Ошибка 17705 ауди а4

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет друзья!
И так, ехали мы с любимой домой от родителей в СПБ. Стоим значит на переезде. идет поезд, а тачка аж подпрыгивает, думаю ппц тяжелый товорняк. Поезд прошел а тачка трясется, троит. Наверно катушка наикнулась приеду домой гляну. Приехали домой хватаю бук бегу в тачку. После диагностики, получил такую картину (до этого момента ошибок не было):
Найдены неисправности (8штук):
17705 — Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
P1297 — 001 — Превышен верхний предел
16684 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 001 — Превышен верхний предел
16688 — Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 — 001 — Превышен верхний предел
16686 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 — 001 — Превышен верхний предел
16685 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 — 001 — Превышен верхний предел
16687 — Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 — 001 — Превышен верхний предел
17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
P1136 — 001 — Превышен верхний предел
16891 — Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
P0507 — 001 — Превышен верхний предел

Симптомы: на ХХ вибрация и плавают обороты, пропуски… при движение все хорошо.
Самое главное из этой картине, это 17705 (остальные ошибки, как следствие) – и, обычно, это дыра между дросселем и турбиной в районе интеркуллера, и тогда на ХХ у вас будет все ОК, а при движении начнется нестабильная работа двигателя. Но, если это ХХ и пропуски по всем цилиндрам, значит, с большей вероятностью, что это блидер. Из-за неправильной работы ВКГ электроника двигателя переходит как бы в аварийный режим и сама начинает ограничивать подачу топлива, что вызывает пропуски по всем цилиндрам.
Теперь нужно продиагностировать блидер. Для этого мы отсоединяем шланг, который сзади дроссельной заслонки (тут два шланга, один идет на инжекционный насос, а второй вниз под улитку на тот смый блидер) из впускного коллектора и затыкаем пальцем отверстие – сразу двигатель выравнивается и начинает работать на ХХ как и положено. Ура)))

Т.к с деньгами напряг, решил не перебирать всю систему а тупо заменить блидер.
Заказал естественно ОЕМ 035103245G – клапан системы вентиляции картера, блидер.
Для замены блидера вам потребуются тонкие эластичные руки и из разбора только отодвинуть бачок с антифризом.

Всех приветствую! Небольшая история…
И так ехали мы ехали и неожиданно приехали, подъезжая к дому заморгал, а потом и загорелся Check Engine. Ну думаю, моргает – значит пропуски, а пропуски — значит катушка. После диагностики, получил такую картину (до этого момента ошибок не было):
Найдены неисправности (8штук):
17705 — Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
P1297 — 001 — Превышен верхний предел
16684 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 001 — Превышен верхний предел
16688 — Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 — 001 — Превышен верхний предел
16686 — Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 — 001 — Превышен верхний предел
16685 — Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 — 001 — Превышен верхний предел
16687 — Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 — 001 — Превышен верхний предел
17544 — Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобеднение смеси в системе
P1136 — 001 — Превышен верхний предел
16891 — Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
P0507 — 001 — Превышен верхний предел

Симптомы: на ХХ вибрация и плавают обороты, пропуски… при движение все хорошо.

Самое главное из этой картине, это 17705 (остальные ошибки, как следствие) – и, обычно, это дыра между дросселем и турбиной в районе интеркуллера, и тогда на ХХ у вас будет все ОК, а при движении начнется нестабильная работа двигателя. Но, если это ХХ и пропуски по всем цилиндрам, значит, с большей вероятностью, что это блидер. Из-за неправильной работы ВКГ электроника двигателя переходит как бы в защищенный режим и сама начинает ограничивать подачу топлива, что вызывает пропуски по всем цилиндрам.
И так проверяем. Для этого мы отсоединяем шланг, который сзади дроссельной заслонки (тут два шланга, один идет на инжекционный насос, а второй вниз под улитку на тот смый блидер) из впускного коллектора и затыкаем пальцем отверстие – сразу двигатель выравнивается и начинает работать на ХХ как и положено. Ура)))

Итак, у меня была вот такая схема ВКГ:

Решено, раз такие пляски… будем вместе с блидером менять и кое-что изменять;))) всю эту часть ВКГ. Так как на наших моторах (у меня AMB) эта система наиболее уязвима и требует соответствующего внимания. Из доработок будет добавлен в разрез патрубка 10 обратный КЛАНАН (суть в том, что блидер не полностью может отсекать обратную связь между впускным коллектором и картером (хотя должен) и при нагнетании турбиной для того что б не разбазаривать драгоценное турбинное давление мы и ставим этот запирающий клапан… так говорят люди – соглашусь с ними). Так же во время разбора выяснилось и подтвердилось, что патрубок 24 – это путь в никуда-тупик, так что эту часть не восстанавливаем. Окончательно:

Для замены этой части ВКГ вам потребуются тонкие руки и из разбора только отодвинуть бачок с антифризом.

Оказалось, что все шланги в довольно таки бодром состояние и проходят еще не один год, так что они уже очищены и в очень презентабельном виде, если кому надо – обращайтесь, договоримся…

Далее все собираем и получаем такое чудо:

Совет: не заказывайте хомуты оригинал, они без винтов и ооооочень геморойные (нужны хомуты что б серединка была 16 – штучки 4(типа 12-22) и серединку на 32 (26-36) – тож штучек 4, а можно и побольше).

И в заключении, вот такой аппендицит остался не у дел. Проверил и внутри и через него проволочкой потыкал – тупик…

Что заказывалось:
4. 037121142A – защелка (у америкосов стоит 06B121142A, я взял 037 но как-то хлюпенько сидит, хотя эту 06В не советуют брать)
3. N90467301 – кольцо уплотнительное
2. 06A103213F – патрубок системы вентиляции картера (взял meyle 1002240006, повертел, остался доволен качеством)
5. 06A103247 – тройник
6. 35103245G – клапан системы вентиляции картера, блидер. Номерок тройного 06B103245, если кто все-таки оставит 24 патрубок
10. 06B103224C – патрубок впускной коллектор и на этот патрубок доработка клапан 06A133528D
9. 06B103213G – патрубок металлический (замена пластиковому 06B103213AK)
13. 06B103221H – тройник (ВНИМАНИЕ! мне он не подошел, не смог натянуть, оставил старый, был в отличном состоянии и номерок у него 06B103221L)
15. 06A129101D – клапан редукционный, грибок

И после всего, хотел еще уменьшить программно влияние клапана EGR:
[Select]
[01 — Engine]
[Login — 11]
Enter 12233 to activate special adaptations,
[Do It!]
[Adaptation — 10]
Enter the "channel number" below to select each channel.
Put in the suggested value(s) in "new value".
[Test]
Observe the "test value" field to make sure the adaptation setting is acceptable.
[Save]
Channel 3: EGR
• To decrease the EGR rate, increase the number to the highest possible value (typically 33768). Для уменьшения влияния EGR – увеличить до максимума, обычно 33768

Но пароль в 11 не принял(((( 12233 и пробовал 35361 и 26261, кто знает рабочий — подскажите.

PS: (добавлю инфу спустя пол-года. с EGR-как писал это только на дизелях и вроде как на бинзинах с большим объемом можно встретить, так что забываем. А так полет-отличный, заглушка так и стоит и проблем никаких не возникло).

Доброго дня коллеги. Приобрел супруге АУДИ ТТ 2003, 1.8 8 N 3, двигатель VW AUQ .

Но радости от приобретения пока маловато. Неожиданно нарисовались Проблемы с антифризом и работой ДВС. Если по порядку, то,

VAG - Com показал:

- 17705 — Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.

- 16684 — Обнаружен пропуск воспламенения

- и что то с вторичным надувом, но код ошибки не запомнил.

Что уже сделано:

- Замена прокладки ГБЦ. Трещин и изъянов, кривизны, на ГБЦ не обнаружено.

- замена доп. насоса ожл. жидкости,

- замена турбины на новую,

- замена паук/пластмассовый тройник с клапаном на доп. надув турбины,

- замена ДМРВ. А Старый ДМРВ оказался нормальным.

- замена датчик четырех контактный Tемп. ожл. жидкости,аА Старый датчик похоже оказался нормальным.

- замена основной вент. охлаждения с датчиком вкл. вентилятора, ( этот не крутил), замена антифриза

- замена свечей и катушек зажигания.

Симптомы после всех пересиленных замен :

- после ремонта указанного выше, уже доливал 1,5 литра антифриза, при этом наездил не более 100 км. При этом эмульсии в масле ДВС нет, масло не убывает, не прибывает.

- Пена в расширительном естсть. Расширительный после ремонта промыт, но при открывании продки бачка снова давит пену.

- при заводке с холодной и t более 60, пока не прогазуешь, печка теплым не дует, а иногда и при t блее 90 еле теплый, основной винт не включается, нижний патрубок и радиатор холодные, а иногда нормально.

- при вкл. печки в салоне запах антифриза, при этом салон в районе торпедо сухой, видимых течей нигде нет.

- иногда, сразу после заводки на холодную троит 10-20 сек., потом норм.

- при работе на холостых парит выхлоп, но при сей погоде, определить норм или нет трудно. При езде такого нет.

- при резком разгоне иногда начинает как бы подтраивать, поддергиваться, но разгоняется норм,( это по моим ощущениям).

Может кто то подскажет, куда далее копать а нтифризом и не норм. Работой ДВС? Сам уже не знаю, что думать. Говорят есть какой то обратный клапан –блидер и байпасный клапан вентиляции ВКГ и может в них дело. Буду благодарен за любой ответ .

Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

Третий знак определяет тип неполадки:

Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.

Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

• неисправность термостата;
• сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
• неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
• использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
• засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
• износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

• выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
• забитая сеточка в фильтрующем элементе;
• неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

• повышение расхода горючего;
• сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
• переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
• при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

1. Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
2. Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
3. Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
4. Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
5. Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

• поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
• нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
• ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
• повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
• сбои в работе блока управления;
• неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

1. Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
2. Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
3. Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

• выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
• утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
• использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
• неисправность блока управления мотором;
• повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

• отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
• образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
  расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
• повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
• износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
• выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

• поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
• неисправность в работе модуля управления АБС;
• отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

• некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
• появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
• падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

• повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
• внутренняя неисправность устройства;
• механическое повреждение модуля;
• попадание влаги внутрь блока управления;
• неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

• выход из строя самого датчика;
• засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
• повреждение кабеля питания датчика;
• неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

• разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
• неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
• неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
• использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

• неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
• разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
• ослабление хомутов на трубопроводах;
• неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

• сложности запуска двигателя;
• увеличение расхода горючего;
• появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
• увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
• задержка при увеличении скорости движения;
• появление хлопков, доносящихся из коллектора;
• самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
• появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранительного элемента или реле;
• плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
• замыкание линии питания устройства;
• неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

• выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
• поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
• неисправность проводки;
• механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

• сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
• снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
• на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
• свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
• перегрев ремня и разрушение изделия;
• появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
  электрический гул, доносящийся от генератора.

• неисправность проводки (обрыв, короткое замыкание на плюс или «массу»);
• засорение разъема питания оптических элементов;
• расплавление контактов в колодке в результате перенапряжения электросети;
• выход из строя одного из предохранительных устройств или реле.

Возможные причины неполадки:

• неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
• выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
• плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
• использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
• проблемы в работе противоугонной системы.

Возможные причины неполадки:

• выход из строя термостата или повреждение его контактов;
• поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
  использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
• засорение патрубков осадками антифриза.

• некачественное подключение микропроцессорного модуля (окисление контактов, засорение колодки, произвольное отсоединение);
• короткое замыкание одного из проводов на «массу» или аккумулятор, также возможен обрыв проводки;
• неисправность внутреннего модуля памяти;
• сбой в работе программной составляющей модуля.

Возможные причины неполадки:

• некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
• повреждение одного из контактов на разъеме;
• замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
• механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
  программная неисправность блока управления двигателем;
• попадание влаги внутрь устройства.

Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:

• 80;
• 100;
• A3;
• A4;
• A5;
• A6;
• A8;
• B5;
• B8;
• C5;
• C6;
• Q5;
• Q7.

Как диагностировать ошибку?

В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

• над реле бензонасоса;
• в специальной нише для ног переднего пассажира;
• под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
• под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке

Как сбросить ошибку?

Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

Видео: удаление ошибки из памяти блока управления

Канал «the unexpected» в своем видеоролике показал процесс стирания комбинаций неисправностей из управляющего модуля автомобиля Ауди.

Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов ошибок своими руками

Канал «AkerMehanik» в своем видеоролике подробно описал процедуру удаления кодов из памяти бортового компьютера автомобиля Ауди с помощью программного обеспечения «Вася Диагност» версии 11.11.2.

Audi A8 (2010 год). Коды ошибок и неисправностей

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

• неисправность термостата;
• сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
• неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
• использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
• засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
• износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

• выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
• забитая сеточка в фильтрующем элементе;
• неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

• повышение расхода горючего;
• сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
• переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
• при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

1. Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
2. Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
3. Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
4. Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
5. Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

• поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
• нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
• ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
• повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
• сбои в работе блока управления;
• неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

1. Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
2. Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
3. Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

• выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
• утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
• использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
• неисправность блока управления мотором;
• повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

• отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
• образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
  расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
• повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
• износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
• выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

• поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
• неисправность в работе модуля управления АБС;
• отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

• некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
• появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
• падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

• повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
• внутренняя неисправность устройства;
• механическое повреждение модуля;
• попадание влаги внутрь блока управления;
• неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

• выход из строя самого датчика;
• засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
• повреждение кабеля питания датчика;
• неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

• разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
• неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
• неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
• использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

• неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
• разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
• ослабление хомутов на трубопроводах;
• неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

• сложности запуска двигателя;
• увеличение расхода горючего;
• появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
• увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
• задержка при увеличении скорости движения;
• появление хлопков, доносящихся из коллектора;
• самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
• появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранительного элемента или реле;
• плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
• замыкание линии питания устройства;
• неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

• выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
• поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
• неисправность проводки;
• механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

Читайте также:

  
• Горит датчик давления в шинах фольксваген поло
  
• Ошибка motorstorg werkstatt volkswagen
  
• Ошибка абс фольксваген амарок
  
• Ошибка p0971 субару форестер
  
• 0706 ошибка ниссан альмера