Ошибка 44 опель вектра а c18nz
Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.
На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).
На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме.
Следует помнить, что ошибка в накопителе может иметь статус "активной", т.е. неисправность в системе присутствует в данный момент. При этом будет гореть лампа "check engine" на панели приборов. И "сохранённой" - лампа "check engine" гореть не будет. Если эта ошибка не возникнет повторно в течение 20 запусков двигателя, то она будет стёрта из накопителя. Так-же накопитель сбрасывается при снятии клеммы аккумулятора на 30 секунд. В современных системах, ошибки можно удалить только с помощью диагностического оборудования, после устранения их причины.
Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra - в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.
Расположение и назначение его контактов:
A - Масса автомобиля
B - L-Line Самодиагностика ECU engine
C - Самодиагностика АКПП
D - Самодиагностика Trip computer
E - Канал данных двигателя
F - "+" Аккумуляторной батареи
G - K-Line канал данных компьютеров
H - Самодиагностика круиз-контроля
J - Самодиагностика полного привода
K - Самодиагностика ABS
2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:
AB - компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC - электронная автоматическая коробка передач
AD - бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG - стандартная, помехозащитная заглушка
AH - компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ - электронное управление полным приводом
AK - компьютер ABS
В сервисных мануалах, эта перемычка называется "диагностическое приспособление KM602-2"
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику.
Структура показа кодов проста:
Первая серия вспышек с короткими паузами - десятки
Пауза побольше - разделитель
Вторая серия вспышек с короткими паузами - единицы
Длинная пауза - разделитель кодов
x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики - 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel
Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза.
У OPEL Omega - в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой.
У OPEL Corsa - в нише центральной консоли.
2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику.
Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия:
10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.
xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113)
Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5
У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы:
Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему.
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того - проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.
Таблица кодов ошибок ECM "General Motors"
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля
33 Датчик абсолютного давления (МАР) - высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода
Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:
| Код неисправности: | Что это означает? | Причина появления и реакция контроллера: |
| 51 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене. |
| 53 | (Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля | Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В. |
| 54 * | * (Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе. | Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ - разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов) |
Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:
Заметил в последнее время что очень увеличился расход бензина.
Сейчас берет ориентировочно 15-17 л на 100 км по городу (до этого было 10л) Машина 94 года, C18NZ.
Динамика по авто почти незаметна, ну возможно немного туже стала на разгон, и труба выхлопная черная в копоти, раньше такого не было, я так понимаю сгорает много бензина…
И буквально недавно время от времени загорается чек на пару секунд и пропадает (очень редко 1 раз в неделю, и то не всегда ) езжу каждый день, диагностика показала 44 ошибку — лямбда зонд и другая ерунда.
Я так понимаю нужно менять лямбда зонд, интересует ваше мнение какой лучше брать и может ли быть другая причина ?
Opel Vectra 1994, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Opel Vectra, 1993
Opel Vectra, 1989
Opel Vectra, 1993
Opel Vectra, 1991
Комментарии 12
Поменяй и не парся! Виберай з заменителей по оригиналу, сразу увидиш что разход упадет еще больше как било!
Спасибо, буду искать. Еще меньше расход чем был — это очень хорошо!
Я менял 70 белорусских рублей от фирмы мобилетрон
Тестер в руки, и проверяй лямбду, МАР -сенсор, ДТОЖ, а также трубочки-может где треснула или слетела.
И глянь как форса распыляет.
Спасибо за советы.
Форсунку проверил распыляет хорошо зонтиком.
Трубки вроде все цели, разве толком не досмотрел.
Попытался отключить лямда зонд и так ездить — изменений никаких не произошло, ошибки даже не было. Поездил по городу так километров 50.
Потом залил полный бак, выехал на трассу засветился чек и светился пока назад не подключил фишку лямбда зонда. Проехал так 350 км все ок, а потом снова чек начал появляться.
еще так подумал — может быть причина в обратке, + у меня бак завоздушен ?
Лямбда проверяется тестером, а не скидыванием фишки. )
+Обратка продувается насосом или компрессором, при засорении трубки давление топлива слишком большое и машина много жрёт.
Сетка бензонасоса.
Клапан развоздушки-адсорбер.- эту неисправность можно проверить простым открытием крышки бака- открыл, и сразу в баке нет розряжения.
Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.
Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
Подскажите, пожалуйста, где живёт этот датчик и что ему надо сделать, чтоб не жаловался? )))
Изменено: ALI_G, 17 Март 2011 - 17:33
лямда стоит на штанах она у тебя если неошибаюсь одно прводная .
убилась лямда судя по ошибке подходит от Таза..
Да, кажись однопроводная, но. вчера на СТО тестили его, сказали, что хромает, но живой.
На замену или посмотреть что дальше запоёт?
irs, спасибо за подсказку. Уже выяснил как вынимать его.
Сегодня, пока делали развал, заглянул на Лямду с ямы. Оказывается у меня там стоит 4-х проводный, НО. примотаны чёрный и 2 белых, а серый заизолирован. Т.е. "минус" у меня на корпус сразу уходит.
Чек с 44-м кодом горит не постоянно, а при наборе оборотов, но не всё время. периодически. Завтра таки выкручу лямду, посмотрю что с ней там.
Встречал на просторах Интернета (да и люди советовали), что подходит с ВАЗовской 10-ки. Но там и объёмы 1,4 и 1,5. Кто-то может в курсе, ставили - как они себя ведут? Стоит ли пробовать от ВАЗа?
Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х - начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта - наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными, доэкотековской эпохи.
Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой замком вниз. Контакты А и Б - в верхнем ряду слева, первый и второй.
Для проверки:
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты "А" и "В" подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание. Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре "1", потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре"2". Итого получается "12" - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза "12", потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза "12" и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Самодиагностика ЭБУ Vectra A Omega kadet Calibra своими руками расшифровка кодов ошибок
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
Всем доброго дня. Проблема с двигателем c16nz 1990г моновпрыск,мультитэк. Неработает 2-3 цилиндры, искра есть, зажигание выставлено по меткам как в книге написано, компрессия отличная, форсунка распыляет.Диагностику в нашей деревни не делают говорят нет программы и разъёма. Вчём может быть причина? Как ожевить?
в трамплер заглядывал,-как там бегунок? в каком состоянии индуктивная катушка(датчик хола)? сама крышка трамплера? А диагностику на считывание ошибок можешь сделать сам. -перемкнув контакты А и В в этом разъеме
Большое спасибо что показал наглядно где АиБ ато все пишут а я незнал где это! после перемыкания что дальше делать или должно быть.
дачик хола посмотрю. крышка в норме бегунок тоже, заводится на двух цилиндрах.
Большое спасибо что показал наглядно где АиБ ато все пишут а я незнал где это! после перемыкания что дальше делать или должно быть.
serg4536
Если ЧЕК не горит зачем диагностика. Сергей же пишет что, искра есть, причем тут бигунок и датчик холла. Серёга - может чего с ВВ проводами напутал? C чего началась проблема?
Отредактировано IGOR (23-04-2012 22:46:08)
Началось всё после снятия трамблера, при замене диска сцепления мешался и я его открутил. чек горит.Провода подключены как в книге указано не пробитые.
Началось всё после снятия трамблера, при замене диска сцепления мешался и я его открутил. чек горит.Провода подключены как в книге указано не пробитые.
серега - проверь еще,может случайно шланжик от МАП-сенсора к монику скинул
Ну, раз горит - cчитай ошибку,в чем проблема?
Проверил выдаёт 3 ошибки где и как можно их расшифровать.
чек моргает три раза потом пауза что зто за ошибка и вчём причина?
скорее всего- код 33-датчик абсолютного давления(МАР-сенсор),высокое напряжение.
Возможные причины :
-повреждён вакуумный шланг от датчика
-замыкание проводки датчика
-неисправен сам датчик.
а если он гарит этот чек но не мергает што значет
а если он гарит этот чек но не мергает што значет
При перемыкании контактов А и В , чек должин моргать полюбому , как минимум должен выдавать лшибку 12 и 31 , ето при просто вкл зажигании и ошибка №12 если двиг работает. Если выдаёт только ети ошибки то всё Ок. Если чек просто горит ето значит: либо нет контакта в диагностическом разёме . либо какой-то бок в проводке
Отредактировано Александр007 (04-12-2013 18:27:00)
падскожите на нетралке работает нармально как передачу включаю все траит нет тяги што может быть .
у меня чек мергает 1 раз секунда праходет патом2раза. это што .
у меня чек мергает 1 раз секунда праходет патом2раза. это што .
Ето код 12- вход в режым диагностики, он должен повторятся три раза
он повторятся и повторятся
кагда двгатель работает он чек гарит пачиму
кагда двгатель работает он чек гарит пачиму
ПАТАМУШТА есть неисправность. при считывании ошибок код 12 моргает ТРИ раза. далее следуют коды неисправностей.
у мнея движок траит нет тяги но ошибак нет чек не паказовает
кагда двгатель работает он чек гарит пачиму
Если горит чек -значит есть ошибка, и при самодиагностике она должна проявится. Попробуй провести самодиагностику при заведённом моторе. Почитай сначала на просторах интернет про самодиагностику, да и на форуме тема подымалась не один раз .
што менять штоб машина не траила .
што менять штоб машина не траила .
Если сам далёк от ремонта тогда тебе дорога на сто, Чтобы менять надо понять что поломалось, Со слов "Машина троит что менять?" понять проблему тяжело. Опиши проблему нормально, когда ето произошло , троит всегда или нет , что пробовал менять, что проверял, промывал, состояние свечей , крышки трамплёра , ВВ проводов .
Отредактировано Александр007 (11-12-2013 18:00:52)
кароче была так приехал дамой с деревни заглушил на 10 мин пашол дамой вернулся нужна была ехать но она не завелась. стартер крутилно не заводилась я сразу палес в свечи. и абнаружил што нет искрыи правотку пересмотрел и зажигание, камутатор паменял но патом зметил што не вращается и понел што проблема в ГРМ и аказа што парвался я паменял ГРМ думал ну все праблем решил не грена какта она не так стала работать не то ,после 50км она заглохла и не заводилась проблема была в топлевным насосе он в баке я начел лазить в паводах аказалось пропал плус я взял провад и падклучил да прикуревотеля и доехал да дому. снял мазги пасушил и все стала работать. но не надолга форсунка начила лить я снял пачистел и все норм апять завел на халостых работала нармально как вклучаеш передачувсе траит пыхтит не тянеткакто наченаеш ехать она дергается не тянет гас у пол она прорывает и как шаленая как передачу выклучиш работает норм , работает 20мин и все глохнет пробавал даставать ВВ провад из свечей па одной дастаю как работала так работает без измнений кагда дстовал токам стукнула я паменял провада нет результата тепер стоит што мне делать .
Читайте также: