Ошибка 0410 субару форестер
НАКОНЕЦ-ТООО УРАААА))) Избавился от ошибки P0410 (ошибка системы подачи вторичного воздуха). Предистория — Загорелся чек неисправности двигателя (плюс к этому перестал работать Si-Drive, антизанос, круизконтроль). Поехал к нашему официальному представителю субару на Сахалине ("Гигант" тогда они только открылись) дилерским сканером мне просканировали комп автомобиля ну и сообщили P0410 (ошибка подачи вторичного воздуха) спрашиваю "Что мне делать?" ответ "Попробуй поменять кислородный датчик передний". Я как наивный дурочек конечно же его заказал оригинальный с Японии (отдал за него 9100 р. это было как раз перед поднятием цен) Приезжаю менять его, но уже не в Гигант, а к человеку который занимается ремонтом субару, озвучиваю ошибку, он на меня покосился и говорит "Как вторичка может быть связана с кислородным датчиком? забудь дорогу туда, а то там себе полмашины поменяешь". Он сказал, что нужно прошивать комп (удалить её из прошивки и все) Менять вторичку очень дорого и толк от неё не какой, так что нужно шить, но у них нет такой возможности. Конечно после этого я зарегистрировался на сайте My forester Club ну и здесь, где узнал, что это ошибка для турбованных форестеров не беда, и что она спокойно шьется. Я конечно был жутко рад, и уже было решил найти спецов которые прошьют моего форестера, но началась зима и ошибка перестала выскакивать, поэтому я решил отложить это дело на весну. Настала весна, я начал узнавать где можно прошить комп и был просто шокирован, какие оборзевшие у нас мастера. В общем не кто просто удалять вторичку мне не собирался, говорят мы сразу удаляем катализаторы, добавляем лошадок, "Полностью прошиваем под евро — 2 " как мне сказали, но самое главное цена вопроса от 18 000, 00 и выше. Я конечно понимаю, что мы на Сахалине и у нас цены выше но не на столько же. На материке за это возьмут максимум 12 000 — 14 000 с установкой допоборудования и последующей настройкой. но не 25 000. Самое интересное, как то меняя масло на "Гиганте" мне сообщили, что они прошивают комп и исправляют эту ошибку и стоит это у них 18 000 рублей (Я конечно хотел сказать, что год они мне уже порекомендовали купить кислородный датчик, который кстати до сих пор у меня дома лежит, но не стал так как это уже был другой человек, и не он мне порекомендовал его купить). В общем решил раз так, то прийдется выкладывать такое бабло за прошивку, хорошо, что в местной группе мне дали телефон человека который шьет компы, позвонил ему он сказал за 2 000 прошьет. Я был приятно удивлен)))). В общем встретились он быстренько все сделал (Паше респект и уважение от меня лично за это). Реально работы на 10 минут, скачать прошивку, удалить ошибку, залить её обратно. Мы проехались проверили работу двигателя, все ок. Капец ну не как такая работа на 18-25 тыс не тянет. Мне не нужен был этот чип тюнинг, мне нужно просто удалить гребаную ошибку. А наши хитрые мастера, зная что спецов мало, да и ехать с острова не куда, решили, что им видимо все можно… Хорошо, что есть ещё адекватные люди которые могут помогать нам))))). В общем про ошибку я забыл уже, и езжу не заморачиваюсь.
Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.
Что означает код P0410?
P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.
Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.
Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.
Симптомы P0410
Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.
- В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
- Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
- В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
- Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.
Причины P0410
Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:
- Неисправность обратного клапана насоса.
- Неисправность реле насоса.
- Неисправность контрольных соленоидов.
- Повреждение шлангов и воздуховодов.
- Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
- Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.
Примечание 1
Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.
Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.
Примечание 2
У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.
Как устранять ошибку P0410?
Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.
Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.
Пошаговый план
Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.
- Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
- Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
- Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
- Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.
Коды, связанные с P0410
- P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
- P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.
Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.
martyal (15 июля 2014 - 21:49) писал:
Прошу прощения за "компосирование" .
пост выше дал перечитать своему мастеру, перепаяли схему еще раз с новыми 5% резисторами.
Ошибку стерли. на гарячем движке проблем не было, утром завелся - выскочила Ошибка - P0410. круиз замигал. чуть позже чек.
martyal (20 мая 2014 - 20:44) писал:
Чтобы было понятно. То есть просто воздух подмешиваемый в глушитель никак не влияет на показания датчиков кислорода в том же глушителе?
Либо датчики не "нюхают" выхлопы при запуске на холодную (вторичка работает только пару минут, потом - это мёртвый груз, до следующего запуска на холодную).
и ещё: оставлять пластинки-прокладки при заглушке? может плотнее будут прилегать. Какое там давление?
martyal (07 августа 2014 - 00:20) писал:
martyal, у меня на Forester SG-5 2.0 атм, в своё время (год назад) я заглушил систему подачи вторичного воздуха без каких-либо отключений и имитаций. Что заметил - так это то, что эта система стала включаться постоянно даже летом в +25С, подчеркиваю постоянно . И по завершению её работы выскакивает одна и таже ошибка Р2441. Борюсь пока только путем кратковременного первого запуска и повторного рабочего запуска, тогда при втором, система не включается.
Твою схему обязательно соберу и напишу отчет.
kdx (12 ноября 2014 - 18:08) писал:
Не беда. Купишь реле - посмотри его спецификацию в инете.
В поиске вбей типа "реле omron g5le 12dc"
RON/G5LA1412DC/
ищешь документацию
g5la1412dc.pdf
4 страница справа распиновка контактов.
Вот на моём примере:
Платы не нужно, все "на весу". два реле приматываешь друг к другу изолентой и припаеваешь к ножкам резисторы по схеме (здесь на форуме).
Резисторы конкретно такие можно не найти, поэтому можно собрать из двух. Например чтобы получить 9 кОм - я 2 по 18кОм впаял параллельным соединением.
а 7.5 составил последовательно. Провода взял из витой пары (компьютерный сетевой кабель) они цветастые-очень удобно.
IMG_20141108_193030.jpg (424,43К)
Количество загрузок:: 307
на концы проводов припаял клеммочки.
"заблогородил" все в коробочку и оплетку.
IMG_20141109_211031.jpg (493,47К)
Количество загрузок:: 322
Колпачки из баночек из-под витаминок)))
Потом втыкаешь клеммы по местам
IMG_20141109_162115.jpg (432,77К)
Количество загрузок:: 217 клапан
IMG_20141109_164120.jpg (423,23К)
Количество загрузок:: 208 электродвигатель
прицепляешь коробочку в любое удобное место
IMG_20141111_183023.jpg (497,81К)
Количество загрузок:: 182
Под клапана, где люминевые трубки подходят, ослабляешь и засовываешь жестянки. Вырезаются из-под оливок в железной банке, ну или зелёного горошка - это по вкусу )))
Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".
Компьютерная диагностика автомобилей Subaru
Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.
Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))
Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.
При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:
- P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected) - P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected) - P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected) - P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected) - P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected) - P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)
Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:
- P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction) - P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction) - P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction) - P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction) - P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction) - P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)
Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт
Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.
Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.
А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.
По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:
EZ30D
- 2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6
EZ30R
- 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D
- 2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca
Дополнение от 12.05.2019
Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.
Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.
Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.
- B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
- B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
- B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
- B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
- B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
- B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра
Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.
Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.
Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.
Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.
. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Добрый час, Субароводы!
Ошибка по системе устранилась сама собой через несколько дней после установки «обманки».
В связи с этим:
1) Выражаю благодарность Martyal за разработанную схему и за поддержку!
2) Приношу извинения, что усомнился в корректности выложенных напряжений и также выражаю благодарность Dimon86!
Наверное, нужно подытожить для SG9 2.5 turbo:
1) Нужно получить вот эти напряжения:
1.Зажигание вкл. - напряжение 1,6 v.
2. Двигатель включен, реле Р1 вкл. (тест работы компрессора) - напряжение 2,4v.
3. Двигатель включен, реле Р1 и Р2 вкл. (штатная работа системы втор. воздуха) - напряжение 1,9v.
Для чего я собрал делители со следующими значениями:
R1 -11,3 кОм; ((6,8 параллельно с 5,6)+ последовательно с 8,2)
R2-5.3кОм; (последовательно 3,3+1+1)
R3 -11.7кОм; (последовательно 2,2+2,7+6,8)
R4-10.5кОм.(последовательно 4,7+1,1+4,7).
Сопротивления могут быть и другими, главное получить напряжения. Нужно сверять номиналы, т.к. разбег достаточно большой.
2) Демонтируем насос (улитку) вместе с креплением (3 болта) и глушим патрубок.
3) Вскрываем черную коробку, рядом с насосом, проверяем целостность предохранителей -60А и 10А. Если сгоревшие, меняем, можно на минимальные по току.
4) Отключаем разъемы с клапанов (на турбо они установлены рядом, нужно сдвинуть радиатор);
5) Разъемы можно отрезать совсем, я оставил, просто загерметизировал.
6) Припаиваемся к 5-и проводам 6- контактного разъема, согласно схеме Martyal. И я и Martyal перепроверили ее на предмет другого расположения контактов, по номерам все идентично, можно не тратить время на перепроверку по мануалу;
Для удобства цвета проводов:
№1-красный
№2- красно-желтый
№3 черно-синий
№4- белый
№6- черно-красный
7) Да, забыл, я добавил в параллель к реле 1 и 2 светодиоды, для удобства контроля работы (взял из разъемов в прикуриватель, которые купил в автомагазине по 40 р).
8) Повторюсь, но у нас ошибка сразу не погасла, погасла через несколько дней. Так, что, чтобы получить результат сразу, нужно удалять ошибки, просто с отключением акк-ра они не стираются.
Собственно, по обманке всё.
Подскажите, принципиально демонтировать клапаны и устанавливать заглушки? Патрубок- же заглушен? Газам, вроде-бы прорываться некуда? (возможно я что-то не так понимаю?)
Читайте также: