Ошибка 54 газель 405 двигатель

Обновлено: 08.01.2025

УАЗ-315195,Двигатель 409,Контроллер МИКАС 7.2,
Двигатель заводится нормально.После прогрева до 50 градусов двигатель начинает дергаться и появляется ошибка 54.Проехал всего 5500 км.
1.заменил свечи.Ошибка не пропала.Сам датчик работает нормально.
Что можно еще проверить?

Ошибка датчика положения коленвала, скорее всего датчик, возможно проводка.

Тебе тут насоветуют. 54 - это датчик распред вала, а не колена. Двигатель не должен начинать плохо работать при ошибках этого датчика. При ошибке двигатель переходит в попарно-паралельный режим работы и все. А каким образом производилась диагностика ошибок? В ГРМ не лазили?

Диагностику проводил стандарным способом, описанным в руководстве.
Несколько раз сбрасывал ошибку (отключал аккумулятор), но ошибка вновь появляется.Чо такое ГРМ? Если завожу прогретый двигатель (не успел остыть) ошибка появляется сразу.Что значит попарно-параллельный режим?

Ошибка датчика положения коленвала, скорее всего датчик, возможно проводка.

54 -это ошибка датчика распредвала,хотя датчик коленвала тщательно протер салфеткой.Датчик распредвала проверил- он работает.
Подносил металлический предмет и проверял тестером переход напряжения от +5 в к +1 в.Большая вероятность,что распредвал после прогрева работает не синхронно.

УАЗ-315195,Двигатель 409,Контроллер МИКАС 7.2,
Двигатель заводится нормально.После прогрева до 50 градусов двигатель начинает дергаться и появляется ошибка 54.

у меня была такая же бодяка, только при нагреве до 60 градусов и помимо 54 еще кучу ошибок выдавала в момент сбоя, вылечилось заменой ДПРВ:roll:

Я этот датчик тоже заминил. Тоже была ошибка 54. На диагностику приехал - нет ошибки, минут 5 крутили газовали и бац она появилась. Цена вопроса 250р новый датчик)

Датчик тут не причем. Заглохнеш разок, иль еще какой глюк и она опять вылезет на новом датчике.

См.
Код 054—неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ)
Причина 1: датчик не подключен к жгуту проводов.
Причина 2: наличие воды в соединителе датчика.
Причина 3: замыкание на массу сигнального провода датчика.
Причина 4: обрыв сигнального провода датчика.
Причина 5: замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
Причина 6: обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
Причина 7: обрыв провода электропитания датчика.
Причина 8: перепутано подключение проводов электропитания датчика.
Причина 9: неисправность датчика положения распредвала.
Причина 10: неисправность высоковольтных цепей зажигания.
Причина 11: неисправность блока управления двигателем.
Причина 12: большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
Причина 13: малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
Причина 14: повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
Причина 15: неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.
Причина 16: неправильная установка отметчика распредвала.
Способы проверки исправности цепи датчика.

Сделал все , что здесь написано:
1.Заменил свечи,все высоковольтные провода,две катушки зажигания.
Т.е. всю систему зажигания.
2.Проверил работу ДПРВ.Даже купил новый и поставил,но.
все безрезультатно.
3.И только когда предположил,что ошибки датчика коленвала
влияют на фазу распредвала (как правда не знаю) и ДПРВ видит
это и выдает ошибку 54 я заменил датчик коленвала и ура .
Ошибки больше нет.

PS.Кто даст совет - какой хороший бортовой компьютер можно установить,чтобы впредь не мучаться с подобными неисправностями.

Код 054 - неисправность датчика положения распределительного вала

Датчик не подключен к жгуту проводов. Наличие воды в соединителе датчика. Замыкание на массу сигнального провода датчика. Обрыв сигнального провода датчика. Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика. Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута. Обрыв провода электропитания датчика. Перепутано подключение проводов электропитания датчика. Неисправность датчика положения распредвала. Неисправность высоковольтных цепей зажигания. Неисправность блока управления двигателем. Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком. Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком. Повышенное торцевое биение шестерни распредвала. Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика. Неправильная установка отметчика распредвала. проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности "054" могут фиксироваться, например, коды неисправностей "053", "023", "024".
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Наличие воды в соединителе датчика.

Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Замыкание на массу сигнального провода датчика.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи "8" жгута с массой двигателя: от контакта "2" розетки датчика до металлических деталей двигателя.
При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Обрыв сигнального провода датчика.

Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи "8" от контакта "2" ("ДПРВ+") розетки датчика до контакта "8" розетки блока.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.

Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика "2" ("ДПРВ+") и "3" ("ДПРВ-ОВ").
Если напряжение около "12 В", то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта "2" розетки датчика и контактов "18", "27" и "37" розетки блока.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода "8" кабеля: от контакта "3" розетки датчика до контакта "19" розетки блока.
При необходимости дополнительно осмотрите качество опресовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Обрыв провода электропитания датчика.

Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика.
Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводами "1" ("+12В") и "3" ("0В") розетки датчика. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи "37д" электропитания датчика.
Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и проверьте омметром целостность цепи "37д" между контактом "1" розетки датчика и контактом "37" розетки блока управления.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Перепутано подключение проводов электропитания датчика.

Снимите защитный чехол с розетки жгута датчика и при включенном зажигании проверьте вольтметром напряжение между выводами "1" (+12В) и "3" (0В) датчика - оно должно быть равно напряжению борсети.
Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
- если контакт "1" ("ДПРВ+12В") розетки датчика соединен с контактом "19" розетки блока,
- а контакт "3" ("ДПРВ-ОВ") розетки датчика соединен с контактом "37" розетки блока.
При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Неисправность датчика положения распредвала.

Для проверки исправности датчика, снимите его с двигателя и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом "2" ("ДПРВ+") и "3" ("ДПРВ-ОВ"). При это удаляйте и приближайте вплотную стальной предмет к торцу чувствительного элемента датчика. Это напряжение должно изменяться:
- от менее 1,0 В - при приближении стального предмета;
- до около 5,0В - при его удалении.
Если напряжение остается постояннным, то датчик неисправен и подлежит замене.
После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения распредвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками - оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания - оно должно быть в пределах 13 кОм.
После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "054".

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

На автомобиле Соболь с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2. Это микропроцессор, который обрабатывает информацию от датчиков и вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных устройств, по программе введенной в память блока управления ПЗУ.

Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель. Информация о настройках хранится в ОЗУ блока системы управления двигателем. При отключении аккумулятора эта информация стирается.

Блок управления диагностирует цепи датчиков и исправность собственнй схемы, при выявлении включает сигнальную лампочку и записывает в память код ошибки. Сигнализатор системы управления включается также при временных сбоях в работе датчиков и перегреве двигателя. В этом случае он сразу гаснет после того как неисправность исчезает.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Если система диагностики определит неисправность, то контрольная лампа может гореть либо постоянно, либо только при работающем двигателе. В обоих случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:

включить зажигание
снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
пермычкой из медной проволоки соединить выводы "10" и "12" колодки
по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
сначала система диагностики выдаст три раза подряд код"12", свидетельствующий о исправности системы
следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
ели кодов неисправностей нет то будет показан только код "12"

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока около 2 часов. Для очистки памяти нужно ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание и снять клемму с аккумулятора. Вместе с кодами ошибок будут потеряны и данные адаптации к управлению двигателем.

В электронный блок управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющих определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления,так и неисправность самого блока управления.

Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.

Режим вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Замыкание контактов 10 и 12 диагностического разъема между собой определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают подрежим отображения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).

В подрежиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления.

Запрос режима вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Затем считают включения, соответствующие второй цифре, третьей, затем длинная пауза, около 4 секунд, определяющая конец кода. Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов :

Время хранения в памяти кода обнаруженной неисправности составляет примерно 2 часа. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить либо с помощью диагностического тестера на СТО, либо сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 секунд.

Диагностические коды неисправностей блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Система встроенной диагностики блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 обеспечивает автоматическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неисправностей.

Перечень неисправностей при которых обеспечивается возможность движения автомобиля с двигателями ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 на резервных режимах.

1. Неисправен датчик массового расхода воздуха.
2. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Неисправен датчик температуры воздуха.
5. Неисправен датчик скорости движения автомобиля.
6. Неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах.
7. Неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки.
8. Неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха.
9. Неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления.

Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля, однако не обеспечивает характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении описанных неисправностей не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.

Режим работы с диагностическим оборудованием.

Для диагностирования параметров системы управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2, на СТО необходимо использовать специальный диагностический тестер DST-2 или аналогичный. И соответствующий картридж с программой диагностики. Работа с диагностическим тестером изложена в руководстве пользователя, прилагаемого к картриджу.

Меры предосторожности при диагностике блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

1. Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
2. При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть отключен от бортовой сети.
3. Перед демонтажем любых элементов системы управления следует отсоединить провод аккумулятора, соединенный с массой.
4. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора.
5. Не допускается подключение или отключение соединителей блока управления при включенном зажигании.
6. Перед проведением электросварочных работ отсоединить провод аккумулятора и соединители блока управления.

7. Конструкция соединителей жгута проводов системы управления двигателем предусматривает подключение только при определенной ориентации.
8. Не допускается на блок управления воздействия температуры свыше 80 градусов.
9. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направлять струю пара на элементы системы управления.
10. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах.
11. Измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 М0м/В.
12. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Применение ламп большой мощности, например от фары, не допускается.

13. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов. Статический заряд, не превышающий 100 В, может вызвать повреждение отдельных элементов электроники. Для сравнения, человек может даже не почувствовать электростатический разряд в 4000 В.
14. Для предотвращения повреждения электростатическим зарядом запрещается касаться контактных штырей соединителей или элементов печатной платы электронного блока управления.

Вообще подключили БК, выдаёт ошибку 054 "ДУС Неисправность" (датчик уровня синхронизации) или датчик иначе коленвала, хотя смотрела по расшифровкам 054 код хоть для Микас 7.1, хоть Микас для 7.2 - неисправность датчика положения распредвала. У Микас нас 7.1 Так и непонятно в чём причина, поменять думаю ДПРВ, вроде недорого стоит Код.

российский ошибки 054 - неисправность датчика
распредвала://2a2

неисправности Для датчика синхронизации, он же ДПКВ, код 053 ошибки

html 054 (неисправность ДПРВ) диагностируется на авто многих. Причин тому множество - неисправность датчика самого, плохое соединение в проводах, неправильный между зазор датчиком и распредвалом (вернее, железкой на которой, по распредвале датчик фиксирует положение вала), датчике на грязь, налипание на датчик металлических опилок (датчик потомучто магнитный) и т.д.
На работу двигателя неисправность положения датчика распредвала практически не влияет, по крайней визуально, мере этого не заметно. Однажды неделю оборваным с ездил проводом от датчика, пока сподобился Никаких. заменить неудобств, кроме слепящей глаза выбрось "лампы дрыгатель" не заметил.

В случае дерганья стабильных на машины оборотах, возможно, виноват датчик дроссельной положения заслонки, недостаток топлива, как писали уже выше, возможно, ДМРВ.

А скорее всего, лишний виноват подсос воздуха в рессивер. Это стабильная и частая неисправность наших двигателей. Чаще растрескивается всего тонкий короткий шланг, который регулятору к идет давления топлива на рампе. Находится в четвертого районе цилиндра со стороны аккумулятора. Сверху видно не его, можно только нащупать рукой.

Да этот шланг узенький мы уже раз 5 снимали и трещин - просматривали нет. А где находится регулятор топлива? давления

фарой если б датчик какой неверно указал, БК бы работал.

Совсем необязательно.
БК, как и диагностика, неисправность покажет датчика только в случае его (полного) датчика отказа.
Если датчик "слегка выявить", то привирает его можно только заменой на исправный заведомо (лучше с исправной машины).
Возможно, хороший очень диагност (а такого надо еще ох поискать как!) "вычислит" его по показаниям диагностики, работающем на снятыми двигателе в режиме реального времени и на режимах разных работы.
Но это вариант скорее из фантастики области.

Мне пока такой диагност не водятся. Не попадался они почему-то в нашей местности - то-ли тот не климат, то-ли денюх мало платим.

Читайте также: