорная пластина подшипников в задней части коробки. Со временем винты ее крепления ослабевают и пластина деформируется, вызывая перекос валов. Если вовремя обратить внимание на посторонний шум при разгоне (иногда это «грызущий» звук наподобие того, что издает изношенный ШРУС, но слышный и на прямой), можно обойтись малой кровью, сэкономив несколько тысяч долларов. Коробки в сборе в запчасти не поставляют, поэтому, если переборка не по карману, ищите «бэушный» узел, надеясь на лучшее.

Стоит ли говорить, что при выборе подержанного автомобиля коробке нужно уделить максимум внимания. И, конечно, не забывать про регулярную, каждые 40 тыс. км, смену масла: 75W90 GL-4 в «механике» и Dexron II/III в «автомате».

Сцепление с двигателем 1,6 л служит всего 80–100 тыс. км. «Умирает» оно быстро, поэтому не тяните с заменой! С мотором 1,3 л и особенно 1,8 л или с полноприводной трансмиссией оно держится заметно дольше — более 150 тысяч (кстати, в последнем варианте узел обойдется существенно дешевле).

ШРУСы при целых пыльниках переживут автомобиль. Передние подшипники тоже держатся вполне достойно — в среднем 100–150 тыс. км, как и задние на переднеприводных версиях (ступица в сборе) — более 120 тыс. км. А вот задние подшипники на полноприводных авто — другой конструкции, они выходят из строя куда чаще — примерно каждые 40 тысяч. Не откладывайте замену: разбитый подшипник приводит к износу наружного ШРУСа, а привод меняется только в сборе!

Подвеска «Балено» почти не требует затрат. Чаще всего — каждые 70–80 тыс. км — придется менять стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и продольные рычаги задней подвески (из-за износа сайлент-блоков). Более 100 тыс. км служат рулевые наконечники, шаровые опоры и амортизаторы. Рулевая рейка и насос ГУР также работают без нареканий. Если же в рейке есть стук или подтекает жидкость, ищите следы кузовного ремонта.

Нет претензий и к тормозам (в том числе к ABS). Передние диски выдерживают 110–120 тыс. км, задние барабаны (кроме 1,8 л) — практически вечные. Замена жидкости DOT-4 — каждые 40 тыс. км.

Кузов неплохо противостоит коррозии, но пятилетняя машина, если ей не делали дополнительный антикор, наверняка уже тронута ржавчиной по низу дверей и задних арок. У «Балено» оцинкованы лишь зоны «наибольшего риска», поэтому не пренебрегайте подкраской сколов эмали и дополнительной обработкой скрытых полостей.

Сегодня на рынке почти не встретишь «Балено» только что из Европы, зато из США их везут немало. Но секрет дешевизны может раскрыться уже через месяц-другой. Зато комплектация «американцев», как правило, очень богатая, да и двигатель можно заказать самый мощный. В России же биографию машины зачастую удается проследить достаточно подробно и быть уверенным в пробеге и качестве обслуживания. Лучший выбор, на наш взгляд, — полноприводный универсал 1,6 л или переднеприводный седан 1,8 л — чем не молния?

1995 год. Suzuki Baleno: 3-дверный хэтчбек и седан. Бензиновые четырехцилиндровые рядные двигатели: 1,3 л, 63 кВт/86 л.с.; 1,6 л, 74 кВт/101 л.с. Трансмиссия — А3 или М5, привод — передний или полный (М5) с вискомуфтой. Для рынка США — Suzuki Esteem (хэтчбек не выпускался), двигатели — 1,6 и 1,8 л.

1996 год. Универсал. Бензиновые четырехцилиндровые рядные двигатели: 1,6 л, 70 кВт/96 л.с. (вместо пред. 1,6 л); 1,8 л, 89 кВт/121 л.с. Турбодизель Peugeot XUD9: 1,9 л, 55 кВт/75 л.с.

1998 год. Рестайлинг: изменилась передняя часть автомобиля — капот, крылья, фары, бампер, облицовка радиатора и — незначительно — салон.

Читайте также:

  
• Ошибка esp ауди а8
  
• Сканер ошибок на форд фокус 2
  
• P0001 ошибка форд транзит
  
• Как сбросить ошибку на шевроле лачетти
  
• Ошибка дроссельной заслонки форд фокус 3