Ошибка 52 газель 405
012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 Неисправность 1 блока управления.
052 Неисправность 2 блока управления.
053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 Неисправность 1 иммобилизатора.
068 Неисправность 2 иммобилизатора.
069 Неисправность 3 иммобилизатора.
071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 Типовые значения параметров ЭСУД на режиме холостого хода (ХХ).
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 град. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0С и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Не оптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80С. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40С, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел не разборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте.
периодически после раскрутки двигателя до 5000 вылазают ошибки 52,53,54.
А ошибка 53 показывается после ночи на стоянке - с утра или днём завожу - а БК говорит - ощибка 53 датчика фаз! а потом целый день никаких ошибок до следующего утра.
Что делать? Гидронатяжитель накрывается? или что?
31105, инжектор, 4062D.
Эти ошибки выскакивают потому что у него машина ,как автор выражается,периодически работает на 2 цилиндрах!была похожая история
Baurey,можешь по-подробней описать ситуацию. Неужели такая строгая закономерность,что заводится на 2-х цилиндрах ,а при прогазовке до 5000 включаются в работу остальные. Вот именно всегда так или же бывает, что заводится нормально. И при движении не наблюдалось периодическое отключение 2-х цилиндров. Просто возможно попахивает плохим контактом в системе зажигания вплоть до ЭБУ..Я не утверждаю а пока только предполагаю. Да! И что делал с машиной или делали?
Катушки проверял. провода тоже - нормальные!
Кстати! никто торпеду не снимал? сколько по времени снять и сколько по времени поставить обратно?
Была похожая хрень. Тоже сначала по чуть-чуть тормозила,потом на 2 цилиндрах после остановки заводилась,просрешь ее - нормально становится!Потом пропала эта неисправность потом опять..Вплоть до того,что стала всегда работать на 2-х цилиндрах. Если уверен в свечах ,ВВ проводах и катушках а также в хорошем контакте клемм на катушках..то это плохой контакт в колодке подключения ЭБУ либо в проводах идущих до катушек..Именно это у меня и обнаружилось..Подогнули и все отлично стало))Так что возможно что когда-то снимали разъем с ЭБУ и при последующей установке где то че то подогнулось и вот началось у тебя, причем именно начинается как ты говоришь, а потом все хуже и хуже. Попробуй хоть немного сдернуть колодку и поставить на место или же пошевелить ее!
Хотя всегда бывает то,о чем и не думаешьПоэтому это только один из явных вариантов,возможно у тебя и что-то другое!
Я лично грешу на плохой контакт в системе зажигания,а там смори сам !)
В любом случае сделаешь,другого не дано
Хвастаюсь.
Машина завелась.
Дело оказалось в неустойчивой массе в косе двигателя.
Вчера нашёл хреновый контакт масс. (Я писал об этом парой сообщений выше) После чего, сегодня утром уже, нашёл ещё один обрыв в проводке. И то же по массе. Причём китайский тестер показывал уверенный контакт, а на глаз было видно провод уже почти отвалился и держиться буквально на паре волосков, стоило пошевелить и. нету контакта.
Посему остатки заводской "косы" будут подвергнуты придирчивому осмотру и ремонту.
Тут я с тобой не соглашусь.
1. проводка самодельная не вся, та часть что отвечает за двигатель, мозги и датчики (в проторечье "коса") осталась заводская. На неё только допаян ШР подающий +12В, заземление и сигнал "зажигание" из основной проводки, а также передающий сигналы на панель приборов "тахометр" и "скорость", ну и лампочку "чек", куда ж без неё;
2. двигатель вполне заводской ЗМЗ-405.22, никаким переделкам по железу он не подвергался;
3 опять же, даже с нестандартной проводкой, подключение датчиков, исполнительных механизмов и ЭБУ двигателя подключить всё же придётся по той же самой принципиальной схеме что и на заводе. Иначе оно тупо работать не будет.
Физику и электрику не обмануть даже самой при самой самодельной проводкой.
Масса в двигателе это наше все. А искра теперь ушла в землю. (тут смайл)
У меня года три были глюки с массой. Едешь и заглох. Выключатель массы оказывается был
виноват. когда он сдох совсем я заводился путем кидания ключа на 32 с аккумулятора на двигатель. А так то ездило все.
62 это ошибка памяти мозгов, вроде как появляется после отсутствия массы на блоке управления, у меня было всегда, так как я массу отключал каждый день.
А вот 52 пишут, что это Неисправность блока управления 2. ХЗ что такое, не разу не видел.
Но так то вполне дело может быть в массе. Выключатель массы есть ??
Ну можно кинуть на двигатель провод напрямую с минуса для начала.
Я сейчас баловался с проводкой на машине.
Ну что б знать на будущее.
Если контакта массы "косы" на двигатель нет совсем то вылетает ошибка 62 после каждого включения/выключения зажигания.
Хотя зажигание вполне себе включается и блок вполне выходит на диагностику. А вот искры на свечках при этом тупо не будет.
Более того. При выдернутом Главном Реле всё равно проходит сигнал на включение бензонасоса, а ЭБУ так же прекрасно видеться как диагностикой, так и бортовиком (только не одновременно, если кто не знает. ) При этом прут наша родная 62 ошибка, + 178 или 177, это у него по настроению.
Если масса хреновая, но есть - то вылетают либо ошибки 52 + 62, либо 52 + 62 + 64.
Причём в зависимости от хреновости массы двигатель может как запуститься, так и нет. При этом он работает неустойчиво и троит. Это я то же сейчас попробовал.
При прокрутке двигателя с хреновой массой временами промаргивает лампа "чек". А может и не промаргивать. Опять же от хроновости массы зависит.
При прокрутке двигателя с хреновой массой постоянно лезет ошибка 53 (ДПКВ). Но сам ДПКВ здесь не причём. Я сейчас подсмотрел в литературе:
ошибка 53 есть, а лампа "чек" не загорелась - это значит просто мозги не досчитали положенные 58 зубов после синхронизируещей отметки на шкиву.
Более того. Как оказалось, ошибка 54 (ДПРВ) на прокрутке и пуске вообще быть не может. Даже со снятой фишкой.
МИКАС 7 не учитыает состояние ДПРВ до тех пор пока не выйдет из режима "пуск".
Уже третий день плавают обороты, иногда даже глохнет, когда сбрасываю с передачи.
Сегодня сделал самодиагностику, выдало ошибку №52.
Нашел расшифровку: 52 Неиспр.цепи пит.или утечки во впускном/выпускном коллекторе.
Подскажите с чего начать.
Спасибо
Peugeot 405 1989, engine Gasoline 2.0 liter., 121 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 21
И у меня такое было, только у меня была проблема с клапаном холостого хода!
Скоро посмотрим в чем у меня проблема. Пока ещё не решилась.
Было такое. Ни сбросы ошибок, ни осмотр всего что касается впуска/выпуска результатов не дало. Ни один сервисмен тоже толком не помог. Помогла замена MAP- сенсора. На мой авто прекрасно стал с 16ти клапанной газели. Покупался как временный, но вот уже полтора года ходит и нареканий нет!
от газели мне подойдёт?
я видел на драйве, что применяют.
Но по форме отличается от того что у меня, а по характеристикам они как-то разнятся?
Есть плоские (как у газели) и с тремя ногами крепления. По характеристикам немного разные по давлению, так что не взаимозаменяемые. У меня плоский, но в гараже должен быть и "трехногий", могу завтра посмотреть.
ну у меня вроде трёхногий идёт.
Посмотри, вдруг завалялся
Да он точно есть. Мне он не нужен, у меня плоский. А этот достался с авто, висел на телевизоре прикрученый. Найду завтра и отправлю если нужно (безвозмездно).
во-первых сбрось ошибки все и пусть поработает потом на холостых. и опять самодиагностику запусти. если всплывёт опять то уже надо смотреть проводку на форсунки, подсос воздуха на впускном коллекторе искать и т.д
кстати появилось дребезжание при 2000 оборотах. (звонкий звук)
Похоже защита коллектора дребезжит при резонансе.
Прокладку впускного коллектора менять нужно, от туда подсасывает воздух?
Более всего что лопнул термоэкран прокладки выпускного коллектора. Это типичная поломка по халатности или не знанию сервисменов. Термоэкран крепится через стоечки к колектору, а это все игнорируют! Я уже это прошел, и не я один! :(
бесит уже этот звук )))
Думаю может засунуть туда кусок плотной резины?
Я так и делал на время. Прокладка у меня Виктор Рейнц. Сделана она из черного метала и полуавтоматом прекрасно варится. После чего ставится обратно и не смотря на свою "одноразовость"- служит прекрасно!
бесит уже этот звук )))
Думаю может засунуть туда кусок плотной резины?
этот термоэкран крепится самим выпускным коллектором и выше на двух шпильках. и вот у меня одна шпилька выкрутилась тоже был резонанс где-то на 2000т. думаю нужно снимать выпуск и менять прокладку-экран
нужно поставить свап и радоваться)))
EvenMatthew взял себе 2.0 инжектор. сейчас у него 1.8 инжектор. он пишет что нужно снимать выпуск и менять прокладку-экран, а я говорю зачем если свап лежит(снял 1.8 поставил 2.0 и забыл)!)))
Swap (в переводе с англ.) — обмен, замена. В автомобильном мире подразделяют 2 вида свопа/свапа: 1. SWAP engine — замена оригинального двигателя автомобиля на более мощный или точно такой же в случае смерти двигателя. 2. SWAP transmission — замена коробки передач, к примеру с автоматической на механическую, или же 5-и ступенчатой МКПП на 6-и ступенчатую.
EvenMatthew
во-первых сбрось ошибки все и пусть поработает потом на холостых. и опять самодиагностику запусти. если всплывёт опять то уже надо смотреть проводку на форсунки, подсос воздуха на впускном коллекторе искать и т.д
Привет Вань! У меня сегодня выстилась ошибка 52. Свечи зажигания белые уже не один месяц. Где рыть. Подсос проверял карбклинером, брызгал на все стыки впуска.
На автомобиле Соболь с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2. Это микропроцессор, который обрабатывает информацию от датчиков и вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных устройств, по программе введенной в память блока управления ПЗУ.
Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель. Информация о настройках хранится в ОЗУ блока системы управления двигателем. При отключении аккумулятора эта информация стирается.
Блок управления диагностирует цепи датчиков и исправность собственнй схемы, при выявлении включает сигнальную лампочку и записывает в память код ошибки. Сигнализатор системы управления включается также при временных сбоях в работе датчиков и перегреве двигателя. В этом случае он сразу гаснет после того как неисправность исчезает.
При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.
Если система диагностики определит неисправность, то контрольная лампа может гореть либо постоянно, либо только при работающем двигателе. В обоих случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.
Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:
- включить зажигание
- снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
- пермычкой из медной проволоки соединить выводы "10" и "12" колодки
- по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
- сначала система диагностики выдаст три раза подряд код"12", свидетельствующий о исправности системы
- следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
- после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
- ели кодов неисправностей нет то будет показан только код "12"
Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока около 2 часов. Для очистки памяти нужно ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание и снять клемму с аккумулятора. Вместе с кодами ошибок будут потеряны и данные адаптации к управлению двигателем.
Читайте также: