Ошибка 66 субару трибека

Обновлено: 24.01.2025

BE5. Ошибка 66. понимаю что баян, но прошу ответить.

Сразу оговорюсь, читал Фак и в поиске нашел по код 66, прочитал все, все проверил, но пока зашел в тупик.
Subaru Legacy B4 RSK AT 2000
Забрал после ремонта машину (снимали двиг), перестала ехать, загорелся "чек", проверил самодиагностикой, выдало ошибку 66.
проверил подключение трубочек (согласно этой ссылке все нормально.
поставил датчик давления: где то с 2500 об. при резком газе первая давит 0,4-0,5, затем сразу же (на 3000) скидывает до 0,1. При 7000 об давит 0,7-0,8. Подхват второй турбины поздний после 5500.
Скинул шланчик с первого актуатора, заткнул его, (думал что актуатор сбрасывает раньше), то же самое.

значит где то подсос? или турбина дохнет?
хотел спросить куда дальше копать? посоветуйте, пожалуйста.

у меня первая турбина выдавливает 0.9 - 3500-4000 об.
скорее всего должна выдавливать раньше, но она у меня переделанная из другой, второй :)

так что если она у тебя со скинутым шлангом актуатора столько дует - можешь начинать подыскивать замену

я так понимаю, что если просто скинуть шланчик с первого актуатора и не заглушить его, то 2 турбина тоже будет работать?
У меня сейчас с актуатором давит 0,2.
снимаешь шланг, глушишь его - 0,2
убираешь заглушку - 0,5

Я так понимаю первая турбина накрылась?

prover" klapani perepuska vozduha

prover zakrivaetsa li pri zavode klapan chto stoit pod intercoolerom

mne pisati len translitom

кстати у меня просто так. не с того ни с чего. на трассе. давно..
Газ в пол 4я передача.. переход на 2ю турбу и ХЛОП.. отсечка.
и чек! .. приехал домой.. 66 ошибка.
сбросил клеммы. более не появлялась. ХЗ ХЗ

2Мэй. А как проверить клапан перепуска ? Я кстати когда на днях тебе писал смски.. то скидывал шланг с клапана перепуска.. затыкал его (кстати идеальной заглушкой подходит крышечка от Мотуля :)) с железных банок!) и наблюдал как работает клапан.
Когда машина работает на холостых. вакуумом клапан слегка преоткрыт. если дать резко газу клапан мгновенно закрывается.
если дать средний газ то. клапан сначала призакрывает выход.. а далее открывается ! и давление постоянно летит в обратку :)) Что вполне логично.
но елки палки.. :))) как он дует! я газанул рукой хорошо пару раз. так прикольно воздух от туда вылетает с таким давлением. пылесос отдыхает! :))))
хотел покататься :))) типа с ПШИКалкой. но увы :)) после каждого отпуска газа. машина тухнет до критических оборотов. и вообще на холостых нестабильна..

Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".

Компьютерная диагностика автомобилей Subaru

Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.

Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))

Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.

При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:

P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected)
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected)
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected)
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected)
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected)
P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)

Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:

P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction)
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction)
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction)
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction)
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction)
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)

Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт

Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.

Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.

А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.

По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:

EZ30D

2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6

EZ30R

2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca

EZ36D

2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca

Дополнение от 12.05.2019

Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.

Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.

Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.

B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра

Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.

Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.

Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.

Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.

. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Добрый день! Стала загораться ошибка ERR 66 на приборке, куда лезть?заранее спасибо!

Subaru Tribeca 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 245 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Subaru Tribeca, 2008

Subaru Tribeca, 2007

Subaru Tribeca, 2008

Комментарии 16

Клапан должен продуваться в сторону впуска, обратно нет. Иначе работать на атмосферном моторе хреново будет, а если на турбе перепутать или клапан не вставить(некоторые на силикон меняют) когда на буст выйдешь то педаль тормоза вообще колом встанет.

Разобрался что было)

Хз. никогда не заглядывал

была такая проблема-просто случайно выдернул трубку слева от вакуумника-вставил все прошло.

Вроде все на месте, только ж собрал) надо стрелки с патрубками в которых есть клапана глянуть правильно ли стоят

была такая проблема-просто случайно выдернул трубку слева от вакуумника-вставил все прошло.

а у тебя стрелка как стоит на патрубке в двигатель?
который идет в впускной коллектор

Смотри на картинке — тонкая вертикальная трубка, если не отсоединена, значит растрескалась. Замени на белую силиконовую от ВАЗ

она новая оригинал! Сидит плотно!

шланг вакуумный негерметичен. открывай капот и смотри на ВУТ, слева от него чуть пониже вроде бы или рядом, точно до мм не помню, будет небольшой датчик прям на перегородке моторного отсека, к нему подходит тонкая трубочка вакуумная от моторчика усилителя тормозов. Если все крепко подсоединено, то нужно смотреть этот шланг на самом вакуумном моторчике, он расположен в районе соединения косы акпп, как смотришь на мотор, то в заднем левом углу(за 5-м цилиндром) между мотором и перегородкой моторного отсека на кронштейне, прикрученном к блоку висит моторчик. Глянь еще и на нем качество соединения шланга.
Фуууух вроде все написал, пытался дословно рассказать)))

ошибка не горит уже, но тормоза ватные, мягкие, собирал на новом оригинале все

Итак…началась Камасутра с очередной жертвой моих шаловливых рук Субару Трибека. Что можно сказать об этой Субару Трибека? Запущена была основательно-так содержать тачку нельзя.Как ты к ней отнесешься-так она тебя и отблагодарит, иначе АвтоТаз вам в руки! И ежедневные нервные потрясения! Сейчас из-за скоропостижной смерти первой лямбды справа, просраться дать автомобилю не могу, пепелац в аварийном режиме. Езжу как пердун древний, 100км\час! Субару вообще приличная тачка, слов нет, одни маты на предыдущего владельца, но умеренные господа, умеренные.Были у меня автомобили намного хуже и по ездовым качествам и по ремонту. Одни Фокусы, что второй, что третий, у меня выпили столько крови, что на пять Субару хватит! Для начала потерял начисто на приборке значки Check Engine, АВС, ЕSP, что не мудрено на Трибеке загорается сразу туева туча диодов на приборке и разобраться с ними сразу не удастся. Притом, что русской аннотации приборной панели на Субару Трибека днем с огнем в инете не сыщешь! Да и в мануале его нет. Есть свод значков под номерами на eng! Но, что у Субариков не отнять, то это вывод всех ошибок на дисплей, такого я еще не видел.Спасибо японезе, вы думаете о нас наездниках. Проверил борткомп и сразу две ошибки er55 и er66…Однако! 55 говорит, что датчик АВС переднего правого колеса приказал долго жить, а 66 из области дремучих чайников, какой-то редиска заглушил шланг вакуума подлым болтом на 4мм, хотя пиписька, куда надо воткнуть этот шланг была в 10см. от шланга. Купил бэушный АВС датчик и заменил шланг и эти ошибки ушли. Теперь разбираться надо с приборкой, снял и подумал-- за это надо жестко морды бить! Разобрал, что оказалось довольно легко по сравнению с Пассатом Б6 и ФФ3, 5 информационных диодов красного света были просто тупо заклеены черной изолентой. Твою мать! Неужели было трудно купить лямбда-зонд за 5-7т.руб и бэушный датчик АВС за 1.5т.руб и вломить в цену автомобиля эту сумму? Ведь продажная цена авто не сопоставима с ценой кислородного датчика, а выигрыш в 50-70т.руб против 5т.руб? Странная логика предыдущего владельца…вы не находите? Этот автомобиль стоит гораздо больше по своему тех.состоянию и его выигрышного вида. Да, налог на него конский 18350руб. в год, но он того стоит. А прошлый владелец жаловался что жрет бензин этот бегемот, как сам весит, что не мудрено, так как он не смог мыслить логически, значит, на безобразное расходование бензина(20л на 100км.( в м-ц 5-7т.руб) деньги есть, а бля на лямбда-зонд в 5-7тыс руб у него вдруг бабла не оказалось. Заказал первую лямбду до катализаторов, (цены… твою мать, где моя намыленная петля для суицида!) DENSO DOX 0363(от 8 до14т.руб!) оригинал Subaru 22641-AA25A(18т.руб.) И… альтернатива — датчик кислородный передний он же TOYOTA 8946733060 он же NIPPON DENSO DOX0259(!), вот на последних я и остановился, так как они вдвое меньше по стоимости. Датчики DOX-0113 (Denso) оказался не нужен, которые после ката, мне не понадобились, так как, какой-то жопорукий вставил туда обманки и выколотил два ката. Назад хода нет! Каты очень дороги! Будем лечить! Не люблю, когда что-то в моем пепелаце не работает. Буду, как автоманьяк перетряхивать весь автомобиль, но найду источник моего плохого сна! Всем удачи!
Продолжу…Пришлось перелопатить уйму инфы и сайтов, но кое-что стало понятно. Субару это вам не Таз и даже не Форд с французами.

Sub 66 Замыкание на корпус в цепи э/м клапана инжектора подмешивания воздуха (Н4)

АБСОЛЮТНО ТОЧНО! спасиб за поддержку.

счастливый обладатель 2 прекрасных ЛЕГАСЕЙ В4 ( 2000 г. в ) одна на автомате другая на механике ВСЕ УДАЧНО ПЕРЕДЕЛАННЫЕ В МОНО ТУРБУ ! но вот ошибка которая сушествует " 66" ( И ОНА ТОЧНА ЕСТЬ ) не дает покоя ! вот хотел совета спросить .

Snaip
Ошибка постоянно горит? Или время от времени?

Инетерсно б на эти машинки вживую посмотреть, под капот :) Как трубки э/м клапанов перекидывал? Схемы не осталось? Не можешь выложить? :)

Snaip
Ошибка постоянно горит? Или время от времени?

ошибка горит не постоянно! перед тем как загорется обычно происходит отсечка по топливу ( дерганье примерно в 3000 оборотов)

а у тебя какая легаси ВЕ5 . тоже переделанная в монотурбу.

Слева направо:
- 2й ТКР отключен,
- подготовка,
- включен.
У меня все трубки скинуты с датчика, т.е. разность 0. получается стадия подготовки. Ошибки 66 тоже нет. Но насколько это правильно я не знаю. Вполне возможно она у меня тоже время от времени появляется, просто я ее не вижу (чек пока еще горит постоянно), т.к. на разгоне на 3000 об/мин так же бывает иногда отсечка.

Подозреваю, самым правильным вариантом является подать на ECU 0,5 В (в разъем, вместо датчика). Предполагаю большее количество соленоидов будет в отключенном состоянии, а не в подвешенном, как у меня сейчас.

PS: увы все пиво кончилось, дальше мануал не получается курить :( завтра на свежую голову нужно еще подумать.

У меня Subaru Legacy B4 RSK '00 г EJ208 с одной турбой, увы пока на АКПП (охота ее не менять на МКПП, а оттюнить тоже). Собственно что у меня в подписи на форуме и написано :)

PS: увы все пиво кончилось, дальше мануал не получается курить :( завтра на свежую голову нужно еще подумать.

Читайте также: