Ошибка 48 опель вектра а
Дело началось месяц назад, прогретая машина работала на холостых и ни с того ни с сего обороты начали плавать. Сначала незначительно, потом 600-1500. Заглушил, завел- то же самое, только еще и чек загорелся. Проехав метров 500 машину начало конкретно колошматить, на газ не реагировала, стреляла в грушитель и воздухан, глохла, газовала, сходила с ума, запах гари непонятный пошел и стук такой, что думал будто шатуны подрались. Опять заглушил, завел и из симптомов остались только плавающие обороты и ошибка, а дальше после следующих метров 500 все повторилось — стреляла, пихалась и т.д. Стрелка тахометра показывала что то непонятное, жила своей жизнью. Показания совсем не соответствовали действительности, гуляла хаотично без какой либо закономерности. С глушителя валил черный дым, а когда стреляла- я думал что клапанами. С большим трудом доехал до дома. И тут машина как то заработала, но обороты плавали с холостых до 2500. Такое ощущение, будто кто-то сидел в ней и нажимал на газ с определенным интервалом времени, причем всегда одним и тем же.
На следующий день я занялся ремонтом. Продиагностировал — ошибка 48 (низкое напряжение на контроллере), но т.к. симптомов было куча разных начал с начала.
1.Генератор работает, зарядка есть, диодный мост живой, регулятор напряжения работает.
2.ДМРВ работает
3.ДПДЗ работает
4.РХХ промыл для профилактики, но он тоже работает
5.Катушка живая питание доходит, провода, бегунок и т.д. тоже.
6.Реле бензонасоса пропаяно, почищены контакты, менял с донора- работает
7. Проводка размотана, скрутки где были зачищены, сомнительные разъемы поменяны и обратно все смотано
После диагностики всех! датчиков перешел к проводке. Просадки напряжения нет, массы зачищены, клемы пропаяны, доп массы навешаны.
Дальше перешел к ЭБУ. по таблице на все пины напряжение приходит без просадки, постоянное, проблем никаких. Все зачищено и обратно установлено.
В итоге проблема так и не прошла, машина газовала сама и все остальное осталось.
Но тут я решил выдернуть лямбду, хоть и понимал, что она тут точно не причем. И чудо! машина заработала как ни в чем не бывало, вставляю обратно и начинает колбасить. Остался без нее. Решил что нужно проверить ДМРВ. Плата у меня новая, но и ее я сдвинул, проверил ДТВ, настроил ДМРВ по таблце зависимости напряжения от оборотов. Машина стала более менее ездить, правда с большим расходом (около 20л)
На следующий день, я решил проверить лямбду и как оказалось она прекрасно работает. Подключил ее обратно, но тут машина как ни в чем не бывало работает вполне нормально, как и должна. Тут я подкорректировал настройку ДМРВ с лямбдой и ездил месяц с нормальным расходом 11л и забот не знал. Ошибок не было и проблем никаких тоже.
Вчера повторилось то же самое, но убедившись в предыдущий раз, что ЛЗ рабочий, я на него и не подумал, ошибка вылезла та же 48, симптомы те же, опять сама газует и т.д. Я опять решил отключить ЛЗ — прошло! Чудеса. Поехал за другой лямбдой, поставил- не помогло, обороты гуляют, обменял на другую- та же фигня. Поехал в гараж опять с трудом, оключил аккум, сбросил ошибки, завел и все работает, поставил старую лямбду -с ней работает уже нормально, ошибка горит, но машина едет нормально, правда расход 20л.
Подскажите, в чем секрет? У меня даже догадок уже не осталось, перепробовал все что было только возможно. Склоняюсь с погоревшим каскадам в ЭБУ
У кого небуть есть полный список ошибок при тестирование ?
макса
а что тебе выдала диагностика(какой код)
я же скидывал коды
пока нашли 19 ошибку , хочу полностью проверить .
случаем не завалялся сайт с которого можно скачать книгу по верке?
на рынке возле Андре стоит нива где есть нормальная литература в книжных или руководство
Отредактировано vasil (2011-04-01 13:13:05)
Вобщем чтоб тему новую не создавать -напишу здесь:
Вот такие ошибки вчера считал у себя :
19 - Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала . "Стоп машина".
48 - Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
Пытается компенсировать отклонение напряжения.
73 - Расходомер воздуха - пониженное напряжение
Переходит:
- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
- в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
Поставил "новый" расходометр, ошибки теже самые! Также плавают обороты и так же херово по утрам заводится!
Кто че посоветует как избавиться от ошибок?Че это за контроллер там упоминается??
Утверждать не буду,но на большом есть похожая тема.вот только найти её надо:-D
48 - Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
Пытается компенсировать отклонение напряжения.
от этого и плясать
Shtirlicz
Я готов от этого плясать,но не мог бы ты в двух словах хотя бы рассказать где этот КОНТРОЛЛЕР,и как повысить напряжение в бортовой сети?
как повысить напряжение в бортовой сети
зарядить аккум,замерь тестером при запущенном двигателе аккум.
аккум я с самого начала еще замерил))))
12,7 на незаведенной
14,5 вроде на заведенной
блин да не в акуме дело,слушай а не ремень ли у тебя перескочил. а че они у тебя вдруг вылезли. что перед этим было?
Отредактировано vasil (2011-10-18 16:39:46)
vasil
Ну обороты у меня всегда прыгали,и периодически загорался чек,я на это дело всегда забивал,потому как на езду не влияло..
Еще год назад была только 48-я ошибка,а щас вон 2 новые еще!)
решил заняться ими,потому что по утрам перестала заводится! пол минуты маслать надо!
Ремень по идее окей!Проблема только с заводкой на холодную!С тягой все норм,провалов нету..
. я из за того что у меня гуляла шпонка на колене,5ку отдал в сервисе а ты по идее смотри все желательно с помощником
макса
Вот это очень большая проблема. Полно друзей,но никто не шарит в тачках,и ни у кого нет машины даже. Я один)))
Вот только с помощью книг что-то и получается!
для начала планирую датчик коленвала проверить или заменить!
беспонт деньги переводить,надо искать истинную причину
19 - Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала . "Стоп машина".
Я думаю что это не беспонт датчик проверить,раз такая ошибка появилась)
Я и пытаюсь истинную найти. уже всю топливную систему перебрал,думал бенз не поступает..Поставил другой расходометр воздуха,но толку ноль..
если б ремень перескочил,так она бы совсем не ездила. А так я пока думаю что все эти ошибки от неправильных сигналов с датчиков..
или не прав?))
перескочил,так она бы совсем не ездила.
вот здесь ты не прав,один зуб и все.
Silence
vasil
На А-шке по моему,19-я ошибка при диагностике скрепкой присутствует постоянно,или я что-то путаю?
ROS
при правильной работе всех систем ни чего не должно быть
Отредактировано vasil (2011-10-19 09:27:13)
ROS
Компьютеры Motronic выруска после 89 года выдают в накопителе код 31 - неисправность датчика вращения коленвала. Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала.
а 19 раньше у меня не было) и 31-я куда-то пропала,хотя и была.
19 проблема с дпкв или питание или датчик или помехи.смотреть еще раз питание на самом мозге мож провода где нить перегнили
на мотронике перескок на 1 зуб кроме тупления ничем не определяется,чек не горит
Silence
Тахометр прыгает?
Отредактировано Medvedzver (2011-10-19 11:43:41)
Medvedzver
Тахометр не прыгает,его нет у меня!)А вот обороты прыгают на холостых..
Договорился в гараж поехать к парнишке ближе к выходным. будем смотреть проводку все и датчики!
Тахометр не прыгает,его нет у меня!)А вот обороты прыгают на холостых..
Договорился в гараж поехать к парнишке ближе к выходным. будем смотреть проводку все и датчики!
Вообщем к чему вопрос был. у меня было похожее, под рампой крепиться масса(уходит в пластиковую коробочку над форсунками где все провода), так вот, она висела на 2-х жилах, я пропаял, и до кучи с основной массы провод еще кинул, туда. Во общем много глюков по электрике(управления двигателем) пропала.
Medvedzver
ок!погляжу сегодня)
Вот такие ошибки считал у себя :19 - Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала . "Стоп машина".
48 - Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.Пытается компенсировать отклонение напряжения.
73 - Расходомер воздуха - пониженное напряжение
Короче были вот эти ошибки,от которых год не мог избаваиться . кто-то советовал аккум зарядить,кто-то РХХ поменять,кто-то МАР датчик, кто-то советовал ДМРВ заменить,кто-то советовал гидрики заменить. При всем этом Постоянно прыгали холостые обороты. хреново заводилась с утра,да и на горячую хреново .
Но. благодаря Medvedzver проблему решили.
Кто бы мог подумать,но все ошибки и проблемы исчезли,когда устранили ошибку 48,путем замены. РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА .
А весь смысл в том,что питание на ЭБУ каким-то образом проходит через это самое реле.
все остальные датчики оказались в отличном состоянии!))
Вобщем Миха тут меня поправит и пояснит если что не так объяснил))
Короче спасибо ему за предотвращение не нужных трат на датчики и за уделенное время!))
Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х - начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта - наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными, доэкотековской эпохи.
Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой замком вниз. Контакты А и Б - в верхнем ряду слева, первый и второй.
Для проверки:
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты "А" и "В" подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание. Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре "1", потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре"2". Итого получается "12" - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза "12", потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза "12" и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Самодиагностика ЭБУ Vectra A Omega kadet Calibra своими руками расшифровка кодов ошибок
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.
На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).
На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме.
Следует помнить, что ошибка в накопителе может иметь статус "активной", т.е. неисправность в системе присутствует в данный момент. При этом будет гореть лампа "check engine" на панели приборов. И "сохранённой" - лампа "check engine" гореть не будет. Если эта ошибка не возникнет повторно в течение 20 запусков двигателя, то она будет стёрта из накопителя. Так-же накопитель сбрасывается при снятии клеммы аккумулятора на 30 секунд. В современных системах, ошибки можно удалить только с помощью диагностического оборудования, после устранения их причины.
Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra - в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.
Расположение и назначение его контактов:
A - Масса автомобиля
B - L-Line Самодиагностика ECU engine
C - Самодиагностика АКПП
D - Самодиагностика Trip computer
E - Канал данных двигателя
F - "+" Аккумуляторной батареи
G - K-Line канал данных компьютеров
H - Самодиагностика круиз-контроля
J - Самодиагностика полного привода
K - Самодиагностика ABS
2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:
AB - компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC - электронная автоматическая коробка передач
AD - бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG - стандартная, помехозащитная заглушка
AH - компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ - электронное управление полным приводом
AK - компьютер ABS
В сервисных мануалах, эта перемычка называется "диагностическое приспособление KM602-2"
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику.
Структура показа кодов проста:
Первая серия вспышек с короткими паузами - десятки
Пауза побольше - разделитель
Вторая серия вспышек с короткими паузами - единицы
Длинная пауза - разделитель кодов
x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики - 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel
Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза.
У OPEL Omega - в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой.
У OPEL Corsa - в нише центральной консоли.
2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику.
Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия:
10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.
xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113)
Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5
У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы:
Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему.
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того - проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.
Таблица кодов ошибок ECM "General Motors"
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля
33 Датчик абсолютного давления (МАР) - высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода
Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:
| Код неисправности: | Что это означает? | Причина появления и реакция контроллера: |
| 51 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене. |
| 53 | (Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля | Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В. |
| 54 * | * (Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе. | Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ - разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов) |
Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:
иногда появляется ошибка, вчера считал код 48 - пониженое напражение в контроллере.
куда смотреть?? и может ли из за этого нестабильно работать (плавают обороты, рывками (иногда) набирает скорость и т.д.)
иль это еще одна проблема у меня появилась ))))
Изменено: REIser, 09 Ноябрь 2009 - 11:32
провір напругу на генераторі, похоже щіткам ппц
генератор показывает 13,9, до аккамулятора доходит 13,8 утром, после прогрева 13,5, с включенными фарами 13,2
Эта ошибка ни о чём не говорит. Достаточно было снять клему АКБ один раз и всё.
был пешеходом 10 дней
иногда появляется ошибка, вчера считал код 48 - пониженое напражение в контроллере.
куда смотреть?? и может ли из за этого нестабильно работать (плавают обороты, рывками (иногда) набирает скорость и т.д.)
иль это еще одна проблема у меня появилась ))))
ОЛЕГ 098-49-09-623
Упоры скобы замка: OMEGA, VECTRA A, Astra F ov-i-skripa-ba/
У меня тоже появилась с 1.5 месяца назад, но была одна закономерность: На холодную ЧЕК не горел. затем при повышении оборотов загорался. так-же мог загораться ABS. Начал с ГЕНЫ. Заменил шкив, (родной был изношен), а затем и "ГЕНУ" попался очень не плохой вариант. Кстати на стенде заводской лаборатории крутанули генератор ОПЕЛЯ которому уже лет 15, новый Корейский и новый Китайский. Победил ОПЕЛЬ. Китаец на 2-м месте. Так вот протянул везде массу и разъёмы. Теперь ЧЕК не горит вообще, но ABS иногда загорается. Причину пока не нашёл.
и так вчера я решил НАКОНЕЦТО свою проблему, подсказали очень хорошие люди опытного электрика в Луганске.
Проблема была очень банальная, и так как много тем с описанием данной проблемы (а именно - не ровный холостой, дергание, и т.д.), но ни в одной из них предложения и рекомендаций обратить внимание на то что было у меня я не нашел.
При подключении моего авто к какойто программе, было показано что у меня на мозгах напражение скачет от 8,5в до 13в. мастер сразу определил - снял реле бензонасоса (установлено по стороне аккумулятора под кожухом) разобрал его, чивото там припаял, почистил и поставил на место. Машина изменилась полностью, обороты держит ровно, приемистость появилась, вообщем починил он меня.
Читайте также: