Ошибка 2e83 bmw n52

Обновлено: 08.01.2025

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)

Большой расход масла

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 - 100 000 км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Износ выпускного распредвала и постели

Стук, низкое давление масла

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с системой DISA

Ошибки, стук во впускном коллекторе

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Основные предпосылки износа, повреждения системы изменения геометрии впускного коллектора BMW DISA являются:

Повышенный расход топлива
Плохая динамика разгона (особенно на на низких оборотах)
Пропуски зажигания (попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор "потроил" и пережевал заслонку, Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант - встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр)
Ошибки по диагностике (например 002AAC, Система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагностика)

Причина износа, повреждения:

Конструктивная особенность (пластиковые комплектующие)
Износ сальника и попадание масла внутрь заслонки ( необходимо проверить систему КВКГ N52)

В первую очередь подключаемся диагностикой - проводим тест-блок по заслонкам DISA. Слушаем движение их к коллекторе, движение есть - слышен звук, уже хорошо, нет звука - тоже не беда.

Чтобы снять малую заслонку - необходимо снять патрубок дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра и впускной коллектор, она прикручена со стороны дроссельной заслонки. Снимаем заслонку ДИСА - проводим тест-блок, смотрим на движение заслонки. На последних кадрах видно - щелчок есть, а движения заслонки нет.

Заслонка крепится на 3х винтах. Номера заслонки DISA

11617522928
11617560538

Снимаем заслонку - уходим на стол. Из инструмента понадобится нож, по которому можно стучать, молоток, ключ на 7 (или 8), очиститель карбюратора (можно бензин), силиконовая смазка спрей, герметик Victor Reinz Reinzosil, ветошь, сжатый воздух ( в идеале) и фен.

Раскалываем заслонку DISA BMW ножом и молотком - видим полный корпус масла.

Снимаем мотор движением вверх, снимаем плату. Отмываем все карбклинером, продуваем воздухом - несколько раз, затем просушиваем плату и моторчик DISA феном. Электродвигатель проверяем от аккумулятора 12 в (с машины) на 30 секунд в каждую сторону - проверяем работоспособность, должен крутиться быстро, без остановок. Чистим крышку, сушим ее, устанавливаем плату, электромоторчик и червячный вал (смазав его силиконовой смазкой).

Со второй части заслонки - снимаем промежуточную шестерню на оси - моем, сушим. Снимаем лопасть с шестерней и убираем их. Отмываем крышку, сушим - видим причину - сальник оси DISA. Старый удаляем, устанавливаем новый из ремкомплекта Берсатулс. Вставляем новую лопасть из ремкомплекта Bersa-Tools (ставится только в одном положении, не ошибиться), смазываем новую шестеренку из ремкомплекта и вставляем в ось через сальник - затягиваем, без пристрастия. Смазываем ось и промежуточную шестерню - устанавливаем их, проверяем на легкость хода, отсутствие заклиниваний.

Соединяем половинки вместе - подключаем к авто, проводим тест дифференцированной системы подачи воздуха БМВ, заслонка должна двигаться резко от упора до упора, без заеданий.

Если все работает, то обезжириваем части заслонки карбклинером. Мажем герметик на стыковочный край и зажимаем заслонку сохнуть в тисках или струбцинах, в идеале на сутки.

Собираем в обратном порядке, устанавливаем на Ваш БМВ.

Обильное количество масла в впускном коллекторе - причина проверить систему КВКГ. Если клапанная крышка пластиковая, то мембрана в ней. У нас в наличии мембраны и ремкомплекты КВКГ N52N. Если клапанная крышка алюминиевая, то клапан КВКГ установлен под впускным коллектором, к нему у нас тоже имеются мембраны в наличии.

Исходя из названия "Заголовка", думаю, что вводить в суть дела Вас не стоит!
В двух словах продолжаю бороться с Карлсоном, прям как родители "Малыша" в советском мультике…
( ссылка на первый пост, посвященный данной теме (для тех кто не в курсе, с чем боремся): )

В общем суть в том, что я решил съездить еще на одну диагностику и О Чудо: Есть первый результат…

В процессе диагностики, всплыла ошибка 2Е83! Данный код, говорит нам о том, что помпа работает в режиме "холостого Хода"

Остальные коды ошибок — коды которые кричат, что не работает подогрев лямбда-зондов (всех) !
Сразу скажу, что ничего неожиданного — лямбда-зондов у Каспера просто нет!

И так к Помпе! Логично предположить, что как и любой ОТВЕТСТВЕННЫЙ владелец своей машины, покупка помпы не заставила себя ждать! Подвернулся отличный вариант оригинала:

После того как забрал помпу — отдал машину в ремонт!

По затратам получилась следующая картина:

1) В Оригинале шла помпа "Pierburg" — 180 $. (Досталась по очень хорошей цене от знакомого которому в свое время просто не пригодилась)

2) Работа по замене помпы стала в 15 $

Долгая ночь и на следующий день после работы, я летел за "Каспером" прям как в песне про "Влюбленного мальчика"…

Честно, мне очень хотелось подытожить этот пост фразой что-то типа:

"И ВУАЛЯ…После замены помпы — проблема ушла"… Но к моему сожалению — это не та история…

Шум "ПРОПЕЛЛЕРА КАРЛСОНА" вновь взбудоражил мое сознание…
На мой ум, не могла не прийти фраза:
— "Спокойствие! — Только Спокойствие"!

Да, ребята! Проблема осталась и очень подкосила меня! Когда ты уверен, что наконец-то нашел воду в пустыне, а подойдя немного ближе понимаешь, что это Мираж — хочется просто КРИЧАТЬ ОТ БЕССИЛИЯ!

Сдаваться я не намерен! Машина очень нравиться и я не хочу с ней расставаться! Все как у новобрачных: "И в Радости и в Горе" "И Холить и Лелеять"…

На следующей неделе, еду на повторную диагностику, а это значит, что "ТОМ ТРЕТИЙ" романа "То Холод то Жара" — УВИДИТ СВЕТ!

PS: Когда происходят такие вещи, ненароком думаешь, а может в церковь сходить ? Вдруг поможет?

БМВ Х3 был создан как более дешевая альтернатива флагманскому SUV BMW X5. В 2006 году кроссовер был обновлен. В 2010 году место на конвейере занял Х3 следующего поколения - серии F25.

Кузов

Колесная база поражает своими размерами - 2800 мм. Казалось бы, внутри должно быть очень просторно. Но это не совсем так. Все дело в компоновке: двигатель расположен продольно, поэтому большая колесная база - вынужденная мера. Но места в салоне хватает.

Интерьер и оснащение

Х3 получил четкий и лаконичный щиток приборов, мягкий руль и эргономичную центральную консоль. Все кнопки и переключатели находятся в пределах досягаемости и не вызывают сложностей в использовании. Оформление салона во многом зависит от того, насколько богат был первый покупатель. А он, как правило, не испытывал недостатка в денежных средствах. Поэтому на вторичном рынке можно встретить много машин с бежевой или оранжевой кожей и декоративными вставками из дерева и алюминия. Кроме того, некоторые экземпляры имеют опциональный панорамный люк и спорт-пакет.

Скрип и истирание пластика в салоне - известная проблема. Интерьер в старых автомобилях, скорее всего, уже сильно изношен.

Огромный плюс BMW X3 – богатое оснащение. Уже в стандартной комплектации кроссовер имел на борту кондиционер, электропривод стекол и зеркал, был обут в большие колеса с легкосплавными дисками. Подавляющее большинство экземпляров оборудованы автоматическим климат-контролем, кожаным салоном, навигацией и высококлассной аудиосистемой.

Многие Х3 лишены какого-либо запасного колеса (в основном Европейские версии). В привычном для запаски месте под фальшполом багажника расположен аккумулятор, инструмент и аптечка. На отдельных экземплярах предусмотрена «докатка», размещенная снаружи под днищем. Багажник имеет средние размеры и располагает объемом 480 литров.

Бензиновые двигатели

Решившимся на покупку автомобиля с бензиновым двигателем, обычно нечего бояться. Да, существуют проблемы с катушками зажигания (2-3 тыс. рублей), толкателями клапанов и системой Valvetronic, но встречаются они редко. 2.5 / N52B25 склонен к повышенному расходу масла, а базовый 2-литровый агрегат может огорчить своими динамическими характеристиками. Поэтому самый оптимальный вариант - двигатель рабочим объемом 3,0 л, который гарантирует хорошую динамику и надежность. Однако придется смириться с большим расходом топлива. Экономные могут воспользоваться услугами сервисов, предлагающих установку оборудования для работы на сжиженном газе. Благодаря распределенному впрыску топлива двигатель адекватно воспринимает такую доработку.

Дизельные двигатели

Ситуация с дизельными агрегатами не столь радужная. Отказы встречаются и довольно часто. В автомобилях с большими пробегами выходят из строя топливные форсунки и демпферный шкив коленвала. Определенные неприятности доставляет сажа, скопившаяся в фильтре твердых частиц. Кроме того, встречаются случаи разрушения оловянного выпускного коллектора, который лучше бы заменить на чугунный.

2-литровый турбодизель М47 развивает 150 л.с. и не лишен недостатков. В их числе заслонки во впускном коллекторе (есть риск разрушения и попадания в двигатель), растяжение цепи ГРМ, неисправности системы впрыска и износ шкива коленвала (16-26 тыс. рублей). Несмотря на это, двигатель заслужил хорошую репутацию, благодаря механической прочности и дешевизне ремонта.

Если вы решились на приобретение дизельного Х3, то лучшим выбором станет 3.0d мощностью 204 л.с. Он обеспечивает хорошую динамику и при этом достаточно экономичен. Его более сильный вариант тоже заслуживает доверия, но возможный ремонт окажется дороже. Не рекомендуется связываться с дизельными кроссоверами первых лет выпуска: зафиксированы случаи растрескивания блока агрегата!

Одна из распространенных неисправностей - выход из строя демпферного шкива коленвала. Оригинал обойдется в 30 000 рублей, а аналоги стартуют с отметки 15 000 рублей. Стоит отметить, что в этом двигателе использовались пьезофорсунки, которые значительно дороже электромагнитных (26-35 тыс. рублей). С 2004 года практически каждый X3 3.0d был оснащен сажевым фильтром.

2-литровый дизель N47 предлагался с 2007 года. Двигатель отличается дорогой в ремонте системой впрыска с пьезофорсунками, проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и самое главное - уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач. Замена цепи стоит дорого, так как связана с демонтажом мотора. Встречались случаи износа зубчатого колеса на распределительном валу и даже разрыв цепи ГРМ. Впрочем, известны и агрегаты, прошедшие свыше 300 000 км без серьезных проблем. Основа долголетия - хорошее обслуживание. Помните, что покупка любого дизеля - это риск.

Коробки передач

BMW X3 E83 предлагался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механика демонстрировала надежность только в паре с 2-литровыми бензиновыми и дизельными агрегатами. Работая с более мощными моторами, развивающими высокий крутящий момент, коробка не выдерживала агрессивной манеры вождения. Вскоре неминуемо изнашивались сцепление (15-30 тыс. рублей) и двухмассовый маховик (от 25 000 рублей).

Автоматические коробки достаточно долговечные, но необходимо быть осторожнее с 5-диапазонными изделиями General Motors, которые достались машинами с бензиновыми 2,5-3,0 л. Среди типичных дефектов следует отметить задержки с ускорением в момент старта с места. Любые подергивания, затянувшиеся переключения или пропуски (пробуксовки) свидетельствуют о неисправности АКП. Как правило, характерные неисправности автомата начинают появляться после 200 000 км.

6-ступенчатые АКПП разработки ZF (6HP19 / 6HP21/ 6HP26/ 6HP28) считаются более выносливыми. Обычно они нуждаются в ремонте не раньше 250 000 км. В зависимости от степени износа за переборку придется заплатить от 50 до 100 тысяч рублей.

Система полного привода

БМВ ИКС 3 во всех версиях предлагался с усовершенствованной системой полного привода xDrive. Сама маркировка xDrive появилась только в 2008 году.

Система работает путем распределения крутящего момента по осям через электронно-управляемую многодисковую муфту. В обычных режимах тяга распределяется в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Электронный контроль тяги заботится о сцеплении колес в сложных условиях. Стоит подчеркнуть, что БМВ Х3 е83 не внедорожник, а всего лишь кроссовер. Поэтому не удивляйтесь, если он застрянет в небольшой грязи или сугробе.

Система полного привода достаточно стабильная. Во всяком случае долговечнее, чем в более крупном Х5, но до надежности Quattro ей очень далеко. Слабым местом остается раздаточная коробка АТС400, которая порой выходит из строя уже после первых 100 000 км. Зачастую удается отделаться лишь заменой шестерни сервопривода (6000 рублей за ремкомплект). Неисправный сервопривод (20 000 рублей) может потянуть за собой остальные детали раздатки. Стоимость комплексного ремонта - порядка 45 000 рублей. Новый узел стоит баснословных денег - свыше 200 000 рублей.

Масло в раздатке следует менять каждые 40 000 км. Спросите у продавца, когда он последний раз менял масло. Если его удивит вопрос, то вскоре вас ждет ремонт.

Перед покупкой необходимо обратить внимание на утечки масла из трансмиссии, в частности следует взглянуть на коробку передач, полуоси и дифференциал. Во время тестового заезда не должно быть стука/щелчков под сиденьем водителя или эффекта блокирования передних колес при крутом развороте. В процессе разгона должны отсутствовать рывки или вой, а при замедлении - стрекотание. О наличии проблем подскажут и сообщения на приборной панели, появляющиеся во время движения.

При подборе Х3 следует обратить внимание еще на один момент - одинаковые ли шины на осях. Различный размер заставляет систему находиться в постоянной готовности, как будто машина двигается в небольшом скольжении. Это ускоряет износ и приближает момент поломки. Только автомобили с M пакетом могут иметь шины разной ширины на передней и задней оси, но диаметр их должен быть одинаковым.

Крестовины карданных валов (1300 рублей) и подвесной подшипник заднего кардана (4-5 тыс. рублей) изнашиваются к 200-250 тысяч километров. Стоимость восстановительного ремонта с балансировкой кардана составит порядка 6-10 тыс. рублей. Следом устает эластичная муфта карданного вала (9-10 тыс. рублей).

Ходовая

Передняя и задняя подвеска Х3 довольно сложная по конструкции. На передней оси периодически сдаются стойки стабилизатора, а в долгосрочной перспективе - амортизаторы (10-17 тыс. рублей), шаровые опоры (2-3 тыс. рублей) и сайлентблоки (2-3 тыс. рублей). Оригинальные детали дороже в 2 раза, но и ходят они заметно дольше.

На задней оси, помимо амортизаторов (6-11 тыс. рублей) и сайлентблоков (1-2 тыс. рублей), порой ломаются пружины (3-8 тыс. рублей).

При динамичном вождении из-за активного подтормаживания буксующих колес увеличивается скорость износа тормозных колодок.

Рулевое управление время от времени привлекает внимание после 200-250 тыс. км. Может зашуметь насос ГУР (5000 рублей за аналог), либо придется ремонтировать рулевую рейку (15 000 рублей).

Заводские ступичные подшипники доезжают до 200-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступиц (3-6 тыс. рублей за подшипник).

Другие проблемы и неисправности

При осмотре подержанного BMW X3 E83 необходимо обязательно проверить герметичность системы охлаждения (патрубков, радиатора и расширительного бачка).

Решившись, на Х3 с МКПП, следует быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика.

К слабым местам относятся короткий срок службы аккумуляторной батареи. А из-за окисления контактов иной раз возникают перебои в работе электрики.

Лакокрасочное покрытие кузова очень качественное и хорошо переносит влияние времени - не возникает проблем ни с коррозией, ни с лаком. Коррозия на поверхности кузова свидетельствует о ремонте после ДТП. Небольшие следы ржавчины можно обнаружить только на отдельных элементах подвески.

По прошествии 200-300 тыс. км изнашивается пластиковая втулка правого стеклоочистителя, и он начинает цеплять капот. Втулка продается в сборе с трапецией (4-6 тыс. рублей), но ее могут изготовить из металла на заказ (1000 рублей).

После 200-250 тыс. км нередко начинает шуметь моторчик печки (5000 рублей за аналог).

Встречаются проблемы с задними фонарями, третьим стоп сигналом, подсветкой номера и водительским блоком управления стеклоподъемниками.

По прошествии 250-300 тыс. км не миновать ремонта генератора (от 3000 рублей за ремонт либо 24 000 рублей за новый агрегат).

Стоит ли покупать?

Подержанный БМВ Х3 е83 – предложение, на которое стоит брать во внимание, если необходим быстрый автомобиль, не пасующий в стороне от асфальта. Кроссовер отлично справляется с грунтовкой или заснеженной дорогой, но сложные участки лучше объезжать стороной. Баварец предлагает логичную и быструю систему полного привода, неплохую динамику, приятный комфорт и удобные кресла за разумные деньги.

Но, к сожалению, есть и обратная сторона медали – высокие затраты на содержание. Сгладить бремя финансовых затрат поможет широкая гамма сравнительно качественных и более дешевых заменителей. Выбор дизельной версии позволит реже посещать АЗС, но заставит серьезно раскошелиться на возможный ремонт. В итоге эксплуатация дизельной модификации обойдется намного дороже бензиновой.

Поиск достойного экземпляра отнимет много времени. На вторичном рынке слишком много экземпляров, восстановленных после ДТП. Главное проявить терпение.

История BMW X3 e83

2003 - старт продаж

2004 - двигатель 3.0 d получил больше мощности (218 л.с.) и 6-ступенчатый автомат

2005 - четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2.0 N46

2006 - рестайлинг, место M54 (231 л.с.) занял 6-цилиндровый N52 (272 л.с.)

Добрый день всем. Авто Е92 - 325 - N52. Машина троила на холодную. Заводилась и хоть как то работала. Снял на ночь аккум. (до этого снимал клемму, не однократно и проблем не возникало никогда). Утром пришел заводить ее. А она в пустую крутит стартером около 4 сек и не заводится. Короче форсунки бензин не подают, искры нет, частоту вращения коленвала от стартера показывает 0 об\мин. по рейнгольду посмотрел. Один только бензонасос топливо качает и всё.
Вот такие ошибки. Причем по CAS даже не стирается. Остальные появляются если я попытаюсь мотор завести.
Ребят подскажите пожалуйста, уже 2 дня с ней бьюсь, все разъемы под капотом в мозговом отсеке проверил, на CAS тоже разъем проверил. Сигналками дополнительными не пользуюсь, вроде нет их в машине.

Ошибки:
DME: коленвал- распредвал впускных клапанов, синхронизация
DME: коленвал - распредвал выпускных клапанов, синхронизация
CAS: Запуск двигателя при работающем стартере

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Не заводится N52

член клуба

На форуме с 27 09 2011, 19:07
Сообщений 1305
Авто: e65 730D & x5 e53 3.0D
Торговая репутация:
Откуда: Нижний Новгород

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

karter
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 07 03 2011, 13:48
Сообщений 11518
Авто: 325i ///M-tech 2001 from Japan теперь механика.
Торговая репутация:+13
Откуда: Киров

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 17:10
Сообщений 392
Авто: BMW E90 2.5, E83 2.5
Торговая репутация:
Откуда: Москва(ЮАО)
Изображения:2

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

Dan'ka
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 17:10
Сообщений 392
Авто: BMW E90 2.5, E83 2.5
Торговая репутация:
Откуда: Москва(ЮАО)
Изображения:2

vovan323
Подробно

гость клуба

На форуме с 29 10 2011, 01:19
Сообщений 11
Торговая репутация:

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

DarkEnergy
Подробно

член клуба

На форуме с 04 11 2012, 10:01
Сообщений 1122
Авто: e46 320d touring, ТАЗ 21093i
Торговая репутация:+4
Откуда: Москва, ЮЗАО
Изображения:5

Мож там уже компрессии нет
Было подобное, правда на М50В20, там чудный мозг Сименс залил свечи, а пока я пытался завести ее, еще и масло смыло со стенок цилиндров.

По ошибкам, на все три датчика ругается, вряд ли все сразу одновременно откинулись.

Dan'ka
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 17:10
Сообщений 392
Авто: BMW E90 2.5, E83 2.5
Торговая репутация:
Откуда: Москва(ЮАО)
Изображения:2

Дима 80
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 29 10 2012, 18:22
Сообщений 458
Авто: bmw e46 2002г.в. n42b20a
Торговая репутация:
Откуда: Омск
Изображения:7

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

ну теперь мог свечи уже залить
и это ошибки не на датчики а на синхронизацию коленвал-распредвал

и кстати да, сброс коррекции помогает - не просто сброс ошибок а именно сброс коррекций всех

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

Дима 80
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 29 10 2012, 18:22
Сообщений 458
Авто: bmw e46 2002г.в. n42b20a
Торговая репутация:
Откуда: Омск
Изображения:7

Dan'ka
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 17:10
Сообщений 392
Авто: BMW E90 2.5, E83 2.5
Торговая репутация:
Откуда: Москва(ЮАО)
Изображения:2

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

vovan323
Подробно

гость клуба

На форуме с 29 10 2011, 01:19
Сообщений 11
Торговая репутация:

Fon_Mansteyn
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 12 04 2009, 16:19
Сообщений 6182
Авто: bmw 323i АКПП/ E60 530i 2006г
Торговая репутация:
Откуда: Санкт-Петербург, Брянск, Южно-Сахалинск
Изображения:1

думаю зависит от версии n52, на e60 530i стоял n52b30 и показал себя крайне надежным, масложор был в среднем литр между 10 тыс, менял только масло и фильтры со свечами, по факту конечно масло на 7 тыс менял, топливо все таки обогащено серой как будто поставки из ада напрямую. Посему считал лучше перебздеть.

vovan323
Подробно

гость клуба

На форуме с 29 10 2011, 01:19
Сообщений 11
Торговая репутация:

Ребят давайте по теме. Иначе щас мы засрем тему о том какие надежные и простые были M20 моторы. И ответ никто из нас не получит. Просто будет неразбериха.

У нас в теме две машины:
1) С нерабочими искрой и форсунками
2) Пытается завестись, значит и то и другое поступает.

Вот предложите кому что с чего начать поиски неисправности.

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

Вот предложите кому что с чего начать поиски неисправности.

м20 гавно,м30 лучше

а по делу, ну снимеш ты клапанную, ну увидеш убежавшие фазы, провернеш распредвал ключом и опа - фазы на месте

клапана ваноса менять надо

Dan'ka
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 17:10
Сообщений 392
Авто: BMW E90 2.5, E83 2.5
Торговая репутация:
Откуда: Москва(ЮАО)
Изображения:2

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

ExMIB
Подробно

член клуба

На форуме с 27 09 2011, 19:07
Сообщений 1305
Авто: e65 730D & x5 e53 3.0D
Торговая репутация:
Откуда: Нижний Новгород

Viper Jan, просто мастер познания двигателей. Колено в обратку крутить. Писец. Советчик. А то, что цепочка может перескочить да пофиг. И после этого тебя еще тут слушать.

Только не оправдывайся тут, а то ткну носом в тис и еще больше опозоришься.

Alex 325XI
Подробно

Механик клуба

На форуме с 03 11 2011, 09:47
Сообщений 484
Торговая репутация:
Откуда: Растут Ваши руки
Изображения: 0

Только не оправдывайся тут, а то ткну носом в тис и еще больше опозоришься.

Темуджин
Подробно

Модератор Форума

На форуме с 06 01 2010, 17:50
Сообщений 11445
Авто: 318i, N42, AT, седан
Торговая репутация:+10
Откуда: Алтайский край
Изображения:14

а сетки фильтры клапанов почистил ?

Dan'ka
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 17:10
Сообщений 392
Авто: BMW E90 2.5, E83 2.5
Торговая репутация:
Откуда: Москва(ЮАО)
Изображения:2

Viper Jan
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 05 2015, 09:53
Сообщений 859
Авто: 330Сi smГэ
Торговая репутация:+1

Только не оправдывайся тут, а то ткну носом в тис и еще больше опозоришься.

ну твои советы по замене датчиков изза ошибок синхронизации так-то верх познаний это да

а когда замена датчиков не поможет сколько крутить стартером надо? полчаса? час?

vovan323
Подробно

гость клуба

На форуме с 29 10 2011, 01:19
Сообщений 11
Торговая репутация:

Добрый день. Вообщем не могу понять совпадение это или нет. Читайте внимательно. Пришел вчера к машине.
1 действие: скидываю разъем с моторчкика вальветроника иду заводить, опа! искра есть, форсунки заработали!

2 действие: думаю, а дай ка обратно разъем моторчика поставлю и крутану стартер. опа! тоже есть искра и впрыск.

Итого! Поставил новые свечи. Завел мотор. Завелась с пол оборота. Проработала пару минут и начал троить мотор (троение не равномерное) По мере прогревания протраивания становились реже и реже. И вот мотор полностью прогрет. Работает идеально, откликается на газ идеально, глушится и заводится идеально. Тру ошибки, завожу, краткий тест, и вот что только есть на картинке ниже прикладываю. Ошибки по DSC потому что аккум снимал.
На прошлой неделе на один день тоже искра появлялась, поэтому может просто совпадение что я снимал разъем с вальветроника. У кого какие мысли? Что это происходит? и что можно исключить?

Читайте также: