Ошибка 4wd infiniti fx35
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD находится на участке тахометра.
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска двигателя. Если загорается контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD, индикатор режима системы 4WD погаснет.
• При возникновении неисправности системы 4WD, а также при значительной разности скоростей вращения или радиусов качения передних и задних колес, контрольная лампа неисправности системы полного
привода будет гореть постоянно или мигать.
Контрольная лампа неисправности раздаточной коробки
Условия, при которых контрольная лампа горит постоянно или мигает
Контрольная лампа горит
Неисправность системы полного привода
Контрольная лампа мигает с высокой частотой
Перегрев рабочей жидкости раздаточной коробки
Контрольная лампа мигает с низкой частотой
Большая разница скоростей вращения колес
- При перегреве рабочей жидкости раздаточной коробки контрольная лампа неисправности мигает быстро (примерно два раза в секунду). Остановите автомобиль в безопасном месте и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Если через некоторое время контрольная лампа погаснет, Вы можете продолжить движение.
- При большой разнице скоростей вращения передних и задних колес, например, при движении по песку или грязи, или при освобождении застрявшего автомобиля, контрольная лампа мигает медленно (примерно один раз в две секунды). Переключите раздаточную коробку из режима 4WD в режим 2WD и снизьте скорость движения автомобиля. Большая разница диаметров передних и задних колес также приведет к тому, что контрольная лампа неисправности системы 4WD будет мигать медленно. Убедитесь в том, что все шины автомобиля имеют одинаковый размер, проверьте давление воздуха в шинах и убедитесь в том, что шины не имеют чрезмерного износа или повреждений.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Infiniti FX 2004, двигатель бензиновый 3.5 л., 284 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Может кто подскажет!
У меня инфинити м35х.
Когда машину вывешиваем на подъёмнике, крутятся все 4 колеса. Как только начинаем ехать, уже на асфальте, минуты через 2 загорается 4wd, и передний привод не работает, крутятся только задние колеса, проверяли на льду. То есть под нагрузкой перестаёт работать 4Wd. Подскажите пожалуйста, может кто в курсе. Заранее спасибо!
Awd и snow это одно и тоже ( в разных странах просто по разному обозначали) принудительное подключение муфты до 60км работает, эта кнопка оч хорошо помогает из сугробов выбираться
Еще раз: это разные вещи. AWD действительно подключает полный привод принудительно, ничего не меняя в ПОВЕДЕНИИ авто, а SNOW "отупляет" машину, этот режим реально предназначен именно для ВЫКАРАБКИВАНИЯ из снега, машина становится "тупой, не резвой, мертвой". На режиме Snow на асфальте хорошо если набирается скорость 40, максимум 50 км в час. Педальв пол, а она не едет, таким образом не дает "пробуксовывать и шлифовать".
Так зима на дворе…самое простое заедь в сугроб и сразу почувствуешь… или поставь человека пусть прсмотрит…
Да я пока в ремонте стою. Боюсь, пока починюсь — лето на дворе будет)))
Отвечу кратко : у нас постоянный полный привод до 40 км в час ! После он работает по схеме буксуем — даю момент на перед, не буксуем — весь момент на зад !
Вот это вряд ли… Система Awd, как раз в отличие от 4wd, подразумевает только автоматически подключаемый привод в необходимой ситуации (в первом кузове, не рестайл). Изменен принцип работы только на европейце (рестайл), где есть кнопка принудительного включения и как раз там, судя по информации в интернете и глядя на другие марки авто, она и работает до 40 км/ч, а потом отключается.
Всем спасибо. С кручением колес, видимо, разобрались. Осталось понять проявится ли дефект таким образом.
Поеду проверять…
Но если у кого-то есть ответ на вопрос как точно проверить редуктор без снятия — прошу написать.
Меня вывешивали и я включал драйв, крутились все 4 колеса, даже без газа, при этом кнопка snow была отключена.
Также при включении кнопочки Сноу теряется тяга, что подтверждает более существенное перераспределение нагрузки между осями. И кстати проверял я с какой передачи на Сноу стартует машина — с первой, все это предрассудки, что стартует с 2 передачи. (проверял переключением на типтроник)
Когда вычисляли гудящую ступицу, загоняли на подъёмник, включали драйв и давали немного газа. Вращаются, в итоге, все 4 колеса!
Не знаю конкретных особенностей вашей конструкции, но так как к вам не заходят такие знатоки, то порассуждаю хотя бы теоретически:
Я так понимаю, что там основной привод задний. Если угловая скорость задних колёс становится больше угловой скорости передних колёс (пробуксовка задних колёс), то колёсные датчики отправят эту информацию в мозг, а мозг подключит передок . Передок наверняка подключается посредством электромуфты. Это не жесткое подключение с блокировкой, но и межосевого дифференциала тоже нет. Баланс моментов между передком и задком происходит за счёт пробуксовки муфты. Этот процесс связан с трением дисков муфты, поэтому муфты эти перегреваются и являются слабым звеном конструкции. Если полный привод будет подключаться часто и долго (езда по льду, по снегу, по грязи, активные ускорения, … езда с колёсами разного радиуса качения), то нужно ожидать поломки этой муфты.
Эту же муфту можно включить и принудительно (с кнопки), но работает эта принудиловка только на небольшой скорости (по вашей машине написано в интернете, что до 30км/ч).
Когда вы вывешиваете авто на подъёмнике, происходит имитация пробуксовки задних колёс и муфта должна автоматически подключить передок.
В принципе, логично, что при вывешивании получится имитация пробуксовки. Надо "заехать" на подъемник и все решится))
Но по принудиловке реальность показывает, что ее нет, кроме режима снег. А так эта кнопка принудиловки есть на рестайле первого кузова (s50) с 2006 года (европеец).
Но, спасибо, за рассуждение и направление на подъемник))
На подъёмнике мало нагрузки на ведущих колёсах. Ваш дефект может проявляться только под нагрузкой. Поэтому стоит наверное попробовать, при этом тесте на подъёмнике, слегка нажимать педаль тормоза.
Я так и предполагаю, проверять под нагрузкой. Вот только не знал будут ли крутиться все колеса. Спасибо.
почему вы решили,что ошибка по 4 вд?
C1204 Датчик частоты вращения переднего правого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
C1210 Датчик частоты вращения заднего правого колеса, диапазон/характеристики/неустойчивый отказ
Ступица не при чём, а подшипник при чём. ABS не верно считывает с него данные, если он болтается, потому могут и выдаваться ошибки.
Автор, человек, пожалуйста, скажи как решил проблему. уже 3 раздатки поменял, а ошибки все те же! Пожалуйста!
ДА! Нашли! Видимо когда-то стоял хреновый аккум и подкипал малость т.е. с него капала кислота и попала на проводку под площадкой аккума. От этого проводка развалилась! Я 3 года с этой хр.. боролся, 3 раздатки поменял, мозг 4вд, 3 сервиса, 3 разных автоэлектрика, а в итоге хороший электрик за 2 дня нашел и сделал! Сказал, что до меня уже кто-то туда лазил, масса изоленты и скруток.
Вообще, начните с раздатки. Разъем отсоедините и замерьте сопротивление между 1 и 2 пином. Должно быть не менее(около) 2.5, так в мануале написано. Если так, то соленоид в норме и дело в проводке. Всем удачи! Отпишитесь если помогло.
ДА! Нашли! Видимо когда-то стоял хреновый аккум и подкипал малость т.е. с него капала кислота и попала на проводку под площадкой аккума. От этого проводка развалилась! Я 3 года с этой хр.. боролся, 3 раздатки.
Да, такая же ситуация. Разъем тоже был убитый, его убрали. Я еще до визита к этому электрику увидел этот разъем и он как будто подгоревший был и изолентой замотан. Сразу вопрос возник - не уж-то нормальный электрик это увидел и сказал - "да норм, сойдет и так"
Добрый день!
У меня такая же проблема.
Что за разъём? Можете описать, где находится, или скинуть фото?
Добрый день!
У меня такая же проблема.
Что за разъём? Можете описать, где находится, или скинуть фото?
Добрый день! Прямо за аккумулятором. Пластик снимите над АКБ и рядом с блоком предохранителей увидите
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста. Зафиксировалась ошибка 0740, на диагностике сказали, что это ошибка клапана блокировки гидротрансформатора или его цепь, лампочка O/D дает 16 вспышек при включении зажигания. Может кто нибудь знает что нужно посмотреть и как устранить. Автомобиль Infiniti QX4 3.5L 2001 год
Вот на что ругается диагностика,а код расшифрован верно,и нужно проверить и устранить.
Странные вопросы задаёте.
Но очень резвый для такой масы авто. Вообще QX4 в последнем году выпуска 2004 был очень вкусным фруктом.
Отсутствие блокировки ГТР,а она в Вашей машине начинается с третьей передачи,может быть причиной повышенного расхода топлива,но не до такой степени.
Исправный авто с таким мотором летом в городе кушает менее 20 литров,зависит от условий движения.Но и менее 15-16 в смешанном цикле ждать не стоит,меньше только по шоссе.
Диагностика выявила три ошибки. ошибка клапана гидротрансформатора, ошибка 1320 первичная цепь зажигания, (хотя цилиндры работают все, на холостых не трясет, обороты набирает резво,) и ошибка датчика температуры всасываемого воздуха, тормоза не клинит, датчик температуры был заменен, в чем же все таки причина такого расхода?
Вот на что ругается диагностика,а код расшифрован верно,и нужно проверить и устранить.
Странные вопросы задаёте.
Диагностика выявила три ошибки. ошибка клапана гидротрансформатора, ошибка 1320 первичная цепь зажигания, (хотя цилиндры работают все, на холостых не трясет, обороты набирает резво,) и ошибка датчика температуры всасываемого воздуха, тормоза не клинит, датчик температуры был заменен, в чем же все таки причина такого расхода?
C активными ошибками по мотору последний будет работать по запасной программе и об экономичности можно забыть.
Разберётсяя с этим специалист,и устранит,если таковым является. Самое простое уже предпринято -- замена того,на что ругается диагностика.
Далее требуется работать головой,изучая проблему. Инет здесь не в помощь.Ищите того,кто возьмётся за устранение проблемы.
Давненько ничего не писал, хотя дел сделано уже очень много.
Решил все таки добавить запись в БЖ, ничего особенного, но для истории и отчетности сойдет.
Итак, было произведено несколько работ в разное время года.
1. Еду я однажды к родителям на дачу поесть шашлычка, перед этим обильно поливали дожди, город просох, а вот дачи нет. Собрался в путь, звоню отцу поинтересоваться как оно там и проедет ли моя лухари колесница там, получил ответ что врят ли конечно, но если аккуратно то можно.
Подумал, решил, что тяга к мясу сильнее. Поехал иии… и удачно проехал всю дорогу на заднем приводе и вот последняя лужа, ну, как лужа, борозда залитая водой. Варианта два — с разгона по борозде, но хз какая глубина, или же аккуратненько по верхам проехать. Ситуация осложнялась тем, что слева норм лачка с цветочками у забора, которые я мять не хотел, а справа дерево. Еду по верхам и удачно в самом конце, когда морда уже вылезла на сухое я сползаю в борозду, шлифую пару раз и задним редуктором упираюсь в землю. Не доехал 200 метров до жранины.
Вылазию в белых тапках как обычно в эту жижу, чет попробовал там вокруг посуетиться, дощечки подложить, камушки и прочий мусор со всей округи, ничего не помогло и пришлось позориться и звонить отцу чтобы он на своем динозавре меня вытащил. А папы они такие, 5 минут до и 5 минут после я слушал что-то типа "понакупают себе хачинити и лужу объехать не могут, вот то ли дело у меня ухх тачка огонь, на тебе кукан иди сам в говны лезь и подцепляй себя ".
Вытащили меня, шашлыка поел и обратно эту лужу я проехал просто с небольшого разгона без всяких проблем, проскочил так сказать. Сразу же, не откладывая поехал на разбор и купил задний редуктор и ближайшие выходные мне его установили, после чего пропала ошибка С1204 и лухари-повозка стала гребсти всеми 4мя колесами. Помимо этого лично у меня упал расход и старты стали повеселее. Все из-за системы ATTESA E-TS принцип работы которой мусолили ни один раз (но все равно находятся люди которые не знают что это и говорят что у них постоянный полный привод).
В общем, ездим, радуемся по сей день. Цена вопроса 5000 рублей.
2. Сальник АКПП, задний коренной, кто как называет. Кароче тот, который стоит сзади на движке, вечно потный и родной, т.к. сальник стоит копье, а замена сопровождается сменой АКПП что в разы увеличивает стоимость ремонта. Но я то тачку купил не на последние бабки, поэтому было чутка в загашнике и я решил поменять чтобы ниче там снизу не потело у меня.
Идем на сайты и покупаем сальник + резинку
12296-31U20 Коренной сальник двигателя Nissan 1276 руб.
11121-31U10 Прокладка коренного сальника двигателя Nissan 255 руб.
"Чо за резинка?!" спросят некоторые. Выглядит она вот так вместе с сальником. При замене сальника смены резинки обязательна, иначе после разбора старая резинка у вас начнет ссать и все по новой начнется.
В общем поменял, за работу (замена масел (редукторы, акпп, двигатель и еще там по мелочи) около 8000 рублей и сальник теперь не потный, а начал ссать. В общем надо снова ехать и уже бесплатно чет делать, скорее всего тонна герметика вылечит эту проблему. Обидно, накосячили при замене видать. Теперь нужно найти время чтобы устранить ссанину эту :(
3. Лямбды.
Вечна тема всего драйва это купить старое корыто, а потом бороться с расходом. Я не исключение.
Буду краток, были куплены лямбды Nissan B2690-8J001 в количестве двух штук. Они 4-х контактные. Выглядят вот так:
Провода у них которые, поэтому вынимаем старые лямбды, отрезает штекеры, скручиваем и изолируем все и закручиваем новые лямбды.
Типа такого кароче:
А вот как выглядели старые родные лямбды:
Теперь самое главное, изменился ли расход?
Да, изменился, упал примерно на 4-5 литров.
Сейчас, зимой с прогревами, короткими поездками и средней скорость 16 км\час он выше 24,5 литров на сотку. Стоило ли менять? Да, конечно, видно по фото, что в таком состоянии датчики врят ли могут работать адекватно. Как минимум — профилактика.
Если вдруг у вас 15 с тапкой в пол, то не забудьте посмотреть среднюю скорость по БК. Всегда забавляло меряние расходами на форумах. Один сидит в подмосковье, едет до работы 40 минут по трассе и 20 минут по пробкам, говорит что у него расход 16, второй втыкается в пробку сразу как со двора выехал и жалуется что у него 20, третий живет в деревне, до работы 2 светофора и пробка, расход 25. Все сидят друг другу советы дают :)
4. Тема отдельного поста конечно для накрутки рейтингов, но я сюда напишу, лобач поменял, т.к. старый оригинальный был весь отпескоструен. Поставил XYG, никаких искажений. Все отлично. Рекомендую.
Читайте также: