Ошибка 33 ниссан цефиро а32
Большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива.
Все данные обрабатываются бортовым компьютером. Для управления функционированием двигателя и получения данных используется большое множество различных датчиков, количество которых увеличивается или изменяется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов и узлов автомобиля.
Данная система, как правило, выявляет только грубые и существенные нарушения функционирования тех или иных узлов и датчиков автомобиля. Существуют датчики, которые практически трудно поддаются диагностике. Одним из них является кислородный датчик, при выходе из строя которого, вероятнее всего блок самодиагностики, выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его выхода из строя.
Не всегда определяется выход из строя температурного датчика.
Но так или иначе самодиагностика - это большое подспорье при обнаружении неисправностей.
Функция эмуляции датчика:
При обнаружении, вышедшего из стоя датчика, система исключает его из цикла опроса и вводит "эмулятор", который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, прошитую в память компьютера.
Ссуществуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала или датчик положения распредвала.
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок.
Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
На автомобилях в кузовах A32 диагностический разьем расположен под приборной панелью со стороны водителя.
Желтым цветом на изображении разъема показаны контакты ('CHK' и 'IGN'), которые мы и будем использовать.
- Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор 'Check Engine'
- При помощи небольшого куска провода или просто металлической канцелярской скрепки замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно) и убираем скрепку.
- Контрольная лампа 'Check Engine' начинает мигать.
Индикация происходит в следующем формате:
- длинные вспышки - десятки
- короткие - единицы.
К примеру 5 длинныых вспышек и 5 коротких означают код неисправности 55 (Эоектронным блоком управления ошибок не выявлено). Если в памяти компьютера сидит несколько ошибок, то они будут показываться друг за другом, с большим перерывом. После индикации всех имеющихся ошибок система начнет показывать их сначала.
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет.
Если компьютер показал код "55", значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Сброс всех ошибок выполняется повторным замыканием контактов 'CHK' и 'IGN' более 2 сек. , при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов.
После ресета индикатор 'Check Engine' перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим. Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув 'CHK' и 'IGN'. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет "55".
Самодиагностика Nissan Cefiro & Nissan Maxima A32. Коды ошибок:
Вопросом (?) отмечены коды, которые применялись в достаточно старых моделях, но не отмечены в новых.
Звездочкой (*) отмечены коды, которые могут не индицироваться, но могут быть считаны прибором "Consult".
Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей
Как известно, большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива. Этим, в частности, занимается бортовой компьютер. Для управления функционированием двигателя используется великое множество различных датчиков, количество которых варьируется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов системы. Конечно же данная система, как правило, выявляет только грубые нарушения функционирования тех или иных блоков и датчиков. Есть датчики, которые вообще трудно поддаются диагностике. Например, кислородный датчик очень трудно поддается диагностике и компьютер, вероятнее всего, вам выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его умирания. Не всегда определяется "уход" температурного датчика. Но так или иначе это большое подспорье при обнаружении неисправностей. При обнаружении "мертвого" датчика система исключает его из цикла опроса и вводит "эмулятор", который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, жестко прошитую в память компьютера. Я полагаю что конечно же существуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала и/или распредвала. Это можно было бы проверить, отключив их на работающем двигателе, но это работа для настоящих "камикадзе", коим я не являюсь
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок. Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
Теперь самое время перейти к делу. Поскольку сей замечательный сайт собрал под своей крышей владельцев вполне определенной модели автомобиля, то далее мы будем говорить именно о нем, о Nissan Cefiro с кузовом серии А32 и двигателем серии VQxxDE. На этой модели используется тип III ODB (on board diagnostics).
Для того, что бы запустить индикацию кодов ошибок для этой модели вовсе необязательно лезть под капот. Все делается не снимая "белых перчаток". Я надеюсь все знают где открывается капот вашей машины?! Так вот чуть выше него есть небольшой лючек. Открыв его вы увидите стройные ряды разноцветных предохранителей, справа от которых видим вертикальный двухрядный разъем предположительно серого цвета. Это и есть диагностический разъем, который нас интересует.
Желтым цветом на рисунке показаны контакты ('CHK' и 'IGN'), которые нас интересуют (для большинства это будет слева сверху). Далее нам понадобится небольшой кусок провода или просто металлическая канцелярская скрепка. Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор 'Check Engine'. Замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно).
Индикатор 'Check Engine' начнет мигать, последовательно показывая все коды неисправностей, которые зафиксировал компьютер после последнего ресета. Коды индицируются в следующем формате: длинные вспышки - десятки, пауза, короткие вспышки - единицы. Например, "34" будет выглядеть так:
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет. Если компьютер показал код "55", значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Ресет (сброс всех кодов) выполняется повторным замыканием (более 2 сек.) контактов 'CHK' и 'IGN', естественно при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов. После ресета индикатор 'Check Engine' перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим.
Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув 'CHK' и 'IGN'. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет "55".
Slayer Yozhik
Цефировод
Искал в поиске- не нашел вообще ничего. Сегодня утром подвозил, как обычно, жену на работу, и вдруг загорелся "Чек"( причем горит не постоянно, а "медленно моргает"). Сделал при первой возможности самодиагностику- 34(начала гореть 2 месяца назад)и 33. 33 по таблице- фронтальный датчик кислдорода "ставился на машины с МКПП для Каллифорнии".
Собственно, есть ли другое толкование кода ошибки? Может всему виной обычный кислородник? Поеду завтра утром на СТО, если не найду причину.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Попробуй сделать самодиагностику обоих Лямбд, если все нормально - скорее всего Его Величество Контакт.
Цефирядник
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Slayer Yozhik
Цефировод
Двигатель работает в аварийном режиме- обороты выше 3000 не крутит. Разве из-за лямбды он переходит в такой режим?
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
Slayer Yozhik
Цефировод
Slayer Yozhik
Цефировод
Скорости, кстати, все работают и переключаются, на 80 км/ч- 2000 оболротов.
Самодиагностика ошибок других не выдает, только 33 и 34. Попробую поменять ДД, нашел от Субару в магазине за 1250р.
Заслуженный Цефировод
менять будешь советую самому, и если есть помошник с маленькой рукой то отлично, поищи описание замены на сайте есть, я затратил час на замену.
Slayer Yozhik
Цефировод
Поставил сегодня датчик детонации(сбил все руки, перематерился, но победил на 15-тиградусном морозе)- ошибка 34 исчезла, а 33 осталась, машина также тупила. Поехал в Ниссан-мастер на Шорной( спасибо neus ). Прибор показал неисправный кислородник, причемне просто дохлый, а дохлый и замкнувший. Отсоеденили его вообще, подстроили напряжение прибором( если я правильно понял). Чек перестал гореть, машина стала ехать полегче, хотя все равно туповата. Завтра куплю датчик и поеду устанавливать.
Заслуженный Цефировод
Реклама
lelik777
Пока больше читатель
Поставил сегодня датчик детонации(сбил все руки, перематерился, но победил на 15-тиградусном морозе)- ошибка 34 исчезла, а 33 осталась, машина также тупила. Поехал в Ниссан-мастер на Шорной( спасибо neus ). Прибор показал неисправный кислородник, причемне просто дохлый, а дохлый и замкнувший. Отсоеденили его вообще, подстроили напряжение прибором( если я правильно понял). Чек перестал гореть, машина стала ехать полегче, хотя все равно туповата. Завтра куплю датчик и поеду устанавливать.
Заслуженный Цефировод
на разборах контрактные, только перед установкой проверь у электрика, описание как менять есть на сайте
komandor
Добрый день.
Суть проблемы такова - периодически горит чек - при езде накатом, при тапке в пол тупит малехо, потом едет, но загорается чек. Ошибка 33 - ламбда зонд. Но вот в чем загвостка - сейчас уже вторую ламбду поменял. Сначала Бош универсальную, сейчас стоит оригинал 22690-AA007. Ошибка возникала и раньше, поэтому и были телодвижение по замене датчика. Катушки новые, свечи новые, ККХ и заслонка прочищены.
Прошу помощи что может быть?
killerr_died7
Добрый день.
Суть проблемы такова - периодически горит чек - при езде накатом, при тапке в пол тупит малехо, потом едет, но загорается чек. Ошибка 33 - ламбда зонд. Но вот в чем загвостка - сейчас уже вторую ламбду поменял. Сначала Бош универсальную, сейчас стоит оригинал 22690-AA007. Ошибка возникала и раньше, поэтому и были телодвижение по замене датчика. Катушки новые, свечи новые, ККХ и заслонка прочищены.
Прошу помощи что может быть?
komandor
Gregory
Zerald
Угу, лямбда до катилизатора стоит.
Но к сожалению это и не проводка (ну только если сигнальный провод не коротит например на плюс нагревателя).
Почему не проводка? Потому что чек загорается и записывается 33 код только при следующих условиях:
1. Сигнал с лямбды держится в диапазоне от 0.2 до 0.4 вольта в течении определенного периода после того как двигатель прогрелся (датчик отравлен)
2. Сигнал с ламбды выше 2 вольт в течении определенного периода после того как двигатель прогрелся (замыкание на нагреватель)
Т.е. если будет обрыв лямбды (ноль на сигнальном проводе) ECU не будет рассматривать это как ошибку.
Вероятно ламбды действительно дохнут, и как вариант происходит это потому что есть другие проблемы - например отравление тетраэтилсвинцом (но вряди - такой бензин давно запрещен) или детонация с повышением температуры выхлопа до такой что лямбда не выживает.
Смотри какие есть еще проблемы с двигателем:
1) может маф гонит как результат периодическая езда на обедненке (особенно при отжиге) = детонация = периодические кратковременные перегревы (в основном по выхлопу) = выход из строя лямбды. Но неисправный или загаженый МАФ должне давать и другие симптомы типа нестабильного ХХ, неустойчивого горячего пуска и т.п. Совсем неисправный МАФ должен еще и 12 код ошибки выдавать - кстати проверь может диагностика етеб два кода выдала но ты один пропустил.
2) Обрати внимания на УОЗ - если сильно не правильный - будут такие же проблемы (с детонацией)
3) Калильное число у свечей нормальное? Если вдруг ты поставил 'горячие' свечи то тож будет детонация на высоких оборотах со всеми вытекающими.
4) Подсос воздуха мимо МАФ тоже может и к такому привести, но аналогично пункту 1 должны быть и другие симптомы.
komandor
Читайте также: