Ошибка 56 мицубиси gdi 4g93

Обновлено: 08.01.2025

Всем доброго времени суток, народ подскажите кто сталкивался. Легнум после капремонта и чистки дроссельной заслонки, ясно дело, все провода в том числе и с датчика ХХ были скинуты. После сборки "дрыгатель" работает как часы. Но есть одно но. обороты на тахометре после 10 минут работы поднимаются до 2000 режим продувки и в дальнейшем не падают сколько бы машина не работала на ХХ, пока не "втыкнёшь передачу" после передачи всё стабилизируется как положено 750, куда лезть ума не приложу. Подсобите "серым веществом". Аппарат 2000 года ТНВД 2го поколения! Лямда менян!

2000 продувки \то мягко говоря много. продувка должна выглядеть как подъем с 650 до 750 оборотов. и после 4х (плюсминус минут). что с термостатом? датчиком температуры ОЖ? 200 больше похоже на прогревочные. заслонка обучена? и вообще адекватно работает?

2000 продувки \то мягко говоря много. продувка должна выглядеть как подъем с 650 до 750 оборотов. и после 4х (плюсминус минут). что с термостатом? датчиком температуры ОЖ? 200 больше похоже на прогревочные. заслонка обучена? и вообще адекватно работает?

Вот и я начитался, 750, максимум 850 и то. Термостат менян, радиатор промыт, остался датчик температуры ОЖ, к месту будет сказано пытался заслонку обучить, машина не отзывается, по анотации должен мыргать джекичан, а от него никакой реакции(может быть у тебя что умного найдётся, попробывать?) прикинул, почитал, у некоторых обучалась в течении езды в 1000 км, проехал 2000, нифига) Не вижу связи между датчиком ОЖ и дикими оборотами! 2000 набирается при рабочей температуре двигателя (что касаемо температуры в целом, она скачет, по датчику, это при новом термостате и промытой системе) Машина, работает без нареканий, втыкнул Д и помчался, единственный косяк, в силу увеличения оборотов сама переключает скорости)))) между 1 и 3

P.S. Подпись меняется в личном кабинете справа внизу, внимательно посмотри там сноска редактировать подпись. Там где ты написал " как изменить подпись"))))

Приобучении ДЗ ничего моргать не должно. ДЗ обучать и ещё раз обучать. Если всё так же не помогает, то обливать систему водой из пульвера в тот момент когда обороты уже поднялись. Аккуратно и целенаправленно все соединения. Возможно при прогреве где-то свищ открывается с подсосом воздуха.

Приобучении ДЗ ничего моргать не должно. ДЗ обучать и ещё раз обучать. Если всё так же не помогает, то обливать систему водой из пульвера в тот момент когда обороты уже поднялись. Аккуратно и целенаправленно все соединения. Возможно при прогреве где-то свищ открывается с подсосом воздуха.

ЗЫ: с подписью это прикол такой, текст ведь в подписи и написан))))

Держи. Пользуйся. Спасибо челу с ником шаарик.

1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить. 2 - провести "обучение" дроссельной заслонки: - снять минусовую клемму АКБ - через 1 минуту поставить ее обратно - включить зажигание на 1 секунду, выключить - запустить двигатель - дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH - заглушить двигатель - запустить двигатель на 15 секунд - заглушить Все, можно считать, что "обучение" проведено правильно. Если дроссельную заслонку не "обучить", то возможны следующие неприятности: при работе в режиме STICH двигатель может самостоятельно держать обороты 1000 - 1200 RPM (приблизительно). А такого быть не должно. Правильные характеристики такие: В режиме Compression on Lean - 650 RPM В режиме STICH - 750 RPM То есть, переход из одного режима работы в другой должен быть практически незаметным.

2 вариант
2. ВАРИАНТ Как прально обучить: 1-прогреть машину 2-сбросить клемму примерно на мин. 3-одеть клемму 4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки) 5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин. 6-глушим машину - обучение закончено.

Здравствуйте.
Я являюсь вледелицей Мицубиси Каризма 1998 года. Двигатель 1,8 GDI 4G93.
Живу в г. Воронеж
У нас в городе нет специалистов по GDI.
У меня такая проблема:
1. Изначально забились сеточки ТНВД. Авто перестала заводиться и пропала тяга. Мы поменяли датчик давления топлива, так как он развалился (видимо до нас в него уже лазили). После этого машина начала заводиться мгновенно., но мощности в ней не было.
Набирала максимум 2500 тысячи оборотов на холостых. После этого мы перебрали ТНВД, притерли лепестковые клапана. Выточили регулятор давления топлива (плунжерного типа).
Замерили механически давление топлива перед регулятором давления топлива и отрегулировали его. Теперь давление 50 МПа.
Но проблема проявилась в другом:
-затрудненный запуск;
-выскакивает ошибка № 56 (датчик давления топлива и его цепи), так показал диагностически прибор.
На самом деле, когда начинаешь ехать на машине она едет. Расходомер показывает текущий расход (на четвертой передаче на 2000 боротах, примерная скоросто 60-65 км/ч ) 3,7-4 литра на 100 км. При увеличении скорости до 80 км/ч (3000 оборотов) расходомер показывает текущий расход около 57-63 литров на 100 км. Загорается чек, машина начинает ехать (провал - рывок, провал - рывок). Если бросить педаль газа, лампа ЧЕК тухнет. Холостые обороты сразу выравниваются и составляют, примерно,650-700 оборотов.
При нажатии на педаль газа все происходит сначала.

Помогите в моей проблеме. Что может быть с машиной. Что мне надо икать и куда лезть.
Электрические цепи прозвонить не можем, нет схемы.
Сеточки прочистили, фильта поменяли.
Свечи поменяли.
Насос в баке выдает 3,5 Кг/см2

Общество автодиагностов

Пользователь №: 109891
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 0 раз

Здравствуйте!Я тут новинки незнаю правильно ли создал тему.но прошу отнестись с пониманием)) Мицубиси Каризма двигатель 4G93 о,б 1.8/ GDI.АКПП год 1998.Теперь расскажу что делалась по машине:Двигатель после полного капремонта,форсунки чистил на стенди,фильтра в форсунках тоже все 4 новые,фильтр тонкой очистки топлива новый,свечи новые но дешевые!,фильтрик в тнвд новый.После этого всего машина проехала всего 350 км без проблем!Проблема такая запускаю машину бывает с первого раза бывает со второго, на оборотах 1100,при прогреве обороты падают до 700 примерно!После чего включаю (D) или ® обороты падают до 500 отпускаю тормоз машина едит на 500 оборотах.Нажимаю газ обороты поднимаються едим,Отпускаю газ машина начинает подгазовывать,нажимаю газ обороты падают до 0.и машина глохнет,запускаеться бывает с третьего раза!Еду дальше все тоже самое. Поменял дпдз выставил все четко,заслонка чисткая,поменял моторчик в баке,заменил фильтрик в ТНВД но онбыл чистый!Проехался все тоже самое без изминений!(((Еще в трубе как буто кондинсато много при прогреве слышно! Сделал диагностику ошибка 56 (Неправильное давления топлива) замерил ТНВД как пишут на средним проводе датчика: на xx 2.92-2.96 оборотах 2000 3,1 примерно!Незнаю что уже смотреть и делать.

odessit

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 839 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 839 раз

. замерил ТНВД как пишут на средним проводе датчика: на xx 2.92-2.96 оборотах 2000 3,1 примерно! Не знаю что уже смотреть и делать.

Вывести проводок в салон от среднего провода датчика давления и посмотреть на давление, когда начинаются чудеса.
При ваших показателях, 56я ошибка быть не может. А если есть, то под нагрузкой давление падает. Похоже, что на умирающем ТНВД просто накручен регулятор давления. Измеряем, отписываемся.

Karisma888

Пользователь №: 109891
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 0 раз

Karisma888

Пользователь №: 109891
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 0 раз

Вывел провода и взял новый мультимер,на прогретом двигатели на хх обороты показывавают около 2.82 при нажатие на педаль газа раскручивая двигатель до 6 тыс оборотах 3.1 максимум при падение стрелки оборотов в низ показывает 2.70 и до 2.83 скачет!Включаю д или р обороты падают до 500 и показывает 2.53 и поднимается до 2.82 даю газу скачит то 2.82 то до 3.1 отпускаю падает до 2.74 потом опять 2.82!далеко не резкнул ехать холод снега куча,боюсь остаться где то опять!

odessit

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 839 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 839 раз

. до 6 тыс оборотах 3.1 максимум. низ показывает 2.70 и до 2.83 скачет!Включаю д или р обороты падают до 500 и показывает 2.53 и поднимается до 2.82 даю газу скачит то 2.82 то до 3.1 отпускаю падает до 2.74 потом опять 2.82.

СНЕСК загорается при падении ниже 1,8В на протяжении более 5сек. ТНВД "подуставший", конечно, но ничего особо критичного нет. Во всяком случае, глохнуть из-за этого не может. На всякий случай, замени фильтрик на входе, еще раз. И именно из-за того, что недавно было все заменено.
Попробуй, на пол-оборота, выкрутить пластиковый винт сбоку в заслонке. Он находится в небольшой трубочке, может быть закрытым пластиковой крышечкой. Немного поднимутся обороты ХХ. Прогревочные должны быть 1500, а ХХ 750-800. При переключении на D, или R, должны опускаться до 600-700.

FANTYK

Пользователь №: 107722
Спасибо сказали: 53 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 53 раза

Karisma888

Пользователь №: 109891
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 0 раз

Karisma888

Пользователь №: 109891
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 0 раз

Добрый день!пока нечего не делал,хотел уточнить вы сказали попробывать выкрутить вин на пол оборота,это нужно делать прогретой машине заглушеной?или просто можно выкрутить.а потом запустить?Просто уже перестраховываюсь дабы не сделать еще хуже)))

odessit

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 839 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 839 раз

Конечно же, на прогретом и работающем двигателе, на ХХ. Сразу же будут слышны изменения, обороты будут подниматься. Аккуратно с винтом, он пластиковый, под широкую шлицевую отвертку, легко выкрашивается!

Aliaksei

Пользователь №: 111501
Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 4 раза

Здравствуйте извиняюсь если не в тему пишу , но все таки опишу свою проблему . Как то раз завожусь мотор затроил, считал ошибку, она же 41 , ну и полез я во все почти сначала фильтр в топливном баке заменил, не помогло фильтр на тнвд 2 штуки на входе и выходе, менял от Вазика 10 фильтрики, не помогло . Ну тогда решил почистить дроссель заслонку ,впускной коллектор, егр почистил и не глушил,не помогло, залез в форсунки почистил только ультразвуком , стенда в городе для чисток форсунок нету, заменил все прокладки и резиночки на форсах и не помогло , на худой конце я сдуру купил все форсы с топливной рампой за 50 у.е. опять же перебрал почистил их от нагара, но не чистил их ультразвуком, опять же та-же конитель троит и ошибка 41, затем я решил перепроверить проводку схему нашёл, и заметил что на разьеме драйвера 5 проводов по грызунов а шестой вообще отвалился, все эти провода приходят от ЭБУ авто,короче перепаял я их ,и давай заводить в итоге тоже самое троит , но ошибка исчезла , затем на изведома очищеных свечах решил смотреть их , 1 ый 3 ий и 4ый цилиндр нагар коричневатый и немного с сажей, а 2 ой цилиндр с сажей и такое ощущение что или форсунка не дооткрываеться или что то с зажиганием. Компрессию мерил результаты:17,18,18,16,5. Датчик давления топлива на прогретом движке показывает на хх 3.1 вольта, тнвд не ремонтировал. Машинка 1999 год рестайленг 1.8 gdi помогите хоть чем то незнаю что делать

AlexanderK

Код неисправности состоит из 2-х цифр, первая цифпа определяется по первоначальной серии вспышек (индикатор - Check Engine), затем после паузы в 2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.

А потыкать поиск в инете не судьба? Я тебе больше скажу. Если машина до 2000 года, то считать можно ошибки ДВС. АКПП, АБС и СРС. Если после 2000 года то ДВС только сканером, остальное также читается. Набери хотя бы "самодиагностика ГДИ" сразу всё найдёшь. А вообще лучше иметь "азбуку" по своей машине. Книга, она ить - источник знаний, и этого ещё никто не отменял. Покупка книжки за 500р, может тебе многие тысячи помочь сэкономить.

Сергей Самара
самодиагностика - это всего лишь пара кодов, расшифровка - у инете непроблема..
я не об этом спрашивал..

Самодиагностика - это не пара кодов, кстати как минимум 4 немаленьких таблицы кодов. Это "всего лишь" универсальный инструмент, с помощью которого ты как минимум можешь избежать развода на сервисе, не говоря уж о том, что иной раз и парой движений реанимировать авто или хотя бы сделать вывод, можно ли на нём выехать из гаража, или не стоит.

Мысль яснее. Но и моя мысль про "универсальный инструмент" собственно о том же. А дальше. Дальше надо голову включать, а без неё собственно никуда. Да и про книжку я ему не зря писал.

нету в книжках "расшифровок".
Считали ошибки самодиагностикой:
41.Injector circuit
56.Fuel pressure fail

А вот нормальным сканером - почувствуйте разницу..
Дата на ХХ:
11.Front O2S 0,04
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4114,50
16.Battery 13,78
21.Coolant Temp 97,09
22.Crank AS.1 625,00
25.Baro Sensor 98,00
37.Engine Load 38,13
38.Crank AS.2 624,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 17,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 6,40
Learn ISC 193,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 14,71
68.EGR step MTR 14,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 47,06
6C.Target Idle 616,20
74.Fuel Press 4,87
77.APS(SUB) 994,50
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 838,50
7A.Target Pe 177,48
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 17,00
Target A/F 0,48
Fuel Trim Low 10,20
Fuel Trim Mid 6,40
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
-------------------------
но без таблиц - это просто цифры

Не всегда и не каждому нужно лезть настолько глубоко, насколько это позволяет сделать сканер. 2 года отъездил на ДЖИдае и кроме самодиагностики ничем не пользовался. Когда соображалку включаешь даже её ошибок во многих случаях достаточно. И, кстати, книжка даёт перечень возможных неисправностей при той или иной ошибке, в отличие от большинства табличек из инета(о чём я собственно и толковал).
А так. Например при 56 ошибке 3 основных возможных причины. 1. Баковый насос и его сетка. 2. ТНВД. 3 Фильтрик ТНВД. Чаще всего беда в п.3, то что его менять надо многие не знают, а очень многие даже не подозревают о его существовании. Реже п.2. Но и тут можно напругу померять и сделать выводы о развиваемом давлении. Ну а п.1. бывает, но ещё реже, хотя тоже излечимо.

Ну и так далее в таком же духе. А разница ведь ещё и в том, что работая головой, ты можешь 90% неисправностей выявить сам, а многие из них ещё и устранить малой кровью. Или хотя бы понять откуда ноги растут. А когда весь в 0 приезжаешь в сервис, платишь минимум 500 за сканер, а тебе потом как лоху тычут в нос распечатанную дату с кучей цифирь. Вот тут в большинстве сервисов и начинается стрижка лавандоса. Видел неоднократно.

14.TPS(SUB) 4114,50
ни одна самодиагностика не даст такого показательного состояния сенсора дроссельной заслонки, - при "норме" 400-600
--
ну этот показатель то я знаю, - а вот остальные расшифровать я и искал таблицы.. - но не смог найти

22 - датчик положения колена и его цепь. дальше какая то ахинея. 10 коротких насчитал. у тебя какой год?

1. 1997 год. Во во ахинея один длинный и 10 коротких.

2. И второе ! Как добрать до ДПКВ на 4G93 GDI? Надо двиг домкратить да?

3. Люди добрые подскажите еще ДПКВ на 4G93T и 4G93 отличаются же? У меня то 4G93T и разьем на ДПКВ прям на нижнем кожухе

Сегодня поменял ДПКВ. Изменений не каких. Работает как трактор. Мелкие хлопки в глушак. Бывает очнется метров на 100 и опять пердеть. Похоже на троение, катушки подозрительные менял. Свечи правда давно не менял. На холостых газ даешь до 2000 чуствуется какой то дисбаланс движка. На высоких оборотах бывает просирается. Силы мои заканчиваются.

выкрути и посмотри что с ними.какие стоят,вкрути любые другие для проверки(заведомо рабочие) и посмотри на сколько изменится поведение двигла.мне в том году одна свечка мозг вынесла,думки разные были а оказалась свеча.

Сегодня выкрутил свечи.

Затем поставил новые NGK одноконтактные обычные 20-ые. Завел машину работает ровно. Стартанул, пошла хорошо потом метров через 100 машину начало дергать. Грешу на катушку, но найти не могу, где свеча черная была отключаю катушку.. двиг изменяет работу, другие отключаю тоже работа движка меняется.

посмотри на провода которые подходят к катушкам,целая ли изоляция на них,мож перемыкают там.
и катушки на предмет пробоя глянь

Уважаемый автор,так ты ж писал что катущки и свечи менял. а щас говоришь что давно не лазил туда!!а то что у тебя тупо пробита свеча/наконечник (хотя иногда визуально этого и не определишь)и хоть как ты их местами не меняй то поставив на пробитую свечу хороший наконечник и наоборот-то вся пара придёт в негодность. ставь новые свечи с наконечниками и почему то я думаю все у тебя станет на место.

Да свечи на днях менял. Неделю назад одну катушку поменял была малехо вздута. А так с момента покупки машины уже все катушки менял и наконечники. Не вижу в упор на них пробоя. С вами согласен на все 100% но пока руки не доходят перетрести все надоело копаться.

Выкрутил свечи. Проверил все катушки. Размотал провода и заново перемотал все. Кинул дополнительные массы на катушки и на двигатель. Скинул клеммы. Проехала около 100 метров нормально а как даванул на газ опять все постарому дергает и работает как дизель.Отключал катушки на ХХ реагирут все! Убавил давление до 2.5 Вольт машину перестало колбасить поехала без рывков.

Вопрос. Форсунки? Могут не справляться при нормальном давлении? А при пониженном более менее работать?

Не вопрос могут ли глючить форсы при большом давлении?

При 3.0В пропуски троит дергает, при 2.5В работает более менее.

Леха так все у тебя очевидно! Цвет электрода на свечи признак работы форсунок//

1) белый цвет- это не правильная работа форсунки ( топливо подается меньше положенного от суда следует форсунка либо забита либо керамика в них посыпалась). НУЖНА ЧИСТКА ФОРСУНКИ ( От этого потеря мощности и возможны подергивания на ходу машины)

2) Так же две с отненком белого и черного это форсы льют а не распыляют либо распыл плохой

3) Черная свеча это нормально для Джидая она у тебя как раз и рабочая может еще из-за небольшого расхода масла.

ТНВД- Допустимое значение давления в вольтах для твоего мотора 2.9-3.1 вольта на х.х оборотах.

Форсы мыть все нужно однозначно.

У тебя машина на холодном моторе как себя ведет так же и при горячем.

Леха так все у тебя очевидно! Цвет электрода на свечи признак работы форсунок//

2) Так же две с отненком белого и черного это форсы льют а не распыляют либо распыл плохой

3) Черная свеча это нормально для Джидая она у тебя как раз и рабочая может еще из-за небольшого расхода масла.

ТНВД- Допустимое значение давления в вольтах для твоего мотора 2.9-3.1 вольта на х.х оборотах.

Форсы мыть все нужно однозначно.

У тебя машина на холодном моторе как себя ведет так же и при горячем.

Пришел мне РХХ поставил и нифига не изменилось. Хотя регулятор исправный. Где капать? Может это комп?

ЛЕХА ты до форсунок дое..сь по хорошему. А!! Тебе же на пальцах все сказали какая где и что с ней. Лучше поставить заведомо исправные.

Именно это я и делал с форсами после покупки перед установкой.

Наверно буду снимать и чистить shummoй.

Добрый день друзья, у меня проблема следующего характера, когда купил машину все было "ок" как и у всех наверное)))
Но буквально через дня 3-4 началась потеря тяги, если крутишь больше 3-4 тыщ то машина на педаль дальше не реагирует как ни жми, а потом как стрельнет и поедет, а потом бах, и снова затуп)) Причем такая штука не всегда была, а иногда проходила сама, чаще с утра все нормально а через час езды где то начиналось.

Заказал фильтр под крылом около бака и фильтр в тнвд придут в конце недели, сегодня решил залезть в бак посмотреть что с сеточкой на насосе, на удивление в самом баке было очень чисто, как будто только с конвеийра) Сам фильтрик тоже оказался довольно чистым, но на всякий случай помыл, собрал все обратно, завожу на хх работает нормльно.
Решил поехать на мойку, только трогаюсь бах заглох .
Опять завожу завелся, на холостых даю газу стрелка поднимается до 3-4 тыщ (выше не идет) немного держится там и потом падает до 200-300 оборотов (при этом на педаль газа не реагирует), движок подергается секунд 5 и глохнет. Снова завожу, еле завелся и сразу заглох - так раза 3-4 потом опять завелся на хх держит, опять газую поднимается до 3-4, потом еще может до 5 подняться на пару секунд, но снова падает до 200-300 колбасится и глохнет))

Что с ним стало? может я чего не так собрал? Вроде там все стандартно никаких необычных вещей в насосе не увидел)

Бак был чист, поэтому врятли я мог забить фильтр больше чем он был забит)

Еще немного есть подозрения на катушки\наконечники ибо когда вытаскивал их то на некоторых катушках наконечники обмотаны изолентой, я тут и подумал не ладно, что могут пробивать.

С потеплением появилась такая проблема: плавают обороты при езде в пределах 200 оборотов, машина соответственно подтупливает. Как только наступает вечер - все ок. Летит как надо. ТНВД перебран, фильтра новые. Появилось именно с потеплением, когда днем под 30 градусов. В какую сторону смотреть? ТНВД на хх 3.0 показывает, с кондеем 3,05.
Знакомый говорит что возможно чистить ЕГР надо. Интересно ваше мнение

есть дополнение: проблема только при включении кондиционера. Если его не включать, то и в жару легнум едет отлично, провалов нет. В какую сторону копать? мыть радиаторы или это сам компрессор кондера?

Бак был чист, поэтому врятли я мог забить фильтр больше чем он был забит)

Поменял фильтр ТНВД машина полетела, но остался один минус:
Минут через 10-15 после трогания начинают плавать обороты, от 500 до 1000 примерно, стрелка верх-низ-верх-низ иногда бывают перерывы и ровно опять работает, чаще после того как при езде тапку даванул)
При этом на холодную, и минут 5-10 после прогрева работает нормально, потом плавают.

Было что то похожее на другой машине, тоже при жаре тупила, на тапку жмешь, а она не едет и обороты плавали))) а как вечереет и жара спадает норм. Тогда это оказался бензонасос, перегревался и клинил.

Читайте также: