Ошибка 31 сузуки джимни

Обновлено: 08.01.2025

Код ошибки P0031 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1 Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0031

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0031 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики (HO₂S). Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В кислородных датчиках используется цепь нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Код P0031 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда в цепи нагрева датчика кислорода обнаружен низкий уровень сигнала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0031 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

При появлении данного кода, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P0031 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
Неисправный нагреватель датчика O₂.
Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Коды низкого входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. А также плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки. Также не исключена коррозия электрических разъемов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0031

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0031:

Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0031 снова.
Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P0031 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0031 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
Citroen (Ситроен С4)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Караван, Рам)
Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
Honda
Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис)
Infiniti (Инфинити fx35)
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Соренто)
Lexus (Лексус gs300, gx470, is250, rx350)
Lifan (Лифан х60)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио, MPV)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер)
Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Мурано, Ноут, Примера, Теана, Х-Трейл)
Peugeot (Пежо 207, 308)
Renault (Рено Колеос)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Джимни, Гранд Витара, Лиана, Свифт)
Toyota (Тойота Авенсис, Аллион, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Премио, Приус, Рав4, Хайс, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Поло Седан)
Volvo
ВАЗ 2114
Лада Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0031 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0032, P0037, P0038, P0051, P0052, P0057, P0108, P0123, P0218, P0444, P0445, P0714, P0753, P1598, P1684.

2 года ago AutoTime 0

P0031 Suzuki код неисправности OBD-II: низкое напряжение цепи управления подогревателя датчика кислорода (A/F сенсор) (датчик 1 банка 1)

Расшифровка кода неисправности для автомобилей Nissan: низкое напряжение подогревателя датчика кислорода (HO2S) 1 Банк 1

Что означает ошибка P0031 Suzuki

Этот код ошибки представляет собой общий код неисправности. Он применяется ко всем автомобилям Suzuki, оснащенным OBD-II. Этапы диагностики и ремонта могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля.

Эта ошибка говорит о том что, цепь подогревателя лямбда-зонда имеет низкое напряжение. Подогреватель датчика кислорода необходим для правильного контроля выхлопа во время запуска и прогрева двигателя, когда он холодный.

Причины кода P0031 Suzuki?

Если после того как, ошибка была сброшена она появляется вновь, то проблема находится в первом верхнем лямбда -зонде. В датчике может выйти из строя подогреватель, он может иметь плохой (окисленный) контакт, неисправный 12-вольтовый вход или проблему в разъеме. Очень редко, но источником ошибки бывает неисправность блока управления двигателем Suzuki.

короткое замыкание или обрыв в цепи нагревателя в датчике кислорода
неисправен нагреватель датчика кислорода
отсутствует контакт на разъемах датчика
неисправность PCM / ECM.

Симптомы ошибки P0031

На приборной панели загорается индикатор «Check Engine». При обнаружении низкого напряжения A/F cенсора, блок управление двигателе переходит в безопасный режим до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Безопасный режим может проявляться по-разному, начиная от горящей лампы «Check Engine», до отключения полного привода и ограничения максимальных оборотов. Пока причина ошибки не будет устранена, автомобиль будет находиться в аварийном режиме.

Диагностика ошибки P0031 Suzuki

Ошибка диагностируется только с помощью сканера OBD-II. Необходимо сбросить ошибку и провести тест-драйв автомобиля Suzuki, чтобы узнать, не возвращается ли вновь ошибка. Если код появляется снова, необходимо проверить напряжение и массу на датчике, проверить проводку и разъемы. Зачастую проблемы возникают из-за проводки расположенной близко к катализатору, где очень высокая температура.

Основные ошибки при диагностике.

Не заменяйте датчик кислорода, пока полностью не проверена связанная проводка и разъемы.
Необходимо убедится в наличии напряжения 12 В на датчике и в том, что «земля» хорошая. датчика, а земля хорошая.

Насколько серьезна ошибка

Неприятности, которые может доставить ошибка P0031, аналогичны проблемам, связанным с ошибкой P0030. Это – загоревшийся сигнал «Check Engine», увеличенный расход и т.п. Автомобиль Suzuki едет нормально, но необходимо как можно скорее провести диагностику и устранить неисправность. Часто, достаточно сбросить ошибку и она не появляется вновь и автомобиль будет работать абсолютно нормально.

Что необходимо ремонтировать при этой ошибке?

Наиболее распространенными местами для ремонта при этом коде DTC являются:

электропроводка, которая повреждается чрезмерным теплом от выхлопных газов. Убедитесь, что проводка не имеет повреждений, на датчик поступает правильное напряжение и он имеет хороший контакт «земля».
При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте подачу напряжения +12 В на подогреватель сенсора. Если напряжение отсутствует, необходимо отремонтировать обрыв или короткое замыкание цепи, предварительно определив, необходимо ли заменить предохранитель если было короткое замыкание.
Если цепь питания не повреждена, необходимо снять цепь заземления с разъема проводки ECM и проверьте сопротивление на цепи. Если сопротивление бесконечное, необходимо восстановить контакт.
Если цепь управления проверена, то скорее всего неисправен датчик кислорода.
Необходимо заменить датчик и провести повторную диагностику.

Один из примеров:

После диагностирования ошибки P0031, и просьб клиента сделать все побыстрее на Suzuki Swift, просто заменили очень дорогой первичный датчик кислорода. После замены на новый «Check Engine» загорелся вновь, а на сканере опять светился код. Визуальный осмотр проводки ничего не дал, нигде никаких повреждений. И только подключив вольтметр обнаружилось что питание на датчике имеет напряжение меньше 10 вольт.
Первоначально использовалась контрольная лампочка на 12 вольт, прозвонив ей цепь было видно что она целая. После более «глубокого копания» обнаружилось, что контакт «земли» на цепи подогревателя был сильно корродирован, а гайка свободно болталась. После устранения этой неисправности и добавления еще одной шайбы для увеличения зоны контакта, на лямбде сразу появилось напряжение в 12,5 вольт. После сброса ошибки сканером она так и не вернулась. Автомобиль был в порядке.

<a href='
<a href='

Болезнь прогрессировала. Машина вставала в каждой поездке после 30-40 минут езды или раньше, если под нагрузкой. Чтобы поехать дальше требовалось подождать 2-3 минуты, иначе даже не заводилась.
Итак, приехал в Suzuki-Кунцево.
Хоть раньше на полчаса, но взяли сразу. По дороге два раза встал, последний раз прямо у центра, тем не менее, на месте все повторить не удалось (попыток не было). Сразу подключили сканер (не знаю, что показал), спросил, когда ТО делал, сказал, что у них только первое, потом больше ни у кого. Дальше прямым ходом к свечам. Выкрутили, увидели надпись Ay17ДВРМ: "Уууу, их нельзя сюда, все из-за них, у них другое калильное число 17, а здесь нужно 11!" Вполне ожидал такого ответа, показал старые NGK-IFR6E, NGK-BKR6E (последний комплект, прошли 15 тыс, изредка подтраивали, но, в целом, к работе нареканий не было), Ау17 же прошли всего 1000, даже закоптиться нигде не успели (у меня претензий к ним не было). Сказали, что BKR6E все "пробитые". Вобщем, ладно, раз приехал и у самого идей уже не было, пусть делают, как считают нужным. В конце концов, раз отдал машину, все, механик должен быть во всем уверен. Принесли со склада новые DENSO (согласился поменять), вкрутили, сбросили ошибки, оформил 409 рублей диагностика + 1050 - свечи + замена. Попытал главного механика, что да как с расчетом, что могу приехать повторно. Расспросил по кодам ошибок, получил ответ: "Каждая ошибка со своим номером, 4 ошибке по каждой свече, 1 ошибка в датчике MAP". Спросил насчет последнего, получил ответ, что принципиально он такой же, как на "зубилках" (это не датчик абсолютного давления). Поблагодарил, уехал.
Поведение с новыми свечами не изменилось. Доехал до Киевского ш., машина встала с теми же симптомами. Позвонил, сказали, примут снова. С несколькими остановками дополз кое-как. Начали лазить, трогать патрубок обратки от радиатора, сказали, холодный. Сам потрогал - градусов 30-40. Верхний же, естественно, горячее, но рукой держать можно. Подсоединили сканер к диагностическому разъему, сказали, что датчик температуры показывает 93 градуса. Покрутили мотор, нкаконец-то, начались конвульсии (как обычно это происходило). Стреляет в фильтр, обороты не набирает, всю трясет (по ощущениям, даже не троит). Компьютер показывает "машина исправна", ошибок нет. После чего высказали предположение, что неисправен термостат, а машина перегревается. Спросил, почему. Датчик температуры же показывает 93 градуса, а на комбинации приборов я никогда не замечал, чтобы стрелка уходила дальше обычного положения (половина шкалы). Нужно сказать, гляжу туда часто и на любой машине, приучила роторная "зубилка". Ответа вразумительного не получил, а лишь попросил уточнить, где датчик температуры и сколько их. Ответили: "Один в головке". Ладно, раз взялись, тем более, что, по рассказам, у них уже было похожее на праворуком Jimny, пусть делают так, как считают нужным. Давайте поменяем термостат. На складе аго, естественно, нет, заказал (1250 р), обещали 2-3 недели. Спросил, если не в термостате дело, кто за термостат платить будет, пообещали, выкупят. Кстати, термостаты для M13A (два вала, шайбы, без VVT), оказывается, бывают разные! По размерам и соседним деталям же все одинаково. Так показал их компьютер.
В итоге, включил печку, вентилятор на максимум, окна открыл и поехал. Нагрузки не давал, больше 2000-2500 не крутил, до дома доехал уже без остановок. Похоже, что, действительно, есть зависимость от температуры.

Некоторые выводы и мысли.
Для начала, к сведению, таблица соответствий калильных чисел (посмотрите выше о свечах):
<a href='
<a href='

Отметил приятные мелочи. Главный механик сам на телефоне, принимает заказы, оформляет, пускавет, выпускает, встречает в боксе и заодно принимает решения о ремонте. В отделе запчастей один человек работает с базой, подыскивает варианты, оформляет заказы и выдает запчасти на складе. На нем же, похоже, висит все доп. оборудования для новых машин. Так вот! Изумился, молодцы просто! Нечасто подобное у нас можно встретить в иномарочных сервисах или просто в Москве.

Теперь вопросы и предположения.
Сильно сомневаюсь, что дело в термостате. Логики в показаниях компьютера, датчика температуры и объяснениях не нашел. Может кто в состоянии объяснить?
Удивительно, каков способ определения контроллером "ошибок по каждой свече", причем, именно, по свече, а не по всем сразу или обратной связи (датчику кислорода).
Хотел бы проверить катушки зажигания и датчик массового расхода воздуха, вопрос, как, что мерить? Холодные, а затем положить ка-нибудь в сауну и повторить.
Больше идей нет. Может, у кого есть какие?

Пока жду термостата, машина на длительном приколе (ВАЗ, как всегда, выручает, когда речь заходит о надежности), надеюсь раскопать что-либо за этот период. В противном случае, боюсь, начнется "карусель" на полмашины с ожиданием зпчасти на каждой стадии. Плюс, например, чтобы заменить термостат, нужно снять узел дроссельной заслонки в сборе, коллектор, может трогать не будут. Что после такой "ремонтопригодности" в итоге с машиной получится?

Кстати, по поводу пробки бензобака. Клапан легко проверить, втянув в себя воздух через пробку - открывается легко.

Вобщем, требуются идеи.
Спасибо.
Роман.

сори, все не осилила, но Прошлой осенью столкнулись с очень похожими (навскидку - идентичными) симптомами в джимни. После мучительного перебора всех возможных неисправностей по кругу, разобрались.

Дело было в датчике коленвала, после замены которого все симптомы бесследно исчезли. Не проверяли такую гипотезу? (если проверяли - еще раз сори, внимательно не читала).

Еще вопросы можно? какой был пробег, когда датчик замены попросил, сколько лет на тот момент было машине, только ли по Москве пробег, месите ли грязь?

Самое главное, как на датчик вышли, можно ли его проверить?
Там даже чтобы разъем с него содрать, подозреваю, генератор снимать придется или еще чего крупное. Я даже коснуться рукой разъема этого датчика не в состоянии.

[em]сколько лет на тот момент было машине, только ли по Москве пробег[/em],
3 года, пробег только по Москве (если не считать вылазки в радиусе 500 км)

[em] месите ли грязь? [/em]
Бывает. До момента возникновения неисправности съезжали с дороги существенно реже, чем после. В общем, 80-90% эксплуатации на момент проблемы - по асфальту (правда, не деликатной - люки не объезжала, ямы ходом ловила, на бордюры наезжала периодически).

[em] Самое главное, как на датчик вышли, можно ли его проверить? [/em]
Вышли методом перебора. Идею подсказали, кажется, в Автодине.
Датчик заказывали самостоятельно, меняли на сервисе.

Подробнее напишу из дома вечером, если мудрый муж освежит мою мышиную память.

Может дело в другом Не нравится мне, что при глюке загорается лампа иммобилайзера. Возможно, что мозги двигателя думают, что двигатель уже заглох и зажигают лампу иммобилайзера. Ладно, оставим её в покое. А вот вопрос у меня: А газоанализатор подключали? Если подключали, то что показывает. Особенно важно, что показывает в момент глюка.
ИМХО: не в тот сервис поехали, надо искать хороших диагностов, которые используют не только сканер ошибок, но также газоанализатор, осциллограф … и главное умеют думать и понимать принцип работы двигателя. Но, к сожалению, я таких диагностов не знаю. Попробуйте в конференции на Автоэлектрике поспрашивать.

Я тоже таких не знаю особенно, со сканером Suzuki.

До "автоэлектрика" чуть позже доберусь.

Газоанализатор - нос! Ощущение, что топливо есть, но не сгорает (там сразу и понюхал). На прогретой в нормальном состоянии запахи другие. Опять же уже привык следить за состоянием авто по запаху и динамике расхода.

а что за протокол используется в сканере? Я как понял в Suzuki используется протокол OBD-II? или я ошибаюсь.
Если он, то со сканером проблем не должно быть. Вот, например, <a href='

Еще подумалось, может у вас в датчиках на двигателе где-нибудь плохой контакт, который пропадает при определенной температуре.

А прога есть? Адаптер у меня есть, паял давно под Шкоду.
А что за программа используется?

я так понимаю, устройство, подобное этому: <a href='

ему не нужен софт, код ошибки - на имеющемся дисплее

(если, конечно, имеется ввиду бюджетный вариант, для дома, так сказать ;)

Мои мысли. 1. Свечи не при чем:)). Ну это Вы ит так уже поняли.
2. Термостат - не причем. Из-за него такого никогда не может быть.

Версии и действия.

1. Когда на сервисе мотор начало трясти, нужно было сразу замерить давление топлива в рампе.
Таким образом можно было установить исправность насоса, регулятора давления и электрических цепей.
2. Если с подачей топлива все номально, тогда вопрос может быть в том, что перегревается либо какой нибудь транзистор силовой в коммутаторе (который скорее всего установлен в блоке управления двигателем), либо расширяется некачественная пайка в том же ЭСУД.
Следовательно надо подъехать на разборку и попросить на время и под залог бэушный компьютер, поставить его и попробовать поездить.

И, наконец.
Только сейчас мысль возникла.
А "массу" на двигателе кто нибудь проверял?:))

Попросить бушный компьютер.. на Джимни.. > 1. Свечи не при чем:)). Ну это Вы ит так уже поняли.
Эт точно
> 2. Термостат - не причем. Из-за него такого никогда не может быть.
>
+1
> Версии и действия.
>
> 1. Когда на сервисе мотор начало трясти, нужно было сразу замерить давление топлива в рампе.

> Таким образом можно было установить исправность насоса, регулятора давления и электрических цепей.

> 2. Если с подачей топлива все номально, тогда вопрос может быть в том, что перегревается либо какой нибудь транзистор силовой в коммутаторе (который скорее всего установлен в блоке управления двигателем), либо расширяется некачественная пайка в том же ЭСУД.
> Следовательно надо подъехать на разборку и попросить на время и под залог бэушный компьютер, поставить его и попробовать поездить.

ну-ну. я так скажу, что это практически нереальная идея. То есть в теории -то , оно, конечно.. а на практике кто-нибудь видел компьютер 33921-81AN1 на разборке? Сильно сомневаюсь. очень сильно.
>
> И, наконец.
> Только сейчас мысль возникла.
> А "массу" на двигателе кто нибудь проверял?:))

Самый простой вариант - лепить контроллер OBD и ездить с ноутом в режиме диагностики. Или держать на сканере вечность. пока не увидишь сбоя. Или - по винтику, по кирпичику. )))

ну если делается , а разьем там стоит obd2, то делаете (есливы знаете, ну может и тут расскажите) и смотрите поиском в интернете.

ну или скажите тут,у меня инфа по обд2 есть.

если нет - то сканер и он вам все скажет.

Timon_54

Наш человек

Ответ: коды ошибок самодиагностики К6А

да обд2 есть под рулем в районе правой коленки. для подключения сканера, думаю в будущем воткнуть туда комп.
а есть еще диагностический разъем под капотом шести-контактный, там замыкаешь два контакта и считываешь код ошибки (моргание лампочки чек), вот и у меня загорелся чек, а расшифровать не могу , коды от свифта не подходят,
а на сканер просто пока денег нет.
в интернете не нашел ни чего на К6А.

allodin

Наш человек

Ответ: коды ошибок самодиагностики К6А

если обд2 то - они универсальные.

выложи коды которые ты расшифровать не можешь, попробую помочь.

Timon_54

Наш человек

Ответ: коды ошибок самодиагностики К6А

сначала была ошибка 32, обнулил эбу, подергал все фишки/провода под капотом .
теперь выдает ошибку 31. собственно вот.

allodin

Наш человек

Ответ: коды ошибок самодиагностики К6А

н-да, двухзначный код - это действительно самодиагностика.
сейчас так сразу не скажу - буду в городе 25, в боксе ест ьвся литература - должен найти

WAGON R - коды ошибок двигателя K10A (самодиагностика)
12 - нет ошибок
13 - кислородный датчик
14 - ECT Sensor (датчик температуры ож)
15 - ECT Sensor (датчик температуры ож)
21 - Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки)
22 - Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки)
23 - Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха)
25 - Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха)
24 - датчик скорости
31 - MAP Sensor (вакуумный датчик)
32 - MAP Sensor (вакуумный датчик)
43 - Knock Sensor (датчик вибрации)

код = вспышки индикатора CHECK ENGINE
сначала первая цифра - сколько вспышек подряд с интервалом в 0,3 сек
далее пауза в 1 сек
потом вторая цифра - сколько вспышек подряд с интервалом в 0,3 сек
потом следует интервал в 3 сек

поидее схолится 31 и 32 ошибка - датчик вакуума.
проверь его, должен стоять на впускном коллекторе.
подобные несправности встречал на паджеро мини - был херовый датчик - шевелишь его - машина глохнет, если будешь долго мучится - приедь ко мне в бокс после 25 чмсла, сниму датчик со своего джимника и проверим.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Suzuki Jimny-только 1 и 2 скорости.

13 Ом.По книге 10-15.

шифты, это соленоиды А и В. выводишь от кпп провода в салон, , запитываешь от аккумулятора. едешь и смотришь на реакцию кпп (лучше вдвоем, или на подьемнике).

если я к типом короба не ошибся, то 1-ст сол А, 2-ст А+В, 3-ст сол В,
4-ст оба выкл.

strelok писал(а): шифты, это соленоиды А и В. выводишь от кпп провода в салон, , запитываешь от аккумулятора. едешь и смотришь на реакцию кпп (лучше вдвоем, или на подьемнике).

если я к типом короба не ошибся, то 1-ст сол А, 2-ст А+В, 3-ст сол В,
4-ст оба выкл.

вот это сделайте для начала (то, что выше).

а потом уже в непонятные для вас дебри лезьте, а именно:
жопу поднять на надежные подставки.
сделать 2 провода от плюсовой клеммы аккумулятора, посадить между по 10 амперному предохранителю.
От предохранителя сделать на каждом проводе выключатель, хоть настенный и уже от него выводить провода на разъем соленоидов АКПП.
Разъем надо рассоединить, чтобы связи с блоком управления не было (попалите) и подвать напряжение напрямую на соленоиды.
комбинацией включения-выключения сидя в салноне, вы увидите по соотношению обороты.скорость, присутствуют ли 1, 2, 3 и 4 передачи.
к примеру, включили 2 тумблера-подали ток на оба соленоида- будет 1 я, смотрим скорость на 3000 оборотов.мин, выключили второй тумблер (команда на 2ю) - при тех же 3000 оборотах скорость должна увеличиться, выключили оба-получили еще увеличение скорости на 3000 об. Скорость должна расти скачкообразно, если газ держать ровно.
комбинация вкл-выкл варьируется, выше привел для примера.
таким образом увидите, отрабатывает ли акпп.

Читайте также: