Ошибка 23 на вольво икси 90
Я прошерстил форум и убедился, что тема с подобной ошибкой достаточно актуальна. Но вот своих симптомов нигде не нашёл. Короче, вот как оно у меня:
Ошибка "Anti-skid service required -23" выскакивает через некоторое время (разброс от 5 до 20 минут) после того, как машина начинает движение. Если её сбросить, то больше она не появляется до тех пор, пока машину не заглушишь и не заведёшь снова. По ощущениям, задний привод не работает (передние колёса свистят на асфальте при быстром старте, особенно при повёрнутом руле; на неровной грунтовке перед дачей ощутимо проскальзывает полувывешенное переднее колесо (на асфальтовой крошке), хотя задние "укоренены" хорошо).
"Мейджор" сообщил, что это дурит правая задняя ступица. Но обе задних ступицы я менял где-то в 90 000 (завыли), т.е. этой ступице около 50 000. Да и вообще я на "Мейджор" некоторый зуб имею по поводу разводов на бабки.
Сегодня заехал к знакомому, у которого считали ошибки. Выскочила только одна - ID0095, проблема связи между управляющими модулями. Увы, они занимаются только КПП. По его словам, эта ошибка может выскакивать по многим причинам, но не из-за ступицы. Он полагает, что это либо проблема с шиной, либо что-то дурит в одном из, как минимум, 5 блоков.
Parnisha
Это каким сканером прочитано?
Вольвовские ошибки начинаются с букв типа DEM0001, ТСМ0095 и т.п.
Если речь про BCM 0095, то это связь между модулем тормозов и модулем муфты.
Рискну предположить процентов на 80, что блоку DEM(если питание 12В до него доходит) на муфте кирдык, т.е. он хочет вскрытия.
пс.Хотя вопросы тебе в этой теме я зря задаю, т.к. без регистации кром первого и единственного сообщения ты больше ничего не сможешь в этой теме написать
VVKotliar
Ну, вот я зарегистрировался. Отвечаю на что смогу. Считывание делали с обычного нетбука Lenovo. Какой там был софт - не знаю.
Если верить "Мейджору", в модуле DEM был низкий уровень масла, они его туда долили. Ошибка после этого не исчезла.
Parnisha
VVKotliar
Почитал и поехал сегодня в Вольволюкс на Озёрной. Коды прочитали, переписываю с распечатки:
DEM-0006 Насос Сигнал неверен
BCM-0095 Связь между блоками управления Нарушения связи с DEM.
Причём оба кода имеют статус "Найден недействующий код неисправности".
Вердикт - возможна неисправность самих агрегатов, но возможно и повреждение провода. Договорились, что им "накатываю" ошибку - что, увы, несложно - еду к ним и там читаем коды при "живой" несброшенной ошибке. Планирую на завтра поездочку.
Parnisha
VVKotliar
VVKotliar
И снова здравствуйте!
Итак, забрал машину. Масло и фильтр сменили, почистили контакты проводки. Ошибка не ушла. И она по-прежнему непостоянная. Если машина долго стояла, то ошибка выскакивает минут через 10-15. Если она была заглушена недавно, то ошибка выскакивает практически сразу - минута-полторы. Похоже, это как-то с нагревом связано, так?
Короче говоря, вердикт Вольволюкса: либо на удачу менять блоки (в том смысле, что с первого раза сменится неисправный), либо катать машину до перехода ошибки в постоянный статус. Что-то мне интуитивно ни один, ни другой вариант не нравятся.
errror7
Постоянный участник сообщества
Я прошерстил форум и убедился, что тема с подобной ошибкой достаточно актуальна. Но вот своих симптомов нигде не нашёл. Короче, вот как оно у меня:
Ошибка "Anti-skid service required -23" выскакивает через некоторое время (разброс от 5 до 20 минут) после того, как машина начинает движение. Если её сбросить, то больше она не появляется до тех пор, пока машину не заглушишь и не заведёшь снова. По ощущениям, задний привод не работает (передние колёса свистят на асфальте при быстром старте, особенно при повёрнутом руле; на неровной грунтовке перед дачей ощутимо проскальзывает полувывешенное переднее колесо (на асфальтовой крошке), хотя задние "укоренены" хорошо).
"Мейджор" сообщил, что это дурит правая задняя ступица. Но обе задних ступицы я менял где-то в 90 000 (завыли), т.е. этой ступице около 50 000. Да и вообще я на "Мейджор" некоторый зуб имею по поводу разводов на бабки.
Сегодня заехал к знакомому, у которого считали ошибки. Выскочила только одна - ID0095, проблема связи между управляющими модулями. Увы, они занимаются только КПП. По его словам, эта ошибка может выскакивать по многим причинам, но не из-за ступицы. Он полагает, что это либо проблема с шиной, либо что-то дурит в одном из, как минимум, 5 блоков.
Всем доброго дня!
История болезни: «Anti-skid temporary off -124» /система противоскольжения временно откл./ (при вкл зажигания) . Теперь заводим и стоя на месте:
— вращаю руль вправо — ош. 23 нет;
— вращаю руль влево, после полного оборота 360* появляется ошибка — «Anti-skid service required -23» /требуется сервисное обслуживание системы противоскольжения/.
ах да, забыл, Vida на диагностике показала ош. SAS, это важно, поскольку 23 может вылезти и по другим причинам.
Посмотрел отчеты по теме, есть вопросы по демонтажу датчика SAS:
— какой отверткой (длина толщина) и какими непонятными движениями снимать подушку?
— отворачиваем болт крепления руля, а заворачиваем потом с каким усилием, с фиксатором резьб?
— и по сути что же реально помогает? чистка фотодиодов, регулировка сопротивления, коррекция линейного датчика?
— там еще есть вариант с перепайкой чего-то, ну это видимо когда совсем жопа.
Итак поехали !
АКБ все равно отключать, поэтому снял поставил на зарядку.
Сразу же трабл на ровном месте, не могу открутить один болтик крепления кожуха руля. короткая бита торкс не достает, запаситесь длинной.
Как и предполагалось снятие подушки несколько затянулось — выбор размера отвертки и какие манипуляции ей после того как "засунул"? )))))
Длина жала отвертки 8 см и ручка 8 см вполне (с красной ручкой на последней фотке).
Тут сыкотно немного, а вдруг падуха пи…нет, ну типа выстрелит))))). Знаю, что АКБ отключен, а акум в сигналке?! …шучу, но осадочек есть…
Теперь болт руля черный (на 18), делаем риску, чтобы затянуть с тем же усилием.
Отсоединяем зеленый разъем на SAS, делаем метку положения руля (можно накернить), снимаем руль.
Снимаем датчик SAS, не забываем установить транспортный винт. Делаем метки белым маркером, разбираем
Защелки очень хрупкие, осторожно.
Вот тут для чистоты эксперимента надо бы в три этапа:
— почистить фотоэлементы, поставить обратно ;
— покрутить резистор, поставить и сравнить ;
— покрутить линейный датчик, поставить обратно…
Но где же взять столько времени и терпения?! )))
До откручивания платы измерил сопротивление =300 ОМ, накрутил 200 Ом (по советам товарищей…)
Нужны очень тонкие острые наконечники тестера, там пипец как мелко. отвертка крестовая мелкая "часовая", по чуть-чуть. лупу вам в помощь)))
Откручиваем плату, достаточно приподнять вот так
Большой кистью вычищаем пыль, маленькую кисточку (ватные палочки нах !) в спирт и моем фотоэлементы, заодно диск.
Смотрим положение линейного датчика, риски я разглядел только через лупу. Рекомендованное положение от верхней риски до средней. Если нет понимания линейный не крутите.
Вот весь набор инструмента. увеличительное стекло удобнее на подставке, но какое есть.
Главное не торопиться и подготовиться, все мелкое и хрупкое. Времени занимает не так много, если рабочий стол поставить рядом с машиной, а не бегать домой.
Ошибка ушла, на панели приборов приятная пустота…
ах, да! экономическая часть: частные умельцы берут за ремонт (или ставят уже восстановленный в обмен на ваш) 4.5- 5 тыр. гарантия полгода, вполне нормально. Наши Автосервисы работают только с оригиналом 20-25 тыр (ну тут, как обычно) плюс диагностика Vida до…и после. А еще предлагают сделать калибровку (не бесплатно), может и надо?
Загорается ошибка "Anti-skid service required". С сервис центре сказали, что это отключился задний привод. Проверили по компьютеру, он выдаёт две ошибки: ABS и какой-то шлаг или компрессор на задний привод. Отказались разбераться, так как это очень дорого. Сказали, чтобы приехал, как-только ошибка будет постоянной, а не пропадать и появляться, значит, тогда компьтер точно определит, в чем проблема.
Так ли это? Что это может быть и почему ошибка то загораетя, то исчезает после рестарта?
Добрый день. Ошибка пропадает и появляется вновь по причине того, что вы ее перезапуском сбрасываете, а потом, когда возникают такие условия, при которых она может загореться - она появляется. Anti-skid service required -неисправность в системе abs/dstc, требуется техническое обслуживание. Любой нормальный сервис официальный скажет, что при такой ошибке нужно срочно ехать в сервис, а не выпроваживать из негО, как с вами поступили. Попробуйте приехать к другим мастерам, но ошибку нужно усранять. Возможно, потребуется замена насоса и датчика/ов ABS.
Добрый день. Весьма вероятно. Надо исправлять геометрию, делать развал, рулевую налаживать. Но и "мозги" я бы тоже не списывал со счетов.
Добрый день. Какой у вас пробег ? Скорей всего вам нужно менять задние ступицы. Дело в том что вместо классических насечек на задних ступиццах нанесенна магнитная полоса которая от грязи пыли стираеться. датчики здесь ни при чем. При том на передних ступицах класические насечки
Всем привет. наступили холода, ошибка "Anti-skid service required" больше не горит и уже давно. Я задний привод, как выяснилось на гололёде не работает. В сервисе при компьютерной диагностике, наконецто, сказали, что это датчик и насосик. Что это проблема только Амириканских машин. Заказал детали. Сказали что привезут из Европы, там эти детали не должны глючить. Чувтствуется развод, но это же Вольво сервис. Заказыл обе детали. Сказали, что нужно менять обе, т.к. если только датчик, то может быть проблема в насосике и наоборот. Что за фигня не понимаю. Машина шведская, только для Американского рынка, в чем разница с Европейскими машинами.
to anchdimaggio: Ошибка сама погасла или Вы что-то делали?
Датчик при желании можно реанимировать. Чаще, он выходит из строя из-за воды и именно на американках, потому что вода на него попадает из-за забитых водостоков люка.Стоит он под сиденьем переднего пассажира.
И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.
Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.
7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.
9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.
10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.
Добавлено через 1 час 51 минуту
Итак, далее. Улитка у вас заблокирована от кручения транспортировочным болтиком, она никуда не крутанётся сама. И крутить её не нужно.
РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.
в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.
1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.
2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.
3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.
Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)
4) защёлками разбирайте датчик
5) откручивайте плату, два самореза:
6) вынимайте плату
не крутите кольцо. оно может выпасть, ничем не держится!
7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).
всё, дальше собирайте обратно.
В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:
Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ. )
Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!
Форум VOLVO
Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.
В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!
ошибка anti-skid service requi-23 - что именно означает?
ошибка anti-skid service requi-23 - что именно означает?
У меня это сообщение вываливается с завидной регулярностью. Обычно горит 5-10 минут, потом исчезает. Причём загореться может сразу после запуска двигателя в "стоячем состоянии", когда сама система anti-skid никак не может быть задействована.
Заявил эту рекламацию во время очередного ТО. Сервисный мастер сказал, что они типа обновили/перезагрузили мне софт, мол, ошибка должна прекратиться. Прошло пару недель, вроде больше не выскакивало. Хотя на фоне прочего гимора с моей XC90, на который я натолкнулся, мог просто и не обратить на это внимание. Но это уже совсем другая история.
[quote="Anton96"]У меня это сообщение вываливается с завидной регулярностью. Обычно горит 5-10 минут, потом исчезает. Причём загореться может сразу после запуска двигателя в "стоячем состоянии", когда сама система anti-skid никак не может быть задействована.
и не обратить на это внимание. Но это quote]
а что это именно за система??
Anti-skid - это анти-пробуксовочная система, т.е. та же ABS, только наоборот :) Она активизируется на скользкой дороге, когда колёса начинают прокручивать.
А внимание я на неё особо не обращаю, т.к. не нахожу её шибко полезной для опытного водителя.
В моей прежней машине (Mazda 6) её можно было принудительно отключить, что я всегда делал, например, при застревании в грязи. В такой ситуации "вмешательство" анти-пробуксовочной системы не давало возможности выбраться проверенным способом - "в раскачку".
Однако, если функция динамической (курсовой) устойчивости также находится в зоне ответственности пресловутой anti-skid, то возможно к выпадающим ошибкам стоит отнестись более серьезно. Эта фишка полезна даже для бывалых водил. Даже на специальных тестовых заездах профессиональные гонщики при прочих равных показывают лучшие результаты на а/м с функцией динамической устойчивости, нежели без неё.
Читайте также: