Ошибка 01272 фольксваген гольф 4

Обновлено: 23.01.2025

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Переодически стала появляться ошибка по климе:

2 Найдены неисправности:
9476373 - Потенциометр исп.эл.дв. передней заслонки распределения воздуха
B1099 15 [008] - Обрыв цепи или замык.на плюс
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 236
Пробег: 229255 km
Дата: 2016.08.08
Время: 23:00:14

Вторая ошибка возможно следствие первой.
Вопрос не изучен.

Так как проблема известна, предстоит замена мотора из-за проблем с потенциометром положения заслонки.

На моей машине за все время владения это уже третий мотор под замену.
Первым пошел мотор рециркуляции,
Вторым - заслонка размораживателя,
Третий - центральная заслонка.

Согласно тети ЭЛЬЗЫ, чтобы заменить любой мотор заслонок со стороны водителя, необходимо всего то снять всю торпеду.

Оффы, бедные люди, интересно, сколько по нормо-часам эта процедура у них прописана.
С другой стороны цена вопроса полностью ложится на владельце авто.

Мы, как обычно будем стоять буквой ЗЮ, но обойдемся без разборки пол машины.

Сразу напишу, что будем демонтировать:
Блок климы - через него будет проводиться основная работа по замене.
Приборку - удобно открутить один саморез крепления заслонки.
Декоративную панель под рулем, чтобы открутить самый трудно-доступный саморез.

Инструменты:
Отвертка под шестигранник 2,5 мм
Уголковая звездочка на 10 и на 15
Отвертка под те же звездочки.
Накидной ключик на 5,5.

Общий вид климы с моторами заслонок.
Напомню, меняем V70:

Кондиционер 2C-Climatronic замена мотора заслонки

Несколько фоток по демонтажу мотора с пояснениями.

Вид на верхний дальний саморез со стороны снятой приборки:

Откручиваем его так:

Вид на эту же операцию со стороны демонтированной климы:

Синий разъем от нашего мотора.
С этой же стороны откручивам ближний саморез под разъемом с помощью уголковой звездочки. Другим инструментом подлезть не получается.

Теперь самый сложный саморез в плане доступа. Это нижний-дальний.
Нащупать кончиками пальцев можно, но подлезть инструментом невозможно.
Он закрыт металической пластиной, которую невозможно удалить без снятия торпеды.

На моем плюсе "наверно случайно" оказалось отверстие в металлической пластине практически напротив этого самореза.

На картинке это видно, что использовалясь "модифицированная" отвертка под шестигранник на 2,5. Причем ее кончик дополнительно пришлось немного выгнуть:

Кстати, этот саморез обратно так и не был установлен. Мотор на 2 других крепится надежно.

После откручивания всех саморезов, мотор демонтируем через место установки климы вытягиванием влево.
Запомните или лучше сделайте фотку положения мотора, иначе могут возникнуть проблемы с правильной установкой мотора.

Данная заслонка без мотора вращается на все 360 градусов без всяких ограничений.
Вот моя картинка исходного положения мотора.
Тонкая красная полоса это положение заслонки.
Толстая полоса - приблизительное место стопора на ответной части заслонки.

Теперь самое главное.

Как оказалось, утверждение, что все моторы заслонок одинаковые - частично не верное.

Данный мотор V70 имеет особенный потенциометр.
Его сопротивление меняется от 0 до 4к во всем диапазоне вращения.

Все другие моторы имеют подобные пределы, но сектор изменения сопротивления максимум чуть более 100 градусов.
Это хорошо видно на картинке в этом отчете:

На осознание этого методом научного тыка у меня ушла пара дней.
Я никак не мог понять, почему новый мотор никак не проходил адаптацию и постоянно висела ошибка:

9474417 - Исп. электродвигатель передней заслонки распределения воздуха
B1091 71 [008] - Включатель заедает
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 56
Пробег: 231467 km
Дата: 2018.14.03
Время: 04:17:02

По цвету потенциометр отличается от остальных:

На польском форуме нашел картинки всех моторов:

Тогда ничего не оставалось, как реанимировать старый мотор.
После разборки потенциометра подогнул не ползунок скользящий по графиту, а контакт ближе к оси, которым обеспечивается постоянный контакт на центральной ножке.

На данный момент мотор успешно адаптировался, но другой мотор заказан.
Его номер по Bosch 0132801362, а по VAGу 3C0907511A или Q.

Эти номера справедливы для климы фирмы DENSO, у VALEO могут быть другие номера.
На польских фотках скорее всего показаны моторы от VALEO, т.к. мотор V70 имеет дополнительный белый адаптер на оси, которого у DENSO нет.

Кстати, пришла идея по дефектовке моторов.

Если появляется ошибка по ЗАЕДАНИЮ мотора, то скорее всего проблема в частичном разрушении резистивного слоя, т.к. сопротивление не меняется, либо изначально неправильный мотор установлен или собран.

Если ошибка по ОБРЫВУ, то наиболее вероятно проблема с контактом на среднюю ножку ближе к оси.

После замены моторов необходимо произвести адаптацию заслонок.
Да и вообще, при появлении проблем с климой (в том числе появлении посторонних шумов при движении заслонок), первым делом сначало попытаться провести адаптации, т.к. при некоторых условиях они могут слетать или деградировать в следствии износа потенциометров.

Адаптация заслонок производится одновременным нажатием и удержанием пару секунд кнопки воздух в голову и включение AC. Активирование адаптации подтверждается миганием светодиодов этих кнопок и их можно отпустить.

С другой стороны, без диагностики нельзя узнать исправление ошибки, поэтому по любому шнурок необходим.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Кмон! Выдалось сегодня несколько свободных часов на работе и как всегда полез в машину. Имелись ошибки:
01272 — Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01274 — Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
Так как постоянно жужжало-щелкало справа в районе бардака было принято решение устранить хотя бы это.
Вчера подготовился и взял с собой распечатанный мануал по ремонту с г4 форума, но изучив материал на месте понял, что там толком ничего нет. На помощь пришли записи с драйва и звонок Павлу 2335awd, который парой советов очень выручил.

Снял бардак, достал вентилятор печки, вынул его из корпуса

Шкив подзакис — смазал с обеих сторон, стал крутиться процентов на 30 легче, собрал.
Увидел заслонку, врубил рециркуляцию и ничего кроме мычания не услышал. Мотор заслонки привод не двигал. Диагноз подтвердился после снятия привода заслонки, тут ничего нового — лопнуло посадочное место шестерни

Решено было ее снять, обезжирить и залить поксиполом, снял и увидел, что контактным лапкам кирдык!

Ну, думаю, все! Приехали! Закидываю голову на подголовник, делаю от расстройства как лошадь "пппффрр" и вижу в 5 метрах от себя вывеску "ремонт сотовых", где пару лапок мне и припаяли, но одну лапку, шестую, я так и не нашел.

По идее они нужны для правильного положения заслонки в авторежиме климы. Нухз, вариантов нет больше — разводим клей, промазываем, надеваем шестерню и болт, мало того, что не правильно надел, так еще и лапки не достают и клей схватиться успел. Начал простукивать, посадил шестерню ниже и лапки совсем загнул. П$%да! Короче хотел бросить это дело, и заказать новый, но решил все-таки посл. раз попробовать снять шестерню. С горем пополам снял, очистил от клея, выравнил лапки. Выставил механизм в начальное положение, примерил, намазал, простукивая до касания лапок платы водрузил шестерню ооочень аккуратно, собрал, подключил питалово, результат:

Работает! Это очень круто) Стер ошибки, потыкал заслонку, ошибок нет! О*YeННо! Времени у меня было до 18.00, а закончил в 18.01, потратив не торопясь 5 часов с двумя поездками в автомагазин.

Для тех, кто не хочет возиться с ремонтом — покупайте новый привод, но я бы сразу его усилил. Скорее всего у всех стоит Valeo, номер родного Valeo для экзиста 509 572 "Сервопривод заслонки отопителя" и "приятный" ценник в 4800р)) Оригинал стоит 6000р, но там на 99% будет этот же самый валео. Оригинальный номер 1J1 907 511 A — на ебэе за него просят от 1500 до 2500р

Итак, как я это делал, мой подробный мануал:

1) Закрытый бардак, открутил 3 торкса снизу
2) Открыл бардак, открутил 3 торкса сверху
3) Вытащить его мешает пластиковая накладка справа. смотрим в дырку между ней и бардаком и видим клипсу, наверное на нее нужно нажать, чтобы отогнулся угол. Я не додумался сразу и сломал ее. Далее вытаскиваем бардак и слева отсоединяем разъем подсветки.
4) Видим перед собой кожух вентилятора, отсоединяем все мешающиеся под руками разъемы, отгибаем в ноги уплотнитель поролоновый, ложимся спиной на коврик и видим под вентилятором пару болтов размером 5-6, выкручиваем. Я использовал насадку куда вставляются биты, она немного больше, но подходит. Этот кожух держит снизу мотор печки, поэтому открученный пластик упадет вниз и за ним упадет сам мотор — придерживая его вытаскиваем вниз. Проводим осмотр, неплохо обработать то, что ржавеет и смазать узлы. С пластиковой стороны корпуса мотора увидите резиновые фиксаторы 3шт, нажимаем отверткой и продавливаем их вовнутрь, далее небольшим усилием вытаскиваем мотор из кожуха. Я пытался достать провода из клемм мин 30 — не получилось, но как оказалось, можно и без этого! Чистим, смазываем, засовываем обратно мотор в кожух и отверткой обратно выпихиваем фиксаторы и откладываем это дело в сторону.
5) Привод заслонки находится справа между крылом и корпусом воздухозаборника, он трудно различим, но видим серый рычажок. Врубаем зажигание, тыкаем рециркуляцию и смотрим на поролоновую заслонку в дырке от мотора и на этот рычажок, прислушиваемся, трогаем руками в месте привода. Звук есть, движения нет — ок!
Светим на рычажки привода заслонки, и лезем рукой. нащупываем на сером и черном пимпу, сжимаем ее и один рычажок из другого вылезает. Так же отсоединяем с него разъём. Далее ложимся на коврик и смотрим в район этого привода, видим там болт, его выкручиваем и вытаскиваем заслонку. Раскручиваем и смотрим на скорее всего сломанную шестерню. Принимаем решение ремонтировать, а варианты есть такие:

а) Просверлить ее насквозь через вал и вогнать фиксатор.
б) Нагреть вал и посадить шестерню, пластик расплавится и "сядет"
в) Зафиксировать шестерню шайбой, надетой поверх
г) Заклеить поксиполом
д) ваш вариант, можно для надежности сделать всё по всем пунктам сразу)

Если примите решение снимать шестерню — рекомендую запомнить на какую глубину она посажена, сфоткать, сделать засечку горизонтальную на валу тк если посадить глубже, то можно сломать усики контактов, а если недостаточно утопить, то не будет контакта и не сможете надеть крышку тк она упрется в не до конца севший вал. Так же будьте внимательны, под шестерней находятся эти злополучные усики, их видно, запомните как они прикасаются к плате и при снятии шестерни не раздавите их отверткой!
Сняли, обезжирили посадочное место на шкиве и в шестерне, и, выбрав вариант ремонта примеряем 7 раз. Предварительно я посмотрел с обратной стороны рычажки, нашел начальное положение, перевернув покрутил, посмотрел направление движения шестерни — по часовой и установил шестерню усиками в начало дорожки. Проверил визуально касание лапок-усиков контактной группы. Далее смазал шестерни и собрал корпус. Подключил в разъем, потыкал кнопку — всё крутится.

6) Теперь в зависимости от выбранного режима в климе устанавливаем руками ОБЕ заслонки:
— вниз (воздух с улицы)
— вверх (рециркуляция)
и ставим привод на место. Помучиться пришлось минут 5. Вставили, закручиваем снизу болт, защелкиваем рычажки и проверяем работоспособность. Ну и собираем в обратной последовательности.

Если кому-то поможет данный мануал — прошу отписаться. Если есть что дополнить или изменить — вэлкам)

Коды ошибок VAG COM
01272 — Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01274 — Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
Как и у многих гольфоводов, досталась мне с машиной, сломанная шестеренка сервопривода заслонки рециркуляции воздуха (другими словами забор воздуха снаружи (улицы) либо с салона).
В начале лета я уже пытался её чинить заливал и эпоксидным клеем и ниткой стягивал и проволокой. Все бесполезно. Но ездить было возможно. потому как было тепло. С наступлением осени я задолбался ездить с обдувом только лобового стекла и жужащим на всю вентилятором печки — дабы стекла хоть как то не потели.
По счастливой случайности попался мне человечек, который подогнал много чего по салону и не только запцацак, одной из них был тот самый сервопривод. Вот только был он от право рукой машины.

у нее так же была сломана шестерня.
Ну думаю хуже я уже не сделаю и начал мастерить.
— Просверлил отверстие во всех трех ребрах 1 мм и обжал вязальной проволокой на скрутку лопнувшую шестерню.
— Далее в центре шестерни и приводного вала просверлил отверстие 1 мм на сквозь налил клея эпоксидки на само сверло загнал в это отверстие и обломал.
— припаял отломанные ноги.
Далее принес к машине смотрю на праворукий сервопривод и на мой леворукий. Все визуально идентично, кроме самих так называемых салазок-направляющих, они приводят в движение заслонки воздуха.
Перекидываю с моей на ту что починил — подковырнув плоской отверткой. Провожу адаптацию через кабель все ок! А вот с кнопок климата косяк. Нечего не происходит. Его как будто зажимает в одну сторону и все.
Позже, спасибо Remnevolt мне подсказал что платы потенциометра различны, хотя визуально, я разницы не увидел. Разница была в направлении увеличения или уменьшения сопротивления потенциометра. Это было видно при адаптации, в группе 000 цифры бегут от большего к меньшему на право рукой плате на оборот.
Можно было и на этой плате запустить да только надо разбираться где эти параметры изменять!
Во общем перекинул я платы местами. Первое подключение и с кнопок климы все ок! Но он двигается не до конца, а в обратную сторону доходит до конца и стрикает — все понятно НЕОБХОДИМО АДАПТАЦИЯ! Бегом за ноутом, делаю тест и вуоля.
Теперь я с рабочей заслонкой и стекла у меня больше не потеют!
Главное для себя: при установке защелкивать ухо для привода верхней меньшей заслонки в последнюю очередь. Сначала установить ухо в паз основной заслонки и совместить прорезь вверху для крепления уха корпуса сервопривода, иначе только на одном болту сервопривод работать не будет.

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Как выполнить проверку?

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году. Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC

На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.

Программы для считывания ошибок

Наиболее известными и распространенными являются программы:

Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.

Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.

Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.

Расположение диагностических разъемов

На машинах Фольксваген различных лет выпуска устанавливались разнообразные системы впрыска топлива, поэтому вид и место расположения диагностического разъема может варьироваться. На машинах Гольф и Джетта выпуска 80-х годов с системой впрыска топлива Бош «Моно-Джетроник» имеется однопиновый диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет провод красно-белого или желтого цвета. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета. Passat B3 с апреля 1989 года стал комплектоваться двухпиновым разъемом, размещенным под крышкой ниже блока управления климатической установкой. На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.

Алгоритм действий

Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:

Подключение тройного разъема

Подключение двойного разъема

Таблица расшифровки кодов

Кроме описанных выше способов диагностики, на машинах Фольксваген выпуска 1990-2000 годов есть возможность провести отдельную проверку системы микроклимата на дисплее однозонной климатической установки. На более современных вариантах панели управления такой функции нет.

Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом:

Выключить вентилятор системы и отключить зажигание.
Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.
Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки (при наличии) и справа число 00.
Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 обозначает конец списка.
Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
Для выхода из системы самодиагностики нужно нажать на кнопку экономичного режима.

Автор toch ilnik демонстрирует эту функцию на своем Golf 4-го поколения.

Как правильно расшифровать?

Ниже приведены самые распространенные предупреждения, появляющиеся на панели приборов при самопроверке автомобиля.

Текст на дисплее	Значение
SERVICE	Напоминание о сервисе ТО, возникает за 3000 км до наступления срока
SERVICE JETZT	Немедленно провести ТО
AIRBAG FEHLER	Проблемы с системой надувных подушек
BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN	Нажать педаль тормоза перед переключением селектора АКПП
BREMSBELAG PRUFEN	Критический износ тормозных колодок
STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG!	Ошибка в системе привода тормозов и АБС. Может быть при выходе из строя электроники или падении уровня жидкости в контуре ниже допустимого
HANDBREMSE ANGEZOGEN!	Не отпущен рычаг ручного тормоза
GENERATOR WERKSTATT!	Поломка обмоток генератора
LICHTMASCHINE WORKSHOP	Износ щеточного узла генератора
MOTORSTORG WERKSTATT!	Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком ЕРС
STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG!	Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения
STOP! OLDRUCK MOTOR AUS!	Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя
OLSENSOR WERKSTATT!	Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации
WASCHWASSER FULLEN	Низкий уровень жидкости для стеклоочистителя
BITTE TANKEN	Включение резервного остатка топлива в баке
CHECK	Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов

Для расшифровки кодов ошибок существуют специальные таблицы. Ниже будут перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы в машинах Фольксваген.

Датчики

На машинах с электрическим усилителем руля таких, как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на отказ или неверные параметры значений от датчика положения рулевого колеса. При этом на комбинации приборов может загораться индикатор неисправности в усилителе рулевого управления. Способами решения проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала/схождения передних колес.

Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает появление общей ошибки системы АБС/ЕСП с кодом 01316. Такая проблема может быть на любой машине с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.

На самых последних моделях, например, на Гольф 7-го поколения отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и роста сопротивления в этом контакте. Исправляется проблема очисткой контактов и покрытием их защитным составом.

Диалоговое окно программы, ошибки датчиков

Проблемы с двигателем

Самыми распространенными проблемами с двигателем являются:

Пример ошибки P0403

Неполадки в электропроводке

Частой неполадкой на машинах Polo Sedan или Tiguan является ошибка 00532. Обычно она возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в городских пробках. Выражается предупреждающим звуковым сигналом и включением лампы АБС на комбинации приборов. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки на сеть проблема вновь не возникает. Данная ошибка указывает на падение напряжения в бортовой сети, связанное с разрядом аккумуляторной батареи или повреждением участка проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на короткое замыкание. Батарею придется заменить при сильном ее износе и повторяющихся из-за этого ошибках.

На моделях Golf и Caddy с пробегом нередко возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы надувных подушек. Причиной может быть плохой контакт в разъемах соединения подушки и электропроводки. Изредка контакт нарушается в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.

Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, обозначающая ограничение функциональности какого-либо узла из-за имеющихся в его работе ошибок. Следует тщательно проверить проводку такого автомобиля, поскольку проблема кроется в ней.

Проблемы системы микроклимата

Самые распространенные ошибки представлены в таблице.

Ошибка	Значение
510	Неисправен датчик температуры в центральном воздуховоде
511	Аналогично в ножном воздуховоде
30В	Поломка датчика температуры забортного воздуха
311	Неисправен датчик температуры в панели
313	Проблемы с датчиком температуры в канале воздухопритока
318	Неисправен датчик давления хладагента
31С	Поломка обдува датчика температуры в салоне
31D	Неисправен датчик солнца
382	Нет связи с компрессором
4F7-4F9	Поломки электродвигателей в системе

Прочие проблемы

Самыми распространенные ошибки прочего характера:

Удаление ошибок

На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:

Нужно прочитать коды неисправностей.
Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.

При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.

При проведении диагностики через современный 16-пиновый разъем удаление ошибок выполняется с помощью программного обеспечения.

Видео «Диагностика Фольксваген»

Сергей Марков делится процессом диагностики автомобиля Пассат Б5 программой Вася Диагност.

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Как выполнить проверку ошибок Volkswagen?

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели.

Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа диагностики VAG "Вася диагност", установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Если не удается самостоятельно убрать ошибку (долив масло, охлаждающую или стеклоомывающую жидкость или заправив бак), то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причину неисправности.

Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC

Программы для считывания ошибок автомобиля

Наиболее известными и распространенными являются программы:

Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.

Расположение диагностических разъемов на автомобиле Volkswagen

На машинах Гольф и Джетта выпуска 80-х годов с системой впрыска топлива Бош «Моно-Джетроник» имеется однопиновый диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет провод красно-белого или желтого цвета. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета.

Passat B3 с апреля 1989 года стал комплектоваться двухпиновым разъемом, размещенным под крышкой ниже блока управления климатической установкой. На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.

Алгоритм чтения кодов ошибки Volkswagen

Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:

Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
Остановить агрегат, зажигание оставить включенным.
Подключить провода тестера к разъему. Светодиод начнет передавать миганием четырехзначные коды ошибок. При этом цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, а 0 — длинной двухсекундной вспышкой. Между цифрами кода имеются короткие паузы.
Окончание передачи кодов сигнализируется подачей сигнала 0000.
Выключить зажигание и отсоединить тестер от разъема.
Расшифровать полученные коды по таблицам.

Подключение тройного разъема для считывания ошибок VW

Подключение двойного разъема для считывания ошибок VW

Таблица расшифровки кодов ошибок в автомобиле Volkswagen

Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом:

Выключить вентилятор системы и отключить зажигание.
Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.
Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки (при наличии) и справа число 00.
Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 обозначает конец списка.
Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
Для выхода из системы самодиагностики нужно нажать на кнопку экономичного режима.

Как правильно расшифровать?

Текст на дисплее	Значение
SERVICE	Напоминание о сервисе ТО, возникает за 3000 км до наступления срока
SERVICE JETZT	Немедленно провести ТО
AIRBAG FEHLER	Проблемы с системой надувных подушек
BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN	Нажать педаль тормоза перед переключением селектора АКПП
BREMSBELAG PRUFEN	Критический износ тормозных колодок
STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG!	Ошибка в системе привода тормозов и АБС. Может быть при выходе из строя электроники или падении уровня жидкости в контуре ниже допустимого
HANDBREMSE ANGEZOGEN!	Не отпущен рычаг ручного тормоза
GENERATOR WERKSTATT!	Поломка обмоток генератора
LICHTMASCHINE WORKSHOP	Износ щеточного узла генератора
MOTORSTORG WERKSTATT!	Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком ЕРС
STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG!	Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения
STOP! OLDRUCK MOTOR AUS!	Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя
OLSENSOR WERKSTATT!	Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации
WASCHWASSER FULLEN	Низкий уровень жидкости для стеклоочистителя
BITTE TANKEN	Включение резервного остатка топлива в баке
CHECK	Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов

Датчики положения рулевого колеса Volkswagen

Вот так выглядит диалоговое окно программы, ошибки датчиков

Проблемы с двигателем Volkswagen

Самыми распространенными проблемами с двигателем являются:

Неполадки в электропроводке

Проблемы системы микроклимата

Самые распространенные ошибки представлены в таблице.

Ошибка	Значение
510	Неисправен датчик температуры в центральном воздуховоде
511	Аналогично в ножном воздуховоде
30В	Поломка датчика температуры забортного воздуха
311	Неисправен датчик температуры в панели
313	Проблемы с датчиком температуры в канале воздухопритока
318	Неисправен датчик давления хладагента
31С	Поломка обдува датчика температуры в салоне
31D	Неисправен датчик солнца
382	Нет связи с компрессором
4F7-4F9	Поломки электродвигателей в системе

Прочие проблемы

Самыми распространенные ошибки прочего характера:

Удаление ошибок на автомобиле Volkswagen

На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:

Нужно прочитать коды неисправностей.
Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.

При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.

Читайте также: