Ошибка 24 митсубиси кольт
Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX
FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great
Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.
11 — Датчик кислорода — неисправность
12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность
13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность
14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность
15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность
21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность
22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность
23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность
24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность
25 — Датчик барометрического давления — неисправность
31 — Датчик детонации — неисправность
32 — Датчик абсолютного давления — неисправность
36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания
39 — Датчик кислорода — неисправность
41 — Неисправность форсунки / форсунок
42 — Топливный насос — неисправность
43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность
44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность
52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность
53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность
55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана
59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность
61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал
62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана
71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)
72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)
Вторую неделю у нас стоят лютые морозы, как говорят крещенские, а так как я еще не построил гараж тачка стоит у меня на улице. В разгар морозов, утром дня три назад, прогрел тачку как надо, сел и поехал на работу потихоньку, что бы ходовка прогрелась, обращаю внимание что тачка тяжело едет и замечаю на панели приборов мигающую лампочку нейтрали, думаю ну все кердык варику! Как то сердце защемило в груди как представил сколько бабосиков выложить надо. Заглушил машину думаю немного подождать и завести, вдруг от морозов глюк, и вспомнил что последнее время машинка вела себя странно, тяжело ехала, туго разгонялась, плавали обороты иногда, и увеличился расход.
Завел тачку и осторожно поехал, лампочка больше не мигала! Приехал в офис я начал задавать вопросы гуглу почему мигает лампа нейтрали при движении, на что гугл мне ответил поменяй или долей жижи в варик! И в правду жижи в варике оказалось мало, не знаю куда она делась, ведь не так давно я проверял она была в уровень и днище сухое. Короче залил жижи примерно 800 грамм.
Следующее утро завел, прогрел, поехал, все ок лампа не мигает но тачка по прежнему едит вяло.
Через пару дней все повторилось и опять замигала лампа, я понял что дело не в жижи или не только в жижи, заглушил, завел и прямиком к Саватею в сервис на диагностику сканером. Сканер бог! Показал ошибку 24 обрыв датчика вторичной скорости! Гугл в помощь, нашел где находится датчик на варике и что он из себя представляет, а вот где купить не нашел. Обзвонил четыре сервиса по ремонту кпп в первом цена 5000 новый, во втором 2500, третий 1500
и четвертый 1000р у него я и купил датчик, далеко ехать не пришлось оказалось что он находится неподалеку от моего офиса, Сразу там его и поставил. Поведение машины изменилось сразу, появился уверенный накат, легкость в разгоне, чувствительная педаль, обороты при езде на 500 меньше, перестал тормозить двигателем.
началось с того, что вчера установил майфун в машину (mitsubishi colt, 2003, правый руль) и поменял динамики. в аккурат, после этого, пропал свет в салоне и перестало работать автоматическое выключение фар при открытии водительской двери. тухнуть стали при выключении зажигания. а час назад, на не крутом (для Кавказа ) подъёме, не стого не с сего, заморгало "N" . и ехать машина прекратила! то есть, вниз по склону она с удовольствием покатилась. задом. при включеном "D". спасайте! а то жена (это её машина) вырвет мне мозг
. вчера установил майфун в машину (mitsubishi colt, 2003, правый руль) и поменял динамики. в аккурат, после этого, пропал свет в салоне и перестало работать автоматическое выключение фар при открытии водительской двери. тухнуть стали при выключении зажигания. а час назад, на не крутом (для Кавказа ) подъёме, не стого не с сего, ваащпе, всё весело, заморгало "N" . и ехать машина прекратила.
покопался под бардачком, нашел сгоревший предохранитель от освещения салона. других паталогий не обнаружено. майфун отключал, глюк не ушел.
слушай друг не парь мозг сам все равно уже ничего не сделаешь ехай к электрику он разберется отдаш касаря два макс что ты сэкономил на установке аудио в сервисе те все сделают у меня было ткое но не так сложно конечно у меня свет проподал сам нифига сделать не смог а все было из за какого то проводка причем минусового)))) и можешь и хуже наделать расскажи хоть потом в чем рпичина была
ну конечно делал магнитолу а тут ремешок порвался случайно так и датчики не работет половина в вариатор лезть в последнюю очередь))) а сначала к электрику там еще масло сольешь еще че нить намутишь нах надо
читай внимательно - он потом нормально поехал! а на подъёме встал! и всё масло сливать не обязательно и много ума не надо! что слил - потом то и залил через щуп! и кроме того - он ни слова не сказал про приборы - у него пропало внутреннее освещение и соответственно автоматика с этим связаная - он обнаружил сгоревший предохранитель - только вот не написал - поставил он его или нет и заработало ли освещение или нет! я почти уверен - накрылся варик!
Доброго времени суток. Проблема следующая: в основном при езде начинают щелкать реле и загораются лампочки на панели приборов. Кольт начинает тупить, отрубается электроусилитель, на табло компа черточки вместо показаний расхода и температуры. Спидометр и тахометр падают в ноль. Горят все лампы слева - абс, ОЖ, EPS.
Был на диагностике у официалов. Сканер показал ошибки шины CAN.. Судя по принципиальной схеме шин CAN в митсубане две (могу ошибаться). Те датчики и приборы, с коими происходит глюк у меня, висят на CAN1. Вопрос - кто-нибудь может нарисовать на картинке митсубана как проходит шина? другими словами где идут провода шины CAN1 и примерно хотя бы где расположены разъемы. Надежда только на форум и свой мозг, т.к. от официалов услышал только "сдохнет - приезжайте".
Модель: Colt 1.3
Двигатель: 1.3
Год: 2004
Пробег: 60
Спасибо Николай khudoba777, Вы мне уже прислали схемы! они достаточно понятные, но беда в том что я не могу разобраться где в самой машине проходят эти шины. Не хочу вскрывать всю заводскую оплетку проводов, скорее всего разъем где то.
Глюк плавающий, на СТО никак не могу вызвать его. Приезжаю на СТО, машина стоит 3 часа - и тихо плавно работает, не придраться. Только выезжаю. понеслось. Потом загорается чек, и все стихает. С каждым днем машине все хуже. Отрубается усилитель руля, коробка не понимает на какой передаче едет. Конечно в первую очередь я думаю просто масса где то контачит, надо залезать под саму машину, т.к. велика вероятность что снизу либо залило либо реагенты, которыми посыпают дороги у нас. Надеялся что у кого-нибудь были такие проблемы, а похоже я первый:)
Заходи на кольт-клуб и изучай темы по разборке торпеды. Цель - добраться до магнитолы. На нее завязан и бортовой компьютер. Проверяй все разъемы (и крепление в них проводов) на предмет плохого контакта и наличия окисления. И не забудь предварительно отключить АКБ. Ну и все остальные разъемы, которые подходят к мозгам.
Dungus, посмотри ЭБУ под капотом возле аккумулятора. Может какае провода дали там окисление и поэтому глюки.
Доброго времени суток всем. Смотрел ЭБУ, все чистенько. Заменил минусовую клемму. Обратил внимание вот на что - когда проявляется глюк - начинает вертеться вентилятор охлаждения двигателя. :(((
Доброго времени суток всем. Смотрел ЭБУ, все чистенько. Заменил минусовую клемму. Обратил внимание вот на что - когда проявляется глюк - начинает вертеться вентилятор охлаждения двигателя. :(((
Снимаешь крышку бардачка, за бардачком панель предохранителей и реле. Откручивай , снимай ее и смотри все разъемы подходящие к этому блоку. Проверить сам блок на отсутствие обрывов контактных дорожек (маловероятно, но все же). Потом смазку для контактов (снимает окись и не дает окисляться контактам), аккуратно нанести на контакты разъемов и восстановить соединения. Также проверить реле на обгорание контактов. Если не поможет это тогда уже глобальные поиски в жгутах проводов грамотным электриком
И еще часто описанные вами симптомы возникают из-за проблемного аккумулятора (не держит емкость).. Т.е фары и остальная емкая нагрузка выключена все ОК (генератор заряжает и напряжения хватает). Фары горят ,музыка погромче (помощнее), аккум высаживается махом, генератор не успевает подзаряжать - соответственно при напряжении менее 9-10 Вольт на батарее начинает отрубаться электроусилитель руля. Проверьте аккум, если греется довольно ощутимо возможно одна банка ушла в К.З., если нет - просто потеря емкости.
dj_saw, спасибо, мысль про аккумулятор интересная. Тем более я уверен что он больше 3-х лет не менялся, а в наших краях они больше 2-х сезонов не живут. Правда, заводится кольт в -30 с пол оборота. Можно попробывать померить емкость и напряжение в момент глюков. Такой вопрос. я правильно понимаю у меня помимо блока предохранителей "под рулем" еще такой же блок за бардачком? Туда я не ползал. Больше всего боюсь что это мозги так глючат, а они стоят от 27к.
Dungus, проверь ещё работу генератора электронным вольтметром (нормальная работа 13.8 - 14.6V) и при нагрузках ( включены фары, обогрев стекла, печка. ), напряжение не должно выскакивать с этих пределов. Был случай уже на форуме и похожие симптоны на твои, вся беда была в генераторе.
спасибо khudoba777. Думаю подключить длинными проводами мультиметр и покататься, посмотреть что происходит с напряжением в момент глюка и вообще.
В выходные был небольшой прикол - когда смотрел контакты у мозгов, не очень хорошо вставил разъем. В итоге отказал работать 3-й (слева) цилиндр. Но кольт ехал на трех:)))) правда на 4000 оборотах перся 60 км/ч
Закрепи хорошо провода мультиметра, на АКБ, а то тут одни ребята давали "прикуривать" зимой и слетел один провод, и на корпус В результате потом имели кучу проблем е электрикой.
Читайте также: