Ошибка 18070 фольксваген бора

Обновлено: 08.01.2025

Притащили - не заводится.
Стартер крутит бодренько.
Ошибки по двигателю :
1 . 17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи
2. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
3 . 17526 (P1118) Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
4 . 16555 (P0171)-периодич. Ряд 1 - система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
5. 17811 (P1403) Система рециркуляции ОГ - диапазон регулирования
6. 16555 (P0171)-периодич. Ряд 1 - система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
7 . 17831 (P1423) Ряд 1 - система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
8 . 16891 (P0507)-периодич. Система регулирования холостого хода - обороты выше номинального значения
9 . 16685 (P0301)-периодич. Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
10. 16725 (P0341)-периодич. Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Сбрасываю, кручу стартером двигатель не заводится - читаю ошибки :

1. 16486 (P0102)-периодич. Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
2. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Смотрю на разъём, на воздушный фильтр - разъём внутри чистенький, фильтр наверное за 215 тыс. вообще не менялся - выбрасываю.
Через управление исполнительными механизмами запускаю вентиляторы - оба включаются и выключаются. Сбрасываю ошибки.
Запускаю - двигатель подхватывает - обороты плавают - через 4-5 сек глохнет - так несколько раз. Метка на распредвалу = ВМТ 1 цил.
Читаю :
1. 17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи

Цепляюсь к проводам форсунок - запускаю на это короткое время и считываю : при проворачивании стартером появляется на одном как и положено порядка 13,7 - 13.9= батарейке, на другом управлющие импульсы прекрасно присутствуют - только время открытия порядка 10 - 11 мс. Свечки в чёрном бархате.

Почему SIMOS33 - видит такуюнагрузку ?
Не могу пока найти мануал на указанный контроллер ( кое что нахожу, но нужны - пока в поиске : схема ЭСУД, методики адаптации дросселя, его проверки, проверки ДМРВ ) - если кто чем богат ?

yuryso

Вложения:

BFQ.pdf

BFQ_1.pdf

vovchik_tag

yuryso

vovchik_tag - советы твои бесценны - !

Сначала проверил цепи Fuel pump relay - исправны, вскрыл аккуратненько реле - девсвенная чистота - никаких следов перегрева - "попадовал напругу " на управление - работает.
Начал делать тоже самое с Engine control relay - цепи исправны - а вот вскрытие показало - греются два контакта - пайка стекла + там диод - прозвонил - цел - пропаял контакты (клиент быстро пока не нашёл новое - пока будет соображать - думаю пропаяю - посмотрю выйдет в ошибках али нет .
Собираю - пускаю - заводится - обороты вверх - вниз - вверх-вниз и т.д. - но уже не глохнет - прогресс !!
Читаю ошибки:
1. 16522 (P0138)-периодич. Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
2 . 16486 (P0102) Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
3. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи - уже не регистрирует - прогресс!

Через исполнительные механизмы запускаю вентиляторы прекрасно управляются - в чём причина данной ошибки пока не знаю.
Цепляюсь на провода ДМРВ - снимаю при 0, затем вкл. заж., при пуске ( см. файлик ) .
При вкл. заж. на датчик расхода воздуха опорный сигнал с контроллера как положено приходит на 1,5 с и он = батарейке, и затем при запуске возобновляется, а вот на датчик температуры воздуха - вход 4 - ( опорный д.б. в р-не 5 в, а он 1,3 - 1,45 в, да и ещё и при запуске остаётся таким же. А если глянуть на управляющие сигналы - с датчика расхода воздуха до 0,2 в ( и то мало ), с датчика температуры воздуха - местами вообще в нуле.
По поводу опорных напряжений взял информацию с Simosa 21в (какую нашёл) - а здесь установлен Simos 33 - здесь засады быть не может ? - кто знает ?
Провод с разъёма контроллера на питание датчика температуры воздуха прозванивается прекрасно - сопротивление 0,04 ом ( сейчас машинка стоит в сторонке - надо и другими заниматься - завтра сниму непосредственно с разъёма контроллера - если всё повторяется - то контроллер . )

История — прямо из рубрики нарочно не придумаешь.
О том, как какими то совсем окольными путями… я вроде бы приблизился к решению проблемы. Внезапно прям.

В общем… началось все всего лишь с ошибки которую выдавал vsds: 18070 p1662 35-00
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
Затем к проблеме добавился кондей. Он работал! Еще при покупке работал. Но вдруг перестал холодить. И появилась ошибка по давлению в системе кондея.
А затем к общему скопу проблем добавилась еще и временная ошибка по датчику давления и температуры масла. Она правда появлялась не системно и потом пропадала.

При этом означенные ошибки на саму езду, ясное дело, не влияли никак. Все работало. И все было нормально.
Тем не менее озадачился и решил разобраться.

Вечером вычитывал в интернете подобные пролемы. И натыкаюсь на описание человека, что у него была ошибка по кондею и по дачтку. И проблема в перегнившем проводе идущем под жабо к ЭБУ. Ну, думаю, надо и у себя посмотреть!

Открываю капот, снимаю жабо. Заодно почистил там все: />Вижу, что в данной машине жгут идет не так как у автора описывавшего свою проблему.
Хммм…

Снимаю клемму с датчика давления в контуре кондиционера. И не вижу питания на разъеме.
Во дела… таки обрыв?
Начал перепахивать жгут. По идее, думалось мне, провода от датчика должны идти на ЭБУ, ибо авто без блока климата. Однако, в разъемах ЭБУ ни одного из проводов от датчика не найдено… пришлось вскрывать жгут в одном месте, и было определено, что искомые провода уходят аж под аккумулятор.

Перепахал все там. И провода найдены входящими в блок 1J0919506K Блок Управления Вентиляторами(БУВ).

Ну ок… блок был вскрыт. Внутри все чисто опрятно. Однако с нужных нам "ног" не уходит питание и не приходит… во дела.

Долго перепахивая весь этот кошмар была найдена причина.
Когда перебирал, чистил и антикорил салон — я лазил в отсеке предохранов у левой ноги водителя в торпедо.
Дело в том, что с одного из предохранов умельцы напрямую взяли проводом +12в для сигнашки.
Ну и в процессе колупания и этим проводом их — спалил этот предохран. Не долго думая взял тот, который мне показался лишним(указаны опции которых в машине нет) и заменил.
А он вышел как раз не лишний. Это предохран №5. "Обогрев сидений, обогрев наружных зеркал"
Только вот никаких зеркал и сидений он не греет. И после установки в тот разъем №5 предохрана, пошло питание +12в на датчик давки фреона!

Ура… с vcds ушла ошибка низкого давления. Однако, кондей холодить все равно не стал. Муфта не врубается.
И ошибка: 18070 p1662 35-00 Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу — все равно упорно висит.

Методом прямого включения реле №2(пальцем) в коробочке 1J0919506K было определено что оба вентилятора отлично включаются и крутятся замечательно. Выходит дело ни в каком не обрыве или коротком…

Итого, что имеем… ошибка по вентиляторам и не работающий (все равно) кондей.

Долго искал схему в инете и наткнулся на тему на кармастере.
У человека подобная ситцаия. И дело оказалось в том, что стоял иной блок управления вентиляторами…
Решил проверить у себя…
exist выдает по моему вину блок 1J0919506L а у меня стоит 1J0919506K.

И, если присмотреть на фото, то тот который должен стоять у меня с буквой "L" — там иная маркировка на корпусе. Не две точки по краям в 1й и 3й позиции как на блоке с "K", а только на 1й.

Хм… возможно что сервисники просто заменили предыдущему владельцу блок на неродной.
Так или иначе, выяснить это на 100% я смогу только найдя оригинальный блок, который предписан этому автомобилю по вин.

В действительности, с этой машиной уже не первый раз так. Она обслуживалась на сервисном СТО. С самого начала проглядев записи, уже сразу было заметно где, скорее всего, предыдущего владельца слегка нагибали. Например… в наряде стоит замена датчика сцепления. Но, когда я его вскрыл, — обнаружил внутри пайку и иные следы ремонта (потом будет отдельная тема по этому вопросу). Так что пока ничего удивительного, что такая проблема с БУВ(1J0919506K)

Напоследок вечерне-ночные фото объема разрушений, ставших необходимыми, чтобы добраться до проблемы.

ПыСы: Вот так… ошибка при извлечении предохрана №5 при переборке салона, првела меня к этому блоку… почти случайно. Но, по факту, это таки скорее всего он морочит голову и с неработающей низкой скоростью вентиляторов и с неработающим кондеем.

Проверяем срабатывание 2-й скорости, попарно замыкая контакты в разъёме термовыключателя.

Контакты S164 часто закисают (белый налёт).

Если всё цело и к проводке претензий нет - ремонтируем либо меняем сам БУВ.

забыл ещё уточнить, висит ошибка от которой не могу избавиться:
P1662 - 35 00 - - 18070 - Управление вентилятором радиатора 2: к.з. на массу

Где находится разъем термовыключателя?
БУВ подкидывал от другой машины, результат тот же.

S@ymon Gr@pes

Гоняющий по просторам. Тусуюсь и на Драйве.

Где находится разъем термовыключателя?
БУВ подкидывал от другой машины, результат тот же.

В нижнем углу радиатора со стороны водителя (поз. 2), там же, где и сливной кран.

P1662 - 35 00 - - 18070: как раз и есть сгоревший предохранитель (либо плохой контакт).

ivan32rus

Участник

В нижнем углу радиатора со стороны водителя (поз. 2), там же, где и сливной кран.

P1662 - 35 00 - - 18070: как раз и есть сгоревший предохранитель (либо плохой контакт).

ivan32rus

Участник

ivan32rus

Участник

ivan32rus

Участник

Итак что мы имеем:
VW Golf mk4 2003г. 1.6 BFQ

Обычный кондей (кнопка)
При нажатии A/C повышаются обороты, но на муфте нет напряжения и вентиляторы молчат.
Мучаюсь с апреля месяца того года.
Проблема вот в чем: Никак не могу разобраться с кондиционером, точнее запустить!
Не работает с момента покупки!
-Пробовал менять датчик давления, БУВ, датчик температуры внешнего воздуха
-Смотрел предохранители на АКБ - целые
-Был подгоревший провод на генератор - поменял на кг16
-Пересмотрел все предохранители в салоне
-Вскрыл БУВ - видимых повреждений нет
-Проверил ДТОЖ - исправен
-Просмотрел проводку под акб - целая
-Хотел проверить 3х-контактный датчик на включение вентиляторов, но там оказался 2х-контактный. При замыкании ничего не происходит.
-Перемыкал датчик давления газа(белый и черно-синий провод), включались вентиляторы(явно не первая скорость!)
-Проверил температуру включения вентиляторов по VAG-KOM - 80градусов
-Если напрямую к муфте подавать +12V то всё отлично морозит
Только с бубном ещё плясать не пробовал.

Первой скорости не слышал с покупки авто, когда вентиляторы крутятся и глушишь двигатель, то и вентиляторы сразу выключаются(а должны крутить на первой скорости, как я понял)

Подскажите люди знающие куда копать, что ещё проверять и что за ***** вообще может быть.
А то у нас +30, а я целый день за рулем. Хочется прохлады и комфорта)

Дополню: забыл ещё уточнить, висит ошибка от которой не могу избавиться
P1662 - 35 00 - - 18070 - Управление вентилятором радиатора 2: к.з. на массу

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Volkswagen Transporter ClubТехнический раздел Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan / Т4 / T5 / T6 / T7Электрооборудование
Поиск

Блок управления вентиляторами или все таки проводка

0
Цитата

Всем добрый вечер.

помогите пожалуйста со следующей проблемой:
машина 2005гв двигатель АХВ
пишет ошибки:
17075 - Включение вентилятора радиатора 1
Р0691-000 короткое замыкание на массу
17077 - Включение вентилятора радиатора 2
Р0693-000 короткое замыкание на массу
провода все проверил вроде все целое.

где и что искать не знаю.
снял блок управления вентиляторами, обратился к электрику, он говорит чтоб долго не искать что и как в этом блоке (хорошо бы схему этого блока, т.е. управления вентиляторами охлаждения двигателя).

Можете помочь со схемами самого блока и подключения к нему (то есть управления)

может кто и знает где искать

1
Цитата

0
Цитата

4
Цитата

Во-первых, ситуация озвучена некорректно. Насколько я знаю, на самом деле вентилятор не включается. Кстати, ошибка правильно трактуется по-другому :"17075 42B3 P0691 Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу", и, кроме того, это нельзя воспринимать буквально. Следовательно, для начала проверить предохранитель F1 в монтажном блоке в двигательном отсеке, затем, по ситуации, отследить появление и прохождение сигнала от БУ двигателя до вентилятора (через БУ вентилятором) по представленной схеме - там всё просто. Удачи!

* Включение (или постоянная нештатная работа) - это совсем другая история.

4
Цитата

* Включение (или постоянная нештатная работа) - это совсем другая история.

Николаевич, Вам спасибо. отмел причину блока и стал искать по проводам, вскрыл "монтажный блок"(который под левой фарой), предыдущий владелец видимо из-за постоянной работы вентиляторов отрезал провод под предохранителем Ф1 (только до сих пор зачем именно так) и вывел его. даже не стал искать куда и к чему .

Восстановил провод, вкл зажигание оба вентилятора крутятся как сумасшедшие, подключаю "васю" пишет ошибку 18617- датчик 2 темп-ры ОЖ (р2185-000 слишком высокий уровень сигнала), гугл в помощь. узнаю что это датчик который расположен на радиаторе. как раз рядом с БУ "карлсонами". звоню в магазин в наличии только феби (480 руб), хмм. вспомнил что друг на днях в разбор взял свежий ФФ Поло, звоню ему грит приезжай смотри только всю разобрали, . смотрю как раз на двигателе он самый тот датчик который нужен, прикупив его (250 руб), еду к себе ставлю , через "васю" стираю ошибки . вуаля все работает как нужно. проблема решена. всем кто помог Огромное спасибо.

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

сложности запуска силового агрегата;
«троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

на приборной панели горит значок «Чек»;
отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
сложности при переключении передач;
невозможность включить определенную скорость;
на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Читайте также: