Ошибка 2503 додж караван
This diagnostic trouble code (DTC) indicates that the powertrain control module (PCM) has detected that the charging system is no longer producing the correct voltage to sufficiently charge the battery.
What are the causes of the P2503 code?
A faulty alternator
A faulty battery
Damaged battery terminal ends or battery cables
Corrosion on the battery connections or chassis grounds
Faulty voltage regulator (if not part of the alternator)
A faulty powertrain control module
A parasitic draw on the battery
What are the symptoms of the P2503 code?
Symptoms of this trouble code that the driver may experience would include:
Vehicle dies while driving
Vehicle fails to start
Vehicle shifts abnomally (automatic transmission)
Vehicle has multiple unrelated warning lights illuminated
The other electronics of the vehicle don't work (e.g., radio, climate control)
The red Battery Light is illuminated
The Check Engine Light is illuminated
How does a mechanic diagnose the P2503 code?
A mechanic may begin diagnosing this trouble code by locating the vehicle’s battery.
Then, the mechanic would use a digital multimeter to measure the voltage the battery is receiving with the engine running. Anything below fourteen volts is considered a low charging voltage. This test will likely fail.
The mechanic would then check the battery using a high tech battery tester to determine if the battery is good enough to hold a charge. During this test, the mechanic would ensure that the battery and cables are corrosion free.
The powertrain control module would be tested if no issues were found in the previous tests.
After all diagnostic tests are complete, the mechanic would relay his/her findings over to the customer to make a repair decision.
Common mistakes when diagnosing the P2503 code
A common mistake when diagnosing this trouble code would be to replace the battery since it is named in the trouble code definition. Although a bad battery is a possible cause, this trouble code is referring to the lack of charging to the battery, which sounds more like another part has gone bad that relates to the battery. It is important to consider all angles when diagnosing Check Engine Lights.
How serious is the P2503 code?
This code is very serious as it can prevent the vehicle from starting or even worse, cause it to die while driving down the road. This code could cause a severe inconvenience for the driver. Codes such as this will often end up causing tow bills when the car dies as a result of it.
What repairs can fix the P2503 code?
Replacing the alternator
Replacing the battery
Removing corrosion from the battery connections
Replacing the battery cables or terminal ends
Replacing the voltage regulator (if separate from the alternator)
Repairing or replacing wiring or connectors that are associated with this system
Replacing the powertrain control module
Additional comments regarding the P2503 code
Corrosion is the number one enemy for a battery. Always check your battery for corrosion every time the hood is opened to help prevent trouble codes such as this one. Some manufacturers make a product that can be sprayed out of a rattle can onto the battery terminal ends to help prevent battery corrosion. It would also help to spray this chemical on the connections of the alternator as well.
Ребята выручайте! Вылезла ошибка р2503. В поиске не находит такой( Что это за дрянь?
Это значит у тебя с генератором что то, вот что за дрянь.
Либо щетки стерлись, либо с реле регулятором или же сам генератор.
Но мне кажется, что щетки стерлись потому что в ошибке сказано, что тока мало
И как это определить? сразу гнать за новым генератором?
Предложение конечно заманчивое, но спешить не надо. Езжай в сервис где занимаются генереторами, и попроси чтоб его протестили может это не он вовсе, а реле регулятор, если релюха то она на неоне не в генераторе стоит, а отдельно, тогда просто сходишь купишь себе релюху и поменяешь сам и все, ну а ежеле все таки генератор, то снимай пусть его ремонтируют.
может это не он вовсе, а реле регулятор, если релюха то она на неоне не в генераторе стоит, а отдельно, тогда просто сходишь купишь себе релюху и поменяешь сам и все
Так, для информации. регулятор напряжения генератора находится в "мозгах", т.е. в PCM. О какой "отдельно стоящей релюхе" шла речь - непонятно.
Отредактировано mike (01.07.2011 00:17)
Всем привет! Мои танцы с неоном продолжаются. Punk ты был прав, диагностика показала замену генератора, охерев от стоимости нового у официалов (22000 + 2-3 недели ждать) я поехал с парой вынужденных пит стопов до сервиса занимающегося генераторами. ждем че они скажут.
Я не совсем понял где это реле то стоит?
auto shut down relay (как то так), находится под капотом. Через него идет зарядка с генератора
у меня не шел заряд на аккум, заказал геннадия из Америки, восстановленный на 150 amps, с доставкой вышло 7 т.р. А виной релюшка под капотом, махнули местами с соседней и пошел ток
Отредактировано Obana (01.07.2011 15:01)
Так, для информации. регулятор напряжения генератора находится в "мозгах", т.е. в PCM. О какой "отдельно стоящей релюхе" шла речь - непонятно.
Как правило на трех фазных генераторах переменного тока помимо генератора есть еще три приблуды под названием
1)диодный мост он преобразует ток из переменного в постоянный
2)щетки они снимают напряжение с коллектора
3)Реле регулятор который выравнивает ток и гасит излишки напряжения
При выходе из строя одной из этих составляющих тока с генератора либо вообще нет, либо его недостаточно.
И по большому счету стоять они могут где угодно(кроме щеток они всегда в генераторе) все зависит от производителя авто, речь шла как раз о регуляторе, знаю что он стоит не в генераторе по этому и сделал вывод что отдельно, просто я не углублялся в эту тему где он точно находится.
auto shut down relay (как то так), находится под капотом. Через него идет зарядка с генератора
у меня не шел заряд на аккум, заказал геннадия из Америки, восстановленный на 150 amps, с доставкой вышло 7 т.р. А виной релюшка под капотом, махнули местами с соседней и пошел ток
А по поводу этого, утверждать не буду, но скорей всего это просто релюха которая переключает питание либо от генератора либо от аккумулятора взависимости от оборотов ну а регулирует мозг( т.е. PCM)
Всем привет! Мои танцы с неоном продолжаются. Punk ты был прав, диагностика показала замену генератора, охерев от стоимости нового у официалов (22000 + 2-3 недели ждать) я поехал с парой вынужденных пит стопов до сервиса занимающегося генераторами. ждем че они скажут.
Ну так они чего вообще ни чего не сказали(сколько стоит, сколько по времени) ?
Обычно ремонт генератора занимает 30мин-1час при наличии запчастей
Перебор генератора стоит 700-1000р, подшипники 1000-1500, ну и щетки думаю рублей 500 не больше.
А еще снять и поставить 1500р-2500р и по времени 1час, ну это питерские цены
auto shut down relay (как то так), находится под капотом. Через него идет зарядка с генератора
ASD реле не связано с генератором. Через него напряжение с батареи подаётся на форсунки, катушку зажигания и нагревательные элементы кислородников. При неисправном ASD реле машина вообще не должна заводиться.
Я в электротехнике не силен. Что за провод в красном овале?
ASD реле не связано с генератором.
Что за провод в красном овале?
Значит на твоём 1995 г. связано. На 2004 г. (как у автора темы) всё немного иначе:
Спасибо всем ребята! Сгорел статор взяли 2000 плюс 1500 за снять поставить. Генераторщики сказали что во всем виноват сабвуфер! То что он подключен на прямую, без накопителя/
вот, тоже эта ошибка единственная висит.. мои опасения насчет генератора все же подтверждаются.. завтра в мастерскую к генераторщикам с самого утра - пущщай смотрят все и ремонтируют по возможности. а то я так и приживусь тут в Коломне(=
Всем доброго вечера! Дело такое: поменял генератор на новый, несколько дней отъездил без проблем, а сегодня, неожиданно, загорелась лампочка разряда (на торпеде). Померил тестером - нет заряда, от генератора, на аккум. Ошибка - 2503. Что посоветуете. Куда копать.
Генератор - Unipoint ALT3098
Отредактировано Stratovarius (12.10.2016 22:08)
Stratovarius, проверь ремень генератора. если на месте гена скорее всего умер. новый генератор наверное китайский?
Ремень - на месте. Генератор новый совсем. На выхах поставил. А вот проводок, с разъёмом, что-то, как то, подозрительно болтается. Возможно, я сам, непрочно его вставил и не защёлкнул. На выхах слазаю, посмотрю. Ибо значок загорелся после того, как перескочил высокий стык на мосту.
Всё оказалось очень просто. При замене, когда прикручивали "плюсовой" провод, из-за грязи и окисления, которые не заметили, был плохой контакт. Из-за этого, думаю, в виду большого сопротивления, провод грелся, переплавился и оторвался. Теперь, всё развинтили, очистили от окисления, поставили новую клемму и собрали заново. Вроде нормально теперь. Напряжение, на клеммах аккума, при заведённом движке - 14,5 вольт.
Имею проблемку с геной на субару аутбэк 2.5.АТ
История такова:
Умер гена – был снял и отвезен в ГенСтар, где его оживили (поменяли подшибники, реле-напряжения и пропаяли диодный мост).
С первой же установки Гены в авто, выбивает и не затирает ошибку р2503 (низкий заряд). По вольтметру показывает зарядку от 12.7 до 13.1 – что собственно и есть причиной ошибки (я так думаю).
Гена был отвезен назад на ГенСтар с соответствующей претензией – промеряли заряд на авто/аккуме/в сети/хз где еще – утечек нет, везде одинаково 13.1, сняли, поставили на стенд – 14.6 все в идеале (под напряжением не проседает).
Далее осуществил несколько поездок по альтернативным конторам – исход тот же, 13.1 без утечек по авто, предложили перебрать по второму кругу.
Но с последнего заезда к «мастерам» закрались смутные сомнения что причина в Гене – с момента ошибки прошло 2.5 месяца, что при перманентном недозаряде 100% убило б аккум, но он полностью заряжен и отдает нормальный заряд (проверяли, даже дозаряжать не нужно).
В последней конторке очень упорно дергали фишку (3х контактная) и контакты – и вуаля ошибка потухла и я ее потер в памяти (OBDII), но при следующем заводе появилась снова и не удаляется (фишки точно хорошо надеты и сидят на местах).
Учитывая что аккум – получает достаточный заряд и если б не чек все было б хорошо, делаю вывод что циферку которую светит вольтметр не соответствует тому что происходит в реале и подозреваю в этом реле-напряжения. В ГенСтаре еще при первом обращении сказали что с «неродным» реле-напрядения бывают «приколы», а родное субаровское стоит более 4 Кгрн.
Может кто сталкивался или знает что парит мозг?
1. Отключить проверку напряжения в мозгах, «доработать» фишку/провода на мозг?
2. Взять гену с разборки – как-то обидно, мой фактически новый, а б/у есть б/у?
3. Менять реле-напряжение на родное или можно неродное можно как-то «доработать»?
Outman » Пн ноя 06, 2017 12:37
Maqs » Вт ноя 07, 2017 22:55
Outman » Ср ноя 08, 2017 08:11
Maqs » Ср ноя 08, 2017 21:28
Outman » Пт ноя 17, 2017 09:25
История такова. За неделю наездил 6 тыс. км. Почти все по трассе. Ясен пень наваливал здорово
Может чудо какое произошло но после таких покатух ни одной ошибочки не-ту. Машинка радует на все сто во всех смыслах. Гена и на холодную и на горячую заряжает как молодой)))
Мои мастера сказали сто в принципе после долгого простоя (4,5мес) машинка просто требовала дать ей люлей чуток. Бесконечный диагностики не выявили никаких отклонений от нормы.
Имею проблемку с геной на субару аутбэк 2.5.АТ
История такова:
Умер гена – был снял и отвезен в ГенСтар, где его оживили (поменяли подшибники, реле-напряжения и пропаяли диодный мост).
С первой же установки Гены в авто, выбивает и не затирает ошибку р2503 (низкий заряд). По вольтметру показывает зарядку от 12.7 до 13.1 – что собственно и есть причиной ошибки (я так думаю).
Гена был отвезен назад на ГенСтар с соответствующей претензией – промеряли заряд на авто/аккуме/в сети/хз где еще – утечек нет, везде одинаково 13.1, сняли, поставили на стенд – 14.6 все в идеале (под напряжением не проседает).
Далее осуществил несколько поездок по альтернативным конторам – исход тот же, 13.1 без утечек по авто, предложили перебрать по второму кругу.
Но с последнего заезда к «мастерам» закрались смутные сомнения что причина в Гене – с момента ошибки прошло 2.5 месяца, что при перманентном недозаряде 100% убило б аккум, но он полностью заряжен и отдает нормальный заряд (проверяли, даже дозаряжать не нужно).
В последней конторке очень упорно дергали фишку (3х контактная) и контакты – и вуаля ошибка потухла и я ее потер в памяти (OBDII), но при следующем заводе появилась снова и не удаляется (фишки точно хорошо надеты и сидят на местах).
Учитывая что аккум – получает достаточный заряд и если б не чек все было б хорошо, делаю вывод что циферку которую светит вольтметр не соответствует тому что происходит в реале и подозреваю в этом реле-напряжения. В ГенСтаре еще при первом обращении сказали что с «неродным» реле-напрядения бывают «приколы», а родное субаровское стоит более 4 Кгрн.
Может кто сталкивался или знает что парит мозг?
1. Отключить проверку напряжения в мозгах, «доработать» фишку/провода на мозг?
2. Взять гену с разборки – как-то обидно, мой фактически новый, а б/у есть б/у?
3. Менять реле-напряжение на родное или можно неродное можно как-то «доработать»?
Outman » Пн ноя 06, 2017 12:37
Maqs » Вт ноя 07, 2017 22:55
Outman » Ср ноя 08, 2017 08:11
Maqs » Ср ноя 08, 2017 21:28
Outman » Пт ноя 17, 2017 09:25
История такова. За неделю наездил 6 тыс. км. Почти все по трассе. Ясен пень наваливал здорово
Может чудо какое произошло но после таких покатух ни одной ошибочки не-ту. Машинка радует на все сто во всех смыслах. Гена и на холодную и на горячую заряжает как молодой)))
Мои мастера сказали сто в принципе после долгого простоя (4,5мес) машинка просто требовала дать ей люлей чуток. Бесконечный диагностики не выявили никаких отклонений от нормы.
Код ошибки P0455 звучит как «большая утечка в системе улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Leak Detected (gross leak)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0455
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0455 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.
Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.
Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.
Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если PCM понимает, что система улавливания паров бензина не герметична, то устанавливается код P0455. Что может указывать на слетевшие (лопнувшие) трубки, трещины корпуса абсорбера, разгерметизация крышки топливного бака.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0455 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Активация индикатора Check engine на панели приборов.
- Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.
Неплотно закрытая крышка топливного бака иногда может быть причиной появления кода P0455.
Причины возникновения ошибки
Код P0455 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Ослабленная или неправильно установленная крышка бензобака.
- Разорвана или повреждена линия EVAP или бак.
- Повреждено уплотнительное кольцо вентиляции.
- Неисправный выпускной клапан.
- Проблемы с продувочным клапаном.
- Неисправен насос для обнаружения утечек.
Как устранить или сбросить код неисправности P0455
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0455:
Диагностика и решение проблем
Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:
- Большие и малые утечки.
- Чрезмерный вакуум.
- Поток очистки в неуправляемых условиях.
- Неисправности датчика уровня и давления топлива – EVAP.
- Неисправности датчика давления в топливном баке.
- Для определения уровня вакуума/давления в системе EVAP.
ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.
ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.
Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0455 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди ТТ)
- BMW
- Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
- Chevrolet (Шевроле Импала, Сильверадо, Тахо, Трейлблейзер, Трэкер)
- Chrysler (Крайслер Вояджер, Кроссфаер, Таун Кантри)
- Daewoo (Дэу Джентра)
- Dodge (Додж Дакота, Калибр, Караван, Неон, Рам, Стратус)
- Ford (Форд Фокус, Эксплорер, Эскейп)
- Honda
- Hummer
- Hyundai (Хендай Аванта, Санта фе, Тибурон, Элантра)
- Infiniti
- Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
- Kia
- Lexus (Лексус gs300, gx470)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
- Mercedes (Мерседес ml350, w164)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, Монтеро, Паджеро)
- Nissan (Ниссан Мурано)
- Porsche (Порше Кайен)
- Saab
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota (Тойота Королла, Приус)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег)
- Volvo (Вольво s60)
С кодом неисправности Р0455 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0172, P0175, P0440, P0441, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0450, P0451, P0452, P0453, P0454, P0456, P0457, P0458, P0459, P1684.
Читайте также: