Ошибка 2e85 bmw n52

Обновлено: 23.01.2025

но печка дула нормально и двигатель не перегревался. Была зима, может успевала остывать. К началу лета несколько раз загоралась сигнальная лампа нехватки ОЖ. Решил долить, всё как бы чинно, но через пару км. случился первый перегрев, причём стрелка температуры буквально скакнула на максимум и тяга пропала.
Считал с мозгов ошибки, а там появилась уже 2e84. Ну теперь уж точно надо разбирать и смотреть что там. Как снимать кожухи и защиту писать не буду — торксы на 30 и вперёд. Электрический вентилятор — слева торкс на 30, справа одна заклёпка-затычка, две клеммы — справа и слева побольше и тянем его аккуратно вверх. Откручиваем крышку расширительного бачка и пробку стравливания воздуха. Подставляем корыто (чем больше — тем лучше) и откручиваем сливную пробку на дне радиатора (синяя пробка внутри фиолетовой гайки)

откручиваем гайку на 10 кронштейна со шлангами и отводим его вправо и подвязываем. Откручиваем поперечный стабилизатор (передние колёса должны быть вывешены).

Снимаем клеммы с помпы и термостата. Я упаковал их в пакет и обвязал проволокой, чтоб не залить антифризом. Сначала надо освободить термостат от патрубков и крепления к помпе (он крепится к помпе 2-мя болтами на 10). 2 быстросъёмных патрубка и 2 шланги на жимках. Быстросъёмы оснащены скобой, подцепляем отвёрткой и тянем вверх, далее покачивая и крехтя, тянем на себя по ходу направления трубки.

С трубками на жимках всё понятно — откручивай шатай тяни (отвёртка или головка на 6). Пришлось снять правое колесо. Под термостат, когда снимал патрубки подсунул пакет (читай полиэтиленовую плёнку) и опустил конец пакета в корыто, чтобы не плескало и не текло куда не надо. А оттуда хлынуло не хило, поэтому сдёргивая патрубки будьте бдительны, если не хотите уделать всё днище и себя. Если смогли снять 4 патрубка с термостата — откручиваем два болта на 10 снизу. Вынимаем. Половину шлангов придётся отводить в сторону и из них всё время течёт, поэтому корыто далеко не убираем. Кстати оно должно вмещать хотя бы 15л — для удобства, не более. Далее ПОМПА — три Е30, один сверху, два снизу — алюминиевые!
Тот патрубок который остался сидеть на помпе — откручивать не надо, вы не запомните как оно там было, когда всё стоит в сборе и на месте. Поэтому вынимаем помпу вместе с патрубком.

Надо раскрутить их, подумал я. Снимаю патрубок с помпы (предварительно запомнив, как он стоит) и …
…мать …
Откуда оно там?

Не сказать что что-то не так внутри, всё красиво и всё крутится…

Прозвонил видимые "радиоэлементы" цешкой — всё звонится. Может тот кусок пластмассы (кажется это часть поплавка из расширительного бачка, хотя сам поплавок целый) который я вынул из крыльчатки и не давал помпе нормально работать… С этими мыслями я решил поставить всё обратно — НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК!
Уплотнительные кольца на помпе были сухими настолько, что просто так не одевались обратно…
Советский солидол — никогда не повредит. Вот таким количеством мажем по резинкам

и оно прекрасно одевается.

Ещё час возни со сборкой в обратном порядке и в недоумении как туда попал этот кусочек …
Прокачал систему — тонкой струйкой заливаем антифриз пока из пробки для стравливания воздуха не потечёт. Закручиваем крышку расширительного бачка и пробку стравливания воздуха. Включаем жажигание, печку на макс температуру, обдув минимальный, педаль газа до упора и держим 10 сек. Включается моторчик и потекла река волга)) Ждём 12 минут. Моторчик НЕ выключился через 12 минут, и через 20 тоже… "Хм" — подумал я. Ну и ладно. Открыл расширительный бачёк — пусто. Долил до макс. Повторил процедуру с зажиганием. 15 минут — помпа не выключается. "Хм" — подумал я второй раз. Это был знак, что надо менять всё-таки помпу. Или термостат. Завёл, поехал, на улице +27С, давал больше 3 тыс. оборотов чтобы нагреть хорошенько и чтобы вы могли подумать — она таки греется. В какой-то момент из печки просто перестаёт идти горячий воздух, потом резко бац и идёт горячий, а потом опять перестаёт и двигатель начинает перегреваться… Мдяяяяя.
Заказал помпу по знакомству с другого города. Неделю машина стояла разобранная с уже снятой помпой и термостатом. Пока ехали обновки решил расковырять насмерть, как оказалось не разборную часть моторчика. Да, обратно собрать не получится. А внутри, кому интересно:

В крыльчатку вплавлены наборные гайки (шестигранные), толщиной 1 мм, штучек 10, завальцованные между собой методом точечного прессования, как это разобрать — не представляется возможным без необратимых повреждений. Крыльчатка, что называется в хлам, но предварительно перед разбором были просверлены отверстия под маленькие болтики на местах контактной сварки соединения обмотки моторчика и платы

А внутри то всё красиво, а почему не работает?
Короче как я не игрался, всё элементы на плате живые, как я только не подавал питание — запустить её вне авто не получилось, видать нужен пинок в виде сигнала по ещё двум жилам на разъёме.
В итоге вчера, через неделю, повторюсь, это важно, ставлю новые термостат и помпу, с утра +23С на улице, 20 км проехал, и вроде всё чудно! Радует! Не понятен только один нюанс — температура дорастает до 111-112 С, потом включается электро-вентилятор и очень быстро падает до 93С — 95С, это при умеренной езде.
Вопрос к знатокам: КАКОВА НОРМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОЖ НА ДВИГАТЕЛЕ N52N e83 2007г 3.0si ?

Ну, а для тех, кто дочитал до конца, большой личный опыт: неделю авто стояло со снятыми термостатом и помпой, быстросъёмы были свободны, а в них есть резиновые уплотнительные кольца внутри пластикового разъёма. Так вот эти колечки пришли в своё начальное положение, разбухли если хотите, и натягивать эти два несчастных патрубка в очень неудобной позе мне пришлось около трёх часов! Как результат — куча травм:

Думаю, что это замечание уместно для большого количества узлов в авто, поэтому для предотвращения затягивания процесса сборки, желательна замена сразу же после разбора.

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Обозначение

Объяснение

Обозначение

Объяснение

VETRONIX Mastertech-1

Bosch KTS 100

3	SUN PDL 1000

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

- система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки

порядковая нумерация отдельных узлов или систем

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)

Большой расход масла

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 - 100 000 км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Износ выпускного распредвала и постели

Стук, низкое давление масла

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с системой DISA

Ошибки, стук во впускном коллекторе

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.

1 симптомы
2 Общие причины
- 2.1 Valvetronic
- 2.2 Vanos
- 2.3 Датчик кислорода
- 2.4 Катушки зажигания
- 2.5 Цепь синхронизации
- 2.6 Аккумулятор
- 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
- 2.8 Turbo
симптомы

В дополнение к типичному сообщению о неисправности двигателя BMW на экране iDrive владельцы BMW могут также заметить следующие симптомы.
- Уменьшенная мощность двигателя
- Увеличение выбросов
- Уменьшенный выход
- Передача в мягком домашнем режиме (в некоторых случаях)
- Неисправность трансмиссии и подсветка двигателя
- Уменьшенное сообщение двигателя, появляющееся во время ускорения
Общие причины

Вот список распространенных проблем, которые вызывают сообщение BMW Сбой двигателя с пониженной мощностью.

Valvetronic

Vanos

Датчик кислорода

Катушки зажигания

Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
Коды: P0300 до P0306

Цепь синхронизации

Аккумулятор

Разряженная батарея может вызвать сообщение «Снижение мощности двигателя BMW» на экране iDrive. БМВ очень чувствительны к напряжению, и если батарея старая, она может удерживать надлежащий заряд. Если вашей батарее более 7 лет, пришло время заменить ее, чтобы избежать других электрических проблем. Плохой генератор переменного тока также может вызывать подобные симптомы.

Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

Топливный насос высокого давления (HPFP)

Turbo

Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
Коды: 30FF для ускоренной утечки

Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности

Сканер используется: TopDon ArtiDiag

Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

Световой индикатор неисправности двигателя BMW

Часто задаваемые вопросы

У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?

Что на самом деле означает «вождение умеренно»?

Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?

Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

Основные предпосылки износа, повреждения системы изменения геометрии впускного коллектора BMW DISA являются:
- Повышенный расход топлива
- Плохая динамика разгона (особенно на на низких оборотах)
- Пропуски зажигания (попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор "потроил" и пережевал заслонку, Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант - встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр)
- Ошибки по диагностике (например 002AAC, Система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагностика)
Причина износа, повреждения:
- Конструктивная особенность (пластиковые комплектующие)
- Износ сальника и попадание масла внутрь заслонки ( необходимо проверить систему КВКГ N52)
В первую очередь подключаемся диагностикой - проводим тест-блок по заслонкам DISA. Слушаем движение их к коллекторе, движение есть - слышен звук, уже хорошо, нет звука - тоже не беда.

Чтобы снять малую заслонку - необходимо снять патрубок дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра и впускной коллектор, она прикручена со стороны дроссельной заслонки. Снимаем заслонку ДИСА - проводим тест-блок, смотрим на движение заслонки. На последних кадрах видно - щелчок есть, а движения заслонки нет.

Заслонка крепится на 3х винтах. Номера заслонки DISA
- 11617522928
- 11617560538
Снимаем заслонку - уходим на стол. Из инструмента понадобится нож, по которому можно стучать, молоток, ключ на 7 (или 8), очиститель карбюратора (можно бензин), силиконовая смазка спрей, герметик Victor Reinz Reinzosil, ветошь, сжатый воздух ( в идеале) и фен.

Раскалываем заслонку DISA BMW ножом и молотком - видим полный корпус масла.

Снимаем мотор движением вверх, снимаем плату. Отмываем все карбклинером, продуваем воздухом - несколько раз, затем просушиваем плату и моторчик DISA феном. Электродвигатель проверяем от аккумулятора 12 в (с машины) на 30 секунд в каждую сторону - проверяем работоспособность, должен крутиться быстро, без остановок. Чистим крышку, сушим ее, устанавливаем плату, электромоторчик и червячный вал (смазав его силиконовой смазкой).

Со второй части заслонки - снимаем промежуточную шестерню на оси - моем, сушим. Снимаем лопасть с шестерней и убираем их. Отмываем крышку, сушим - видим причину - сальник оси DISA. Старый удаляем, устанавливаем новый из ремкомплекта Берсатулс. Вставляем новую лопасть из ремкомплекта Bersa-Tools (ставится только в одном положении, не ошибиться), смазываем новую шестеренку из ремкомплекта и вставляем в ось через сальник - затягиваем, без пристрастия. Смазываем ось и промежуточную шестерню - устанавливаем их, проверяем на легкость хода, отсутствие заклиниваний.

Соединяем половинки вместе - подключаем к авто, проводим тест дифференцированной системы подачи воздуха БМВ, заслонка должна двигаться резко от упора до упора, без заеданий.

Если все работает, то обезжириваем части заслонки карбклинером. Мажем герметик на стыковочный край и зажимаем заслонку сохнуть в тисках или струбцинах, в идеале на сутки.

Собираем в обратном порядке, устанавливаем на Ваш БМВ.

Обильное количество масла в впускном коллекторе - причина проверить систему КВКГ. Если клапанная крышка пластиковая, то мембрана в ней. У нас в наличии мембраны и ремкомплекты КВКГ N52N. Если клапанная крышка алюминиевая, то клапан КВКГ установлен под впускным коллектором, к нему у нас тоже имеются мембраны в наличии.

Читайте также: