Ошибка 337 дэу нексия

Обновлено: 08.01.2025

Даже такие надежные штуки как датчик коленвала, рано или поздно выходят из строя, хотя казалось бы чему там ломаться? Магнитный сердечник и катушка проволоки. Однако если у вас выскочила ошибка P0337 то у Вас всего 3 варианта:

1. проводка (маловероятно, но бывает).
2. разъем (чаще, но есть нюансы, о которых ниже).
3. датчик коленвала (наиболее вероятная причина).

Чаще всего, проблемы с датчиком начинают проявляться переодическим выскакиванием ошибки P0337, многие начинают грешить на плохой контакт штырьевого соединения датчика, протирают его спиртом, зачищают механическим способом, даже на некоторое время это помогает. Однако не на долго, почему? А дело вот тут в чем, со временем штырьевое соединение окисляется и сопротивление возрастает, однако если разъем герметичен и окислы вызваны не посредственным попаданием влаги, то вырастит сопротивление незначительно, максимум десятки ОМ, что на работе полностью исправного датчика не скажется никак. Однако у датчика внутри тоже есть соединение между проводом которым намотана катушка и проводом, который выходит из датчика, и в этом месте со временем тоже начинает расти сопротивление. Чаще всего сопротивление датчика растет медленно, поэтому когда мы зачищаем разъем, тем самым убирая сопротивление в разъеме, мы выигрываем некоторое время. Обратите внимание, всего лишь выигрываем время, а не убираем причину.

Как проверить датчик, что бы 100% быть уверенным в его неисправности?

Ответ есть! Берете мультиметр, переключаете его на измерение сопротивления и меряете сопротивление датчика, запоминаете, после помещаете датчик в морозилку на 15 минут, после вытаскиваете и меряете сопротивление снова, если отличается даже немного в сторону увеличения сопротивления, датчик этот подлежит замене!

В случае с моим датчиком сопротивление при комнатной температуре составляло 1200Ом что уже много, так как сопротивление нового датчика 600Ом, но бывают экземпляры сопротивлением до 1000Ом. После морозилки сопротивление моего датчика составило более 3700Ом что конечно же говорит о его неисправности.

Почему морозилка? Да тут все просто, из школьной физики мы знаем, что материалы при охлаждении сжимаются а при нагреве расширяются, так происходит и с контактами внутри датчика при охлаждении, материал сжимается и контакты отдаляются друг от друга, на какие то доли микронов, но этого достаточно для возникновения сопротивления. Из за постоянного температурного разброса, из за постоянного расширения и сужения материалов в датчике и происходит, то что он со временем выходит из строя. Надеюсь эта небольшая статья поможет кому то разобраться с назойливой P0337.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0337

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0337 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0337.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0337, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0337 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0337 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0337

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0337:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0337 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0337.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0337 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0337 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
Citroen (Ситроен С4, С5)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge
Ford
GMC
Hover (Ховер Н5)
Hyundai (Хендай Акцент)
Isuzu
Kia (Киа Седона, Сид)
Mazda (Мазда 6)
Peugeot (Пежо 307)
Saab
Subaru
Volkswagen
Volvo
ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
Лада Калина, Приора

С кодом неисправности Р0337 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0301, P0304, P0330, P0335, P0336, P0338, P0339.

Ошибка P0337 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика “А” положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P0337

Для надлежащей работы автомобиля важно, чтобы следующие системы работали исправно:

Топливная система
Система воздушного охлаждения
Система зажигания

В современных автомобилях немаловажную роль играет также ECM (модуль управления двигателем). Это высокотехнологичное устройство управляет процессом впрыска топлива, а также регулирует момент зажигания.

В этом ему помогает датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала, которые отправляют на модуль данные, необходимые для выполнения вышеуказанных регулировок.

Датчик положения коленчатого вала выполняет две очень важные функции. Во-первых, он работает в качестве датчика оборотов, что дает возможность ECM рассчитывать частоту вращения двигателя (об/мин). Во-вторых, он выполняет функции датчика положения. Это позволяет ECM определить положение цилиндра 1 в так называемой верхней мертвой точке (ВМТ).

Если ECM обнаружит слишком низкое напряжение в цепи датчика положения коленчатого вала, в его памяти сохранится ошибка P0337.

Причины возникновения ошибки P0337

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0337 являются:

Неисправность датчика положения коленчатого вала
Неправильная установка датчика положения коленчатого вала
Неисправность стартера или низкий уровень заряда аккумуляторной батареи
Наличие электрической неисправности (например, короткое замыкание)

Каковы симптомы ошибки P0337?

Основными признаками возникновения ошибки P0337 являются:

Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
Снижение эффективности использования топлива
Падение мощности двигателя
Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Заглохание двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0337?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Поверит зазор между датчиком и зубчатым колесом
Проверит аккумуляторную батарею
Проверит провода, соединители и другие электрические компоненты на предмет короткого замыкания, износа и наличия повреждений

Общие ошибки при диагностировании кода P0337

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0337 является замена датчика положения коленчатого вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки. Проблема может заключаться в неисправности датчика положения распределительного вала, пропусках зажигания в цилиндрах двигателя, а также износе или повреждении электрических проводов. Перед заменой датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также ошибкой является пренебрежение выполнением тщательной проверки двигателя и аккумуляторной батареи.

Насколько серьезной является ошибка P0337?

Ошибка P0337 считается не очень серьезной, однако проблему не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, что в неторных случаях может быть опасным. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0337 может потребоваться надлежащая установка, ремонт или замена датчика положения коленчатого вала, зарядка аккумуляторной батареи, а также ремонт или замена проводов, соединителей и других электрических компонентов.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0337

Несмотря на то, что данная ошибка считается не очень серьезной, проблему не стоит игнорировать. При обнаружении ошибки P0337 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание возникновения более серьезных неисправностей.

Нужна помощь с кодом ошибки P0337?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

там почти всегда проблема в контактах разъема. Расстыковать-промыть спиртом или чем похожим

Снял фишку почистил контакты-завелась ,спасибо.

Где фишки самого датчика?
.
Как долезть до датчика, защиту снимать ?

(источник книга по седану (

там умирать не чему.Или работает.или нет. Смотри и чисть контакты в разъеме

а зубцы какойнибудь фигнёй замазатся не могут? стружка+масло+ещё какая грязь. тока откуда это всё там может взятся.

АлександроAGX20XEV, Возможно , эта информация будет вам полезна .

Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала (

тогда наверное ещё бы ошибки были.

Если только маски ошибок ( не корректировались у чип-тюнеров ;). (пример (

и/или в проводке разбиратся надо.[/QUOTE]

После прогазовки контакт восстановился? нехарактерно тоже.
Завтра посмотрю само дупло внутри (может действительно что-то налипло),осмотрю метки на ГРМ. Ну если все в норме -выходит оба датчика-кривые.
В кореане обратно датчик взять и просто вернуть деньги не желают, подавай наряд заказ, заключения и пр, будем в течение 2 недель думать:wacko2:
Огромное спасибо ВСЕМ за участие.

АлександроAGX20XEV, Возможно , эта информация будет вам полезна .

Позавчера помыл мотор, спустя примерно 2 часа на ходу машина стала дергаться, замигал чек. Через пару часов, когда снова завел машину, чек горел уже постоянно, машину колбасило, обороты были в районе 200, а на газ вообще не реагировала.
Интересно, что спустя 3-5 минут после заводки, машина таки становилась нормальной, ехала тоже сносно (хотя тупила чуток).

Вчера вечером ездил на диагностику - выскочили ошибки P0035 и P0037. Вынули разъем датчика коленвала, продули от воды, вставили на место.

Проблема решилась, все отлично!

Мотор работает отлично но горит чек.Код неисправности 335. Почистил контакты в разьеме но не помогло.Подскажите все равно надо менять этот датчик.

slayer202, Чем закончилась эта бадяга?Вчера после мойки машина стала еле заводиться,мотор колбасило,обороты плавали..Сканером определилось ошибки 335,336,337.Две ошибки 336,337 убрал,335 никак не могу убрать,почистил контакты,машина стала работать и заводиться отлично,джеки чан погас,но сканер выдает ошибку 335.Проехал 15км,джеки чан снова появился,но машина заводится и работает нормально,вот думаю съездить на мойку еще сжатым воздухом посушить контакты на разъеме,а там видно будет.Все бы ничего,но послеззавтра собираюсь ехать на юга,вот и стремаюсь,может кто чего присоветует или у кого была такая проблема..

Приветствую. Парни дайте код датчика пожалуйста?

Какого?
Если колена:GM 25182450
Кореана ориг 962253542
Ине оригиналы:96434780, 1953271.
Ищи первые два,хоть и дороже.

Такая же проблема! И появляется всё чаще и чаще. Чистка контактов помогает не надолго! Разберусь отпишусь!

так как разобрался с проблемой или нет?

Спорили уже об этом. кто-то заводил с отключеным ДПКВ.

и у Рутигера не сразу же ошибку комп выдал, а после нескольких попыток, только под вечер.

А вот на сухие свечи я не обратил внимания.
может в мороз топливопровод перемёрз. или фильтр

кив-500 добавил 08.01.2014 в 16:47
В бензине бывает влага

кив-500 добавил 08.01.2014 в 16:47
RUTIGER, тащи её в тепло часов на 10, не трать пока деньги на датчики всякие.

Проводку-осмотреть до эбу по линии от датчика,может где чего трет углом каким
да вроде все посмотрел,завтра в тепле ещё посмотрю

Ищи пока схему подключения этого датчика.
хорошо

Ищи пока схему подключения этого датчика.
нашел какую-то невменяемую :(

RUTIGER добавил 08.01.2014 в 20:03
и сам разъём просушить бы
посушу

кузов то -какой,чегось подзабыл(догадываюсь правда)

D.V.S. добавил 08.01.2014 в 20:07

отчитываюсь.
Утром завелась хорошо,но с ошибкой,весь день простояла в теплом боксе(+15),но там не было розетки и разъём я не смог просушить :(
прозвонил провода от разъёма до эбу,всё цело КЗ нет,вечером был заменён датчик на заведомо исправный(и такой какой нужен)-результат тот же
осталось всё-таки просушить разъём феном и забить:(
что еще делать я не знаю,но очень похоже на какой-то глюк с влагой.

п.с. разъём просушил

п.п.с.подключил ноут- ошибку сбросил,теперь бк молчит.
В общем получается что нужно было завести с веревки и не отключать разъем,тогда и ошибки не было.
тогда почему свечи сухие были ?

При замене датчика масло потечет?
нет

И что там конкретно прочищали, контакты или сам датчик?
контакты,датчик просто протер

А вообще должна заводится и без ДПКВ
прогретая или летом заводится без проблем,а вот после ночной стоянки зимой очень маловероятно

у меня ,кстати, эта фигня повторилась,утром не схватила с первого раза и понеслась,свечи в этот раз были в бензине и комп молчал,но завелась еле-еле и в момент запуска вылезла ошибка 0337 ,да еще и 0131,ошибки сбросил все нормально стало.фигня какая-то выходит.

ya-vik37, а как проверить зазор между носиком ДПКВ и выступом зуба задающего диска-должен быть 1,3+/-0,2 мм. . Это вообще я думаю нереально))))

Нужен конечно инструмент(колумбус или глубиномер,да много разных средств измерения существует).
Отвинчиваешь болт крепления ДПКВ и вынимаешь его (не потеряй колечко уплотнительное и шайбу дистанционную,если она есть под болтом).Ну а дальше измеряй размер до носика от привалочной плоскости у ДПКВ,учтя существующую шайбу и глубину размера от привалочной плоскости БЦ до выступа зуба задающего диска,возможно придётся повернуть колено.Ну и считай.
Кстати на зубьях то и прилипают(где то у диагностов было и примагничиваются) отходы деятельности стартера,хоть у него и своя шестерня-их надо убрать по всему задающему диску.Ну и для справки:ВМТ 1 и 4 поршней будет устанавливаться в центре отверстия под ДПКВ на 15 зубе задающего диска, после двух пропущенных,при повороте КВ по часовой стрелке.

Проблема датчика положения коленвала в моей Лачи была двойственной:
1. намагничивание датчика было на 30% ниже штатного.
2. расстояние между торцом датчика было увеличено от нормы

Приблизил датчик к гребенке с 1,7 на 1,35 мм - проблема ушла!
Заводиться стала не на первой или второй секунде, а сразу!

В процессе исправления проблем придумал оригинальную методику диагностики датчика.. . Нужен только русский пластилин! (
(

суть-притяг. магнита-ни о чем в плане работы датчика не говорит. а вот нештатные-размеры его или резинки-могут давать пониж. сигнал,за пределами вилки рабочего диапазона блока управления

А что кто-то предложил более точную методику измерения необходимого по руководству расстояния между зубом коленвала и поверхностью датчика?
И с чего вы взяли, что степень намагниченности датчика не связанно с его работоспособностью!?

После приближения датчика всего на 0,35 мм(от того, что было), ошибок с ДПКВ БК больше не выдавал!

Кстати, засовывание датчика и последующая затяжка единственного болта дает перекос и заклинивание датчика в отверстии, поэтому даже новый датчик может не доходить до необходимого расстояния до коленвала.
Поэтому перед фиксацией болтом датчик необходимо легонько подбить киянкой до полного и равномерного прижима по всей окружности! И лишь затем зафиксировать болт.
А перед посадкой датчика тщательно вытереть посадочное отверстие до полной чистоты.
(

ДПКВ с красным резиновым кольцом масло держит, ДПКВ с черной резинкой - протекает.

я-не совсем -поня,.что подразумевалось под термином намагничивание ? . его-у датчика вообще не должно быть-остаточного,так сказать ! Суть работы-при прохождении диска мимо датчика(катушка индуктивности), меняется зазор(зубья,пятаки круглые. плюс-отправная точка-нет зуба. )так вот-зазор этот имеет роль в опред. диапазоне,ибо рабочая тока ЭБУ настроена на уровень сигнала средний,так сказать,с учетом возможного его-снижения в эксплуатации из-за грязи.внешних подмагничиваний и т.д. и выше-так вот:слишком большой зазор-неисправность,раком прикруч. датчик или еще чего тоже-могут дать слабый сигнал-вне диапазона работы ЭБУ по данному каналу

D.V.S. добавил 21.02.2014 в 17:35
еще-если датчик был не оригинал-самое простое-колич. витков его катушки-мало.чтоб выдать импульсы от изменения индуктивности

avic, у меня пара вопросов.
какой кат.номер у нового датчика?
проверяли ли Вы сопротивление у датчиков ?
д.б. в пределах 500-600 Ом (на контактах 1 и 2 )

Проверять ещё и 500 вольтами сопротивление изоляции.не менее 20 Мом.
В датчике есть магнит и магнитопровод на катушке,так что DVS не прав.И датчик может выдавать импульсы переменного напряжения до 250 вольт.Есть много осцилограмм,как эталонных,так и дефектных,связанных как с диском и его подмагничиванием.Смотрите в инете.

- кат. номер не знаю.
- датчик не новый, а заводской снятый на 92тыс.км пробега по причине появления на БК предупреждения о его "неадекватности" и возвращенный на место на 137 тыс.км. При этом было создано необходимое рабочем расстоянии в 1,35 мм, что в последующем привело к отсутствию претензий к его работе. Также удивила его герметичность, обусловлеонная красным кольцом. В целом удивило, что старый конь борозды не испортит!
- не проверял

БК при этом какую температуру показывает?
Стрелка в нуле постоянно или периодически?

Когда датчик глючит или разъем-то постоянно в нуле, при этом БК показывает температуру 20 градусов. Иногда во время движения на некоторое время всё приходит в норму-дерготня при сбросе газа проходит, обороты на холостых в норме и стрелка в рабочей зоне, потом это счастье проходит и все возвращается на круги своя

Всем привет. Сегодня столкнулся с такой проблемой. Есть ли подробная инструкция по замене датчика положения коленвала на лачик? Желательно с фото

Сегодня вечером по дороге домой заехал в магазин за пивом. Выхожу из магазина, сажусь за руль, поворачиваю ключ в замке зажигания, а в ответ-тишина. Не заводится и все тут. Хорошо в машине лежал ноутбук и диагностический кабель. Подключил в общем компьютер- ошибка "неисправность датчика положения коленвала". Ошибку стер. Пробую завести-завелась без проблем. Ошибок нет. Без каких либо проблем доехал до дома. Вот думаю что за хрень произошла и что бы я делал если бы был на ней где то в лесу без ноутбука.
Посмотрел в экзисте стоимость датчиков, но бьются два номера:

25182450-цена 1200 рублей

96253542-цена 1700 рублей

Какой из них покупать? Что-то мне сдается, что у меня был "первый звоночек", а встрять с такой проблемой где-то вдали от цивилизации в мороз (а морозы у нас бывают очень жестокие), что-то мне совершенно не охота.

25182450-цена 1200 рублей

96253542-цена 1700 рублей

Ошибку считали в сервисе перед первой заменой датчика, я так примерно полгода катался. Сказали поменяешь и все нормально будет. Сам поменял датчик, и нормально стало. И вот недавно опять те же симптомы появились. Решил снова поменять, но код ошибки не знаю. Заказал приблуду с китая для считывания кодов. Я вот думаю может на маховике грязь появилась? Писали ранее про это. И кстати примерно месяца два назад двигатель мыл, может где вода осталась? Хотя сразу после мойки косяков не было обнаружено. Без кода ошибки наверное бессмысленно что-то решать(мысли вслух). В сервис заезжать просто чтобы узнать код ошибки не охота. Вообщем я голову всю сломал уже.

dsalimov добавил 17.02.2016 в 19:42
У меня ранее был кольт митцубиси, так там я считывал ошибки при помощи скрепки, зажатием определенных разьемов, далее мигал чек и считал количество миганий. А в лачетти как-то без компа можно считать ошибки?
Митсу кстати всю перебрал, вдоль и поперек ее знал,мотор поставил мощнее и тд, чеков никогда не было, хотя машине было 15 лет, а тут ваще в тупике

Решил снова поменять, но код ошибки не знаю.На Форуме есть мнение, что если индикатор моргает, то это ошибка P0300. Это мнение подтверждено на 99%. Было всего одно несогласное мнение давно.
Я думаю, потому Силыч и уточняет.
Во всяком случае вам есть смысл сначала прочитать код ошибки. Большая вероятность, что это 0300, а не 0337.

Тамам добавил 17.02.2016 в 19:47

А в лачетти как-то без компа можно считать ошибки?

Нет, без доп оборудования нельзя.
Из дешевых вариантов - БК за 1200 руб или адаптер за 700 примерно и почти бесплатная программа к нему.

Проблема датчика положения коленвала в моей Лацетти, выражавшаяся в остановке ДВС на ходу, невозможности запуска и наличии ошибки по БК, была двойственной:
1. намагничивание датчика было на 30% ниже штатного.
2. расстояние между торцом датчика было увеличено от нормы
Норма 1,3+/-0,2 мм.
В процессе исправления проблем придумал оригинальную методику диагностики датчика..
Оказывается проверять его нужно на предмет намагниченности и величины расстояния от торца датчик до зубца гребенки коленвала. Намагниченность моего датчика была на 30% ниже штатного!
Нужен только русский пластилин! 3 раза снимал и ставил датчик. Понял, что инженеры от GM опять не доработали, т.к. датчик сначала нужно забивать резиновой киянкой и только потом фиксировать единственным (!) болтиком.
При попытке сделать так, как планировали инженеры GM, датчик перекашивается в гнезде и не доходит до гребенки коленвала, что подтверждено перекошенным кольцом на датчике! Перед установкой снял несколько десятых мм как с опорной площадки, так и с конуса самого датчика. Третья проверка установки с пластилином показала, что я был прав!
Для исправления нужен русский надфиль и руки, естественно!
Перед установкой датчика посадочное место нужно тщательно очистить от грязи, ибо любое инородное тело увеличивает расстояние, что существенно снижает чувствительность датчика.
Приблизил датчик к гребенке коленвала с 1,7 на 1,35 мм - проблема ушла!
Заводиться стала не на первой или второй секунде, а сразу!

to ilgiz-gilfanov: В таком случае, Вам придется подключаться к диагностическому сканеру.

to deo9455: Попробуйте стереть ошибку. Может быть она неактивная.

подскажите плиз.мултитроник выдает ошибку.не верный сигнал дк1.что это.нексия 1.6 16 клап

У меня нексия 1998года, ехал заглохла и больше не заводится. Диагностика показала ошибку 19,41. Поменял коммутатор в трамблере и все равно не заводится. подскажите в чем причина. Спасибо.

to 89191334888:

вариантов несколько: низкое давление в топливной рампе (бензонасос работает но слабо), неисправность контроллера или датчика положения коленвала. При неисправности других датчиков двигатель как правило заводится, но работает не правильно - по аварийному режиму. Судя по симптомам в Вашем случае, может быть не всё так страшно. Заправились плохим бензином, свечи зажелезились и перестали работать, при этом могли глюкнуть "мозги" контроллера. Можно попробовать сбросить контролер, отключив на пять минут аккумулятор от "массы". Если после подключения аккумулятора движок не заводится, тогда на диагностику к мастерам.

сгорел предохранитель на подкуриватель и приборную доску доехал до дома поменял и загорелся чек что такое может быть нексия 1.5 8 клапанная

ребят мне мастера переполюсовали ксюшу 1,5 8 кл нет искры уже больше недели колдуют.что может быть.

Подскажите пожалуйста, показывает ошибку Р0137 и Р0138 - низкий и высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода, что делать, что посмотреть?

to oven142: нижний надо понимать второй?на работе двигателя никак не отражается,можно обозвать его экологическим.пробег?катализато родной?

to impillair: Пробег 67000, а катализатор должен родным быть, предыдущий хозяин не менял точно, завтра поеду Центр УзДэу. Спрошу про катализатор, могут обмануть меня или нет, так то я чайник. Раньше спрашивал про то, что инжектор (лампочка) горит, сказали, что ничего страшного, если не постоянно горит. Бывает неделями не горит, сегодня вот снова, ошибку сняли, вечером при заводе снова загорелась.

to oven142: за этот пробег с катализатором ничего не случится,будешь делать диагностику-выпиши ошибки на листок потом озвучишь.если по второму датчику кислорода то можно забить и кататься все остальное надо лечить.

to impillair: Спасибо огромное!

to oven142: чем можем-тем поможем

Нексия 1997 8 клапанная.

Господа, подскажите что мне делать с этим букетом ошибок?:

Низкая температура охлаждающей жидкости (этим летом перестал включаться вентилятор, подскажите где находится датчик) (показывает ошибку при заведенном двигатели и при зажигании)
Низкое напряжение с ДПДЗ (при заведенной машине появляется и исчезает)
Ошибка шагового двигателя регулятора холостого хода.
Ошибка датчика положения коленвала 58X
Низкая температура воздуха на впуске
Ошибка драйвера QDM внутри ЭБУ
63. Датчик положения коленвала 58X EST(электронное управление зажиганием) "А" - короткое замыкание на землю. (показывает ошибку при заведенном двигатели и при зажигании)
Низкий уровень сигнала с ДАД (показывает ошибку при заведенном двигатели и при зажигании)
Форсунка - короткое замыкание на землю (+) бататери (не заведенная).
Низкая температура воздуха на впуске

В основном при рабочем двигатели некоторые ошибки пропадают и снова появляются. При попытке сброса ошибок, удаляются некоторые на пару секунд.

С утра не возможно завести может из-за плохого АКБ,(-3, -15. мороза. сегодня -5 заводили буксиром) авто бьёт в обратку как при раннем зажигании.

До тех пор пока двигатель ещё не прогрет болид рвёт из под себя, не вызывая ни каких нареканий.

Когда авто прогревается её будто за задницу держат.

Если очень плавно давить на педаль газа, обороты набирает не плохо из (10 на 5),но если нужно резко ускориться, в основном при обгоне авто отказывается слушаться.

Читайте также: