Ошибка 77 вольво хс90
И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.
основываясь на своём теперь уже блин опыте, я хочу сказать — ЛИНЕЙНЫЙ ДАТЧИК внутри SAS — ВООБЩЕ НИ ПРИ ЧЁМ.
проблема именно в 9 датчиках, расставленных по кругу.
Сейчас напишу пошаговую инструкцию.
РЕМОНТ ДАТЧИКА SAS или
ремонт ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
(по моему опыту).
ДАЛЕЕ АНАЛИЗИРУЕМ!
если в п.6 и п.7 у вас МЕНЕЕ ОДНОГО оборота (а у меня было 4 град влево и 1 градус вправо) — у вас проблема с девятью датчиками, раположенными по кругу!
если хоть один п.6 или п.7 содержит БОЛЕЕ ОДНОГО ОБОРОТА — у вас проблема с линейным датчиком. Как лечить линейный датчик — написал уважаемый alkuz. Я РАССКАЖУ КАК ЛЕЧИТЬ ДАТЧИК ИЗ ДЕВЯТИ ОПТИЧЕСКИХ СЕНСОРОВ
Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.
7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.
8 ) открутите один саморез(любой из трёх), которым держится улитка,
И ВКРУТИТЕ В УЛИТКУ, в отверстие для транспортировочного самореза. Этот саморез(которым держится улитка) идеально подходит в транспортировочное отверстие.
Если всё-таки скрутили улитку в неизвестном вам направлении — крутите в любую сторону до упора, не сильно, иначе порвёте шлейфы внутри. Как только почувствовали сопротивление (шлейф кончился), крутите 2,5 оборота обратно, пока не увидите в смотровом окошечке жёлтый кружок.
9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.
10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.
РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.
в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.
1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.
не крутите кольцо в датчике SAS! вообще! Заметьте, что датчик SAS имеет два треугольничка — один на кольце, другой на корпусе. И они смотрят друг на друга (если вы всё правильно разобрали по инструкции выше. ) смотрите, на 6 часах ровно(мелко, но видно)
Не крутите кольцо датчика SAS! Если забудете в каком оно было положении(ошибётесь на оборот, например) — Его невозможно выставить назад без сервисного сканера!
2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.
3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.
Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)
4) защёлками разбирайте датчик
5) откручивайте плату, два самореза:
6) вынимайте плату
не крутите кольцо. оно может выпасть, ничем не держится!
7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).
Проблема именно в девяти оптических датчиках! датчик внутри трёт пластмассовым кольцом о плату или о что-то ещё, и девять оптических датчиков ловят пластмассовую стружку. если хоть один из них забит (а это так), будет ошибка грубого датчика!
особенно уделите внимание на прорези на одной из сторон датчика. Эта прорезь — приёмник. У меня именно в прорези был кусок стружки.
всё, дальше собирайте обратно.
В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:
1) ДОСТУПА К СКАНЕРУ НЕТ:
собирайте всё обратно, включая подушку безопасности и надейтесь на чудо. А оно должно произойти, если вы всё правильно собрали. Должна быть ошибка только ANTI-SKID TEMPORARY — 124. Она пропадёт сама собой через некоторое время и перестанет появляться. Ура!
2) ДОСТУП К СКАНЕРУ ЕСТЬ:
ставьте улитку, датчик. Подключайте улитку к машине. Аирбэг и руль не ставьте.
Подключайте аккумулятор, после этого заводите машину (или просто ключ в положение II.
Выпадут ошибки по аирбэгу — это нормально (подушка ж не подключена).
есть anti-skid temporary?
Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ. )
не допускайте рассинхронизации оборотов датчика SAS и улитки со шлейфами! (то есть никогда не крутите их отдельно, только вместе)
и убеждайтесь, что ошибка ANTI-SKID TEMPORARY — 124 не превращается в ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
будете крутить больше — выпадет ошибка по превышению значений угла поворота, она тоже — 23
Если ошибка выпадает, снова разбирайте датчик — плохо почистили! или моя инструкция вам не подошла. Но упаси вас бог крутить кольцо просто так — я так докрутился до ошибки в 180 градусов(у меня был доступ к сканеру).
И, самое главное, похоже, что датчик SAS — вещь вечная! просто в силу пластмассовых опилок, попадающих в оптику, он временно выбывает с поля.
Но если вы почистили оптику, и стираться там больше нечему, то он должен рабтать просто вечно.
Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!
Авто: ХС70 СС 2007 2,5T пробег 201 тыс.км. одни руки.
После утреннего запуска двигателя на панели приборов загорелся красным цветом треугольник посередине и лампа заряда АКБ. Бортовой компьютер выдаёт запись EL. POWERSYSTEM SERVICE URGENT-77.
Измерил напряжение тестером:
- двигатель выключен 12,6 В
- двигатель работает 13,7 В
- двигатель работает, включено максимальное количество энергопотребителей (свет, обогревы всего и вся, вент. печки) 13,3 В.
Напряжение мерил на плюсовой клемме под капотом около блока реле и предохранителей. Масса с двигателя.
Позвонил оф.дилеру. Там сказали, что рабочее напряжение в сети от 12 до 14 В.
Друзья, прошу помочь!
1. Каковы наиболее часто встречающиеся причины данного бага?
2. Можно ли эсплуатировать авто в данной ситуации?
3. Кто из местных специалистов может точно установить причину данной проблемы и вылечить мой автомобиль?
4. Что я сам ещё могу сделать для того, чтобы поставить диагноз (без снятия узлов и агрегатов).
P.S. Месторасположение - Жулебино.
Заранее всем благодарен за помощь, Николай.
Эх,тыы. эх я.
Я был всего в двух:
1.Район Долгопрудного, от станции прямо до Т образного перекрестка и налево.Ценник вполне гуманен,но электрика и Vida нет.
2.В Районе Открытого ш. Туда постоянно бывший хозяин машины гонялся.Мне там сутки пытались убрать ошибку EL. POWERSYSTEM SERVICE URGENT-77, в результате забили и сказали менять Гену или таблетку:hello,что я и сделал,зря как оказалось.Хотя они только Volvo и занимаются.dash2
ну ясно, кто еще что может посоветовать!? просто не охото за зря с области кататься, чтоб разочароваться и наебать..
Spider
Постоянный участник сообщества
Fishbed
На шкиве стоит муфта свободного хода, которая позволяет шкиву крутить ротор, но не позволяет ротору крутить шкив. Делают для снижения ударных нагрузок на генератор, ремень, ролики при появлении нагрузки на генератор и ее снятии.
Если муфту заклинит, то будет генератор без муфты, как было раньше и на совавтопроме, но работать он будет.
Если муфта рассыпется - возможно не будет передаваться момент со шкива на ротор, но не утверждаю.
Насчет что делать. Снимать генератор, смотреть есть ли люфты, есть ли выработка коллектора, щеток. Ну и менять в зависимости от состояния.
Spider
Постоянный участник сообщества
В общем провёл сегодня замеры (ошибки 77 не наблюдалось):
На холодную (двигатель отключен) 12.44 В;
При работающем двигателе 14.71 В;
При работающем двигателе и включенной нагрузке (фары, обогрев сёдел, кондей, салонный свет, музыка) 14.64 В.
Перед этим отключил и подключил обратно фишку генератора несколько раз. Визуально фишка в норме, контакты чистые. Но в этом месте почему-то замасленность (возможная причина появление ошибки?). Поездил после этого. один раз загорелась ошибка 77, решил остановится и произвести замеры, но она погасла. и всё. больше сегодня её я не видел, а проехал после этого приличное расстояние. Вот такие пока дела.
Spider
Постоянный участник сообщества
Я тут подумал. не может выйти из строя блок СЕМ, т.к. присутствуют две составляющие (по диагностике): 1. Повышенный ток, 2. Повышенная температура генератора. Как следствие верные действия блока СЕМ, он отключает генератор. Если бы было одно из двух, тоже спорно. т.к. датчик температуры на гене к примеру мог издохнуть и выдавать левые данные.
Доброго Всем дня!
Недавно стал владельцем мечты детства - Volvo S60 (YV1RS614252427171, двигатель - B5244S, 2,4 бенз., МКПП - М56, 2004 г.в.).
В машине есть проблема - на бортовике висит ошибка: "el. powersystem service urgen - 77".
Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина ошибки?
При покупке сделал комп. диагностику - изрекли заключение, что проблеммы с генератором, но что точно - никто не сказал.
У меня есть некоторые предположения:
1. У меня стоит АКБ 6СТ-60 - насколько я знаю, то там должна быть 6СТ-90 - возможная ошибка: низкий ток цепи стартера в момент запуска двигателя (да и заводится как-то туговато), или высокий ток зарядки (жалко забыл напряжение померять на работающем и на заглушенном двигателе).
2. Слышал о каком-то датчике - толи температуры, толи еще чего-то: грешат на него.
3. Возможно реле зарядки.
4. Возможно и сам геник.
Если есть у кого опыт по этой "el. powersystem service urgen - 77", то окажите помощь в ее решении.
P.S.: - как-то не хочеться разочаровываться в мечте детства
Вот была у меня (лет 15 назад) мечта: Volvo 740 (760).
Сейчас у меня Volvo S60.
Мечты сбываются.
О чем бы еще помечтать.
Идентификационный номер YV1RS614252427171
Марка VOLVO
Модель S60
Модельный год 2005
Серия двигателя B5244S
Тип двигателя бензиновый
Объем двигателя, куб.см. 2435
Экологический стандарт EURO4
Описание двигателя 170лс@6000об/мин, 225Н•м@4500об/мин
Страна происхождения Швеция
Страна сборки Бельгия
Сборочный завод Gent
Производитель Volvo Car Corp
Адрес производителя , S-405 31 Goteborg, Sweden
Так что вроде как она европейка, а предпускового подогревателя вроде как нет (а может и есть - еще не дошел до него). Сегодня поставил 6СТ-77. Сгоняю на комп и скину ошибку - посмотрим что будет.
Спасибо, что время уделил!
Вот была у меня (лет 15 назад) мечта: Volvo 740 (760).
Сейчас у меня Volvo S60.
Мечты сбываются.
О чем бы еще помечтать.
Вот была у меня (лет 15 назад) мечта: Volvo 740 (760).
Сейчас у меня Volvo S60.
Мечты сбываются.
О чем бы еще помечтать.
Читайте также: