Ошибка 1130 лексус рх 300

Обновлено: 08.01.2025

Доброго времени суток. Уважаемый alflash, вопрос такой если проверять A/F sensors при помощи актив теста программы Тэчстрим. То там есть тест, увеличиваешь импульс открытия форсунок +30% и уменьшаешь -12,5% и смотришь на реакцию датчиков.

Датчики которые стояли на авто показали результаты при увеличении +30% (обогащение):
A/F B1S1 - 3,17v , A/F B2S1 - 2,47v
При уменьшении импульса:
A/F B1S1 - 3,27v , A/F B2S1 - 3,54v

Поставил новые датчики, провёл тот же тест
+30% (обогащение):
A/F B1S1 - 2,00v , A/F B2S1 - 1,97v
- 12,5% (обеднение):
A/F B1S1 - 3,67v , A/F B2S1 - 3,70v
Если по первому банку все ясно, то по второму не очень, датчик вроде ещё живой но неисправность уже есть, причем неоднократно.
В мануалах не нашёл информации, какая критическая граница показаний датчика при этом тесте выходя за которую ЭБУ запишет этот код неисправности?

Кстати после проведения актив теста в память ЭБУ опять записались эти коды только предварительные (pending). Я коды удалил, сегодня с утра опять буду пробовать как авто себя поведёт. Вообще это нормально или нет, что при проведении теста могут записаться DTC?

DTCs P1130/P1150 (A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 1/2 Sensor 1)
Однозначного критерия" (численного порога) для тех кодов нет. В том числе и потому, что для их определения используются датчики Sensor 2. Т.е. такой код - результат обработки компом совокупности параметров.
Кроме проверки реакции AFRS на изменение состава смеси, следует анализировать ток такого датчика и при различных режимах двигателя (пример в ролике из ).
В появлении DTC со статусом Pending ("ожидаемый"/"рассматриваемый") после "активного тестирования" нет ничего "криминального".
Примечание 1. Это "старые" коды, которые был заменены другими (Extended Сodes) - определяюшие неисправность более содержательно.

Примечание 2. Утверждение о том, что "там есть тест, увеличиваешь импульс открытия форсунок +30% неверно.

Правильно ли я понял что коды DTCs P1130/P1150 (A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 1/2 Sensor 1) заменены на DTC P2195, P2196, P2197 и P2198?
Потому что я не там искал описание актив теста, ища в мануале старые коды и никак не мог их найти . (((

А по Новым кодам это описание нашёл. ))

Да, есть и такие описания.
Примечания.
1. Они не "про этот" г.в. (на сабже не могут быть считаны пречисленные в них, "новые" коды).
2. В них описывается проверка тестом* "A/F Control", а не "Injector Volume".
3. Согласно их "данным" при проверке этим тестом, должно быть
"+25%->сигнал обогащенного состояния: менее 3.0 вольт
-12.5%->сигнал обедненного состояния: более 3.35 вольт"
Но, если сравнивать эти "пороги" с указанными в первом посте, то A/F B2S1 вполне справляется с ними.
Другими словами, не факт, что критерии проверки "поведения" AFRS при с "активном тестировании" являются и критериями упомянутых кодов.
"Старые" коды P1130 и P1150 былы заменены на P1131/P1132 и P1151/P1152.
Остальные коды неисправности, связанные с AFRS* либо не имеют предшественников, либо у них были другие "прародители".

,,
**

Да вы правы, это описан лишь один из вариантов проверки, который может помочь локализовать неисправность.

Никак не могу найти ни в AllData, ни в Mitchel, ни в мануалах коды P1131/P1132 и P1151/P1152, в интернете полно описаний, а в WSM до 2002 года ещё есть коды на 11.. но этих нет, а с 2003 года остался только один код Р1126, а далее уже идут на Р13.. и далее.

Расшифровка кодов которые я смотрел в принципе очень похожа на Р1130/Р1150

Извиняюсь, забыл отписаться по результатам.

Заменил оба А/F sensor, по просьбе хозяев ещё заменил свечи, топливные коррекции пришли в норму и авто поехало, вот уже почти месяц как не появляется, значит всё в порядке. ))

Извиняюсь, забыл отписаться по результатам.

Результаты "A/F Control" сразу после замены в первом сообщении. После замены A/F авто было в эксплуатации несколько дней и прибыло опять с просьбой хозяев заменить свечи. После замены свечей посмотрел только коррекции на разных оборотах, которые на ХХ были совсем немножко в плюсе, уже точно и не помню сколько +2% или 3% по обоим банкам.

За совет, спасибо, примерно так всем и говорю.

честно говоря, извиняйте но уже не помню ((
В голове других проблем хватает, а тот Lexus вроде как ездит и радует хозяев, а то давно бы уже объявились. ну и слава Богу ))

Ок, договорились.
Буду старaться отвлекать Вас поменьше

Надеюсь, что не рискую глазом.

После замены актуаторов VVT-i (классика этих моторов) практически сразу загорелся CE.
Вижу три DTC, причём виновник торжества - P1130.

После стирания кодов неисправностей вновь почти сразу высвечивается P0171.
Параметры SF и LF впечатляют

P0171 - System Too Lean
PIDs supported [01 - 20] 01111111100110100000000000000000
Freeze DTC P0171
Fuel system status (FSS) Closed loop: using O2 sensor for fuel mix
Calculated engine load value (EngineLoad) 17.25
Engine coolant temperature (EGT) 90
Short term fuel % trim Bank 1 (STFT1) 19.53
Long term fuel % trim Bank 1 (LTFT1) 52.34
Short term fuel % trim Bank 2 (STFT2) 19.53
Long term fuel % trim Bank 2 (LTFT2) 52.34
Engine RPM (RPM) 713
Vehicle speed (Speed) 0
Intake air temperature (IAT) 47
Pending: P0171 - System Too Lean

При этом мотор не трясёт, пропусков воспламенения нет. Машина нормально едет.
Оба AFS показывают 3.28В на полный газ и отсечку подачи и реагируют изменением в пределах сотых долей. На Downsream сенсоре 0.1В - 0.2В
На момент диагностики неисправности актуаторов VVT-i параметры мотора были в допусках вполне живого Лексуса.
Актуаторы менял не я, процедура довольно простая. Ума не приложу, что можно было изломать.

Всегда приятно поставить точку в каком-либо деле.

Сегодня второй раз подошёл к RX'у.
Хозяин удивил меня фразой о редко загорающемся и пропадающем после стоянки CE (это при LFT +50%).
Смотрю - вижу только P0171, суммарные коррекции по банкам около +15%. Пока собираюсь делать AF-test, чувствую, машину начало потряхивать.
Вот оно - в первый раз при диагностике (когда нашли неисправные актуаторы) я смотрел недогретый автомобиль (приезжал к дому хозяина авто) - при отсутствии жалоб с его стороны на "прошлую жизнь", я посмотрел неисправности по актуаторам и быстренько пробежался по остальным параметрам.
Когда я смотрел его авто во второй раз - он только подъехал, авто было полностью прогрето.
Сегодня он ждал, пока я освобожусь, примерно минут двадцать - машина прогревалась "на глазах".

Собственно, AF-тест при переключении с -12.5% на +25% и обратно не приводил к сколь нибудь явным изменениям показаний AFB1, AFB2 оказался чуть живее - немного реагировал.

Получается, что недогретые AFS'ы показывали околовменяемые значения, затем их параметры "замерзали" на эквиваленте напряжения 3.27В - 3.28В, что для ЭБУ соответствует чуть обеднённой смеси. ЭБУ добросовестно начинал задирать топливные коррекции (при этом не принимая ситуацию за критическую неисправность AFS (у него даже тесты внутренние по обоим AFS пройдены!)), пока они (коррекции) не упирались в LFT +50% / SFT +20%, после чего блок диагностировал P0171 (она, как мы помним, у RXI не разделена по банкам). Примерно таким же образом полуумерший downstream OX1, во-первых, своей периодически вменяемой работой "на холодную" не давал записать ошибку по себе или катализатору, с другой стороны, "прогревшись", тоже не давал увидеть переобогащённую смесь при диагностике авто.
Для полноты картины, я подключился к своему RX на пару лет моложе.

Вот файл (.TSE) для искомого авто - [url]

А вот - для моего авто - [url]

К моей великой радости в AF-тесте оба мои AFS исправно реагировали на переключения подачи топлива диапазоном от 2.8В до 3.6В

P.s. форма не даёт вставить .TSE вложением, поэтому я дал их публичными ссылками. Распечатки из Techstream'a не сделал по-причине отсутствия установленного принтера в виртуалке, в которой "живёт" Techstream.

. Сегодня второй раз подошёл к RX'у.
Хозяин удивил меня фразой о редко загорающемся и пропадающем после стоянки CE (это при LFT +50%).
Смотрю - вижу только P0171, суммарные коррекции по банкам около +15%. Пока собираюсь делать AF-test, чувствую, машину начало потряхивать.
Вот оно - в первый раз при диагностике (когда нашли неисправные актуаторы) я смотрел недогретый автомобиль (приезжал к дому хозяина авто) - при отсутствии жалоб с его стороны на "прошлую жизнь", я посмотрел неисправности по актуаторам и быстренько пробежался по остальным параметрам.
Когда я смотрел его авто во второй раз - он только подъехал, авто было полностью прогрето.
Сегодня он ждал, пока я освобожусь, примерно минут двадцать - машина прогревалась "на глазах".

Получается, что недогретые AFS'ы показывали околовменяемые значения, затем их параметры "замерзали" на эквиваленте напряжения 3.27В - 3.28В, что для ЭБУ соответствует чуть обеднённой смеси. ЭБУ добросовестно начинал задирать топливные коррекции (при этом не принимая ситуацию за критическую неисправность AFS (у него даже тесты внутренние по обоим AFS пройдены!)), пока они (коррекции) не упирались в LFT +50% / SFT +20%, после чего блок диагностировал P0171 (она, как мы помним, у RXI не разделена по банкам).
Примерно таким же образом полуумерший downstream OX1 , во-первых, своей периодически вменяемой работой "на холодную" не давал записать ошибку по себе или катализатору, с другой стороны, "прогревшись", тоже не давал увидеть переобогащённую смесь при диагностике авто.

Много непоняток
Одна из них заключается в том, что в FFD кода неисправности DTC P1130 (A/F Sensor Circuit Range/Performance Malfunction) указывается, что наличие этой неисправности подтверждено при температуре двигателя 189°F (87°C).
Код (ы) "пропадающего после стоянки CE" должны были сохранятся (в графе History).
Обычно, пока двигатель и AFRS "холодные", БУ не обращает внимание на их "поведение" (для/при оценке состава топливно-воздушной смеси).

Вопросы.
Какой код неисправности считывался относительно системы VVT-i ?
Признаки такой оценки HO2S (Bank 1 Sensor 2): "полуумерший downstream OX1"?
Каков ваш окончательный диагноз и что рекомендуете для устранения неисправности?

По-видимому, для записи этого кода требуется выполнение большего ряда условий - сомневаюсь, что с момента удаления P1130 из памяти за больше чем два дня поездок температура мотора не достигала 89 градусов. Повторюсь, вчера авто приехало без кодов по производительности AFS. Другое дело, что после замены актуаторов у автомобиля была трасса в выходные (загородный дом), а после удаления P1130 из памяти - только центр города (дом - работа).

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

всё, приехали из поездки - 750 км за день..полёт нормальный, завтра днём поеду в сервис, ошибку считывать.

С возвращением!в Сервисе Удачи и "малой крови"!

добрая у тебя аватарка, как то располагает на хороший настрой:)))

ну спасибо!:blush: Я искренне рад, что она располагает и настраивает не только меня! Быть добру!:good:

всё, приехали из поездки - 750 км за день..полёт нормальный, завтра днём поеду в сервис, ошибку считывать.

Фига се. да ты крут, батенька. в снегопад-то. В кремль хоть заходил??

да-я бы сказал суперкрут- наче вообще не собрались всё переносили и переносили. )) мы ведь не из москвы ехали, а из Владимира:))) не- в кремль не стали, заленились уже, теперь в след раз:))
снег- капец как говорится, на трассе нифига не видно, пописать выходил, чуть не упал- сплошной лёд. вокруг магнита там пока рулили- чуть не засел- снега по-колено:)
вообщем чегодня ездил на диагностику- выдала ошибку P1135- накрылся кислородный датчик спереди какой-то, у дилера 11 тыщ за него- ЖЕСТЬ.
номер 8946733060
может где дешевле купить.

4200руб за оригинал не дорого? 2дня на заказ.

всё, заменил вышеуказанный датчик- чек погас:)

У меня сегодня загорелся чек, поехал на диагностику "P1135" изменений в работе машины тоже не каких. На станции рекомендуют менять сразу 2 датчика 89467-33060 и 89467-33050. Нужно менять второй или нет ?

зачем, они просто неуверены какой именно борохлит. у меня была написано что-то типа сенсор1банк1. т.е 89467-33060
а что именно показывает диагностический компьютер?? если таже надпись- то зачем лишнее менять, можно и заодно катализатор поменять тогда:)

Ошибка P1135 Обрыв цепи нагревателя (Bank 1 Sensor 1)

1 в 1 как у меня:)- начните с замены моего датчика

Если неисправна цепь нагревателя это не значит что ЛЗ сдох, нагрев ему нужен что бы быстрее начать работать (а работать он начинает от 400 градусов), первые варианты лямбда зондов были вовсе без подогрева одноконтактные, потом производители начали беспокоиться на счет экологии и сделали датчику электрический подогрев, а первые варианты без подогрева ставили как можно ближе к выпускному коллектору и нагревался он от выхлопных газов, так что если неисправна цепь подогрева, чек загориться, но датчик все равно будет работать (прогреется выхлопом), особенно первый, он там близко к выпускному коллектору стоит, по этому роасход не увеличился, динамика не пропала и пр.

в теории согласен, но в практике- НЕТ.
да, может он и нагреется, но в отличии от жигулей, почти всё в машине управляеися компьютером, он посылат команды на форсунки и пр п рпр..
и если он у себя в мозгу прописал ошибку, пусть хоть 100 раз датчик рабочий, даже после замены если не обнулить ошибку- комп всё равно будет программно работать по обходной программе.
другое дело он работает по средним значениям, ну а кто сказал что с ними намного должно быть хуже.

Коды ошибок и как правильно их устранять в машине Lexus

Ошибка U1117

Если высветился данный код, то значит есть неисправность с обменом данным со шлюзом вспомогательного оборудования. Эту причину можно легко выявить, так как будет невозможным принятие данных от дополнительного разъёма. Операция подтверждения вывода DTC: Включите зажигание (IG) и подождите не менее 10 с. Неисправных участков может быть два:

Разъем и отводная шина вспомогательной шины 2 дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).
Внутренняя неисправность дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).

Устранить данную поломку собственными силами достаточно проблематично и трудно, более того при неправильно выполненной последовательности устранения поломки, можно навредить автомобилю ещё сильнее. Лучше обратиться к опытному мастеру. После ремонта следует перестраховаться и убедиться, что код DTC не выводится.

Ошибка B2799

Проводка.
ЭБУ кода иммобилайзера.
При связи иммобилайзера и ЭБУ несоответствие идентификатора связи.

Порядок действий при поиске неисправности:

Сбросить ошибку сканером.
Если не помогло, проверяем жгут проводов. Проверка контактов ЭБУ кода иммобилайзера и ECM и номинальные значения можно без проблем найти в интернете или на официальном сайте представителя.
Если проводка исправна, проверьте работу ЭБУ кода иммобилайзера.
Если ЭБУ исправно работает, значит проблема в ECM.

Ошибка P0983

Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала. Эта ошибка на начальном этапе может то появляться, то пропадать, но забывать о ней не стоит. Могут отключаться две высшие передачи и возникать другие неприятные моменты. Для устранения проблемы придётся приобрести:

фильтр АКПП;
кольца под сливные пробки;
прокладка поддона АКПП;
масло;

Коробку можно поменять самостоятельно, но лучше обратиться к опытному специалисту.

Ошибка С1201

Ошибка Р2757

Цепь управления электромагнитом управления давлением муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Многие обладатели автомобиля данной марки хорошо знают данную проблему. Её решение находится не так просто, и не так быстро, как возможно хотелось бы. На просторах интернета мастера советуют проверить компьютер, если на ранней стадии всё не восстановить, то в дальнейшем не избежать замены АКПП.

Ошибка РО171

Слишком бедная смесь (В1).

Возможным решением проблемы является очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV.

Ошибка Р2714

Показатели электромагнитных клапанов SLT и S3 не соответствуют требуемым значениям. Эту проблему можно выявить легко: при движении а/м АКПП не переключается выше 3-й передачи. Нужно заменить прокладку, проверить Столл-тест, магистральное давление АКПП, уровень жидкости в АКПП.

Ошибка AFS

Система Адаптивного Освещения Дороги. Причин может быть великое множество, поэтому нужно обязательно ехать на сканер. Можно проверить до конца ли вставлена фишка подключения датчиков в блок управления AFS.

Ошибка VSC

Не нужно сразу пугаться. Если быть точным, то данная надпись не является как таковой ошибкой, а скорее предупреждением о том, что в системе автомобиля обнаружена какая-то неисправность или нестыковка какого-либо узла. На форумах часто пишут, что на самом деле все может работать правильно, но электрической самодиагностике показалось, что что-то не так. Например чек vsc может загореться на автомобилях при заправке с заведенным двигателем, или после того, как прикурили севший аккумулятор. В таких и некоторых других случаях следует не менее 10 раз подряд заглушить, а затем завести автомобиль. Если надпись пропала, то можно спокойно “выдыхать” и успокаиваться. Также можно снять клемму с аккумулятора на две минуты.

Если надпись сбросить не удалось, значит проблема уже посерьезнее, но заранее переживать не стоит. Возможно, требуется всего лишь обновить ПО для электронного блока управления. Тем не менее следует обратиться в автосервис, в котором есть подходящий сканер и сервисное оборудование для проверки системы автомобилей Lexus на наличие ошибок, а также специалисты, умеющие грамотно этим оборудованием пользоваться.

На большинстве моделей Lexus предупреждение Check vsc не несет конкретной информации о какой либо ошибке конкретного узла автомобиля, проблема может быть как в АКПП, так и в двигателе, тормозной системе, неправильно подключенного дополнительного оборудования и т.д.

Ошибка форсунки на Лексусе

Заводим машину. Отключаем все потребители электроэнергии (климат, музыку, фары, парктроник и т.п.)
Глушим машину, затем заводим снова. Включаем габаритные огни и 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Выключаем габаритные огни и опять 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Снова включаем габариты и еще 4 нажатия тормоза.
И опять выключаем фары полностью и в последний раз 4 раза нажимаем на тормоз.

Эти незамысловатые действия избавят от назойливой записи и нервного комка переживаний внутри.

Как сбросить ошибку на Лексусе?

Не все ошибки легко и быстро можно сбросить самостоятельно. Если проблема постоянная и серьёзная, то код ошибки так или иначе появится вновь. Проблемы нужно устранять. Если нет возможности или достаточного умения, сноровки обращения с автомобилем, то можно сбросить коды, доехав до сервиса или отключив АКБ, но лучше использовать сканер, так как предыдущий метод не всегда работает должным образом.

Когда Вы включаете зажигание, горит сигнализатор, проверь двигатель (check engine). После запуска двигателясигнализатор должен потухнуть. Если этого не произошло, то система самодиагностики обнаружила неисправность в системе.

Напряжение аккумулятора должно быть 11 вольт или больше. Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта (педаль газа НЕ нажата). Коробка передач должна быть в нейтральном положении. Все потребители энергии выключены.
Для моделей автомобилей до OBD II , включите зажигание на О, а затем используйте проволочную перемычку для замыкания контактов ТЕ1 и Е1 в данном разъёме, расположенном под левой частью приборной панели.Количество вспышек сигнализатора «проверь двигатель» указывают на код ошибки.
На моделях с OBD II, используйте сканер OBDII, или бортовой компьютер определяющий коды ошибок, подключенный к разъёму диагностики. Включите зажигание и Ваш прибор, и запишите любые коды и "стоп-кадр данных", которые появляются.

Чтение неисправностей

Если ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил неисправности в системе, то сигнализатор «проверьте двигатель» мигает каждые 0,5 секунды. Первое количество миганий будет равно первой цифре из двух цифр диагностического кода неисправности и после 1,5 секунд паузы, второе количество миганий будет равно второй цифре диагностического кода неисправности. Если есть две или более ошибок, будет 2,5 секунды паузы между ними. После вывода всех ошибок будет 4,5 секунды паузы, и затем все ошибки будут повторяться до тех пор, пока установлена перемычка в разъёме. В случае двух или более ошибок, показания начнутся с меньшим номером кода и затем более крупные. После прочтения ошибок, удалите проволочную перемычку.

Удаление(очистка) кодов неисправностей

После диагностики кодов ошибок, их необходимо удалить из памяти ЭБУ. Для этого выдерните предохранитель ЭБУ (или отключите аккумулятор, правда при этом сотрутся настройки часов и магнитолы) примерно на 10 секунд или больше, в зависимости от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен) с выключенным зажиганием. OBD II сканеры также имеет возможность очистки ошибок системы. Обратитесь к производителю за руководством по использованию. Если причина возникновения ошибки не устранена, то после очистки ошибка появится вновь.

Код ошибки P2241 звучит как «низкий уровень сигнала плюсовой цепи управления датчика кислорода O₂ (Банк 2, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Positive Circuit Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2241

Сохраненный код P2241 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №2. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2241, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2241 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
Падение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
Повышенный расход топлива.

Этот код неисправности считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2241 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик кислорода O₂.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2241

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2241:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2241 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2241 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2241, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2241 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi
BMW
Kia
Lexus (Лексус es300, gs300, ls460, is250, rx300, rx330, rx350)
Mazda
Peugeot
Toyota (Тойота Камри, Краун, Прадо, Сиенна, Тундра, 4runner)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2241 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2237, P2238, P2239, P2240, P2242.

Читайте также: