Ошибка 53 уаз хантер

Обновлено: 23.01.2025

У меня на бк вылазиет 53 ошибка, если просто заглохнеш и заведешся сново,или не с первого раза заведешся,это нормально,просто воспринимается эбу как ошибка.

Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.

Если движок не ''рвал'' и после не наблюдается потеря мощности то всё нормально,но если после фарсажа проблема появилась возможно дело метках грм(цепь на звено перепрыгнула) ,ехать будет,заводиться будет,при разгоне будет тупить и тяга будет значительно хуже.

Красота -страшная сила.
Но особо пугаться не стоит

Ну было дело,разок крутанул до 6 тык)
Тяга пропала как-то постепенно,хз в чем дело.Пытался настроить СО,не помогает,но расход вроде в норме.
Раньше тянула получше,а щас что-то не очень ,а причину определить не могу.

Может контакт плохой на датчике(он в конце гбц со стороны масленного щупа),или датчику пора на отдых.

vlr, вы правы

elem4x, Лучше заменить. Этот датчик (ДПКВ) единственный без которого машина вообще не заведется. Просто в самом начале машина будет не так пускаться как раньше, при этом записывая 53 ошибку в мозги. Когда датчик накроется окончательно, то ошибка будет постоянной и авто уже не заведется.
Принцип работы ДПКВ, "считать" зубья на диске впереди двигателя. Т.к. сам датчик это фактически магнит, то появляется электричество. В одном участке диска, часть зубьев отсутствует. В результате мы имеем просадку. Именно этот участок и является ВМТ. В результате ЭБУ имеет представление как управлять искрообразованием.
Сам всегда вожу запасной.

Проверить его можно тестером. Но мой датчик, который выкидывал пару раз глюки, по тестеру показывал все нормально. С новым же глюки пропали. Максимум что я заметил, так это новый, как магнит, был более мощный, держал спокойно те ключи, которые старый удержать не мог.
Разъем ДПКВ находится рядом с дроссельной заслонкой. Сам датчик внизу слева (если смотреть на двигатель).

Двигатель стал дергаться и глохнуть. продиагностировал, ошибка 27, 53.Что такое датчик угловой синхронизации ? Где он находится? И почему в кодах ошибок аж 4 пункта с одним и тем же ?

В лучшем случае датчик синхронизации, но он, по моему либо работает, либо не работает совсем. В худшем - перескочила цепь ГРМ.

В лучшем случае датчик синхронизации, но он, по моему либо работает, либо не работает совсем. В худшем - перескочила цепь ГРМ.
Вот такие утверждения делать рано. 53 ошибка вылазит по многим поводам, и чаще всего как следствие. Для примера - бросить педаль сцепления на ХХ и заглохнуть. Дык что-ж теперь, в ГРМ лезть? Хотя у Вас ЕВРО-3 с BOSCHем, он и не такому научит :).
Да и ломатся в самом датчике нечему, или кабель хандрит, или расстояние между датчиком и синхродиском изменилось, или что-то магнитное туда попало. Если-бы по Вашему он либо не работал совсем, двигатель не завелся-бы. Совсем.

Датчик положения коленвала спереди справа внизу. Там на шкиве коленвала зубчики и датчик считывает отсутствующие. По ним определяет положение. Бывают с ним неприятности, а один уже менял. А сначала надо его снять, почистить от грязи, посмотреть, может сдвинулся. Так-же проверить разъем, он наверху возле дмрв. Бывает нарушается контакт, особенно после дождя. А цепь ГРМ это очень страшно.

А может причиной послужить то что залил 80 бензин ? ( так получилось ) Может он как то пытается запозднить зажигание, и теряет маму?

А может причиной послужить то что залил 80 бензин ? ( так получилось ) Может он как то пытается запозднить зажигание, и теряет маму?
Может и такое, но только не косяки с ЭБУ, а другие причины, по которым двигатель стал работать неравномерно. Например когда кончается бензин, 53 ошибка тоже выскочит :) Вот с 27-й не сталкивался, не скажу. Если Вы это дело связываете с 80-м бензином, имеет смысл пошевелить разъем (ох и гемморно это :)) датчика детонации.

Вот такие утверждения делать рано. 53 ошибка вылазит по многим поводам, и чаще всего как следствие. Для примера - бросить педаль сцепления на ХХ и заглохнуть. Дык что-ж теперь, в ГРМ лезть? Хотя у Вас ЕВРО-3 с BOSCHем, он и не такому научит :).
Да и ломатся в самом датчике нечему, или кабель хандрит, или расстояние между датчиком и синхродиском изменилось, или что-то магнитное туда попало. Если-бы по Вашему он либо не работал совсем, двигатель не завелся-бы. Совсем.
:D Я лет семь назад с бодунища разобрал 406 двигун на новой волге (пробег был порядка пяти тысяч)
А дела было так - вернулся из отпуска, в поезде бухали безпробудно двое суток. На утро пошел в гараж проверить там ли машина, оказалась там.
Дай, думаю, посмотрю не сдох ли аккумулятор. Не сдох, к сожалению. Бодренько так закрутил.
Ну и завелась, блин. Бешено троила и заглохла с лязгом. Все думаю, пипееецццц. Похмельный тупняк вступил в реакцию со скудными познаниями о механизме работы гидронатяжителей, катализатором послужило наличие большого количества свободного времени.
:D В общем, умозаключения в моей больной башке выстроились следующие - все масло за две недели стекло в картер--> тачко завелась без давления в гидронатяжителях---> проскочила цепь. Это ж надо было допереть до такого. Надо было тогда сразу бегом в дурку бежать лечиться. Глядишь и вылечили бы. и Патра с ЕВРО-3 не купил бы :-)
Но я отвлекся. В общем, раскидал привод ГРМ (полностью, цепь снял :D)
И собрал потом. Все это с глубочайшего бодуна и за один день, еще и за пивом успевал бегать.
А я это к чему - если все-таки проскочила, то это не страшно. Страшно. если оборвало.
PS а дело было в пробитом свечном наконечнике и умирающей катушке.

:D Я лет семь назад с бодунища разобрал 406 двигун на новой волге .
PS а дело было в пробитом свечном наконечнике и умирающей катушке.
Ну кто-же спорит, всяко бывает.:)
Токмо человек (автор поста) еще не выяснил, где у него датчик синхронизации, а Вы его цепями ГРМ пугаете :).
А если оборвало цепь это тоже нестрашно ;). Тот-же комплект действий и те-же запчасти + передняя крышка(если не повезет) + эвакуатор.
З.Ы. У самого Волга-3110 2002 года. Башмаки на звезды менял тыщ в 30.

Нашел причину. По порядку.
Взял новый датчик КВ, открываю капот, друг в это время проходит мимо машины и говорит, у тебя мол зажигание включено. Заглядываю в салон, зажигание выключено , но чек на приборке горит. Пощелкал замком зажигания на вкл выкл, горит и не гаснет, завел мотор, горит. В это время друг говорит, что под капотом все светится, глянул. точно, катушка зажигания шьет на клапанную крышку.
Поменял катушку на новую, благо всегда есть в запасе.
И все. Все заработало. Вот теперь сижу чешу репу, при чем здесь ошибки 27-53.
Ну вот и хорошо. А ошибки.
27-я - наверно нехилая помеха на массу приходила, и в итоге на вход Микаса.
53-я, повторяю, Микас зажигает эту ошибку во многих случаях, когда не видит "синхронно идущие" импульсы с датчика коленвала. Вы просто попробуйте снять один ВВ провод. Двигатель будет троить, но 90-е ошибки могут и не появится (у меня именно так). А 53-я вылезет.
Так что невижу повода для беспокойства.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

может стоит промыть рхх (рдв), посмотреть трубки к нему и их затяжку глянуть на предмет подсоса воздуха, саму заслонку. На холодную после пуска с оборотами все в порядке?

дмрв может такое делать, да и не только

на холодную всё отлично,как и полагается

какой именно?их 2

любой может глючить (дтож и дтв)
дтож с бк (если стоит, конечно) сразу видно что показывает, а
дтв я самопальным удлинителем значение смотрю, перебрасываю на него для проверки. Только лучше третий датчик запасной иметь, чтобы не оставлять пустым разъем, ошибок не заносить, хотя не суть важно.

поменял оба,один хрен-053,неисправен ДУС.и обороты чуть меньше 500,вот вот заглохнет:(

всем привет.симптомы-
после прогрева,на скорости выжимаеш сцепление и глохнет или обороты х\х еле держит.по ошибкам пишет не исправен дус,053.
поменял датчик фазы -результат 0:-(
в чем проблема кто знает?053-неисправность цепи датчика коленвала, и что такое ДУС?( по сокращённым абривиатурам "ВУС высокий уровень сигнала, НУС низкий уровень сигнала).А датчик фазы тут не причём по вашим симптоиам, он не связан с холостым ходом.Скорее РХХ.

053-неисправность цепи датчика коленвала, и что такое ДУС?( по сокращённым абривиатурам "ВУС высокий уровень сигнала, НУС низкий уровень сигнала).А датчик фазы тут не причём по вашим симптоиам, он не связан с холостым ходом.Скорее РХХ.

вот и я незнаю что такое дус.комп пишет неисправен ДУС

Если на горячем движке глохнет, то проверь катушки.

вот и я незнаю что такое дус.комп пишет неисправен ДУС

комп просто расшифровывает 53 ошибку как ошибку датчика угловой синхронизации (ДУС)

она в том числе будет записываться и при несанкционированных заглыханиях, и при помехах от неисправной высоковольтной части зажигания

связана ли ошибка с проблемой - не уверен

она в том числе будет записываться и при несанкционированных заглыханиях, и при помехах от неисправной высоковольтной части зажигания
Угу, свечи наверно со дня покупки не менял? Серийные наконечники тоже долго не живут.
А 53-я всегда выскакивает в случаях падения оборотов коленвала на ХХ ниже (вроде) 400

Угу, свечи наверно со дня покупки не менял? Серийные наконечники тоже долго не живут.
А 53-я всегда выскакивает в случаях падения оборотов коленвала на ХХ ниже (вроде) 400

свечки менял,и провода тоже,промыл рхх(хотя чистый был)на хантере я уже привык к 53,91-94 ошибкам но он ведь не глохнет!а на патре вот такая фигня,грешил на сетку бензонасоса(ездил в одессу,обратно ехал-чуствовалось что бензин го..о)-поменял(улучшилась перекачка из бака в бак),поменял все фильтра.блин чтож за фигня такая?!

у катушек сопротивление обмоток замерял?

а причем тут катушки. confused:

Ну так она тоже в ВВ части относится. А у тебя, имхо, наиболее вероятны проблемы в ВВ.

снимал с рабочей машины,всё тоже самое.мистика какая то.попробую катушки поменяю,но что то сомневаюсь:-(

Менять наугад не торопись. Замерь сопротивление. Там вроде меньше ома первичная и вторичная порядка 4. 5 Ком (если не ошибаюсь в цифрах). Главное, чтоб сопротивления в обеих катушках было одинакое. Конечно после замера сопротивлений еще не гарантируется работоспособность катушки, но резко снижается вероятность неисправности именно этой части.
Причин заглохания очень много. Просто проблемы с ВВ частью наиболее вероятны, поэтому с них обычно и начинают плюс еще с проверки качества "земли". Потом переходят к более сложному - контролю состава смеси на входе (давление топлива, поиск путей подсоса воздуха, работоспособность форсунок).

1.2 Двигатель неустойчиво работает при минималь-ной частоте вращения коленчатого вала в режи-ме холостого хода.

а). Недостаточно прогрет двигатель. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 8590 С.

б) Нарушение контакта в месте соединения ДПДЗ со жгутом. Выключить зажигание и провести осмотр проводов жгута, разъ-емов жгута и датчика, убедиться в надежности сочленения разъ-емов. Проверить правильность установки датчика (надежность крепления).

1 2 3 4
в) Обрыв или замыкание в датчике. Отключить датчик от жгута и проверить отсутствие короткого замыкания внутри датчика между контактами 2 и 3. Установить контрольный датчик, включить зажигание и, если коды неис-правностей отсутствуют, заменить датчик.
г) Засорен топливопро-вод, топливные фильтры, вода попала в топливо. Очистить сетку бензоприемника, заменить фильтр, при подозре-нии на низкое качество бензина- заменить бензин.

д) Подсос постороннего воздуха во впускной кол-лектор. Осмотреть стыки, проверить посадку шлангов, штуцеров, затяж-ку хомутов. Заменить порванные прокладки, детали с деформи-рованными фланцами, ослабленные крепления подтянуть.
е) сильный нагар на элек-тродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электро-дами. Очистить свечи, убедиться в их работоспособности. Выявить и устранить причину повышенного нагарообразования в камере сгорания (при необходимости заменить свечи).
ж) Неисправны датчики системы управления дви-гателем, блок управле-ния, форсунки или их це-пи. При неисправности электронных компонентов и электрических цепей горит лампа сигнализатора КМСУД. По кодам диагности-ки определить неисправность. Проверить омметром цепь ДПКВ, сопротивление самого датчика (850-900 Ом); визуально -отсутствие механических повреждений датчика.
Очистить от металлической пыли стержень датчика, проверить зазор между ним и зубчатым венцом коленчатого вала (1-1,5 мм). Проверить работу форсунок, электрические цепи и датчики. При необходимости заменить неисправные БУ, датчики, прово-да, форсунки. Загрязненные форсунки промыть на специальном стенде.
1 2 3 4
з) Замыкание в жгуте проводов между прово-дом (53)З и проводом (68)Г.

1.3 Двигатель работает неустойчи-во.

а). Недостаточно прогрет двигатель. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 8590 С.

1.3 Двигатель работает неустойчи-во.

И не лень тебе было клавиши толочь
Вот лично для тебя поленюсь даже копирайтом с инструкции по поиску неисправностей воспользоваться.

Читайте также: