Ошибка 2aa1 bmw n52

Обновлено: 08.01.2025

Код неисправности DME 67/68 - Конечное положение регулирования VANOS

Рекламация:

После замены датчика положения распределительного вала (впуск и/или выпуск) двигатель переходит в режим работы по аварийной программе, т. е. двигатель работает с уменьшенным крутящим моментом и малой мощностью.

В ЗУ неисправностей DME записаны следующие коды неисправностей:

Код неисправности "67"
Конечное положение регулирования VANOS - Ошибка распределительного вала впускных клапанов
и/или
Код неисправности "68"
Конечное положение регулирования VANOS - Ошибка распределительного вала выпускных клапанов

У автомобилей для США загорается лампа "Check engine".

Названная выше неисправность может возникнуть также после замены двигателя, при замене исполнительного узла системы VANOS или колеса датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

Причина:

С 26.06.1998 серийно устанавливается новый, улучшенный датчик положения распределительного вала (на стороне впуска и выпуска).

Необходимым условием для установки новых датчиков является наличие программы DME нового уровня, серийно используемой с 17.06.1998.

Через отдел сбыта запчастей можно заказать только новые датчики. Это распространяется также на автомобили серийного производства до 16.06.1998 со старым уровнем программы DME.

Старые/ новые датчики положения распределительных валов различаются по отпечатанному на них семизначному номеру.

Название:

Номер детали:

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

новый номер 1 438 081

Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов

новый номер 1 438 082

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

старый номер 1 435 350

Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов

старый номер 1 435 351

Следующие запчасти также включают только новые датчики положения распределительного вала впускных клапанов:

- Исполнительный узел Doppel-VANOS

- Оборотный исполнительный узел Doppel-VANOS

Касается:

E46/M52TU для ЕЭС и США
Время выпуска: с началом серийного производства до 16.06.1998

Действия:

При замене датчика положения распределительного вала (впускного и/ или выпускного), исполнительного узла системы VANOS или двигателя на вышеназванных автомобилях следует также заново запрограммировать ЭБУ системы DME.

Необходимая для этого информация по программированию содержится на CD 15 или одной из более поздних версий.

ЭБУ системы DME также следует заново запрограммировать при замене колеса датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.
Основание:
Новый уровень программы DME допускает больший диапазон колебаний колеса датчика.

Если после программирования ЭБУ системы DME с помощью CD 15 в ЗУ снова заносится сообщение о неисправности, это говорит о наличии "чисто" механической неисправности. В этом случае следует произвести поиск неисправности в соответствии с указаниями в DIS.

Детали:

Название

Номер детали:

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

новый номер 12 14 1 438 081

Датчик положение распределительного вала выпускных клапанов

новый номер 12 14 1 438 082

Аннулировать запас частей на складе не требуется.

Установка одновременно старых и новых датчиков положения распределительных валов (впускных и выпускных) допускается.

Компенсация:

Компенсация и расчет осуществляется при соблюдении действующих гарантийных условий.

Заменить датчик положения распределительного вала впускных клапанов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Код работ

00 52 514

Норма времени

9 AW

Заменить датчик положение распределительного вала выпускных клапанов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Код работ

00 52 515

Норма времени

7 AW

Заменить датчики положения обоих распределительных валов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Код работ

00 52 516

Норма времени

11 AW

Вид гарантии

Ступень гарантии:

1 (в пределах гарантийного срока автомобиля)
2 (за пределами гарантийного срока автомобиля)

Примечание:
Для компенсации следует использовать только один из вышеперечисленных кодов работ.

Перебрал, промыл, смазал, посмотрел марку пластика и понял что у меня его не чем клеить. Решил сделать по сельски, намазал злым don dale, но держать он то же не будет, по этому держать будут хомуты, а герметик выступит в роли прокладки

Подключил, провел тест в inpa обе заслонки срабатывают на ура, без тупежки и задержек. Проверил ошибки иии…
Ошибка 2АА9 все равно висит. Я поменял их местами, что бы не ковырять проводку и она преобразилась в 2АА8

Значит дело в самой дисе.
Видимо что то замкнуло, вопрос что?
Собирать пока не стал, дам герметику посохнуть и все же подумаю что делать, может найду нерабочую и попробую обнаружить сломанный элемент.
Интересно только одно: будет ли она работать пока на ней висит ошибка или нет? Ведь функцию свою она выполняет исправно, тесты проходит.

Ну и по раздатке.
Ей хана.
Сервопривод исправен, а вот раздатка нет. Течи пока нет, все сухо, злой don dale помог, то толку от него нет. А пока вот такой комплект

Буду менять раздатку. Да и так еще много куда хотел бы залезть.

BMW X5 2009, двигатель бензиновый 3.0 л., 264 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW X5, 2008

BMW X5, 2007

BMW X5, 2008

Комментарии 16

Или у Вас не работает вентиляция картера(разрушение диафрагмы, замерзание и т.д.), или избыточное кол-во картерных газов, с которым не справляется вентиляция по причине износа или закоксовывания поршневых колец. Отсюда и жижа во впуске.

Когда обороты начали плавать (я как то писал об этом) первым делом я продул мембрану но она оказалась целой. Мотор контрактный стоит, сегодня посмотрел по номеру, масложора нет, точно нет. А вот по поводу забитой системы вкг, это возможно. Конденсата зимой было очень много, потому как термостат не работал и поездки были короткие. Сталкивался с подобным на моторе 2.0tfsi, прошлой зимой.
Есть у Вас мысли по 2АА8/9?

Может поискать дисы бу, живые посвежее? А Вы моторчик проверяли отдельно?

Дело тут не в покупке дисы, а в знаниях, менять все подряд каждый может, мне важно понять суть проблемы, почему рабочая диса выдает ошибку. И если есть ошибка то почему она возникла и на что влияет. Как то так.

Сервопривод реализуется электродвигателем и редуктором. Управляющая электроника встроена в серводвигатель DISA. DME управляет серводвигателями DISA при помощи сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Существует только 2 возможных положения. Исполнительные органы могут быть закрытыми, либо открытыми. Двигатель устанавливает исполнительный орган при активации в одно из конечных положений. В зависимости от типа, двигатели имеют следующее количество серводвигателей DISA: 1 или 2
Т.е. внутри дисы блок управления и датчики положения. Блок запаян в крышку.

Да, понял сегодня как это работает. Ка открытие сигнал с dme идёт около 1.6 вольта, а на закрытие 2.8(или наоборот) В неактивном положении на сигнале 3.6 вольта. С платы впаянной(есть на фото выше) выходит на электропривод 12 вольт, изменяя полярность, по этому она вращается в разные стороны. Видимо какой то из элементов управления во встроенной платы вышел из строя, но он не влияет на работу привода в тестовом режиме. Вопроса два:
1 Что за элемент вышел из строя
2 будет ли это влиять на работу сервопривода disa при штатной эксплуатации.

Если ошибка фактическая, то будет. При нерабочей дисе снижается тяга в нижней части диапазона оборотов.
Кстати управление не напряжением, а шим и в этом же канале обратная связь с дме. Положение контролируется датчиками холла, при изношенном редукторе появляется несоответствие заданным положениям и диса сообщает об ошибке блоку дме, а тот соответственно переходит в режим замещения функции.
И на всякий случай, диса 2 это которая под коллектором., а увидел фото…

Нужно узнать, работает ли она при движении или нет, при тестах работает.

А на ходу статусы посмотреть в дме?
Из ТИС:
2-я ступень — средний диапазон частоты вращения

В среднем диапазоне частоты вращения открывается серводвигатель DISA 2. Здесь исходным условием является непосредственное закрытие впускных клапанов первого цилиндра. С движением газа на закрывающихся впускных клапанах возникают пики давления. Данные пики давления перенаправляются по резонансной трубе и коллектору к цилиндру, следующему далее по порядку работы. Таким образом, улучшается наполнение следующего цилиндра.
То есть от 1500 до 3000 об. мин. примерно

Хм, а это вариант👍 Только нужно разобраться «что, где, когда»

А на ходу статусы посмотреть в дме?
Из ТИС:
2-я ступень — средний диапазон частоты вращения

И получается что на холостых и при начале движения диса 2 закрыта.

На холостом ходу и в нижнем диапазоне частоты вращения серводвигатели DISA 1 и 2 закрыты
В среднем диапазоне частоты вращения открывается серводвигатель DISA 2
В верхнем диапазоне частоты вращения открываются оба серводвигателя DISA

Список проблем:
1. Прыгают обороты при заводе двигателя на холодную секунд 30, потом всё нормально.
2. Пинки коробки пока не прогреется двигатель, они не большие и случаются не при понижении а при повышении передачи.
3. Увеличенный расход топлива(как мне кажется 17 литров это многовато при средней скорости 28 км/ч, это не в пробках стоять а двигаться).
Вместе со всем этим добавилось сравнение с другой такой же тройкой и с теми же проблемами, но у неё есть тяга и тяги на много больше чем у моей(обе DISA при этом на ней рабочие) и на ХХ обороты плавают на +\- 20 и на руле чувствуется вибрация, т.е. у меня добавляется 4 и 5 проблема.
4. Отсутствие тяги(ощущение, что за зад машины что то тянет).
5. Вибрация на ХХ(на руле) и плавание оборотов +\- 20.

На мой взгляд найти проблему должно быть проще, потому что я имею 2 машины с одинаковыми двигателями, оба рестайлинга, только сборка разная, у меня Калининградка, а вторая Германия. Разговаривая и общаясь с разными людьми у большинства людей только одно решение поднять ХХ до 800 примерно и тогда не будет толчка и у большинства людей пинки проходят, но расход бензина остаётся такой же огромный, для меня как и для многих это не решение проблемы, а всего лишь её скрытие, что приведёт неминуемо к более большим проблемам и последствиям. Всё происходящее дальше можно разделить на 4 части.

Часть 1. Общая диагностика 3-х машин.

В подходящий момент попалась ещё одна тройка, только она дорестайл, тот же двигатель но, но коробка фирмы ZF, а у наших двух GM, изначально думали, что разница в коробках может давать такие симптомы, но проверяя третью машину, я нашёл ряд других проблем, но рывков совсем не было, после этого владелец начал их исправлять, машина после этого начала лучше себя вести.

Следующим шагом был просмотр всех рабочих показателей моей машины и и второй, но на удивление все показатели были в норме, ничего необычного или критичного, так же никаких ошибок, так же время от времени я на своей машине замечал как будто кратковременные пропуски зажигания, и в показаниях были коррекции по 3-м цилиндрам и они менялись, постоянно. В тот день решили проверить все свечи и катушки зажигания на обоих машинах, переставляя их местами и используя 2 абсолютно новые катушки зажигания, при каждом последующем пуске двигателя всё менялось или в лучшую или в худшую сторону, но закономерность так и не определили, значит все катушки и свечи исправны, а проблема заключается в чём то другом.

Дальше покажу все свои рабочие значения на ХХ на прогретом двигателе, делал скрины так же до прогрева, так же с нагрузкой, на 2 т. оборотов(с нагрузкой и без), но выкладывать их не буду, потому что там ничего криминального, всё в пределах нормы.

Далее будут скрины сделанные в INPA.

Так же я делал скрины в Rheingold и далее будут следовать они.

Меня изначально смущали показания скрина №14, показания в принципе в норме, но есть коррекции по цилиндрам, изза этого я начал менять катушки местами и свечи, и в принципе картина не менялась, если менялась то очень хаотично и стало ясно что они не причем.

Основная зацепка в тот момент это показатели скрина №14, но на скрине №16 появилась вторая зацепка, с которой я всё ещё не могу разобраться. Разница между заданным и фактическим углом вала Valvetronic от 4 до 6 градусов. На машине которой не было вибрации и пинков эта разница составляла 2-3 градуса.

Далее будут скрины с раздела не равномерности ХХ и коррекции по цилиндрам, показания тоже в зеленой зоне.

На 19 скрине ошибка, которая появлялась с самого начала владения машиной и я не придавал ей значения, потому что ругается на задний ход, но при этом лампочки заднего хода исправно горели.

Часть 2. Проверка Valvetronic (VVT) и попытка сделать EU-2.

После всех проверок, без результатов пришлось возвращаться домой, следующую неделю меня мысли об этих проблемах заняли всю мою голову и я продолжил искать с какими проблемами сталкивались другие люди. Потому что вывод был один, нужно было проверить по максимуму все системы двигателя, чтобы быть уверенным и можно было исключить.

Через неделю насмотревшись видео про VVT мы продолжили поиски, по очереди отключая датчики: датчик эксцентрикового вала, датчики положения распредвалов, сам мотор VVT. Показания были нормальными, машина переходила в аварийный режим работы, всё как и должно быть, хуже или лучше не становилось, вибрация всё равно была и обороты прыгали на +\- 20 даже в аварийном режиме. Были масляные подтеки возле моторчика VVT и по прокладке клапанной крышки. После этого я решил по экспериментировать.

Пробую сделать EU-2:
1. Отключили задние лямбды.
2. Сбросил адаптации.
3. Добавил опции в FA 168, 199, 861 в CAS и FRM.
4. Закодировал DME, но без сброса счетчика моточасов кодировки естественно не применились, на то что машина без катализатора.
5. Сделал активации и адаптации всех узлов.

Результат: машина работает в аварийном режиме без лямбд и Valvetronic, поехал кружок прокатился, она начала ехать, сразу почувствовалось, появилась тяга, ошибок на приборке не было и чек не горел, расход сразу 30 литров показал, на том же отрезке с такой же ездой сейчас или до этого эксперимента показывал расход 15 литров. Ошибка была только одна, то показывается неправильная температура на лямбдах задних, и она не сбрасывалась.

Решено было подключить обратно лямбды и пока не вырежу каты ездить дальше так.

Проверив датчики, на исправность я всё таки заметил что одна из послекатовых лямбд подтраивала, на ней напряжение иногда пропадало вообще, но это было кратковременно. Так же мне подарили прокладку клапанной крышки и я решил что нужно вскрывать крышку и смотреть в каком она состоянии изнутри, а так же в каком состоянии головка цилиндров, но начитавшись, что к этому нужно ещё менять болты, а так же у меня подтекало масло из под прокладки VVT и из прокладки датчика VVT(но в самом рзъёме датчика масла не было).

Итог 2 части можно сказать хороший, потому что пока ехал домой заметил что появилась тяга в машине, и тяга появилась даже с низов, всё таки наверно добавленные опции и с подключенными задними лямбдами выровняли работу машины, ушло чувство что за жопу что то держит, переключения передач более мягкими стали, и ехать ей как будто стало легче. Расход остался таким же примерно 17 литров, но при этом на ХХ чувствуется бенз в выхлопе, богатая слишком смесь.

Часть 3. Вскрытие крышки, мотора VVT и замена плюсового провода за перчаточным ящиком.

Прошла ещё одна неделя в мыслях и просмотре видео и перечитывании статей и обсуждений о том, что и как проверять внутри головки цилиндров. В целом много полезной информации не нашёл, вывод один смотреть на внешнее состояние и смотреть есть ли люфт на валах, а так же на сколько большой свободный ход на Vanos`ах.

Когда вскрыли крышку я был мягко сказано удивлён, состояние отличное.

Ничего необычного, всё в норме, нет люфтов, цепь хорошо натянута, но вот свободный ход на Vanos есть, причем на обоих и на впускном он большой

Мнение людей разделяется по Vanos, одни говорят нужно менять, а другие что ничего страшного нет, ещё не такой большой. В итоге решено ездить так пока не будет ошибок по Vanos, как только появятся ошибки по Vanos, то сразу буду покупать новые и менять.

К сожалению я достиг предела загружаемых фотографий в запись бортового журнала, поэтому придётся растянуть эту запись на 2 части.

Если кто увидит ещё какие нибудь несоответствия в работе, которые я мог упустить изза не знания всех нюансов рабочих параметров, пожалуйста пишите, буду рад любой помощи.))))

Всем привет,подскажите пожалуйста по ошибкам.Машина Е60 2.5 2007 год.Чему хана?

Если Бог хочет наказать он лишает разума,мне часто кажется,что вся страна наказана. ГРОТ.

Рекомендуем

Ошибка 2aa1 bmw n52

BMW X5 2009, двигатель бензиновый 3.0 л., 264 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW X5, 2008

BMW X5, 2007

BMW X5, 2007

BMW X5, 2008

Комментарии 16

Рекомендуем почитать на тему Ошибки N52 помогите разобраться

Рекомендуем почитать на тему Ошибки N52 помогите разобраться