Ошибка 44 дэу нексия
Все ошибки Daewoo ESPERO, GENTRA, MATIZ, NEXIA, NUBIRA.
Ошибки Daewoo по протоколу OBDI. Самодиагностика.
1 — Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
2 — Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
3 — Вентилятор системы охлаждения 2 — низкое напряжение
4 — Вентилятор системы охлаждения 2 — высокое напряжение
5 — Вентилятор системы охлаждения 1 — низкое напряжение
6 — Вентилятор системы охлаждения 1 — высокое напряжение
7 — Электромагнитный клапан системы рециркуляции — низкое напряжение
8 — Электромагнитный клапан системы рециркуляции — высокое напряжение
12 — Неисправности отсутствуют
13 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода
14 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
15 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
16 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации
17 — Форсунка — замыкание на землю
18 — Датчик Детонации
19 — Некорректный сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
21 — ДПДЗ — высокое напряжение
22 — ДПДЗ — низкое напряжение
23 — Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВ) — высокая температура
24 — Датчик скорости автомобиля (ДСА)
25 — Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДТВ) — низкая температура
27 — Датчик давления в системе кондиционирования — высокий уровень сигнала
29 — Реле топливного насоса — низкое напряжение
32 — Система рециркуляции отработавших газов ( Nexia/Espero)
32 — Реле топливного насоса (кроме Nexia/Espero)
33 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- высокое напряжение
34 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- низкое напряжение
35 — Клапан управления холостым ходом
36 — Система рециркуляции выхлопных газов
44 — Кислородный датчик — бедная смесь
45 — Кислородный датчик — богатая смесь
49 — Высокое напряжение питания
51 — ЭБУ двигателем — ошибка памяти (PROM)
53 — Иммобилайзер
54 — Резистор регулировки состава смеси
55 — ЭБУ двигателем
61 — Клапан аккумулятора паров топлива — низкое напряжение
62 — Клапан аккумулятора паров топлива — высокое напряжение
Daewoo Nexia 16-ти клапанная .
На холостом ходу затроил двигатель, загорелся чек, на БК МК-Н показало ошибку 44 (датчик кислорода). Заглушил машину.
Через сутки завел,все нормально,ездил 2 недели без проблем.
Затем такая же история. Отключил АКБ на 15 мин. Чек погас- доехал до дома,на утро завел-опять та же беда.
Поменял датчик кислорода- не помогло.
Проблема-Ошибка 44
Проблема-Ошибка 44
Проблема-Ошибка 44
Проблема-Ошибка 44
У меня данная ошибка вылазит чень редко (в последнее время чаще, после сброса не 4 месяца а уже 2) и появляется чек при бешенном старте, когда рвешь с места. потом почти сразу гаснет. расход около 8,5л/100км в городе (маленьком). форсунки мыл (ошибка было как до, так и после)так что топливо идет хорошим распылом! Чип стоит R-9. перед чиповкой диагностика показала изменение напряжения ДК в малом диапазоне. Первое что хочу сделать, проверить лямбду на забитость отверстий сажей другим мусором. кто что скажет по этому поводу? как снять и не мешает ли радиатор? если и менять, то на какой ДК? оригинал считаю неоправданно дорогим. Хозяин машины я второй, (лил ли этилированный бенз предыдущий хозян, не знаю) пробег 89ткм. лью 92 бенз, пробывал и 80, едет ПОЧТИ так же как и на 92 (за время езды на 80 - 1 неделя, ошибка не вылезла)
У меня данная ошибка вылазит чень редко (в последнее время чаще, после сброса не 4 месяца а уже 2) и появляется чек при бешенном старте, когда рвешь с места. потом почти сразу гаснет. расход около 8,5л/100км в городе (маленьком). форсунки мыл (ошибка было как до, так и после)так что топливо идет хорошим распылом! Чип стоит R-9. перед чиповкой диагностика показала изменение напряжения ДК в малом диапазоне. Первое что хочу сделать, проверить лямбду на забитость отверстий сажей другим мусором. кто что скажет по этому поводу? как снять и не мешает ли радиатор? если и менять, то на какой ДК? оригинал считаю неоправданно дорогим. Хозяин машины я второй, (лил ли этилированный бенз предыдущий хозян, не знаю) пробег 89ткм. лью 92 бенз, пробывал и 80, едет ПОЧТИ так же как и на 92 (за время езды на 80 - 1 неделя, ошибка не вылезла)
решил проблему с ошибкой? у меня тоже загорелся чек пару дней назад,а сегодня еще раз,тоже датчик кислорода-бедная смесь. по ощущениям как будто машина тупит совсем чуть-чуть а может просто свечи пора менять. егр-заглушен,прошивка R-9.
На нексии N-100 имеется возможность самому проверить коды ошибок ЭБУ. Как это сделать?
Если во время работы двигателя выходит из строя какой-либо датчик, или его показания выходят за пределы нормы, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) генерирует ошибку и загорается надпись CHECK ENGINE (“Обслуживание двигателя”) на панели приборов. Сигналы о неполадке в виде закодированных вспышек лампочки “Обслуживание двигателя” (SES) получают при подсоединении контакта диагностики к массе, включенном зажигании и выключенном двигателе. Разъем находится справа, в ногах пассажира.
Коды неполадок передаются в следующей цифровой последовательности:
Десятки представлены вспышками с интервалами в 0.4 сек.
Пауза 1.2 сек.
Единицы представлены вспышками с интервалами в 0.4 сек.
Сначала три раза подряд передается код 12 (самодиагностика ЭБУ и проверка самой лампочки: CHECK ENGINE пауза CHECK ENGINE, CHECK ENGINE).
Этот код служит указанием на начало процедуры выдачи кодов. Каждый индивидуальный код повторяется трижды. Если номера кодов попали в память ЭБУ, они будут передаваться в виде последовательности цифр. После передачи всех кодов, вся последовательность повторяется до тех пор, пока блок управления не будет переведен в нормальное состояние (путем отсоединения перемычки от клеммы диагностики).
В случае возникновения ошибки, необходимо проверить соответствующий датчик и проводку. Довольно часто неисправности возникают после мойки двигателя – в разъем попадает вода.
Окончательное решение по замене датчика можно принять после диагностики двигателя при помощи Сканера.
Внимание! Неправильное подключение каких либо приборов и перемычек к диагностическому разъему может привести к выходу из строя ЭБУ! Не имеет смысла считывать коды ошибок, если при работе двигателя не загоралась лампочка “Обслуживание двигателя”, а так же просто так, ради любопытства!
Стереть ошибки можно отключив на несколько минут аккумуляторную батарею.
Метки: коды ошибок ЭБУ, ЭБУ нексии, check engine, диагностика нексии
Комментарии
Искать в сети пробовали?
P0037: Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу.
Р0650: Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Подскажите пожалуйста что может быть не так, выпадают ошибки Р0037 и Р0650,что это может значить, нексия 2010г, 1.5,16кл
Искать в сети пробовали?
P0037: Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу.
Повезло тебе, что хоть мозги не спалил! Написано же, что данная самодиагностика ТОЛЬКО на N-100 с 12 контактным разъемом диагностики! А у тебя разъем на N-150 16ти контактный и распиновка там другая и самодиагностики там нет, так как ЭБУ двигателем стоит другое.
На днях заморгал чек (только при езде по трассе) , ни на динамику ни на расход это не повлияло . Прочитав данный материал установив перемычку между а и в в диагностическом разъёме , постоянно показывало 12 (ждал около 2-х минут) – т.е. начало диагностики и при этом включился вентилятор радиатора охл. (дв. n-100) . Значит ли это , что ошибок на данный момент нет , или нужно тестировать обязательно в тот момент когда горит чек ?
Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
Обычно это кондиционер
Всем привет! Сегодня при заводе БК показал ошибку 0481 – проблема вентилятора. Чек не загорелся. После прогрева заглушил и снова завел, больше ошибки не было. О каком вентиляторе эта ошибка? N150, 109 л.с.
P0481 Неисправность в цепи 2 вентилятора
замыкаю кантакты А и В, ошибки не показывает, а включается вентилятор охлаждения
Повезло тебе, что хоть мозги не спалил! Написано же, что данная самодиагностика ТОЛЬКО на N-100 с 12 контактным разъемом диагностики! А у тебя разъем на N-150 16ти контактный и распиновка там другая и самодиагностики там нет, так как ЭБУ двигателем стоит другое.
С уважением, Геннадий.
profi
Сигнала не усмотрел. Есть 2 состояния "смесь бедная" и "смесь богатая" и меняются попеременно.
36 ошибка выскакивает сразу при первой же поездке. 44-ую фиксировал через несколько дней
genn,На этом двигателе нет такой ошибки 36. Там клапан рециркуляции ОГ механический, авто не видит его. Ошибка 44- бедная смесь, б/н не давит.
SergeyMP
Grey_earl
Изображения:
Безымянный.JPG
malagar
Grey_earl,читать умеем.
SergeyMP
Видно не внимательно умеем читать.
По λ-зонду мы увидим только смесь. Ещё есть MAP-sensor, датчик положения дроссельной заслонки. При расчете угла открытия дросселя, обеднение смеси на определённых оборотах, и по разряжению во впускном коллекторе идёт диагностика клапана EGR. Если клапан не герметичен, то разряжение во впускном коллекторе будет слабым. По положению дроссельной заслонки, MAP, оборотам двигателя и λ-зонду выкинет ошибку по EGR.
Grey_earl
Grey_earl
Grey_earl,читать умеем.
Обратил Ваше внимание, это цитата не моя, а автора на которого Вы сделали ссылку.
Мое мнение, авто определяет бедную смесь, причины, думаю не сложно определить.
Но, чтоб
))Так как клапан EGR не может обогатить смесь на оборотах, то возможно это и связано с бедной смесью.
SergeyMP
Если внимательно прочитать авторов(статьи) и сравнить,с аваторкой.
В.А. Коркин, aka Grey_earl и А. Пахомов, ака IS_18.
тихорчанин
))Так как клапан EGR не может обогатить смесь на оборотах, то возможно это и связано с бедной смесью.
Если Вам попадались авто карбюраторные Мерседес, Мазда,Сузуки и т.д., то эта система существовала уже тогда. К примеру Мазда. С выпускного коллектора выходила металлическая трубка, которая соединялась через резиновый патрубок с корпусом воздушного фильтра и выходила из него (корпуса воздушного фильтра, в котором находилась вакуумная диафрагма для рециркуляции отработанных газов.) во впускной коллектор, индивидуально в каждый цилиндр. Вакуумная диафрагма и клапан EGR находится в состоянии покоя, т. е. закрыто. И открывалась только при переходных режимах. Открывалось на столько, сколько могла отрыть степень разряжения во впускном коллекторе диафрагму. Происходила так называемая регулировка смеси. Для чего это нужно? Для того чтоб уменьшить степень горения в камере сгорания при мощностном обогащении.
Grey_earl
И еще, насчет ДАД. Если выкинуть клапан EGR, то он скорректирует по давлению, а за состав смеси отвечает лямбда - зонд. Именно факт потребовавшейся чрезмерной коррекции по лямбде и будет зафиксирован как ошибка EGR с кодом 0036
Вы не всё выделили.
Писали с двоюродным братом. К сожалению, его сейчас уже нет. Я на форуме под его ником.
Добрый день!
Если кто-то сталкивался подскажите. Нексия, 1996 год, двиг А15MF.
Проблема: на холостых работает нормально, прогревные есть. при наборе оборотов начинает работпать тяжеловато, выхлоп темнеет, при достижении 3500об\мин может заглохнуть. Тяги нет. Метки на месте. Сканер ЛАУНЧ. Прочитал ошибку без номера: IG TIMING ADJ CIRCUIT.
При снятии кодов при помощи перемычки высветился код 44: низкое напряжение датчика О2.
Дату прилагаю. Не нравится показания МАР - не совпадают с Автодатой и не меняются показания лямбда-зонда. как правильно переводится ошибка и может-ли зависший лямбда-зонд на данной машине вызывать такие проблемы? Или это все-таки МАР?
И что за параметр B.L.M и B.L.M Shell?
Завтра утром приедет на ремонт.
Ingection timing 3,4mS 6,1mS
6.1 невероятно много, должно быть меньше чем на ХХ или примерно столько же.
По МАР-у показания не понятные. Если 695 мВ это 100 кПа, то соответственно на ХХ 36 кПа, а при 3000 об/мин 65 кПа. Поэтому наверное и впрыск 6.1 мS. Исходя из этих рассуждений, нужно искать причину такого высокого давления во впуске. Может клапанам каюк?
Это параметры обучения по топливной коррекции .
Должен быть еще един параметр FUEL INT ( примерно )
т.к. B.L.M это на длительное время , FUEL INT на короткое.
B.L.M Shell это показатель таблицы по обучению в зависимости от режима работы двигателя.
судя по данным , контроллер обогащает смесь до беспредела .
проверить давление и производительность топливной системы .
ДК пожоже пойдет под замену , сними с него разъем , в датте должно стать около 450 мВ.
по пробуй с эмититровать его , чтобы досканально убедиться.
МАР обычной цешкой можно проверить , на хх ( мотор прогрет) 1,30 - 1,60 v , в статике 4,7-5,0 v
я так понял что мотор с трамблером .
стоит проверить цепь управления зажиганием СРУОЗ.
в трамблере стоит модуль зажигания , на нем 2 разъема, с 4 контактного разъма,
цепи до контроллреа необходимо проверить.
Начали с утра заниматься и нашли проблему в трамблере. хотели начать прозванивать напряжение, импульсы . А тут чего-то потянуло снять крышку, так как между корпусом трамблера и крышкой в нескольких местах маленькое масляное потение. Сняли, а там внутри ведро масла. Промыли, прочистили, поставили - заработал прекрасно. Но недолго. Опять загорелся чек, заплавали обороты. Ошибка опять таже: IG TIMING ADJ CIRCUIT. Сняли крышку - опять полно масла. Пропускает сальник намертво. Короче, пока трамблер вычищенный и без масла - работает прекрасно.Вот и причина сбоя. А Лямбда-зонд у него мертвый. При подключении иммитатора сигнал на сканере читается правльно, падает время впрыска.
Алексей Владимирович!
Еще парочка вопросов, если не возражаете.
Почему ЛАУНЧ не видит ошибки 44 (лямбда)? Это косяк ЛАУНЧА или проблема ДЭУ?
И наоборот при съме сигнала перемычкой нет кода по зажиганию (я понимаю так, что с английского ошибка, которую высвечивает ЛАУНЧ связанна именно сосбоем угла зажигания)?
44 код у нексии
это по датчику кислорода , бедная смесь.
В Вашем случае , замена ДК - 100%
То что лянч так расшифровывает ошибку , так это косяк лянча.
по трамблеру , на оси ротора есть маслосгонная нарезка ( нет сальника ), она частенько забиваеться сажей .
Стоит разобрать трамблер и почистить. Так же стоит обратить внимание на люфт.
Если люфт оси имееться , то трамблер подлежит замене .
Так же обратите внимание на состояние индуктивного датчика , ели имеет место разрушение изоляционного матерерьяла
то дачик лутше сменить , мало того , сроко "жизни" этого дачика в среднем 3-5 лет или 100 тыс.км , далее на свой страх и риск !
На оси ротора трамблера есть корончатая щайба ( 4 конечности) и ответная часть от нее жестко закреплена на корпусе трамблера . Люфтов и смещений не должно быть!
Читайте также: