Ошибка 5462 bmw x3 e83

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет.
Не обошла стороной и меня проблема с раздаточной коробкой на иксе. Попал на ремонт, не без нюансов, но об этом позже. Если коротко, то имеем раздатку после ремонта и проблемы с прописыванием замены масла, калибровкой, а соответственно созерцаем все туже гирлянду.

После сборки авто, попытался откалибровать сервопривод Рейнголдом, но он по-прежнему выдавал ошибку:

Уехал, ибо ночь проторчал у ребят в сервисе и сил ковырять дальше уже не было. Думал, что софт установил криво, поехал к человеку с ровными в этом плане руками, он пытался ДИСом, но снова ничем не закончилась моя эпопея: ни замена масла не прошла, ни калибровка, даже пытались показать ей замену блока управления и ни черта. Разве, что сажевик прожгли.

Все также висит ошибка 0054С4 VTG:1/2 неверная калибровка, что с ней делать ума не приложу.

Кстати, в сервоприводе перепаивали датчик Холла, шестерня целая. Масло в раздатке, естественно свежее.

Что заметил, так это когда включаешь зажигание и не заводишь ошибок нет, долго можно стоять и она не появится, но когда заведешь, через несколько секунд, загорается "4х4", после "абс" и "ручник", а потом еще и подушка до кучи. В момент, когда загорается "4х4" машину слегка передергивает, стрелка тахометра дергается один раз. С гирляндой машина едет отлично, но в снег или, когда скользко как-то дико ездить на голом заднем приводе, хоть и держак неплохой.

В общем проблема описана и очень хочется получить дельный совет по ее решению, а то ситуация уже порядком напрягает. Даже качество ремонта по-сути оценить не могу.

Еще обнаружил, что в блоке VTG, по-сути блоке раздатки, имеется пункт "коробка передач", там во вкладке "активация детали" ровно те же пункты, что и в раздатке. Это нормально, может там надо тыкать, а не в серводвигателе?

BMW X3 2008, engine Diesel 2.0 liter., 177 h. p., AWD drive, Automatic — other categories

Comments 27

Получилось в итоге проблему решить?

Собирая раздатку товарищи неправильно поставили вал, он потом заставил загудеть подшипник. Поехал к ним, перебрали. Ошибки ушли сами собой, даже не пытался калибровать.

Практически аналогично — сегодня приехал товарищ, захотел он сделать полный привод, ибо на заднем катается 3 года и надоело ему так ездить. О состоянии на момент начала починки — ABS и ASC работают, ошибок на приборке нет, на раздатке все фишки подключены, блок раздатки подключен, привод только на заднюю ось. Я был удивлён "как так?", хозяин не менее, подключил машину бобром, не выходил на связь DSC, раздатка ругалась на тарированый резистор и просила замену масла. Резистор у нас не заказать, на шроте отдельно не продают, только с сервоприводом, 120 евро. Решил посмотреть, отчего вдруг полный привод не работает, а ошибок в приборке нет, плюс никак не достучаться до блока ABS, ни рейном, инпой, ни бобром, ни мультимарочниками, хотя он работает. Слил я .TRC с прибоки, нашел корень зла — соединение IKE-ABS CAN nicht active. В принципе, это многое объяснило, ставлю active, заливаю .MAN назад, и тут началось проклятье — DSC стал прекрасно выходить на связь, диагностироваться, но функция ABS и ASC отвалилась напрочь, DSC ругался на ошибки в раздатке, а раздатка на резистор и масло. Дурное дело не хитрое, думаю, дай хотя бы ради теста замену масла зарегистрирую, а там видно будет. Но регистрация не проходила, било ошибку на этапе калибровки, плюс появилась еще одна ошибка — неверная калибровка. Решили взять сервопривод с резистором, но толку от этого было мало — гирлянда потухла, но только стоило тронуться, как она опять загорелась с аналогичными ошибками в блоках DSC и VTG. Кстати, возврат кодировок панели тоже никак не помогал, ABS и ASC всё равно упорно не хотели работать. Сервисные функции в рейне так же не могут пройти, ругается на резистор или выбивает ошибку как у ТС. Перепрошивка блока раздатки не помогла, результат как при замене сервопривода, всё работает до того момента как только тронешься. Другой блок раздатки ведет себя аналогично. Кстати, закодировать блок раздатки тоже нереально, слить .TRC проблем никаких нет, а вот залить .MAN нельзя, что в родной блок, что в "запаску". Сервопривод со шрота нормальный, машина своим ходом заехала на подъемник на разборку без всяких ошибок по приводу, да и люди там проверенные. Гирлянда тоже загорается не сразу, а только на заведенную, через секунда этак три, причем с небольшой просадкой по оборотам.
В итоге хотел бы узнать номинал тарированого резистора, ну или совет в какую сторону копать в этом непотребстве. И еще интересно, как это литовцы умудрились научить машину ездить на одной оси без ошибок.

Литовцы и не так могут)).
Я в блоки не лез они у меня читались отлично.
В сервоприводе перепаивали датчик, их по 100 штук заказывают с Али — цена 25 евро с работой, характеристики его не уточнял.
Ошибки выскакивают не сразу, а после прочтения блоков.
Ушли ошибки только после переборки самой раздатки — там износ был сильный. При снятом сервоприводе можно рукой крутануть вал и по углу поворота понять насколько жива раздатка (видео можно найти на youtube по запросу "проверка раздатки бмв").
Кстати, парни предлагали сделать мой икс заднеприводным с рабочей абс и прочими эл.примочками и без гирлянды. Мыслю, что прошивка бы с какой-нить заднеприводной бмв была бы залита (е46, возможно)

Как проблему решили? Такая же проблема, не могу откалибровать.

Само прошло, ошибки исчезли, я туда и не полез. Начну калибровать снова выскочат.

Делается все рейном прекрасно через сервисные функции, а не через активации

В прошедшие морозы родной аккум заводил машину с пол-оборота, но видимо начал сдавать позиции и напряжение в сети было низкое.
Как результат, если сразу включить подогрев сидух, ближний свет и еще что-нибудь энерго-зависимое, сразу после начала движения загорались лампочки [strong]абс, привод, ахтунг [/strong]- как я понял это фича.

Поменял аккумулятор на другой, проблема лампочек при старте ушла.

Но пару раз опять всё тоже зажигалось при переводе селектора из паркинга в драйв и резком старте по-скользкому покрытию.

быстрый перезапуск не помогает, но если машина постоит минуту две - лампочки гаснут и все работает без глюков.

короче за неделю случилось 2 раза. Других косвенных признаков, что что-то сломалось нет. Все работает без изменений как раньше.

з.ы. мотор 3.0, коробка автомат 5ст.

грешить на мороз и общие глюки?

вполне устраивало что машина заводится с полоборота и на "старом" - 90АЧ

обратил внимание на то, что если постоять без потребителей энергии во время прогрева - все ок. если врубать иллюминацию начнутся глюки - явно похоже на низкое напряжение в сети.

На бмв клубе кто-то рассказывал что это особенности работы efficient dynamics в действии. т.е. отрубает "лишние" системы при низком напряжении.

поставил "новый" заводится также с пол-оборота, глюки вылезли всего пару раз. Пока наблюдаю.

старый зарядил - до зеленого глаза, но не менял .

буду статистику собирать, если начнет постоянно глючить съезжу на диагностику.

Вот еще просто АААтличная история :) паркуюсь у работы, хозяева других авто благоразумно оставили машины на расчищеном месте, я же с ходу залез в сугроб по пороги.
Поездил вперед-назад расчищая колею и пошел поработать.

возвращаюсь, завожу машину, включился свет - греется седенье, оттаяло стекло, собираюсь трогаться бац! - приехали - все лампы загорелись и остаюсь я с задним приводом.

Аккум "новый" в багажнике ждет. Короче сидел грелся минут 20, после перезапустил мотор и выехал из сугроба без проблем

вроде как не крутил фото этого девайса дошел только до того что повернуть это получится помоему только на 180 градусов ну какбы повернуть отработаные зубья .
да кстати кладу линк чтобы убедиться что говорим об одной и тойже детали которую надо повернуть.

еще раз спасибо за поддержку

DobermanBMW

Просмотр профиля

Добавлено через минуту:

Масло при этом менять не надо.
Посмотреть память ошибок, там будет указано - требуется ли замена.

ati

Просмотр профиля

Добавлено через минуту:

Масло при этом менять не надо.
Посмотреть память ошибок, там будет указано - требуется ли замена.

"Посмотреть память ошибок, там будет указано - требуется ли замена."
а в каком виде это будет в смысле будет код ошибки или типа написано сервопривод .
я обычно делаю диагностику в одном месте у него диагностический прибол LAUNCH X каойто номер точно не помню,
этот аппарат выдаст мне нужную инфу.
Еще раз спасибо и извините что так все уточняю просто Х первый раз купил и хочу получить информацию полную так чтоб я все это тоже понимал что и к чему
Еще раз спасибо

DobermanBMW

Просмотр профиля ati

Просмотр профиля

Всем привет,
к сожалению сегодня изза работы не смог уделить внимание авто (IMG:
Но вот вычитал сегодня такую инфу и чегото мне это не оень понравилось но мастерам я не очень доверяю в таких ситуациях так как они наверное пытаются впарить деталь (IMG:
но как говорят ДОВЕРЯЙ НО ПРОВЕРЯЙ вот и еще раз к спецам обратился проверить
"На некоторых сайтах народные умельцы пишут, что если разобрать и повернуть эту шестерню на 180 градусов, то все будет работать, но это бред, так как Вы этим просто добьете раздаточную коробку, так как датчик Холла будет постоянно держать раздатку включенной, и ей придет конец."
источник
0_i_ats500.html

что скажете друзья?
заранее спасибо

А можно эту шестерну как я понял черную провернуть на 180 градусов вместе с белой? Или всетаки черную надо вытащить повернуть и потом все собрать обратно?

DobermanBMW

Просмотр профиля

Рекомендуем

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Компьютерная диагностика

Всегда, перед началом каких-либо действий с автомобилем, даже если он приехал целенаправленно на чип-тюнинг, мы делаем диагностику, как минимум на предмет ошибок в блоках управления. Так было и в этот раз, подключаем ScanDoc, соединяемся с ЭБУ двигателя.

Считанные коды неисправностей:

2738 DME: Нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения
273D DME: Нейтрализация CO, ряд 2 — КПД катализатора ниже порогового значения
276D DME: Проверка функционирования вентиляции топливного бака
28BA DME: Распредвал впускных клапанов - Тугой ход

При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибки 2738 и 273D - Нейтрализация CO, ряд 1 и 2

Это те неисправности, из-за которых автомобиль появился в нашем сервисе и которые будут решаться чип-тюнингом.

В системе обработке отработавших газов, у этого мотора, присутствуют: два катализатора (или правильно каталитических нейтрализатора), два кислородных датчика перед катализаторами - по которым регулируется топливно-воздушная смесь и два кислородных датчика, которые контролируют исправность катализаторов. Произошёл тот случай, когда каталитический слой был химически повреждён, например из-за высокого содержания свинца в топливе или из-за высокого содержания масла в отработавших газах и катализаторы перестали выполнять свои функции, а именно преобразовывать вредные вещества в воду и двуокись углерода.

Датчики кислорода стоящие после катализаторов, тут же просигнализировали об этом в ЭБУ двигателя, а тот зажёг индикатор Check Engine и прописал коды неисправностей 2738 и 273D. Мы прошьём этот блок управления, понизив нормы токсичности до ЕВРО-2, тем самым исключим из работы ДВС катализаторы, вторые кислородники и за одно элементы системы вторичного воздуха.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 276D - Вентиляция топливного бака

Эта неисправность так же связана с нарушением в работе одной из систем, связанной с экологией - EVAP (Evaporative Emission Control System), система улавливания паров бензина.

В силу того, что этот BMW X3, был собран для рынка США, система улавливания паров бензина в нём довольно замороченная. И при желании, тут было чем позаниматься, начиная с клапана вентиляции топливного бака Y6120 и в целом с герметичностью системы, а заканчивая модулем диагностики течи топливного бака M119a (DMTL), который является частью фильтра с активированным углём, адсорбера.

На счёт возможности полного отключения элементов системы EVAP этого автомобиля, с помощью чип-тюнинга, информации нет. Где-то встречалась фраза, что якобы американские авто можно прошить европейской прошивкой. Однако если это и возможно, то из работы исключится лишь модуль диагностики течи топливного бака, который на европейские автомобили не устанавливался. В общем, пока такой задачи никто не ставит, поэтому оставляем вопросы открытыми и двигаемся дальше.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 28BA - Тугой ход впускного распредвала

Весьма неоднозначная ошибка, много чего пришлось бы проверить: датчик положения впускного распредвала, работу VANOS, а возможно и фазы газораспределения.

Пожалуй хватит о кодах неисправностей, пора переходить к тому, зачем приехал этот BMW - чип-тюнингу.

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Прошивка ЭБУ на ЕВРО-2

Управляет 2.5-литровым мотором электронный блок Siemens MS45. Его расположение традиционное для BMW - под капотом, в специальном отсеке, с левой стороны.

Выглядит этот ЭБУ и его разъёмы, вот так.

"Сердце и голова" этой коробочки процессор Motorola MPC555LF8MZP40 и микросхема флэш-памяти AM29BL802CB.

Есть оборудование для чтения-записи этих блоков через диагностический разъём OBDII, но мы расскажем об альтернативном методе, который называется "программирование ЭБУ на столе". Схему подключения (распиновка блока и распиновка BDM-Siemens) смотрите ниже.

Итак, нам нужен программатор KTAG и два кабеля: 14P600KT02 для подачи питания и 144300T104 для подсоединения к площадке BDM.

Подключаем цепи питания:

Pin7 (1 разъём) и Pin26 (4 разъём) - Питание +12В (красный провод 14P600KT02)
Pin4 (1 разъём) - Масса (чёрный провод 14P600KT02)

Подключаемся к BDM-Siemens (первый Pin - VFLS0):

GND - синий провод 144300T104
Reset - коричневый провод 144300T104
DSCK - зелёный провод 144300T104
DSDI - фиолетовый провод 144300T104
DSDO - серый провод 144300T104

В интерфейсе программы KTAG выбираем 18-ый протокол.

И считываем прошивку из ЭБУ.

В считанном стоке (заводской прошивке) находим идентификаторы и по этим номерам приобретаем тюнингованную, модифицированную прошивку, под нормы токсичности ЕВРО-2, с отключенным контролем катализаторов, вторых датчиков кислорода и системы вторичного воздуха (продувка катализаторов).

В этой модифицированной прошивке нам нужны лишь калибровки. Поэтому переносим область 0х40000 - 0х5FFFF (включительно) из мода в сток и получившуюся прошивку записываем в ЭБУ.

Читайте также: