Ошибка 52 abs subaru

Обновлено: 07.01.2025

После победы над ней, порыскав интернет, я нашёл еще похожие статьи. Скорее всего это частое явление.

Итак — я не парился отсутствием функционала абс, но не работающий элемент в авто сильно напрягал.
И вроде всё легко — при покупке отсутствовало сзади справа реперное кольцо и был побит датчик.
В предыдущем БЖ я уже жутко отчаялся победить АБС.

Акт 1: Кольцо поменяно, датчик поменян. Ошибка перестала гореть, но при езде снова возникала. иногда сразу, иногда надо было проехаться. Иногда даже успевал пару домов проехать без ошибки. (Есть предположение. что она должна загораться при скорости выше 4кмч).

Акт 2: Обучился самодиагностике АБС, до этого не доверял любой диагностике без ноутбука(Да и сейчас так). Миганием упорно показывало ошибку датчиков скорости задних колёс и 52(Реле мотора/мотор АБС).
Мерил тестером, опорное напряжение 5в есть, показания с датчиков есть.
Подумалось, возможно датчик от СГ не подходит. (Хотелось хотя бы ЗП победить для начала), раскурочил б\у ступицу. Уже 2ю аналогичным образом, поставил датчик. Ничего не изменилось.

Акт 3: Оказывается я не так скидывал ЭБУ АБС, в инструкции написано 3 раза замкнуть за 12 секунд, почему то стало получаться, когда раз 5-6-7 замкнёшь контактик. После успешного сброса, осталась только ошибка 52.
Я уже договорился о покупке самого блока(В наших краях на разборках зубар нет, и запчасти в наличии слегка дефицит, а уж рабочие и подавно).
Решил проверить еще раз (в 5й наверное?) предохранители.
Вроде всё норм. НО с фонариком увидел на дне 50А преда какую то зелень(Стоит ближе к фаре, с пластиковой крышкой). Попытался вынуть — он легко вышел вместе с ножками. Зелень от встряски рассыпалась по всем внутренностям преда.
Думаю, нихера страшного, сейчас новые разъёмы поставлю на провода и готово. А проводов то и не подходит снизу. Крч нашёл их уже давным давно отвалившимися и лежащими почти под бачком омывателя. Это стрёмно. Приходящий провод весьма жирного сечения, ориентировочно 4мм, и на нём постоянный плюс. Концы окислились, поэтому пришлось сильно так рубануть их, чтобы добраться до более менее живой меди. В общем после новых разъёмов, проводов и паяльника до чёрного ящика дотянуться не удалось, поэтому пред был вставлен на весу и упакован в изоленту, чтобы только макушка торчала прозрачная.

Как итог, всё после данных экзекуций заработало. Эффективность такого древнего абс еще предстоит проверить на разных поверхностях.
Ну и позже хотелось бы залить дот 5.1, он по жиже и рекомендуется для сложных гидравлических систем, особенно с стабилизацией и прочими помощниками. Лучше смазывает и защищает поверхности цилиндров/поршней(Только не забывать менять раз в год).

У меня сти04, та же ошибка. Проявляется "на фонарь".
Уже чистил контакты на блоке(в хмельницком так фиксили вроде), фиксил стопы (была 52 + 57). Есть большое подозрение на падения напряжения. Получается когда падает напряжение и в этот момент абс включается, то не хватает энергии на реле и появляется ошибка. У меня при резком сбросе бывает глохнет или просто обороты падают ниже нормы до 300-500.

Пробовал поездить с компом на борту, тестили пытали машину, пытались выдавить ошибку - безрезультатно. Я езжу две недели нет ошибки, потом за два дня 3-4 раза.

Присоеденяюсь к поискам и решениям.

UPD по 52 пишут вот что
"Code 52 could be a grounding issue or poor contact at the hydraulic unit and its relay box under the hood, or a poor connection at the control module. "
Вот только где искать этот плохой контакт :)

UPD2 нашёл ещё кучу советов, буду смотреть свой блок с предохранителями короче снизу

frbodya » Пн дек 29, 2014 10:57

Antonio1 писал(а): а зачем менять блок абс, если эта ошибка вроде показывает неисправность реле или электродвигателя АБС ?
попроси хотя бы точно прочитать описание ошибки

ЗЫ. было похожее, да немного не так - у меня материлось на датчик все же. А так - до скорости примерно 60 км/ч работало )

все верно, только в инструкции есть набор инструкций что проверять при этой ошибке, и если все работает по инструкции то замена блока :)

frbodya » Пн дек 29, 2014 11:02

sap писал(а): У меня сти04, та же ошибка. Проявляется "на фонарь".
Уже чистил контакты на блоке(в хмельницком так фиксили вроде), фиксил стопы (была 52 + 57). Есть большое подозрение на падения напряжения. Получается когда падает напряжение и в этот момент абс включается, то не хватает энергии на реле и появляется ошибка. У меня при резком сбросе бывает глохнет или просто обороты падают ниже нормы до 300-500.

Присоеденяюсь к поискам и решениям.

UPD2 нашёл ещё кучу советов, буду смотреть свой блок с предохранителями короче снизу

у меня стабильно появляется сразу после того как сбросил ошибку. проверяли во время езды напряжение не падает 13.9 - 14.1v ( а вариант окисление есть потому как у меня ошибка вылезла после 2-х дневного тумана в Киеве. просто почему во время стоянки все контакты дают напряжение (прозвонили всю проводку).

sap » Пн дек 29, 2014 11:27

я так понимаю дело не в прозвонке а в окислении. Как бы когда звонишь - то дело одно, а когда идёт напряжение + перепады температур и влаги, то окисленные контакты могут себя вести непредсказуемо.

Я на днях стоп делал, там всё звонилось а ошибка переиодично выскакивала и стоп один глючил. Раскрутил, там ктото флюса с канифолью налил, и при нагревании оно растекалось, потом опять вязкое, при минусе одно, летом другое и так пляски были. Перепаял - всё стало чётко.
Так что у меня в планах лезть контакты смотреть/чистить. Пока других вариантов нет, а менять блок это как пальцем в небо. Куча работы а говорят что не всегда помогает. Да и денег тоже немало.

Так как машина была куплена с мертвой ABS, я некоторое время не парился отсутствием этой системы в машине.
Накопав мануалы по самодиагностике систем у субар, я провел все эти тесты. Выдала ошибки 51 и 52. Ну понятно — реле клапана и реле мотора или мотор. Кому надо порядок тестирования он например тут />Блок под замену. Дождался контрактного. Установил — ошибка 52. Шозахрень, думаю. Рою интернет — довольно популярный вид отказа АБС.
Бош — хрен поймешь.
Заказываю другой блок. Приходит. Ставлю. Ошибка 52. (плюс ошибка 21 — передний правый датчик)
И тут начинают появляться подозрения. Два — это совпадение. А три — уже похоже на систему.
Всё по сервис-мануалу проверил. Замерил напряжения, сопротивления. Всё отлично! Запитал мотор на прямую — крутится в обе стороны. Уже и нервы шалить начали — появилась мысль "аможнуевонауй?". Дурные мысли отогнал, зарылся на два дня в электрическую схему.
И вот чего я подумал. А может под нагрузкой мотора напряжение проседает из-за плохого контакта?
В схеме есть разъем и еще "меееедленно сгорающий предохранитель" SBF-7

Ликбез: Медленно он должен сгорать для того, чтобы "хавать" пиковые нагрузки не сгорая, и перегорать в случае продолжительных высоких нагрузок типа короткого замыкания.
И стоит он в главном блоке предохранителей под капотом

Каково же было мое удивление, когда я в указанном месте не обнаружил не то что предохранителя, но и проводки к нему.
И тут научный подход у меня закончился. Я подумал, что раз есть в схеме, то и где-то он должен быть физически. Выслеживание по цвету проводов привело к тому, что вот он рядом SBF-8. То ли глюк в схемах, то ли одна из модификаций.
Короче, виновник нашелся. Попытка аккуратно вытащить предохранитель закончилась тем, что он вынулся с одной из клемм. Дальше всё понятно. В мануале написано "проведите восстановительные работы". Проводим.
Откручиваем главный блок предохранителей и бачок омывателя. Убираем бачок омывателя, дабы освободить место для "переворачивания блока предохранителей".
В корпус блока предохранителей та часть, которая содержит SBF-7 и SBF-8, вставляется отдельно.

Мелкой отверткой отгибаем фиксатор и вниз вынимаем часть с этими предохранителями — вниз отностиельно всего блока. Вытаскиваем желтый (у меня желтый) фиксатор клемм в верхней части этого держателя.
Вынимаем остатки клемм.

Вместо родных клемм подходят отечественные тип "папа". Я не стал полагаться на обжим и припаял провода к клеммам.

В общем, работа системы восстановлена.

Важно: Тестер на контактах разъема блока ABS может показывать штатные 10…15 вольт, при этом под нагрузкой давать просадку по напряжению и определения блоком ошибки. Не спешите менять блок.

Подсказка: Многие субароводы ломают голову, как отключить ABS. Выниманием предохранителя SBF-7 или SBF-8 можно отключить мотор, чем перевести блок в аварийный режим, в котором он не будет включаться вообще в работу, при этом сохраняя свою функциональность в электронной части по считыванию колесных датчиков — это особенно актуально на машинах с АКПП.
В общем, у кого возникнут вопросы, пишите в личку.
Занавес.

да, если лицом к капоту стоять.

Есть распиновки выводов АБС и сопротивлений/напряжений на них, но для импрезы. Поищите подобное на форь

Каким то образом проверять - в условиях срабатывания АБС, приходит ли на эл. мотор положенное напряжение. Если приходят положенные 12-14В, то либо помирает мотор, либо в мозги не доходит/плохо доходит сигнал контроля работы мотора, имхо.

Контрактный блок АБС не дешевле и проще ли выйдет? :)

Хотя если мало-мальски АБС трещит, то видимо или мало вольт на мотор приходит, или износ у него большой. Попробуйте действительно разъемы и проводку проверить, в т.ч. реле и разъемы на них

На SG-5 02 года блок абс б/у аж за целых 920 рублей нашел)) Может имеет смысл вам поискать контрактный за разумные для вас деньги, а потом можно и курочить свой))
НА импрезах до 04 года, если мануалу верить, блок неразборный. Да и после 04 там мало что можно поменять.

Мое мнение - если проводка целая и дело именно в блоке, то искать контракт за приемлимую цену. Поставить, потом и свой можно разобрать, попытаться сделать, и продать, если заработает :)) Тем более, если пытаться ремонтировать будете не сами - прикиньте, сколько денег выложите, без гарантии результата.

Адрес: Новосибирск Сообщений 3,885

ну 920р. +/- это конечно уже не так серъезно хотя конечно тоже деньги:)
но для начала надо все-таки установить проводка это или блок или что.

Куря форум напокал ссылку на фотоотчет, как на хонде сир меняли щетки на движке ABS интересно, познавательно))) в принципе реально сделать собственными силами
Только вернулся от машины пытался сам поглядеть разъемы, релюшки, но толком пока не понял какие есть какие.
нафотографировал, сейчас разбираться буду.
Из самого блока гидротрансформатора ABS ни одного "провода" доступного не обнаружил, один большой пучок с левой стороны в крыло уходит сверху вниз, открыть крышку его пока не смог

Кто-нибудь может рассказать что это за два блока, может в них "что-то/куда-то посмотреть"?
В левом из них сверху похоже как смотровое окошко но ничего не видно ни при заглушенном, ни при работающем двигателе. вообще что это за блок? Второй блок под емкостью с тормозной жидкостью. Оба они соединены трубками с гидроблоком ABS

Кстати слева снизу прикручена масса (только щас обратил внимание, после последнего поста)

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
Нарушена регулировка углов установки передних колес.
На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
Неправильно (неравномерно) накачаны шины.
Неисправен гидромодулятор системы динамической стабилизации (VDC).
Неисправен модуль управления VDC.
Неровная дорога.

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
В тормозную систему попал воздух.
На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
Неправильно (неравномерно) накачаны шины.

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/модуля управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
Неисправен главный тормозной цилиндр (ГТЦ).
Неисправны тормозные механизмы (например, заклинен поршень).
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
Нарушена регулировка стояночного тормоза.
Нарушена регулировка хода педали ножного тормоза.
Нарушена регулировка углов установки колес.
На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса различного типоразмера.

Нарушена соответствующая регулировка.
В тормозную систему попал воздух.
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/модуля управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
Нарушена регулировка углов установки колес.
На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
Неправильно накачаны шины.
Неровная дорога.

Нормальный признак срабатывания ABS (при торможении).
Неровная поверхность дороги.

Неисправна опорная втулка гидромодулятора.
Неисправен датчик ABS.
Повреждены тормозные линии.

Неисправна опорная втулка гидромодулятора ABS.
Неисправен датчик ABS.
Неисправен ГТЦ.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Неисправны гидравлические линии тормозного тракта.
Неисправен вакуумный усилитель тормозов/контрольный клапан.
Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.

Неисправен датчик ABS.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Неисправен стояночный тормоз.
Неисправны гидравлические линии тормозного тракта.
Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.

(За все модели не уверен) Существует на Legacy в кузове B11 и данная информация есть в руководстве по Forester-ам 1997-2005. При этом у Legacy диагностический разъем ODB, а не ODB-2.

Если контрольная лампа ABS не отключается после запуска двигателя, стоит обратиться к диагностике. Разъем диагностики находится на основном кабеле, под рулевой колонкой. Если его ни разу не использовали - полностью примотан изолентой - ищите утолщение.

Диагностические выводы - это корпус. Сопротивление между диагностическими выводами и массой должно быть меньше 5 ОМ. В памяти блока храниться только 3 последних кода.

Читайте также: