Ошибка 23 вольво xc90

Обновлено: 24.01.2025

При низких температурах (от -10) заводится хорошо, а машина едет же очень туго. При -20 тронуться практически невозможно- на 1 передаче, обороты двигателя -3000-4000, а скорость 1 км/ч. На нейтрали на любой горке не катиться.
Следом выходит ошибка :
Ошибка ANTI SKID SYSTEM REQUI-23,
следствие: ОТКАЗ ПОЛНОГО ПРИВОДА, трэкшена, ESP.

нашел сгоревший предохранитель№23 AWD в багажнике, заменил.
Все AWD Восстановилось. На следующее утро все повторилось., только новый предохранитель перегорает сразу, как заведешь.

Думаю ошибка 23 - это следствие, того, что машина не едет.
Что это - муфта, задний мост, раздатка?
Раз зависит от температуры - тогда масло виновато?

Это говорит о выходе из строя насоса заднего привода , и ( или ) контроллера DEM.
Ремонт или замена и того и другого.
Ремонт контроллера могу сделать , обращайтесь.

SergVolvo писал(а): Это говорит о выходе из строя насоса заднего привода , и ( или ) контроллера DEM.
Ремонт или замена и того и другого.
Ремонт контроллера могу сделать , обращайтесь.

Если насос не мог прокачать масло, значит и масло плохое, так?
Ведь при не критически низких температурах насос работал нормально.
Значит помимо насоса нужно и масло в заднем редукторе менять?
А какое масло не нашел, подскажите.

И еще скачал VIDA, но не пускает, просит пароль. Можно скинуть схемы где насос и где контроллер DEM. Машина уже не гарантийная, думаю будет копаться сами.
А за предложение сделать контроллер спасибо, но я живу в Уфе. Если совсем приспичит , напишу.

Приветствую Вас! Сегодня столкнулся с аналогичной проблемой. Комп выдает:ANTI-SKID SERVISE REQUIRED и загорелся оранжевый треугольник. Машина ревет и почти не едет. Подскажите как разрешили свою проблемму, насколько это серьезно и накладно?

V XC90 писал(а): Приветствую Вас! Сегодня столкнулся с аналогичной проблемой. Комп выдает:ANTI-SKID SERVISE REQUIRED и загорелся оранжевый треугольник. Машина ревет и почти не едет. Подскажите как разрешили свою проблемму, насколько это серьезно и накладно?

Заказал моторчик -насос в муфту (13000р). Но пока не уверен. Диагностику до конца провести не получилось. Так как сгорает предохранитель, VIDA не может считать ошибку с DEM. Говорят если сдернуть колодку с насоса , то предохранитель не будет перегорать и ошибки считаются, НО все подъемники были заняты. И мастер сказал: - "у всех машин, что мы делали за этот год такая неисправность была только из за насоса". Вообщем, посмотрим.

Как не странно, все прошло само собой. Вышел через час на улицу, повторно завел машину, тронулся в зад в перед, ошибка исчезла. Подождал еще мин.30 и поехал на работу, по пути следования все нормально. Буду ждать, что дальше вылезет! Как решите свою проблему поделитесь, тема интересная. Удачи Вам!

AxelTF писал(а): При низких температурах (от -10) заводится хорошо, а машина едет же очень туго. При -20 тронуться практически невозможно- на 1 передаче, обороты двигателя -3000-4000, а скорость 1 км/ч. На нейтрали на любой горке не катиться.
Следом выходит ошибка :
Ошибка ANTI SKID SYSTEM REQUI-23,
следствие: ОТКАЗ ПОЛНОГО ПРИВОДА, трэкшена, ESP.

Один из вариантов как вылечить ошибку анти скид - накачать колеса
при -20 давление в шинах падает у меня было 2.1 стало 1.5! накачал до 2.0 ошибки пропали
Еще анти скид вылезал если датчик забивается грязью или снегом
Все это естественно ИМХО у каждого могут быть свои причины!

Один из вариантов как вылечить ошибку анти скид - накачать колеса
при -20 давление в шинах падает у меня было 2.1 стало 1.5! накачал до 2.0 ошибки пропали не сразу но пропали
Еще анти скид вылезал если датчик забивается грязью или снегом
Все это естественно ИМХО у каждого могут быть свои причины!

И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.

основываясь на своём теперь уже блин опыте, я хочу сказать — ЛИНЕЙНЫЙ ДАТЧИК внутри SAS — ВООБЩЕ НИ ПРИ ЧЁМ.
проблема именно в 9 датчиках, расставленных по кругу.
Сейчас напишу пошаговую инструкцию.

РЕМОНТ ДАТЧИКА SAS или
ремонт ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
(по моему опыту).

ДАЛЕЕ АНАЛИЗИРУЕМ!
если в п.6 и п.7 у вас МЕНЕЕ ОДНОГО оборота (а у меня было 4 град влево и 1 градус вправо) — у вас проблема с девятью датчиками, раположенными по кругу!

если хоть один п.6 или п.7 содержит БОЛЕЕ ОДНОГО ОБОРОТА — у вас проблема с линейным датчиком. Как лечить линейный датчик — написал уважаемый alkuz. Я РАССКАЖУ КАК ЛЕЧИТЬ ДАТЧИК ИЗ ДЕВЯТИ ОПТИЧЕСКИХ СЕНСОРОВ

Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.

7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.

8 ) открутите один саморез(любой из трёх), которым держится улитка,
И ВКРУТИТЕ В УЛИТКУ, в отверстие для транспортировочного самореза. Этот саморез(которым держится улитка) идеально подходит в транспортировочное отверстие.
Если всё-таки скрутили улитку в неизвестном вам направлении — крутите в любую сторону до упора, не сильно, иначе порвёте шлейфы внутри. Как только почувствовали сопротивление (шлейф кончился), крутите 2,5 оборота обратно, пока не увидите в смотровом окошечке жёлтый кружок.

9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.

10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.

РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.

в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.

1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.

не крутите кольцо в датчике SAS! вообще! Заметьте, что датчик SAS имеет два треугольничка — один на кольце, другой на корпусе. И они смотрят друг на друга (если вы всё правильно разобрали по инструкции выше. ) смотрите, на 6 часах ровно(мелко, но видно)

Не крутите кольцо датчика SAS! Если забудете в каком оно было положении(ошибётесь на оборот, например) — Его невозможно выставить назад без сервисного сканера!

2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.

3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.

Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)

4) защёлками разбирайте датчик

5) откручивайте плату, два самореза:

6) вынимайте плату

не крутите кольцо. оно может выпасть, ничем не держится!

7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).

Проблема именно в девяти оптических датчиках! датчик внутри трёт пластмассовым кольцом о плату или о что-то ещё, и девять оптических датчиков ловят пластмассовую стружку. если хоть один из них забит (а это так), будет ошибка грубого датчика!
особенно уделите внимание на прорези на одной из сторон датчика. Эта прорезь — приёмник. У меня именно в прорези был кусок стружки.

всё, дальше собирайте обратно.

В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:

1) ДОСТУПА К СКАНЕРУ НЕТ:
собирайте всё обратно, включая подушку безопасности и надейтесь на чудо. А оно должно произойти, если вы всё правильно собрали. Должна быть ошибка только ANTI-SKID TEMPORARY — 124. Она пропадёт сама собой через некоторое время и перестанет появляться. Ура!

2) ДОСТУП К СКАНЕРУ ЕСТЬ:
ставьте улитку, датчик. Подключайте улитку к машине. Аирбэг и руль не ставьте.
Подключайте аккумулятор, после этого заводите машину (или просто ключ в положение II.
Выпадут ошибки по аирбэгу — это нормально (подушка ж не подключена).
есть anti-skid temporary?

Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ. )

не допускайте рассинхронизации оборотов датчика SAS и улитки со шлейфами! (то есть никогда не крутите их отдельно, только вместе)
и убеждайтесь, что ошибка ANTI-SKID TEMPORARY — 124 не превращается в ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
будете крутить больше — выпадет ошибка по превышению значений угла поворота, она тоже — 23

Если ошибка выпадает, снова разбирайте датчик — плохо почистили! или моя инструкция вам не подошла. Но упаси вас бог крутить кольцо просто так — я так докрутился до ошибки в 180 градусов(у меня был доступ к сканеру).

И, самое главное, похоже, что датчик SAS — вещь вечная! просто в силу пластмассовых опилок, попадающих в оптику, он временно выбывает с поля.
Но если вы почистили оптику, и стираться там больше нечему, то он должен рабтать просто вечно.

Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!

Я прошерстил форум и убедился, что тема с подобной ошибкой достаточно актуальна. Но вот своих симптомов нигде не нашёл. Короче, вот как оно у меня:

Ошибка "Anti-skid service required -23" выскакивает через некоторое время (разброс от 5 до 20 минут) после того, как машина начинает движение. Если её сбросить, то больше она не появляется до тех пор, пока машину не заглушишь и не заведёшь снова. По ощущениям, задний привод не работает (передние колёса свистят на асфальте при быстром старте, особенно при повёрнутом руле; на неровной грунтовке перед дачей ощутимо проскальзывает полувывешенное переднее колесо (на асфальтовой крошке), хотя задние "укоренены" хорошо).

"Мейджор" сообщил, что это дурит правая задняя ступица. Но обе задних ступицы я менял где-то в 90 000 (завыли), т.е. этой ступице около 50 000. Да и вообще я на "Мейджор" некоторый зуб имею по поводу разводов на бабки.

Сегодня заехал к знакомому, у которого считали ошибки. Выскочила только одна - ID0095, проблема связи между управляющими модулями. Увы, они занимаются только КПП. По его словам, эта ошибка может выскакивать по многим причинам, но не из-за ступицы. Он полагает, что это либо проблема с шиной, либо что-то дурит в одном из, как минимум, 5 блоков.

Parnisha

Это каким сканером прочитано?
Вольвовские ошибки начинаются с букв типа DEM0001, ТСМ0095 и т.п.
Если речь про BCM 0095, то это связь между модулем тормозов и модулем муфты.
Рискну предположить процентов на 80, что блоку DEM(если питание 12В до него доходит) на муфте кирдык, т.е. он хочет вскрытия.

VVKotliar

Ну, вот я зарегистрировался. Отвечаю на что смогу. Считывание делали с обычного нетбука Lenovo. Какой там был софт - не знаю.

Если верить "Мейджору", в модуле DEM был низкий уровень масла, они его туда долили. Ошибка после этого не исчезла.

Parnisha

VVKotliar

Почитал и поехал сегодня в Вольволюкс на Озёрной. Коды прочитали, переписываю с распечатки:
DEM-0006 Насос Сигнал неверен
BCM-0095 Связь между блоками управления Нарушения связи с DEM.

Причём оба кода имеют статус "Найден недействующий код неисправности".

Вердикт - возможна неисправность самих агрегатов, но возможно и повреждение провода. Договорились, что им "накатываю" ошибку - что, увы, несложно - еду к ним и там читаем коды при "живой" несброшенной ошибке. Планирую на завтра поездочку.

Parnisha

Первое что уже сейчас надо сделать - поменять масло в муфте и фильтр, если насос ещё сам не погорел и не успел наджабить DЕМ ИМХО

VVKotliar

И снова здравствуйте!

Итак, забрал машину. Масло и фильтр сменили, почистили контакты проводки. Ошибка не ушла. И она по-прежнему непостоянная. Если машина долго стояла, то ошибка выскакивает минут через 10-15. Если она была заглушена недавно, то ошибка выскакивает практически сразу - минута-полторы. Похоже, это как-то с нагревом связано, так?

Короче говоря, вердикт Вольволюкса: либо на удачу менять блоки (в том смысле, что с первого раза сменится неисправный), либо катать машину до перехода ошибки в постоянный статус. Что-то мне интуитивно ни один, ни другой вариант не нравятся.

errror7

Постоянный участник сообщества

Добрый день. Прошу помощи, вчера заменили датчик SAS на вольво ХС 90, но ошибки ANTI-SKID SERVICE REQUI - 23, DSTC SPIN CONTROL OFF не исчезли. При диагностировании выдает код ошибки u042864. [FONT="]Ошиб. 1/1 ID:C42864[/FONT] [FONT="]BCM-U042864 Invalid Данные received от[/FONT]
[FONT="]Угол поворота руля Датчик Блок (SAS).[/FONT]
[FONT="]Algorithm Ошибка. Сигнал Внешн.[/FONT]
[FONT="]permitted Диапазон[/FONT]

SergVolvo

Заменили на новый , бушный, восстановленный, сами поковыряли?
Сами поставили?
Правильно поставили ?
Калибровку сделали ?

Если не знаете как это всё делать , берете и читаете VIDA.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Антон 29

Постоянный участник сообщества

сами поставили, новый. Живем в Архангельске, в виду чего нет специалистов по Вольво). Вот и делали сами.

SergVolvo

Антон 29 , значит читайте VIDA , переделывайте то что сделали не правильно, проводите калибровки как положено и будет всё работать. Да , и еще не маловажный момент. Если ковырялись точно так же шпециалисты в рулевой меняя тяги , шаровые, рычаги сайленты, или делая сход-развал, её тоже нужно правильно собрать уметь, руль должен стоять прямо при прямолинейном движение.
Если нет VIDA - скачать и установить отсюда http://www.volvotechinfo.ru/
Если нет диагностики DICE - купить в "77 вольво" , на форуме есть их тема.
В очередь к ним

Andrey2000

сами поставили, новый. Живем в Архангельске, в виду чего нет специалистов по Вольво). Вот и делали сами.

Проверяйте угол поворота руля. Если при ровных колесах датчик должен показывать 0. Возможно на вашей машине руль провёрнут на 360 градусов. Это надо проверить чем раньше тем лучше. Иначе можно порвать шлейф в улитке и тогда придется опять покупать новый датчик.

После всех установок и проверок надо будет сделать калибровку в VIDA. Инструкция там есть.

Антон 29

Постоянный участник сообщества

Калибровку в VIDA Делали, не калибруется. ВСМ - Угол рулевого управления, калибровка - функция не выполнена.

Andrey2000

Калибровку в VIDA Делали, не калибруется. ВСМ - Угол рулевого управления, калибровка - функция не выполнена.

А делали как в инструкции написано?
Сначале надо зайти в модуль SAS и посмотреть параметры угла поворота. Отклонить руль вправо потом влево помоему на 27 градусов. Потом поставить в 0. (При этом колеса должны стоять ровно и угол поворота в VIDA должен быть 0). После этого уже надо перейти в блок BCM и выполнить калибровку.

дело было не в бобине( т.е. не в насосе, с ним вобще все хорошо, Петрович таки послушал) а это значит, что предстоит белый танец, вольво приглашает станцевать с ней танго в вопросе ремонта или замены DEM dash2 в этот халдекс денги уходят как вода в сухую землю:dumсцуко)

ПЫСЫ если кому ннадо заведомо рабочий датчик давления масла халдекс - обращайтесь))

SergVolvo

Есть конечно, ремонт DEM , а если это не возможно замена на бушный модуль с перепрограммированием.
У вас проблема скорее всего именно в DEM судя по вашему описанию симптомов.
Все вопросы по ремонту [email protected]

Vicc67

Не вижу, менялся ли насос - скачащее давление первый признак на самом деле. Также "в полтора раза" слишком образно, больше конкретики нужно. Также стоило бы заострить внимание на состоянии масла - если масло мутное, или присутствуют катышки - значит подтекает сальник первичного вала редуктора, и масло из него попадает в халдекс, тут же выводя его из строя и убивая масло с фильтром.

AlexsandrSemey

Постоянный участник сообщества

Уважаемый Иван! хотелось бы обсудить проблему такого характера:весной отказал задний привод, при проверке дайсом давление ,ток насоса и соленоида был -о, но в придачу висела ошибка по бкм нет связи с дем,после некоторых манипуляций с насосом данные стали :давление - 0,38 ток соленоида 728 ток насоса 1222 но зад не работает а дайс пишет по бкм -нет связи с дем, Теперь в догонку стали появляться коды 0100 и 0115, 0148 короче проблема со связью между блоками ЕКМ-БКМ-СЕМ при проверке видой все блоки параметры видят и данные выдают, если например по 0115 то при читке модуля БКМ угол поворота м скорость считываются и выдаются на экран, вопрос-вида говорит о разрыве цепи и плохом заземлении,где рыть?

Vicc67

А вот это плохо, похоже

AlexsandrSemey

Постоянный участник сообщества

Внутри блока -имеешь в виду БКМ? наТ6 он где ?в районе АБС? и как рыть - на предмет трешин в платах или смотреть контакты? В наших местах дайс и виду ни один сервис мен в глаза не видел, так что приходиться самому (благо зять ай тишник а я в технике малость понимаю)

[email protected]

если насос не меняли стоит посмотреть туда. через что то подобное проходил. махнул насос и все прошло

Читайте также: