Ошибка 1119 киа карнивал дизель
доброго времени суток, ситуация следующая . дело было ночью, часов в 12, ехал в сторону дома, 60 км \ч, появился посторонний звук (в виде треска клапанов, форсунок), остановился, открыл капот, изначально подумал, что ремень приводной слетел или что то в этом роде . Звук исходил из гбц, была слышна детонация от форсунок . заглушил авто, еще раз осмотрел все под капотом, после попытался завестись, все безуспешно . Привезли лаунч, выдал ошибку р0340 и р1119 . вызвал эвакуатор, повезли авто в сторону дома . Утром поменял дпкв и дпрв, предварительно сбросив ошибку, попытался завести, безуспешно . Пытался завести с помощью быстрого старта, на быстром старте работает, когда брызгаешь в впускнои коллектор и при этом крутишь стартером, как только отпускаешь ключ, машинка глохнет. ошибка р0340 и р1119 появляется вновь . отправил форсунки на стенд, приговорили две форсунки ( в них вода ) и две переливает в обратку и подача в цилиндры на 30 % больше нормы. Снимаю с рабочего двигателя 4 форсунки, промываю, продуваю всю топл систему, (в баке было обнаружено грамм 30 воды, в топливном фильтре пару капель . Стружки нигде нет . Снял клапан из тнвд, который выдавал ошибку р1119, проверил его, подав на него питание, все в норме, срабатывает, чистый, без соринок и чего либо, поставил обратно . Прокачав систему, создав давление и выпустив воздух, попытался вновь запустить двигатель, опять все безуспешно и вновь выдает ошибку р 0340 . Опять начал грешить на датчики, купил пару дпрв и дпкв, заменив все так же . Проверил метки на грм, метки распредвала совпадают, до колена не добрался, нет головки, чтобы снять шкиф приводного ремня . После проверил проводку от эбу к фишкам датчиков дпрв дпкв, нашел провод черного цвета, который не прозвонился, накинул другой, попытался завести, опять безуспешно, ошибка р0340 .перекидывал датчики с места на место, толку никакого .Оставался блок эбу . нашел блок, (с более старой прошивкои ) накинул, прописал, не мог привязать к иммо, пришлось на антенну кинуть другой чип . В очередной раз пробую завести и…все так же р0340 . уже не знаю, куда лезть и на что грешить, думаю вновь заказать два датчика, мало ли, бракованные . завтра попробую снять шкиф колена и еще раз прозвонить проводку от эбу к фишкам датчиков . Если кто обладает какой любо информацией, напишите, буду благодарен .
Вот ещё что, при запуске на холодную, утром.
Долго-долго крутиш, он незаводится и вылазят вот эти ошибки:
P1611 NO ANSWER FROM IMMOBILIZER
P1613 IMMOBI. COMMUNICATION FAULT
P1119 DESEL FUEL CIRCUIT
Но когда заведётся всётаки, ошибки стираются и больше не вылазят.
а вот его утренние параметры после неполучившегося запуска:
AIR FLOW BATE-MAF 1.2 G/s
AIR FLOW VOLTAGE 1.1 V
ECT VOLTAGE 4.0 V
IAT VOLTAGE 3.0 V
FUEL TEMPE.VOLTAGE 4.2 V
ATMOSOHERIC PRESS.SNSR 99.9 kpa
ATMOSP.PRESS.VOLT 4.0 V
RAIL PRESS. 1.3 Bar
RAIL PRESS.VOLT 0.5 V
BATTERY VOLTAGE 11.9 V
TARGET MAIN FUEL 0.0 Mg/st
TARGET PILOT FUEL 5.2 Mg/st
TARGET MAIN TIMING 0.5 °
TARGET PIOLT TIMING 17.2 °
FUEL PRESSURE-TARGET 170.0 Bar
P1119-ошибка давления топлива.
Смотри когда крутишь стартером сколько RAIL PRESS
Виноват, это я попутал MAIN с PILOT!
Что это ваще за параметры такие?
Когда незаводится, то RAIL PRESS при прокрутке 1-2 бар.
Но это другая проблемма, там возможно проблемма с АКБ и ИММО недаёт работать насосу. Ошибки то по иммо вылезают при утреннем запуске.
Но при помощи пуско-зарядного заводится.
Меня интересует причина неправильной работы двигла.
| 'sovg' *'392031' *'22.1.2009, 9:46']Когда незаводится, то RAIL PRESS при прокрутке 1-2 бар. |
Ну 1-2 бара то это вообще ничего нету, или датчик врет или регулятор остается открытым, ули уходит топли с ситемы. Для проверки когда незапускается отключи розьем с регулятора давления и подсоедине вместо регулятора лампочку на 5 ват и смотри на сканере при прокрутке стартером как наростает давление.
Ошибки по иммо скорей всего появляются из за просаженого акумулятра.
По неправильно работе двигателя тяжело так судить, этож нужно видеть как прыгает давление, проверять форсунки, катализатор
Короче машина заводиться на холодную с помощью Эфира.
Sahalinder
У меня КИА Карнивал, турбодизель CRDI объём 2.9,
киа карнавал и хундай таракан одинаковые форсунки идут
за ценой в личку
Найти новые можно попользовавшись поиском.
Доставкой запчастей занимается кучу пользователей.
Вы только спрашивайте - вам неприменно ответят.
Спасибо добрые люди. У меня Киа Карнивал 2, 2002 года выпуска. Там мастер по имени Данила проделал диагностику и выявил что давление во 2 и 3 форсунке отсутствует. Сказали что мотор работает исправно вся проблема только в форсунках.
Sahalinder
Как это давление в форсунке?
Вот именно так и сказал?
на делфи (4х500) был заводской дефект который был устранен на делфи (4х700). Т.е на первых кроме ремонта форсунок может потребоваться замена еще одной детали.. На второй только ремонт форсунок. Оба варианта форсунок делаются. Математика такая: ремонт 1й форсунки 230 долл. + 14 долл. диагностика каждой. Гарантийных возвратов еще не было. Так что система ремонтно пригодна.
Hokkaido
Математика такая: ремонт 1й форсунки 230
Hokkaido
Что имеется в виду под диагностикой? Сканером потыкать? Производительность обратки померить? Произвести прогон на стенде во всех нагрузочных режимах с присвоением C2I кода?
Стенд CRI-PC от Хартридж, единственный кто присваивает коды после тестового прогона, стоит под сто килоойро новый. В самом деле нашелся меценат, который на свой страх и риск влупил бабло и купил это оборудование вместо нового жипа под ж. пу? Если да, то не все потеряно для этой страны. коль находятся такие люди. Хотел бы увидеть его и пожать ему руку от души. Искренне.
Если Вы практикующий специалист . или поставщик по дизельным запчастям, думаю имеет смысл встретиться. Обьединить усилия как-то. Продуктивное сотрудничество гарантирую. Пациентов хватает.
Hokkaido
Математика такая: ремонт 1й форсунки 230
Hokkaido
Hokkaido
Безусловно, коллега, я не буду спорить с Вами, потому что сабжем Вы владеете однозначно. Более того, я все таки прошу о встрече. Познакомиться и руку пожать. Человека, обладающего РЕАЛЬНЫМИ знаниями, мне бы хотелось знать в лицо.
Относительно корунда. я работал на эту компанию инженером по ремонту тяжелой техники какое-то время. Плохого не скажу, ибо о покойнике либо хорошо, либо ничего. Хорошего тоже не скажу, ибо нечего. Уровень колхозной МТС прошлого столетия. Они щас в глубоком системном кризисе, из которого уже не выцарапаются, я думаю. предпосылок нет. Все корпоративные клиенты от них отказались, ибо качества дать контора не в состоянии- знаний не хватает и оснастки нет. В оборудование вкладывать-жаба душит, в обучение персонала вкладывать- опять она же. Я пинал их четыре месяца за покупку дизель-стенда для насос-форсунок, столько же- за покупку диагностики для траков. В сухом остатке. не увидел вообще ничего. Плюнул, и щас двигаюсь уже без них. так что им щас не до Хартриджей, дай Бог чтобы последние трусы не упали.
По сабжу, для аудитории. формирую пакет для заказа клапанов- мультипликаторов Делфай. Нужны как минимум три машины с битыми форсами. Стоймость ремонта одной форсунки-двести долл включая сопутствующие работы. Сразу говорю, при существующем качестве керосина могу дать месяц на проверку, а там как Господь на душу положит. Наше печное топливо вместо соляры никакой делфай не переварит. и исключить этот ОСНОВНОЙ фактор я не в состоянии.
Hokkaido
Мне казалось компания с большими перспективами. По выставкам катаются.
Закинте свой телефон, я как буду в бишкеке Вас наберу.
Первое поколение Kia Carnival – первый минивэн известной корейской марки, который вышел на рынок в 1999 году. Автомобиль должен был конкурировать с такими моделями, как Chrysler Voyager и Renault Espace. В 2001-2002 годах (в зависимости от рынка) минивэн подвергся рестайлингу, в рамках которого, помимо прочего, изменения получили решетка радиатора, капот, фары и задние фонари. К сожалению, ничего не было сделано с низким уровнем безопасности.
Автомобиль собирался на заводах в Южной Кореи (Кванмен), Китае (Яньчэн), Малайзии (Сери Кембангане) и России (Калининград). Производство Карнивал первого поколения было завершено осенью 2006 года.
Двигатели
2.5 V6 (150-165 л.с.);
R6 2.9 TDI (126-136 л.с.);
R6 2.9 CRDi (144 л.с.).
Kia Carnival имеет небогатый выбор двигателей, но это характерно для корейских вэнов и SUV. Если Вы не хотите подвергать себя неоправданным расходам, то избегайте версий с 2,9-литровым TDI. Агрегат серии J3 имеет проблемы с цепью, приводящей в движение масляный насос и распределительные валы. Кроме того, нередко ломались валы. Дело доходило даже до заклинивания мотора. Проблемы возникают, прежде всего, в дорестайлинговых образцах, собранных в 1999-2001 годах. Также встречаются случаи повреждения прокладки под головкой блока и даже самой головки. Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Он требует замены уже через 50-70 тыс. км.
Дизельный 2.9 CRDi – это модернизированная версия J3 с топливной аппаратурой Common Rail компании Delphi. Он не доставляет таких серьезных проблем, как его предшественник. Тем не менее, двигатель не лишен типичных дизельных недостатков. Например, топливных форсунок, чувствительных к качеству топлива, и турбонагнетателя.
Киа Карнивал с бензиновыми двигателями поводов для жалоб не дает. Единственная проблема – расход топлива. 2,5-литровый агрегат в условиях города может сжечь 14-15 л/100 км. На шоссе расход падает до 9-10 л на 100 км. 3,5-литровые моторы использовались на американском рынке. Несмотря на отсутствие серьезных проблем, от подобных экземпляров советуем держаться подальше из-за аварийного прошлого подавляющего большинства импортированных автомобилей.
Конструктивные особенности
Технически Carnival мало чем отличается от типичных минивэнов. Передняя подвеска получила стойки Макферсон, а задняя – скручивающуюся балку. Независимо от версии двигателя все автомобили имеют передний привод. Коробок передач две: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Уровень безопасность, к сожалению, заставляет желать лучшего. По результатам краш-тестов EuroNCAP корейский минивэн смог заработать только 2 звезды.
Типичные неисправности
Среди коробок наиболее надежна МКПП. В автоматической трансмиссии сравнительно быстро изнашиваются шестерни. Ремонт может потребовать более 500 долларов.
Не отличаются долговечностью система кондиционирования воздуха и шланги отопителя. Последние могут потрескаться, прослужив совсем немного.
Обязательно обратите внимание на состояние ШРУС. Поврежденные пыльники и утечки смазки говорят о том, что скоро может потребоваться замена. Порой выходит из строя насос гидроусилителя рулевого управления. Растет и число обращений в сервисы с неисправной рулевой рейкой.
Слабые места в подвеске – стойки и втулки стабилизатора, сайлент-блоки. Со временем потребуется замена амортизаторов и пружин. Довольно быстро изнашиваются ступичные подшипники передних колес.
Что еще может сломаться? Генератор, стартер и термостат. Владельцы Carnival также жалуются на закисание передних суппортов и троса стояночного тормоза, а так же его обрыв.
Мелкие неисправности? Отказывающий клаксон, поломки дверных ручек, проблемы со сдвижным механизмом боковых дверей. Как правило, помогает смазка роликового механизма или замена изношенных элементов.
Отсутствие развитой электроники позволяет избежать дополнительных неприятностей.
Заключение
Как следует из отчетов о надежности, составленных TUV и DEKRA, Kia Carnival – это не только один из самых проблемных минивэнов, но и один из самых недолговечных автомобилей в целом. Благо подавляющая доля неисправностей не требует больших затрат на устранение. Чтобы снизить риск отказов следует выбрать бензиновую модификацию, ну или, в крайнем случае, копию с турбодизелем CRDi.
Частые неисправности – это не единственный недостаток этой модели. Следует отметить неудовлетворительные характеристики, большой расход топлива бензиновых двигателей, плохую маневренность (большой радиус поворота), сравнительно небогатое оснащение, неважное качество материалов и низкий уровень безопасности.
Но есть и достоинства: разумная стоимость, просторный салон, неплохой дизайн, относительно удобные сиденья и приличная уровень комфорта. Корейский минивэн сможет удовлетворить главные потребности непритязательной семьи. В конце концов, не все же должны ездить на больших кроссоверах и внедорожниках.
Был 2001 года. Продал и пытаюсь забыть, но всё равно передёргивает. Хотя некоторым нравится.
чисто по дизайну,мне она-
и наверное такая же по качеству. ИМХО
у знакомого порвался грм - 2 штуки на ремонт, да и вообще в покупке дешевая, в обслуге - очень дорогая
dima8906,лучше возьми какого-нибудь француза,например рено Grand Espace,Scenic. )Удачи
У знакомого была 2005 или 2006 г. с таким же двигателем. Вроде был ею доволен. Правда за неделю до нового года ни с того ни с сего загорелась во дворе и сгорела до тла
oleksiy_t:У знакомого была 2005 или 2006 г. с таким же двигателем. Вроде был ею доволен. Правда за неделю до нового года ни с того ни с сего загорелась во дворе и сгорела до тла
Но он все равно остался ею доволен)))
dima8906, довелось поездить на такой один день в Австралии. Только авто было 2008 года, очень приятный автомобиль, плавный ход, до мелочей продуманный салон. Подробностями эксплуатации не владею, машины была арендованная
В 2008 уже другая модель, в 06 вроде тоже уже новая. В предыдущей дизель и автомат это катастрофа.
FollGer:В 2008 уже другая модель, в 06 вроде тоже уже новая. В предыдущей дизель и автомат это катастрофа.
Если ответить кратко на поставленный вопрос - более ломучей машины в современной истории автопрома еще не создали!
у родственника какраз 2.9crdi, по запчастям ценны почти как на американцев, колодки-от7 до20у.е. , диски(тормоз)-50у.е. фильтра как на все авто от 7у.е.
по движке форсунка 150у.е.(только под заказ), по кузову тож запчастей нету(под заказ), по двигателю авто очень надёжное. мартёры от 80у.е. ремонт как на все авто замена дисков 30у.е. колодок от 10у.е. перебрать подвеску от 70у.е.(в зависимости от СТО)
ценна на них в европе очень низкая, их ща навезут целую Беларусь и ценны попадают на ремонт и запчасти.
ситуация как и с Мондэо(92-99г.в.) в 2003г. На них запчасти стоили бешеных денег, а потом их нагнали кучу, и ща запчасти и ремонт капейки.
себе хочу карнивал 2.9ТДИ 2000г.в., автомат. по сравнению с вито 2.3CDI(автомат), у киа двигло и каробка отходят намного больше(если следить за авто)
по сравнению ценна-качество, CARNIVAL самый оптимальный вариант семейного авто!
счас с Германии реально с доставкой и растаможкой взять года 2001 за 5500у.е. а 2003г.в. 2.9СRDI автомат за 6500у.е.
за такие деньги есть авто достойное? НЕТУ!
мой совет, к счастью по опыту не мой - не берите киа вообще. не прошло и нескольких месяцев, как оно стало сыпаться
мой друг рассказал бы вам больше, да не лазит он по интернетам, а меня попросил уберечь людей и спросить может кто хочет купить киа сид или он его меняет на такой же новый Форд - на любой!
Не подскажете, где можно купить книгу / рук-во по эксплуатации КИА КАРНИВАЛ 2004 г.в. CRDi
карнивал, crdi 2,9 механика, 2003г.
Машину покупал в неметчине, обошлась 6500 долляров, + 400 на замену всех расходников (это цена с учетом работы и деталей).
машиной доволен, едет как паровоз, в зоне работы турбины тяга очень хорошая. Авто для путешествий, по трассе идет отлично, крейсерская скорость 120км/ч машина ведет себя уверено.
Сразу скажу, если купили такую машину с таким двигателем, будьте готовы смотреть за машиной надлежащим образом. Китайские детали и ремонт в ближайшей подворотне – идут лесом. Двигатель требователен к ТО и в основном к маслу, ремни ГРМ, качество топлива.
В общем машина хорошая, но требующая надлежащего ухода и обслуживания, а то наши людзи привыкли ездить на авто и практически забивать на обслуживание, или проводить его в кустарей за копейки и кааб детальки подешевле.
У меня карнивал 2004 (по тех паспорту, по вину- пятый) 2,9 дизель АКПП.
Я вполне машиной доволен.
комплектация ЕХ (богатая) – из всех возможных опций отсутствует разворот среднего ряда кресел (жаль, что нет), регулировки 3-го ряда по длине и наклону спинки (ну и фиг с ним), люк (не помешал бы, но нет, так нет), маршрутный комп (пожадничал немец на данной фишке), кожа (я больше люблю велюр)
Из минусов – слабая шумоизоляция колесных арок – у сценика было лучше.
Из явных плюсов – цена при более богатой комплектации (и климат, и 2 контур кондея, и 2 печка отдельная)
Сдвижные двери, огромные зеркала (складывающиеся электрически), больший запас места по уровню коленей во всех рядах – зафира с пикником идут в ж
Дорожный просвет по мануалу (и похоже на правду) – 180 мм – почти моноприводный кроссовер
Огромная (после сценика 97гв) решетка радиатора и горб интеркулера на капоте и без моргания дальним напоминают впереди идущим, что не грешно прижаться правее (если есть место ессно)
сменил расходники - 1.200.000 белок на сто
Требования при покупки более свежего авто были такими - акпп, машина 4-5 гв, раздельные кресла среднего ряда, нормальных 6 и более мест, крайне желательно сдвижные двери
Вариантов при покупке было немного
1) форд гэлакси получался дороже на 4 штуки, шаран на 5 шт., причем шаран от форда отличается по - большему только эмблемами – жаба задушила, таже жаба задушила и японцев – мазду MPV и picnic
2) французы - у ситрамона с пыжиком - по отзывом - найкапризнейший автомат, автомат рено не лучше. дороже на 2,5. 3 штуки.
3) у америкосов не нравился салон, да и расход хорошо упакованных машин с 3,8 не радовал.
4) опель зафира - это мой бывший сценик растянутый – ну нах.
5) корея - хундай трайджет или киа карнивал. у карнивала на росийских форумах хвалят автомат японский - механика по отзывам на дизеле говно.
трайджета в хорошем состоянии не нашел, по крайней мере карнивал нашелся быстрее
Читайте также: