Ошибка 44 субару легаси
Здравствуйте! Подобные системы газораспределения уже разрабатывались и успешно применяются в производстве. Вот пример:
Или же вторая трубка,это забор топлива из второй половины бака? Не могу никак понять как работает обратка
Когда по щебенке или по переезду проезжаю руль очень чувствительно каждую кочку и рельсы чует, то есть руль держать приходится он вращаться начинает, это какая то проблема рулевой? Она не перетянута, но вращается не так просто как на другом авто
.Овно программа, просит телефон и прочие данные при регистрации. И прога и спец такой - лямбда 1 - должна выдавать ПИЛУ, а не очень медленно меняющееся напряжение.
Бензонасос на воздухе (без бензина) включать КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя даже для проверки. Да и работать он начинает не от зажигания, а только вместе со стартером. Если ошибаюсь, поправьте.
Постоянное питалово лучше и логичнее брать не с ACC, а с IGN. Тогда и моргать при пуске двигателя будильник не будет (при включении стартера цепь ACC отключается). Большой датчик давления масла aka 'бочонок' у Depo идет только на 52 мм серии будильников. Все 60 мм идут с маленьким датчиком, будь то 4-в-1, 7-цветки SC или 2-цветки WA. Только насчет бесстрелочной серии не помню. Датчик буста шлак, и под капотом не жилец - корпус негерметичный, потроха гниют быстро. Я вместо него приспособил ещё один субаровский ДАД через простейшую схему на одном операционнике и 7805. Заодно заменил эти днищенские провода к датчикам, которые можно перебить одним тяжелым взглядом, на выдернутые из полученных 'за пиво' остатков косы с распила провода. Разъем на ДАД оттуда же. Разъем на датчик давления масла купил новый на Али и обжал на провода. Скажу прямо, буст без пика и варнинга - понты. Некогда им любоваться, когда тапка в полу. Самый толковый из 4-в-1, имхо, - давление масла (стрелка) + температура масла + температура ОЖ + напряжение. И уж если ставить будильник на буст, то к этому времени уже должен стоять будильник EGT, который на порядок актуальнее.
Предыстория: Купил я машину, абс не работала. К середине лета обнаружил, что в приборке просто нет лампы. Выяснил, что комп дает ошибку 44 (нет связи с блоком TCM). Мозг кпп не получает сигналы с абс. Как лечить не ясно. Поиски в интернетах ответ не дали. Наступила (почти) зима и необходимость в абс увеличилась в разы. Значит надо лечить.
Лезем в мануал и изучаем все, что описано по 44 ошибке.
Дальше будет много скринов и немного описания по этим скринам.
Выясняется, что за 44 ошибку отвечает следующая схема:
Из фишки ABS F49 выходит 2 провода, из 31 и 3 пина. Далее они соединяются в один единый провод. Этот провод идет в соединительную колодку f45-b62 в пин F6. Из f6 пина провод идет в фишку b54 на TCM в пин A19. Вот официальные инструкции, что нужно делать. Вкратце: проверьте проводку, номер ТСМ и АБС. Замените то, что стоит не от вашей машины :)
Далее лезем во все остальные разделы и проверяем правильность этой последовательности и находим цвет провода. LW = L=blue W=white. Сине-белый провод выходит из абс фишки и идет через все соединения в блок ТСМ. В блоке ТСМ 2 похожие фишки, Белая и Серая. Благодаря мануалу выясняем, что b54 цвета звездочки, а другая фишка серая. Методом исключения становится ясно, что ★ = белый.
Логично предположить, что провод от абс до тсм должен прозваниваться мультиметром. Снимаем фишку с абс, снимаем фишку с тсм. звоним через удлинитель 31абс и 19тсм — есть контакт. 3абс и 19тсм — нет звонка. Согласно схеме 31 и 3 провода абс где то соединены и тоже должны прозваниваться между собой. Звонка нет, трубку ни кто не берет на той стороне.
Прежде чем снимать крыло и вскрывать всю проводку АБС я нашел в городе такого же ланка с рабочей абс. Как и ожидалось 31 и 3 контакт прозваниваются.
Далее остается дело за ремонтом проводки. В общем я не стал снимать крыло и скрывать весь ждут. Сделал все на куске под капотом. Паяем 2 провода перемычкой. 3 и 31 (я против скруток, если есть возможность паять — лучше сделать качественное соединение) Изолируем, проверяем и радуемся рабочему результату. АБС работает. ошибки нет. Не паяйте их вместе, провода там под натяжением, нужно ставить перемычку.
А еще у меня не было защитного пыльника на фишку, раздобыл у субаристов — поставил пыльник.
Ломаю голову над 44 ошибкой. Проводку проверил всё гуд, клапан — сопротивление 23 Ом. Бывает, после отключения АКБ, пропадает при заводке двигателя на несколько секунд и снова появляется. Посоветуйте, что ещё можно сделать? Кто может помочь в Бресте?
Subaru Legacy 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 250 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 8
привет! не решил проблему?
Так и есть. По умолчанию клапан закрыт. +12 приходит с реле зажигания, а массы нет. Судя по схеме управляется массой в мозгах. Команда не приходит, потому что висит ошибка — аварийный режим. Соленоид точно исправен, сопротивление 21,5 Ом. Осталось понять почему висит ошибка, проводка то в норме. Либо дело в прошивке, либо в железе Ecu.
Соленоид управления наддувом (Wastegate Solenoid Valve) — электромагнитный соленоид, который управляет потоком воздуха по вакуумным линиям, соединяющим впускной патрубок, актуатор, соленоид управления наддувом и компрессорную часть турбины. По умолчанию клапан закрыт, когда отсутствует вольтаж. Когда подается +12V через управляющий модуль (ECU или внешний бустконтролер, если он установлен), клапан полностью открывается позволяя воздуху проходить через устройство обратно во впуск.
Значение 0% Wastegate Duty Cycle (WGDC) в карте ECU позволяет соленоид держать полностью закрытым, что позволяет держать турбине уровень наддува, определенный только лишь жесткостью пружины в актуаторе (механический буст, mechanical boost pressure). Значение 100% WGDC держит соленоид полностью открытым, что позволяет турбине надувать столько, сколько она способна (maximum boost pressure).
Поставь механический бустконтроллер. Он ставится вместо этого клапана и забудь об ошибке.
Вариант конечно, надо погуглить стоимость. А ошибка останется висеть, интересно?
Здравствуйте подскажите пожалуйста машина legacy 2000г ej206 загорелся чек ошибка 44 вроде как на клапан в левом крыле на управление первой турбины начал его проверять и у меня возник такой вопрос. Должен ли он щелкать при соединении зеленых фишек под панелью просто все щелкают а он нет? Если на акум его кидаю щелкает и открываеться . на фишке плюс есть .
Здравствуйте подскажите пожалуйста машина legacy 2000г ej206 загорелся чек ошибка 44 вроде как на клапан в левом крыле на управление первой турбины начал его проверять и у меня возник такой вопрос. Должен ли он щелкать при соединении зеленых фишек под панелью просто все щелкают а он нет? Если на акум его кидаю щелкает и открываеться . на фишке плюс есть .
да должен щелкать в режиме диагностики онлайн так сказать. На bg5 он трещит дозирует при соединении зеленой фишки диагностики
да должен щелкать в режиме диагностики онлайн так сказать. На bg5 он трещит дозирует при соединении зеленой фишки диагностики
Получаеться нет минуса тоесть сигнала с компа . Где то в косе обрыв чтоли? А с компом может что нибудь быть?
мотор приехал ( также вдуло 1,4 и все хана , двигатель на маленьких оборотах начало трести , а на следующий день застучал , сейчас установил контрактный ( взял сразу с блоком соленоидов и мозгами) машину трясет на холостых ( 500об.) и до 2000, разгоняется еле-еле, тяга пропала , загорелся чек, а также временами слышен треск ( в общем ***а какаето , бенз остался с прошлого мотора, стояла пол года машина.
подскажите. кто знает
кто сталкивался с ошибками 66,45,24 ? делал самодиагностику показали они. нашёл названия ошибок,в этих ошибках есть реле кикдауна, теперь не могу найти где он расположен. после запуска авто,всё в норме,проезжаешь пару км на оборатах свыше трёх тысяч,после чего загорается чек, позже машина едет до трёх тыс. оборотов в норме,только газ в пол выше трёх тысяч,скидывает,не дает развивать обороты.я думаю это реле всему виновник.
кто сталкивался с ошибками 66,45,24 ? делал самодиагностику показали они. нашёл названия ошибок,в этих ошибках есть реле кикдауна, теперь не могу найти где он расположен. после запуска авто,всё в норме,проезжаешь пару км на оборатах свыше трёх тысяч,после чего загорается чек, позже машина едет до трёх тыс. оборотов в норме,только газ в пол выше трёх тысяч,скидывает,не дает развивать обороты.я думаю это реле всему виновник.
аварийный режим 66 система твин турбо не правильно подключена или не исправна\шланчик слетел.прохудился\.45 клапан на черной каробочке трех проводной смотри\работу. неисправность или обрыв проводов\ в общем смотри.перетряхивай систему т.т.
аварийный режим 66 система твин турбо не правильно подключена или не исправна\шланчик слетел.прохудился\.45 клапан на черной каробочке трех проводной смотри\работу. неисправность или обрыв проводов\ в общем смотри.перетряхивай систему т.т.
послушай система т.т. очень. интересна не ленись прочти тему с начало.сравни и если останутся вопросы.
схема тут есть или ищи артмонстра темы.
все доброго проблема subaru legacy bg дует 05 0.7 это если плавно разгоняться, к 140 где то 0.7 если сразу в пол 0.5 скидывал шланг с 1 турбины нечего неменяеться, шланги целые, нашел 2 жиклера в 1 турбе в тройнике и второй в черной коробке блок управления в шланге номер 2 машина 1996 год байпас на 1 турбине, и на 2 турбе, свечи менял на оборотах 2000 2500 разряжение 02 сильней давиш буст ползет к 0,5 турбы сухие мотор контракт шланги родные возможно жиклеров не хватает? схема на 12 шлангов подключение верное
думаю не стремно, у меня тоже бывает чутка повышены на 100 примерно. на ходу ты рулем дергаешь и холостой в 1000 это окей. я бы впуск на утечки проверил, но пока не до этого.
Ломаю голову над 44 ошибкой. Проводку проверил всё гуд, клапан — сопротивление 23 Ом. Бывает, после отключения АКБ, пропадает при заводке двигателя на несколько секунд и снова появляется. Посоветуйте, что ещё можно сделать? Кто может помочь в Бресте?
Subaru Legacy 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 250 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 8
привет! не решил проблему?
Так и есть. По умолчанию клапан закрыт. +12 приходит с реле зажигания, а массы нет. Судя по схеме управляется массой в мозгах. Команда не приходит, потому что висит ошибка — аварийный режим. Соленоид точно исправен, сопротивление 21,5 Ом. Осталось понять почему висит ошибка, проводка то в норме. Либо дело в прошивке, либо в железе Ecu.
Соленоид управления наддувом (Wastegate Solenoid Valve) — электромагнитный соленоид, который управляет потоком воздуха по вакуумным линиям, соединяющим впускной патрубок, актуатор, соленоид управления наддувом и компрессорную часть турбины. По умолчанию клапан закрыт, когда отсутствует вольтаж. Когда подается +12V через управляющий модуль (ECU или внешний бустконтролер, если он установлен), клапан полностью открывается позволяя воздуху проходить через устройство обратно во впуск.
Значение 0% Wastegate Duty Cycle (WGDC) в карте ECU позволяет соленоид держать полностью закрытым, что позволяет держать турбине уровень наддува, определенный только лишь жесткостью пружины в актуаторе (механический буст, mechanical boost pressure). Значение 100% WGDC держит соленоид полностью открытым, что позволяет турбине надувать столько, сколько она способна (maximum boost pressure).
Поставь механический бустконтроллер. Он ставится вместо этого клапана и забудь об ошибке.
Вариант конечно, надо погуглить стоимость. А ошибка останется висеть, интересно?
Читайте также: