Ошибка 17748 фольксваген пассат б5
Доброго времени суток! Столкнулся со следующей проблемой, после адаптации дроссельной заслонки загорелся чек. Диагностика показала следующее:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер Блока Управления: 036 906 032 G
Компонент и/или версия: ME7.5.10 4433
Кодировка: 00031
Код мастерской: WSC 00046
Дополнительная информация: WVWZZZ1JZ2B136300 VWZ6Z0A3593537
2 Найдены неисправности:
17748 - Датчик положения распредвала-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие Аuџз¤
P1340 - 35-00 - -
17573 - Ряд 1, адаптация смеси в диапазоне 1: переобогащение смеси
P1165 - 35-10 - - - Непостоянно
Готовность: 0000 0001
заменил датчики распред вала и колен вала на новые, ошибка не исчезла.
проверил ремень ГРМ и положение валов все четко по меткам.
Двигатель слегка троит, чек периодически исчезает затем опять загорается.
Подскажите что нужно смотреть дальше в данной ситуации?
Заранее спасибо.
Проверил, все выставлено по меткам, ремень не растянут!
Грешу на дроссельную, но диагностика по ней никаких ошибок не выдает!
Причем здесь дроссель, если у вас ошибка по несоответствию показаний датчика положения кол-вала и расспредвала. Значит, датчик бракованный.
Malchut
ошибка 17748 вылезает и после стирания?
Она может возникать по следующим причинам: неисправен один или оба датчика, ремни стоят не по меткам, либо датчики установлены как-то криво.
С вашей стороны довольно поспешно было менять сразу оба датчика. Маловероятно, что они одновременно вышли из строя.
Если вы на 100% уверены в правильности установки ремней, то проверяйте датчики.
По второй ошибке (17573) - возможно, что-то с регулятором давления топлива или с форсунками. Или с ДМРВ, тем более вы его наверняка трогали, когда к заслонке подбирались.
Стираю ошибку, одаптирую дроссельную, проезжаю пару километров двигатель начинает слегка троить и все заново! На всякий случай проверю положение валов по меткам еще раз.
По поводу расходомера, у меня двигатель 1,4 BCA он там вообще где? Насколько я понимаю он должен стоять между фильтром и дроссельной, но там только патрубок ни разьемов ни проводов? Может датчик находиться в дроссельном блоке?
Датчики оборотов поставить криво весьма проблематично. ))
Malchut
да, на BCA вместо расходомера датчика абс. давления, находится на впускном коллекторе с противоположной стороны от дроссельной заслонки.
Датчики оригинал? Был отчет по китайскому ДПРВ - он сигнал выдавал в противофазе. Вынес мозг диагносту. По твоей проблеме -метки, шторка ДПРВ (на валу сидит). Зубья на коленвале никто не повредил, засунув лом, когда коленвал стопорил при замене ГРМ? Ну и проводка.
rm , Андрей Т.
Спасибо, про него не знал, обязательно проверю и промою!
lw
Датчик оригинал! Есть возможность покупать детали VAG с хорошей скидкой))) Зубья на каленвале никто не ломал, поскольку ГРМ менял сам!
По поводу проводки думал, на распред-валу и каленвалу - распустил жгут проверил провода на физический обрыв, все нормально!
Бывает провод(жила) сгнивает внутри провода и физического обрыва не видно, так как оплетка целая. Нужно прозванивать от начала до конца.
Андрей Т. писал(а): Бывает провод(жила) сгнивает внутри провода и физического обрыва не видно, так как оплетка целая. Нужно прозванивать от начала до конца.
Всем привет! Расскажу Вам историю борьбы с ошибкой 17748 — Датчик положения распредвала -G40/датчик положения коленвала -G28 несоответствие сигнала. Как бы не прискорбно звучало, но борьба растянулась в два года.
Был заменен датчик распредвала на заведомо исправный
Был проверен язычок который на задающей коронке на впускном распредвале
Был заменен датчик коленвала
Была проверена метка шестерни коленвала и ВМТ первого цилиндра отверткой
Вот последний метод и не дает никакой гарантии без определенных навыков. Я был убежден — что все стоит в метках. ГРМ сам лично менял, и ошибка никуда не исчезла. Обычно я фоткаю все параметры в васе, но вот 93 группу или удалил, а возможно и не фотографировал. Зимой в -15 при запуске двигателя я услышал сумасшедший треск гнц, и после этого я зашел в 93 группу и там было -17 градусов. Оставалось как минимум несколько вариантов башмаки на гнц, цепь, ну и метки на звездах распредвалах. Сами звезды были в хорошем состоянии, при замене прокладки клапанной крышки это было видно. Приговорил я гнц по логам.
Так выглядели логи в тот момент когда я ехал на переборку, и -20 градусов вообще не радовали.
Разобрал машину кручу коленвал но мне не понравились не стабильные метки, а именно поршень уже проходил вмт как метка на шестерне распредвала и коленвала только становились в метки. Упустим немного восстановление ГНЦ, так как я записывал видео и вскором времени все выложу.
Снимаю шестерню коленвала, и благодарю себя за то что не поленился и посмотрел.
Заказал FEBI, она была в этот же день, плюс ко всему и сальник поменял, стоял тифлоновый, поставил corteco с пружинкой.
Ну и немного интриги, логи отремонтированного ГНЦ.
Всем привет, была ошибка Датчик положения распредвала=>датчик-G40: слишкомвысокий уровень сигнала. Поменял дпрв появилась ошибка- 17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов. Дпкв менял ни чего не изменилось. Подскажите в чем причина
Volkswagen Passat 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 200 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 27
еще бывает нижняя шестерня ГРМ кирдык.
чем все решилось То?
Цепь меняй межвальную. снимай смотри ее. если вытянута то она если мало вытянута то лучше вместе с фазовращателем меняй. это уже пройденая тема.
Спасибо. Посмотрю и попробую.
Это хорошо. Мои поздравления. Пока норм — это самое постоянное состояние всего… А я вот в поисках причины. Следствия почти те же.
Горит чек, Вася показывает ошибку датчик положения распредвала G 40 датчик положения коленвала G28 Р 1340 — 001 несоответствие сигнала.
Ремень ГРМ порвало, поменял клапана, и все соответсуещие детали. Заменил датчик коленвала, потом цепь и натяжитель. Изменений никаких. чек горит. на холостых мотор колбасит. при резком разгоне мотор запинается
Aleksandrb5
Привет!Как доработка от ВАЗА ДПРВ, еще работает или поменял?
Прикольно, а у меня с начало писало, что недостоверный сигнал, взял на разборке датчик распредвала, пишет высокий сигнал, до этого обороты плавали и с 8го раза заводилась, сейчас с оборотами все норм, а запускается, пока аккумулятор не посадишь, раза с 5го 8го
Я новый покупал не оригинал, сразу же был не исправен, а от ваза работает
Бегунок был смещен относително распредвала из за сплющенного крючка, который заходит в прорезь распредвала . .Сейчас он стоит с небольшим отклонением, выровнять не получается. Машина стала заводиться с первого раза, но ошибка не убирается. Буду заказывать новый. Спасибо за совет!
Доброго времени суток. Так проблема была решена?
Попался бракованный датчик хола, поставил другой и пока норм
Да вроде ровный, ну сниму и внимательнее его осмотрю
Привет.Когда покупал свою машину несколько лет назад, была такая же ошибка и движок работал как то тяжело.
В сервисах найти не могли что это.
Проделал:
1)Замена ГРМ + все ролики, натяжители
не помогло
2) Замена цепи + натяжителя
помогло на 1 месяц и снова ошибка
Потом говорили что датчик на распредвале умер, сняли с ауди а 4 1.8Т такой же, не помогло, тоже самое.Газу даешь и ошибка снова вылазила.
И только вскоре один человек нашел в чем проблема.
Проблема пустяковая, и вылечить ее стоит вообще копейки — 250 рублей стоит данная запчасть (в сервисе с меня взяли 500р за нее, это же сервис))))
В общем это Ротор датчика распредвала, у него есть одно усико которое должно стоять идеально ровно на 90 градусов, у меня же оно было согнуто, как будто так и надо и под 45 градусов аж.
Поменяли, скинули ошибки и все, уже прошло 2 года как поменяли.Никаких проблем)))
Называется Ротор Датчика Холла
Вот тебе оригинальный номер 06B905234A
это и есть датчик холла? или что?
мне б на 2.4 такой найти б
я скинул код на ротор датчика холла.
Такая железка на распредвале под датчиком холла.На 2.4 не знаю что да как)))У меня 1.8Т.Но вдруг схема одинакова, советую глянуть.
17755 P1347 Ряд 2, датчик положения распредвала -G163/ датчик положения коленвала -G28, несоответствие
17748 P1340 Датчик положения распредвала -G40/ датчик положения коленвала-G28, несоответствие
Верхняя роликовая цепь растянулась.
В случае претензии проверить блоки измеряемых величин 208 и 209 в блоке управления двигателя. Информация в блоках измеряемых величин 208 и 209 показывает на холостом ходу соответствие коленчатого вала распределительному валу (для впускных или выпускных клапанов).
При чрезмерном удлинении цепи значения для коленвала выходят за -8,0° и находятся в пределах от -9,0° до -10,0°. Если величина перестала отображаться, следует также заменить верхнюю цепь привода ГРМ.
Наличие сигналов от датчиков положения коленчатого и распределительных валов можно проверить с помощью =>Ведомого поиска неисправностей .
Осмотреть верхнюю цепь ГРМ на предмет растяжения.
Снять оба датчика Холла с распредвалов и установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ (использовать метку на ременном шкиве). Затем через отверстия можно наблюдать за управляющими кромками серводвигателей распредвалов. При правильной регулировке фаз газораспределения управляющие кромки будут видны через окна, как показано на рис. 1 и рис. 2.
 |
Рис. 1: Сторона впуска в норме
 |
Рис. 2: Сторона выпуска в норме
При удлинении цепи фаза смещается в направлении 'поздно', поэтому управляющие кромки будут появляться в окнах, только если коленвал провернуть дальше. В этом случае необходимо заменить верхнюю цепь привода ГРМ. Другие компоненты необходимо заменять только в том случае, если при осмотре будут обнаружены следы износа. После установки новой цепи фазы газораспределения можно будет снова отрегулировать правильно.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Доброго всем времени суток, помогите может быть у кого нибудь было что-нибудь подобное, появилась ошибка 17705, проверил трубопроводы от трубины до дроселя, все ок. Проверял дымогенератором, все отлично. Заменил датчик на интеркулере, на новый, такая же ситуация, немного работает на холостых оборотах, стоит газануть и заносится ошибка, ну естественно машина начинает троить.Клапан на патрубке от турбины тоже проверял, все нормально. С уважением Александр.
andzeika
Участник
ten70
Оракул
17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
Possible Symptoms
* Leaking hoses and/or pipes between components
* Check Boost Pressure Control Valve (N249)
* Check hoses and/or pipes between components
* Check / Replace Boost Pressure Control Valve (N249)
* Check / clean Throttle Valve, do Throttle Body Alignment
* Did anyone fitted an extra (wrong) dump valve?
Vladimir42
Просто заглянул
Сразу не заметил модель двигателя.Есть клапан вентиляции,находится под впускным коллектором ,его номер 035130245G стоит в резиновом шланге разного диаметра
Я здесь живу
Graf_a4
Просто заглянул
Подскажите пожалуйста. Имеется схожая проблема и таже ошибка 17705. Машину трясет, пропуски по всем цилиндрам.
Авто: Audi A4 2003 1,8T AMB. Подскажите что менять или как что можно проверить.
По форуму понял что возможна проблема с байпасным клапаном, но как его проверить я не знаю. Буду признателен за помощь.
тоха21
Завсегдатай
к дросельной подходит 2 патрубка пережми их и провериш если работа изменилась то подсос воздуха через байпасный клапан
Я здесь живу
Подскажите пожалуйста. Имеется схожая проблема и таже ошибка 17705. Машину трясет, пропуски по всем цилиндрам.
Авто: Audi A4 2003 1,8T AMB. Подскажите что менять или как что можно проверить.
По форуму понял что возможна проблема с байпасным клапаном, но как его проверить я не знаю. Буду признателен за помощь.
Если трясет на ХХ,то ошибки должны быть еще и по пропускам с 1-го по 4-ый цилиндры.
Если так, то от дросселя до турбины можешь не искать,негерметичность скорей всего не там.
За дроссельной заслонкой есть шланг,который уходит вниз к клапану вентиляции картера на блоке,сними его от впск. коллектора,чем нить заткни и одень обратно,если ошибки уйдут,то дело в клапане вентиляции на блоке.
Graf_a4
Просто заглянул
"Если трясет на ХХ,то ошибки должны быть еще и по пропускам с 1-го по 4-ый цилиндры."
Так и есть, пропуски по всем четырем цилиндрам.
извиняюсь, можно по подробнее про какой клапан вентиляции на блоке идет речь, если можно то номер зч. сегодня поставил новый 058133753D - изменений ноль.
Может быть в данном случае имеется ввиду так называемый блидер?
Я здесь живу
Такое впечатление что ничего не читается что написано,шланг затыкал,проверял?
Шланг под 25-ой позицией,диаметром мм.12-14,дальше иди по этому шлангу,он приходит на этот клапан.
Graf_a4
Просто заглянул
Такое впечатление что ничего не читается что написано,шланг затыкал,проверял?
Шланг под 25-ой позицией,диаметром мм.12-14,дальше иди по этому шлангу,он приходит на этот клапан.
Сегодня проверил.
Там идет два шланга: 1- на эжекционный насос, 2 - вниз (походу на этот самый блиддер)
В общем, рассоединяю и затытаю вход во впусной коллектор и этот шланг пальцами. Результат: мотор работает ровнее. Впусной коллектор пытается всасать воздух через эту соску, а из этого шланга постоянно дует воздух или наоборот всасывается, так и не понял.
Если шланг одет - тогда по компу в 003 группе нагрузка на ДЗ =0,0 либо иногда 0,4. если снять его и заткнуть пальцами тогда в 003 группе показания 0,4-0,8 и лишь иногда 0,0.
Если повернуть крышку маслозаливной горловины - то она стоит на месте, сама не подпрыгивает.
Я здесь живу
Затыкай этот шланг шариком,одевай обратно,стирай ошибки и смотри,теперь расход воздуха постепенно придет в норму,ошибки больше появлятся не будут,если так,то меняй клапан.
Читайте также: