Ошибка 2af9 bmw е60
Я немного офигел от такого поворота, вырубаю всё, снова поворачиваю ключ в замке зажигания и ничего не поменялось. Ошибка горела ярким пламенем. Первая мысль, наверно сдох мат присутствия пассажира, он частенько на этих машинах дохнет, да и пару раз у меня глючил.
В интернете решил посмотреть цену данного мата да и процесс замены, оказалось что всё не так страшно.
Только нужно было убедиться в том, что проблема в мате. А под рукой не было шнурка, чтобы считать ошибки, нужно либо на сервис ехать, либо шнурок покупать. Вообщем, заказал я шнурок, так как в хозяйстве всё равно пригодится.
В один день я ехал с пассажиром, ошибка сияла ярче тысячи звезд, и вот сюрприз, машина трубит, что пассажир то не пристёгнут. Тут я понял, что не в мате дело. Меня всё сильнее начал распирать интерес, что же там за проблема. Можно сказать, я потерял сон пока шёл шнурок.
И тут удача, так сложилось, что я всё же попал на сервис по причине скрипа руля. Там заодно и ошибки посмотрел. Ошибка была 9AFF — Safety battery terminal firing circuit resistance too high (Слишком больше сопротивление пиропатрона плюсовой клеммы).
Приехал домой и тут же начал искать в чем проблема и как она решается. Цена решения оказалось не такой дешевой, новый плюсовой провод c пиропатроном стоит почти 300$. Такие расходы были совсем не к месту.
Шли дни и бамц, пришел мне мой кабелёк. И я тут же решил его протестировать.
На телефон поставил приложение BMW Deep ODB (разработчики говорят что это INPA на телефоне) и прочитал ошибки. Ошибка от блока SFZ: Widerstand Zuendpille ZK2 zu gross, Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert. Та же самая ошибка 9AFF только на немецком. Значит кабелёк работает.
Начал смотреть интернет дальше, какие еще способы решить проблему находят умельцы, а умельцы впаивали два резистора и все решалось. По мне такое решение конечно рабочее, и всё же хочется, чтобы всё было не колхозно. И тут нашел на забугорном форуме, что прежде чем покупать новый плюсовой кабель, надо попробывать чистку разъема, который идет к пиропатрону.
И вот сегодня, сначала снял минусовую клемму. Затем нашел и отсоединел коннектор, который идет к пиропатрону, побрызгал на него жидкостью для чистки контактов (популярна у электронщиков).
Также нашел разъем на минусовой провод который шел к пиропатрону. Его тоже отсоединил и почистил.
Собрал всё назад. Включаю зажигание. И ошибка на месте. Я такой — блиииин :( И тут я вспомнил что эти ошибки сами не уходят. Подключаю свой телефон через кабель к машине, запускаю приложение и удаляю ошибку от блока SFZ.
Выключаю зажигание, включаю его снова и… начинаю балдеть от того, что сэкономил 300$ :)))
E-OBD, коды неисправности
В этом приложении подробно описываются:
ЗУ неисправностей
В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся "коды P" (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).
Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW
| Обозначение | Объяснение | Обозначение | Объяснение |
| 1 | VETRONIX Mastertech-1 | 2 | Bosch KTS 100 |
| 3 | SUN PDL 1000 |
Код готовности
Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.
Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.
В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:
- система в целом, включая лямбда-зонд.
Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.
Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву "P". "P" обозначает "Powertrain" (= трансмиссия). Отсюда и обозначение "код P".
SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.
| Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса) |
ходовая часть (chassis)
стандартизованный код (SAE/ISO)
дозирование подачи топлива и воздуха
дозирование подачи топлива и воздуха
дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ
скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные
бортовой компьютер и другие выходные данные
| 4-й и 5-й знаки | порядковая нумерация отдельных узлов или систем |
Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW
Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.
Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.
Появилась ошибка "Side window anti trap function inactive" (Травмозащитная функция отключена). Подскажите, самому как-то можно от неё избавиться или в сервис?
- 520i, E60
- Минск-Борисов
Появилась ошибка "Side window anti trap function inactive" (Травмозащитная функция отключена). Подскажите, самому как-то можно от неё избавиться или в сервис?
Попробуй до конца открыть и потом закрыть окно, бывает помогает
- 530D М57N2 E60 LCI
- минск
Может у кого так было: - сообщение о мало количестве жидкости в бачке омывателя висело около 2х недель, гн считал критичным - бачек был не совсем пустой. Руки все не доходили залить воды. Сегодня залил полный бачек, а сообщение не пропало. Что может быть? До этого такой фигни не наблюдалось. датчик из строя мог выйти, если долго не заливать воду?
- e65
- Минск
датчики мрут у них, может проводка!
- bmw e60 LCI
- Минск/Беларусь
- e65
- Минск
- bmw e60 LCI
- Минск/Беларусь
Машина начала плохо набирать обороты, троить. комп. Диагностика показала ошибки 2af4, 2af2, 2af6, 2af9 (что то связано с лямбдой) Кто знает что нить про такое? Или мот сталкивался! Как лечить? Мот кто поможет
отвечу сам), вылечил прожигом катализатора denox, а также заменой всех свечей зажигания.
- F10 530xd
- . ))))))))))БРЕСТ((((((((((.
Вакуумную трубочку посмотри, может, где треснула, а может нужно почистить и разработать сам ЕГР.
З.Ы. Диагностика сэкономит $$$ и нервы.
Отвечу сам: маловероятно. Коллектор осмотрен - в порядке. Но "Увелич. выброс ОГ" появилась снова, спустя 3 недели. При этом никаких изменений в динамике нет. Дыма сзади тоже. ХХ ровный. Температура в норме. Топливо с заправки. Прошлый раз ошибка пропала сама. Если у кого было - какие причины, как вылечивалось?
Всем привет. уже почти месяц прошел с момента долгожданного события! Замены колец, МСК, вкладышей, прокладок, установка второй дисы.
постараюсь описать весь процесс и проблемы с которыми сталкивался!
Прежде чем начать хочу поблагодарить людей которые мне помогали и не оставались в стороне))) powerb30 , shara05 , jeka077 , aka-denchik .
У kostyagrek подробный список всех деталей! + помогал мне с "точностью" заказа некоторых деталей! РЕБЯТА ! ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!
список деталей которыми я запасся, на фото, у на странице подробно расписано!
думаю, что описывать процесс разбора — никому не интересно, много информации на драйве + в помощь)))
одно могу сказать что немцы молодцы! почему объясню позже и в тоже время "не совсем молодцы" — как можно было на впускной коллектор повесить столько проводов?- мне не очень понятно)
так вот)
сняв крышку ГБЦ увидел приятную картину) даже радостную — ДВС не загажен) относительно чистый)))
Когда сняли валы однозначно для себя сделал вывод! НИ В КОЕМ случае! НИКОГДА больше не буду лить ни присадки, ни НЮНЯпротеки ни что-либо подобное! Почему? ответ дадут масло-каналы для распредвалов
после того как все отмыли, пошел процесс сборки! САМЫМ сложным для нас оказалось установка пружин вальватроника ( словами не передать)
для этих целей смастерили "приспасобы". приобретение заводских стоит 300 $. Если у вас есть под рукой болгарка и сварка, тогда вам не нужно тратить указанную сумму.
чертеж и верхняя планка для фиксации "тарелок" ваносов особо и не нужны! тк все сходится с мануалом 100 % проверенно! все так как он описал!
Кажется! все проверели! все класс! завели! шелестит как часики…
но не тут та было))) после первого тестового круга. ДВС отказался заводиться!
и начались головные боли и бессонные ночи… с мыслями! ГДЕ ЖЕ про*****маргали… что же не так?
Благо есть комп, которые написал мне ошибку 2а9а — Коленвал-распредвал -синхронизация…
думаю… наверное какой-то датчик распред/колен/вала "на***ся". а может гидронатяжитель не справился, а может, клапана ваноса… Некоторые советовали почистить сеточки ваноса…
ЗАИНТРИГОВАЛ?!
причина крылась в моем незнании и невнимательности! читал ТИС! все вроде делал по "КНИЖКЕ" в итоге неправильно застопорил коленвал! Внимание! У автомобиля с SA205 (Автоматическая коробка передач) близко перед отверстием для фиксации имеется большое отверстие для фиксации в положении ВМТ. Нельзя путать это отверстие с отверстием для фиксации.
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!! я никогда не мог подумать, что в месте для фиксации ВМТ может быть рядом еще одно отверстие!
из-за чего пришлось повторно вскрывать крышку ГБЦ(((((((((( где-то на 1-1.5 см неправильно выставили фазы(
фото нету! при помощи той же сварки и болгарки сварили клапан и болт на 7мм длинной около 4 см. которым в последствии стопорили коленвал. (первый раз это делали обыкновенным сверлом -БЫЛ ЛЮФТ в сторону ! около 1 см). при правильной установке стопора — КВ ни на мм не уходил в сторону!
надеюсь все описал доступным образом! Кому нужно- обращайтесь! с удовольствием поделюсь опытом))) чем смогу тем помогу!
p/s — ошибки которые указаны в названии были из-за неправильно установленных фаз ГРМ!
Компьютерная диагностика - Бесплатно (при первичном обращении).
с 9:00 до 21:00 Без выходных
Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.
Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ
Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду
Запишитесь на диагностику:
Такая проблема, как ошибки БМВ преследует множество владельцев автомобилей этой престижной немецкой марки. Сервисный центр BMW-E предлагает:
- комплексную расшифровку кодов ошибок,
- диагностирование причин,
- сброс ошибок,
- ремонт неисправностей узлов и агрегатов машин.
Автомобили БМВ всегда поддерживают статус самых технологичных. Они оснащаются современными электронными системами, которые облегчают водителю их эксплуатацию. Одновременно с этим повышается уровень обслуживания таких автомобилей. Самостоятельное гаражное обслуживание автомобилей BMW практически невозможно. Чем более опытные специалисты будут обслуживать вашу машину, тем выше возможность, что она прослужит как можно дольше без поломок.
При подключении ноутбука с приложением через разъем OBD к блоку управления автомобилем выдаются коды ошибок БМВ. Их еще необходимо правильно расшифровать, чтобы понять, о каких неисправностях сообщает электронная система. Расшифровка кодов ошибок БМВ профессионально может быть произведена в нашем сервисном центре.
Известно, что после разрядки аккумуляторной батареи, может высветиться множество ошибок в бортовом компьютере. Однако не стоит спешить заказывать сброс ошибок БМВ. С большей вероятностью появление конкретной ошибки может быть следствием реальной неисправности в автомобиле. В сервисном центре BMW-E смогут продиагностировать все системы в машине, и обеспечить выполнение ремонта профессионалами с большим опытом обслуживания автомобилей БМВ. Мы производим диагностику и ремонт абсолютно всех моделей автомобилей немецкого концерна BMW. Наши цены приятно порадуют вас, и Вы не уедете в другие сервисные центры Москвы и Подмосковья.
Читайте также: