Ошибка 2173 додж калибр
Привод дроссельной заслонки Ctrl Sys-Обнаружен высокий расход воздуха
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил чрезмерное количество воздуха, которое внезапно попало в систему управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля.
Параметры набора кодов
В случае, если неожиданно большое количество воздуха внезапно попадет в систему управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 8) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое/отсутствие ускорения, условие отсутствия запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может быть отображается как ожидающий
Общие причины
Наиболее вероятной причиной сохранения этого кода является переплетная дроссельная заслонка, вызванная накоплением углерода на внутреннем отверстии корпуса дроссельной заслонки. В этом случае дроссельная заслонка непреднамеренно остается открытой, и PCM распознает избыточный поток воздуха как неисправность. Следующей наиболее распространенной неисправностью является неисправный датчик давления воздуха в коллекторе. Неисправный элемент управления привода дроссельной заслонки, привод положения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или утечка вакуума в двигателе также могут быть причиной такого кода. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в жгуте шины CAN, ослабленный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления.
Распространенный ошибочный диагноз
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
На честном слове и на одном крыле
Дроссельная заслонка Додж Калибр имеет коварную привычку умирать в кратчайшие сроки, от нескольких дней до считанных минут, оставляя автомобиль в аварийном режиме, пугая владельцев и ломая все планы. Да сами посудите какие мысли лезут в голову, когда на приборной панели горит молния, машина при этом совершенно не отличается молниеносностью, вся дрожит как раненая и едет не более 20 километров в час, при этом даже обороты толком не набирает. Практика показывает, что в 90 процентов таких случаев связаны непосредственно с выходом из строя заслонки, а остальные 10 приходятся на педаль газа и ремонт проводки между узлами. Как и всегда, эта статья актуальна для владельцев Джип Компас, Додж Авенджер, Джорни, Фиат Фримонт и прочих обладателей поколения двигателей 1.8, 2.0 и 2.4.
Шестерёнка это вам не это!
Причин, по которым умирают заслонки, достаточно много, начиная от банального износа и до неправильной её очистки от отложений. Процедура эта на самом деле необходима, достаточно полюбоваться на поверхность дроссельной заслонки ниже, но требует тщательного выбора химически активных материалов, понимания устройства и принципа работы узла.
Дроссельная заслонка Додж Калибр обросла маслом
Принципиальное устройство дроссельной заслонки
Мы специально слегка вытащили двойную шестерню, чтобы стал понятен принцип передачи усилия, сама же она выглядит следующим образом. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы заметить нечто неладное с зубцами малой шестерни, причём это не столько смазка, сколько она же, перемешанная с остатками полимера. Очень хорошо видно, что вместо прямой линии мы имеем вогнутую.
Повреждение шестерёнки дроссельной заслонки Додж Калибр
Зубчатая передача выглядит и того хуже, центральные зубцы на ней угадываются исключительно по силуэтам. Теперь представим, что происходит при нажатии на педаль газа: моторчик заслонки крутится, двойная шестерня вращается и окончательно слизывает остатки зубчатой передачи. Как итог, имеем горящий на приборной панели Check Engine, красную молнию, дикую дрожь автомобиля и ограничение по оборотам и скорости, что, в принципе, легко объяснить – автомобиль не представляется возможным эксплуатировать когда нельзя создать эффективную топливо-воздушную смесь.
Износ зубчатой передачи дроссельной заслонки
Случается, конечно, что накрывается электроника внутри дроссельной заслонки Додж Калибр, но это достаточно редкое явление. Выход из ситуации только один – установка нового узла. Форумные энтузиасты уже несколько лет пытаются изготовить ремонтные шестерни, ибо заслонка влетает в копеечку, но воз и ныне там, хотя мы отдали пару десятков убитых заслонок в разные руки.
Виновники торжества – зубчатая передача и шестерёнка
Подводных камней в самой работе нет, разве что нужно быть аккуратным с разъёмом дросселя, который имеет свойство ломаться (пластик становится нежным от времени и температуры), да обязательно устанавливать новую прокладку между заслонкой и впускным коллектором. Чтобы машина не дрожала на драйве в пробках после замены, новый дроссель требуется адаптировать при помощи оригинального сканера, возможно с повышением версии прошивки блока управления двигателем. Процедура весьма желательна, но не обязательна, автомобиль и без неё будет нормально передвигаться, разве что чуть менее эффективно.
Новая дроссельная заслонка Додж Калибр
Как видите, дроссельная заслонка Додж Калибр и всего остального семейства автомобилей, это детская болячка, откровенный просчёт, который скоро будет известен с десяток лет, но производитель пока что не стремится модернизировать узел и выпустить действительно надёжную версию.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Похожие публикации
Всем привет, подскажите пожалуйста. Начались непонятные приколы с оборотами, посканили - P2173.
Предисловие - авто Jeep Compass 2014 г.в. с пробегом 250к км. Стоит уже тыщ 20 ГБО. Меняли антифриз и шланги охлаждение + свечи.. И после этого понеслось.
Начались приколы - авто при заводе держит около 3 тыщ, выскакивает чек и красная молния, нет реакции на педаль "газа".
Сняли заслонку, реально "засрана" - почистили. Теперь началось стабильно. На холодную заводишь авто - выскакивает чек и красная молния. Только авто прогрелось - все исчезает. Где подсос воздуха? Куда копать?!
Был прикол, на обгон пошли, педаль в пол - а реакции 0. Может совпало. Но это было раз и авто было не прогретым. Реально творится только на холодную. Двиг если прогревается до 80+ = идеально все.
p.s. Заслонку распаковали - там все сухо и комфортно
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee
- 3
записи - 3
комментария - 660
просмотров
Последние записи
Подвеска: реальность, потребности и желания.
Еще раз здравствуйте.
При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.
На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.
Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.
На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.
По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:
Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).
Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.
Задняя подвеска - 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.
Перед - верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))
Втулки рейки и сайленты редуктора - вполне себе живы и здоровы.
Пружины 1500 + 3000
Тяги задние 4500
Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые
Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700
Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.
Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)
- Подробнее.
- 0 комментариев
Бортжурнал пользователя MoparPlus в General
- 172
записи - 84
комментария - 17124
просмотра
Последние записи
Cтатьи про ремонт. Выпуск №98.
1. К нам пригнали совсем свежий Додж Челленджер с гидроударом. Очень обидно, машина проехала всего 2500 километров.
2. Система EVAP , P0455, P0456, GasCap и прочие прелести американского автопрома. Перевели по просьбам трудящихся этого форума.
3. Привезли под восстановление Додж Караван 2018 года . Посмотрите в каком состоянии мы берём машины, разве стоит из-за таких мелочей отправлять автомобили на аукцион?
Невероятные приключения лямбды на Dodge. Ребус века.
Народ, на сти-клубе самые умные люди сидят. Помогите разобраться, у меня подругу со всех сервисов уже отфутболили.
Машина Dodge Caliber 2007 2.0L. По каким причинам может умирать лямбда? Новых лямбд хватает на пару-тройку недель, потом в какой-то момент тачка начинает троить, тупить, глохнуть загорается куча ошибка по лямбде, а именно богатая смесь P0172, O2 sensor curcuit high voltage P0132, и по задней лямбде P2096 post catalyst fuel trim system too lean и p0420 низкая эффективность катализатора.
Вообщем поменял ей лямбду, сбросил ошибки все прошло, тачка поехала прекрасно никаких проблем. Прошло пару недель опять та же фигня. Долго думал что за дела, спихнул на то, что лямбду покупали Denso и возможно она не очень подходит к этому мотору(в оригинале должен стоять Bosch). Второй раз взяли лямбду оригинальную Bosch. Поставил, сбросил ошибки и все прекрасно, мотор работал без каких либо проблем, тачка ездила огонь. В этот раз вроде даже подольше, недели 3. И вот сегодня опять все тоже самое, все те же ошибки. Пока скинул разъем лямбды, чтоб тачка ехать могла. Из ньюансов - со скинутой лямбдой мотор слегка неровно работает, - это наверное норм или все таки о чем то говорит? Но хоть и неровно работает, но по крайней мере без лямбды машина едет и ей можно пользоваться. С лямбдой именно сейчас топливные коррекции в адских минусах. НО когда я ставил новую лямбду, ОБА раза, что с denso, что с bosch, сразу после установки коррекции были около 0, то есть все ровно. И контрольная проверка через пару дней после установки новой лямбда - по коррекциям все ровно, машина работает абсолютно в штатном режиме! Но вот проходит какое-то количество времени, 2,3,4 недели езды(в километраже не скажу, не я езжу на ней) и происходит вся вышеописанная ситуация.
И последнее, с отключеным разъемом лямбды, я просто не знаю, в параметрах коррекции смеси, какая коррекция должна быть? Просто показывает -29.7 % - это разве норм? Я думал без лямбды добавлять топлива мозг должен, а он режет да еще и так сильно
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея (АКБ) используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Большинство автомобилей оборудованы контрольной лампой заряда АКБ либо об этом событии на панели приборов предупреждает соответствующее текстовое сообщение. Если на приборной панели горит контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи или текстовое предупреждение о данном событии, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости АКБ.
Рассмотрим типичную неисправность американских автомобилей JEEP, Dodge и Chrysler, которая связанна с отсутствием заряда аккумуляторной батареи, горящей контрольной лампой или соответствующим текстовым сообщением на приборной панели.
При проведении первичной диагностики с использованием дилерского оборудования установлено, что при полной исправности генератора, электроцепей бортовой сети и аккумулятора в текущих параметрах автомобиля присутствует код неисправности Р1607 в блоке управления двигателем и трансмиссией (РСМ, блок управления, модуль).
Полученные результаты свидетельствуют о неисправности вышеуказанного модуля, так как именно он осуществляет управление генератором, однако в нашей практике зафиксированы случаи отсутствие каких-либо кодов неисправностей в РСМ.
Мануал по ремонту и обслуживанию американских автомобилей (Dodge, JEEP, Chrysler) гласит – «При выявлении ошибки: P1607 – PCM internal shutdown timer rationality (внутреннее отключение контролера), проверить цепи питания РСМ, а при их исправности заменить блок управления».
Универсальные сканеры интерпретируют ошибку: P1607 - электронный блок управления двигателем, внутренняя ошибка (внутренний таймер завершения работы медленное реагирование).
Не смотря на рекомендацию завода изготовителя о проведении дорогостоящей процедуры по замене блока управления на новый, наши специалисты готовы предоставить Вам услугу по его квалифицированному ремонту.
Совет
При обнаружении на приборной панели горящую контрольную лампу или текстовое сообщение об отсутствии заряда АКБ, необходимо снизить потребление тока при движении автомобиля, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т. д., после чего обратиться к специалистам, которые проведут первичную диагностику, проверят исправность, генератора, электроцепей бортовой сети, АКБ и РСМ.
Автомобили:
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD, 2008 г.
Jeep Grand Cherokee WJ 2001 V8
Jeep Wrangler 2010
Jeep Liberty 2007
Jeep Commander 2006, 3.7
Chrysler PT Cruiser 2000-2005
Chrysler Sebring 2001 г. 2,7.
Dodge Caliber, 2006 г.
Dodge Stratus II 2,4, DOHC 16V 2003 г.в.
Dodge Ram 2010 г.
Volga Siber , 2010 г. , 2,4.
Блоки управления:
2008-2010 Jeep Wrangler ecm ecu computer P05187490AE
2007 Jeep Liberty ecm computer P05094601AH
2006-2008 Dodge Ram 1500/2500/3500 PСМ
2012 Jeep Liberty ecm computer P68103707AD
2005 DODGE DURANGO 56028950AF PCM ECM OEM
2007 Dodge Charger ENGINE COMPUTER ECU ECM
2008 DODGE CHARGER ECM ECU ENGINE COMPUTER (A30) 05187021ad
2008 Dodge Caravan ENGINE COMPUTER ECU ECM
2006 Chrysler PT Cruiser MT ECM ECU PCM Engine Computer 446 05094446AG PROG A
2003 Chrysler Sebring ENGINE COMPUTER ECU ECM,
2005 CHRYSLER SEBRING , ENGINE COMPUTER ECM ECU , OEM . P04896578AE
2010 Volga Siber 2,4 ENGINE COMPUTER ECU ECM
2006-2010 JEEP GRAND CHEROKEE 56044547AM PCM
2006 Jeep Commander 3.7 ECM ECU PCM ENGINE COMPUTER 05094726AE 726 726AE
Позвоните нам и получите бесплатную консультацию по вопросам ремонта блоков управления Jeep, Chrysler, Dodge . Также, предварительную стоимость ремонта Вы можете уточнить по телефону +7 (495) 517-2836 . Или написав нам на электронный адрес : mptune@gmail
г. Москва, ул. Беломорская, дом 40 | mptune@gmail
Наши телефоны : +7 (495) 517-28-36, +7 (985 ) 260-54-05
Мы работаем с 1 1:00 - 19 : 30 (обед с 14.00 до 15.00), кроме выходных (ВС, ПН)
 |