Ошибка 01192 фольксваген пассат б6

Номер Контроллера: 01N 927 733 CP
Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01N 3816
Кодирование: 00127
Код Сервиса: WSC 08888
1 Неисправности:
00811 - Система не готова к опросу
35-00 - -

Так же не могу переключить селектор передач в положение 1. Рычаг просто не идёт ниже 2-ки, как-будто стоит на упоре.

снял логи работы АКПП (кто знает посмотрите их, снимал "наобум")

Забыл добавить. АКПП не типтроник (обыкновенная 4-х ступка)

Сегодня ездил в Кировск (220км от Мурманска) И заметил такую вешь. При движении по трассе со скоростью 100-110 км/ч, 3100 об/мин, происходит повышение оборотов где то на 200-300 и загорается ДжекиЧан.(ошибка 01192, 04-00: Муфта блокировки ГТ механическое повреждение, спорадическая). После этого едешь как ни в чём ни бывало с горящим чеком. Бывает потом так же обороты поплавают туда сюда на 200-300 и чек гаснет, но не надолго, потом при таких же обстоятельствах загорается. Такое наблюдалось и раньше, я тогда грешил на ГТ. ГТ заменён на восстановленный, новый фильтр, полная замена масла (как положено 5.3 л.) После предыдущей замены масла проехал тысяч 40, масло слил слегка потемневшее (считаю это нормой), на магните поддона лёгкий налёт, похожий на графит (тоже ничего ужасного) После замены ГТ коробка стала работать плавно, лишь иногда может слегка толкнуть при переключении на пониженную, когда прижимаешь педаль акселератора. Тяга увеличилась, если ехать спокойно переключения не ощущаются, как вверх, так и вниз.Торможение двигателем присутствует. Если постоянно перемещаться по городу, то чек не беспокоит и порой даже забываешь о его существовании. По движку все ошибки устранены, по коробке других ошибок тоже нет. И был бы счастлив, если бы не этот косяк(
В чём причина, не пойму. Может кто сталкивался? Интересны любые мнения.
P.S: Может как то связано: На холодную, при включении D, присутствует задержка включения. Газку поддашь, включилась поехала и до следующего холодного запуска задержка не проявляется

Не знаю какая у меня ошибка была, на муфте, но ушла после долива масла.

Уровень не проверял, но на сухую коробку было залито 5.3 литра, как прописано в ELSA. Может ли быть такое что нужно больше ATF?

Заводишь двиг, греешь коробку, откручиваешь очень потихоньку сливную пробку с коробки. Когда пояится слабина должно капать масло. Капает — закрывай сразу. Не капает — маленький уровень. В мануале так написано. Сам не проверял, по диагностикам матаюсь со своей коробкой, есть кому проверить)
Проверять только на прогретой коробке! Когда масло разойдется по всем рабочим плоскостям.

О.к., проверю.
Полистал твой БЖ. Со своей то коробкой решил чего-нибудь? Я когда свою купил у меня по коробке целый том ошибок был, подумал и купил другую, но вот от этой ошибки никак избавиться не могу(((

Деньги собираю, а вот на что) думал перекинуть на механику, вроде и сервис нашел, озвучили до 100 ценник с запчастями. Ну думаю ладно. А тут звонил, спрашивал по запчастям кто решать вопрос будет уже мол должно где то 130 выйти. Хотя по б\у запчастям цены вроде и не менялись. Решил что мутят воду без конкретных предложений. Пока вот целюсь на котракт. Хотя если повезет и найду тех кто занимается сам переделкой на мкпп то могу и к этому вернутся варианту. Ты получается контракт брал? Буквы fdf ?

Да fdf-01m. Я через знакомого брал, не контракт. Привезли из Франции, заглянул в поддон, всё чисто, поменял масло фильтр и езжу до сих пор. Единственный косяк, что бублик не очень живой был и ошибка эта периодически вылазит, думал замена бублика решит, но нет((( Мой главный плюс во всём этом, что я не трачу деньги на монтажи-демонтажи, сам всё делаю, но с автоматами не сталкивался, вот и собираю информацию.

У меня такая же коробка. Смотрел варианты, звонил, дают две недели на обкатку, максимум месяц. В коробку лезть нельзя, только масло залить. Вот и получается кот в мешке. А ремонтировать свою — дорого. У меня рем зоны нету своей. Так бы сам осваивал, не спеша, с пивом)

Я тогда тоже рассматривал вариант с установкой механики, даже нашёл за 40 тыс. коробку со всей остальной утварью, но не смог отказаться от круизконтроля, хорошая вещь, вот и купил такой же автомат.

У меня такая же коробка. Смотрел варианты, звонил, дают две недели на обкатку, максимум месяц. В коробку лезть нельзя, только масло залить. Вот и получается кот в мешке. А ремонтировать свою — дорого. У меня рем зоны нету своей. Так бы сам осваивал, не спеша, с пивом)

вот кто то коробас продаёт за приемлемые деньги

Спасибо, но с пробегом по РФ у не знакомых брать нету желания, да и у знакомых. За бугром более бережно относятся к таким вещам, так что лучше буду искать не видавшую нашей эксплуатации

Мне таковая обошлась в 50 тыс. И то с ошибочкой, от которой никак не могу избавиться(((

У нас по городу ценник 45 средний. Без пробега по рф. Месяц гарантии.

Ну и у меня такой же расклад был, просто на мне товарищ мой пятёрочку наварил)

У нас по городу ценник 45 средний. Без пробега по рф. Месяц гарантии.

Тут просто надо для себя решить, автомат или механика? По деньгам разница небольшая.

Мне таковая обошлась в 50 тыс. И то с ошибочкой, от которой никак не могу избавиться(((

20 тыс её цена в базарный день б.у. а с этой ошибкой из 10 коробок -67 точно будут-это слабое место в ней

вот кто то коробас продаёт за приемлемые деньги

не бери б.у. у них всех одни и те же косяки с возрастом-только переборка самим

Да fdf-01m. Я через знакомого брал, не контракт. Привезли из Франции, заглянул в поддон, всё чисто, поменял масло фильтр и езжу до сих пор. Единственный косяк, что бублик не очень живой был и ошибка эта периодически вылазит, думал замена бублика решит, но нет((( Мой главный плюс во всём этом, что я не трачу деньги на монтажи-демонтажи, сам всё делаю, но с автоматами не сталкивался, вот и собираю информацию.

не пугайся-разбирай его и перебирай сам-там все просто как АК47

Заводишь двиг, греешь коробку, откручиваешь очень потихоньку сливную пробку с коробки. Когда пояится слабина должно капать масло. Капает — закрывай сразу. Не капает — маленький уровень. В мануале так написано. Сам не проверял, по диагностикам матаюсь со своей коробкой, есть кому проверить)
Проверять только на прогретой коробке! Когда масло разойдется по всем рабочим плоскостям.

гагарин, вы сейчас насоветуете-на прогретой, температура должна быть 35-40 град у АТФ.Это через 4 -5 мин после холодного запуска двигателя без проезда на авто.
рабочая температура для сведения порядка от 90 до 115, на старых авто до 120 доползает

Я чирканул сноску, что сам не делал, а по мануалу написано на прогретой. в нашей температура 100, по крайней мере когда со шнурком катались мастер сказал что все измерения делаются на 100

Значит это не мастер, потому что он мануала не знает-проверять нжно на той температуре, что я написал.Могу мануал прислать-он один на все коробки семейства 01 N, M, P и все остальные всего парка ваг-включая шкды и сеаты.

на 100 делали диагностику компом, на ходу всмысле

По моему вопросу рассказали "по результатам диагностики" к примеру, почти дословно. при прогреве коробки до 100 градусов, наблюдается проскальзывание 3ей передачи, срыв 4ой. Так же была зафиксирована ошибка муфты ( ушла после долива масла ) Рекомендации — Ремонт блока гидроклапанов

Проскальзывание на этой коробке замеряется и имеет какой либо смысл только в механических передачах 3 и 4, срыв вообще непонятное явление-что это фуфел- вы это надеюсь также понимаете? Наверное что-то вы недопоняли, если была ошибка по муфте, то она не связана с уровнем масла никак, т.к. при недоливе в первую очередь пропадает 1 скорость и идет пробуксовка с переходом в аварийный режим, т.к там есть датчик частоты и он рассогласование даст моментом и на холодную в первую очередь.На блокировку сильно влияет чистота масла в линии слива через тот самый золотник и муфту, про которые я вам уже написал.Там прецезионная пара.
Вы себе представляете, что такое блок клапанов-там порядка 20 золотников, 20ти пружин, втулок, проточек, семь соленоидов и несколько сепараторов с обратными клапанами.Что вы там собрались ремонтировать именно.О чем вам и говорилось-бестолковая диагностика со ссылкой в космос.Ремонтируй гидроблок-там все беды ищи…
Это как в лужу пукнуть-безошибочный диагноз, когда не понимают о чем речь.
Покупайте целиком гидроблок-всего то тысяч 30 а потом вам скажут, е мое-не угадали, надо косичку поменять-еще 7 тыс, потом бублик пилить-это след версия-фрикцион стерся-еще тысяч 8, а потом с такой же умной мордой скажут-это срыв был, а потом -у вас теплообменник забит-еще тысяч 5 .А окажется, что дело в 1000 рублей и все решится.
Я вам пишу не для того, чтобы вам мозг засрать, мне нет в этом интереса никакого, в отличии от ваших диагностов, к которым вы будете продолжать деньги возить.
Впрочем дело то хозяйское.
Когда осознаешь, а ты осознаешь поверь, т.к. я это также сам сначала через кошелек, а потом через книжку с руками пропустил-пришли принт скрин блока измерений группы 001, 004, 005, 007 на передаче 3м и 4м.Можно будет подумать на эту тему и про срывы ипо пробуксовки, которые внезапно исчезают.

Да, я понимаю для чего ты мне это пишешь, для того, что бы я с улыбкой идиота не нес деньги по первому требованию, а сначала разобрался в обоснованности диагноза. К сожалению почти все мы учимся кошельком. Срыв четвертой — когда немного покатаешься и масло уже прогрето наблюдается следующая байда. при переключении на 4 коробка сначала втыкает скорость, проходит секунд 5 или меньше, и сбрасывает на 3ю, после чего хоть увеличивай газ, хоть держи педаль в том же положении, уже не переключает назад, только растут обороты.

Уровень не проверял, но на сухую коробку было залито 5.3 литра, как прописано в ELSA. Может ли быть такое что нужно больше ATF?

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

• повреждение магистралей высокого или низкого давления;
• повреждение разъемов или электрических жгутов;
• износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
• засорение форсунок;
• неисправность контроллера топливной системы;
• выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

• на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
• возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
• мощность силового агрегата значительно снижается;
• в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
• неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
• забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
• поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

• сложности запуска силового агрегата;
• «троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
• произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

• поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
• отсутствие хладагента в расширительном бачке;
• кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
• отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
• ошибки в функционировании блока управления;
• неисправность термостата или его некорректная работа.

• поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
• повреждение антенны иммобилайзера;
• неисправность чипа;
• повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
• использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

• выход из строя самого контроллера;
• повреждение проводки, по которой подключен датчик;
• засорение разъема или окисление контактов на колодке;
• попадание влаги на штекер;
• неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

• неисправность проводки, питающей датчик;
• попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
• выход из строя самого устройства;
• повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
• износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

• на приборной панели горит значок «Чек»;
• отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
• сложности при переключении передач;
• невозможность включить определенную скорость;
• на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

• ресурс эксплуатации антифриза завершился;
• одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
• поломка термостата;
• повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

• выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
• повреждение провода, питающего датчик;
• попадание грязи или пыли на разъем;
• неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранителя или реле оптики;
• повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
• окисление контактов в блоке предохранителей;
• повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
• неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

• всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
• целостность электроцепи;
• модуль Gateway;
• основной блок системы комфорта;
• модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

• B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
• Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
• Caravelle (Каравелла);
• Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
• Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
• Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
• Golf (Гольф 19 ТДИ);
• Krafter (Crafter, Крафтер);
• Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
• Polo (Поло);
• Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
• Tiguan (Тигуан);
• Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
• Touran (Тоуран);
• Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
• Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

1. К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
2. На компьютере запускается программа для проверки.
3. Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
4. Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

1. В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
2. Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
3. Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
4. Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

1. После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
2. Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
3. Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

1. После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
2. Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
3. Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
4. Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

• 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
• 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
• 4E84 – 4EE9 - коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

• P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
• P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
• P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
• P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

• 001835 P072B - Передача заднего хода не регулируется (Gear R - Not Selectable)
• 001836 P072C - 1 передача не регулируется (Gear 1 - Not Selectable)
• 001837 P072D - 2 передача не регулируется (Gear 2 - Not Selectable)
• 001838 P072E - 3 передача не регулируется (Gear 3 - Not Selectable)
• 001839 P072F - 4 передача не регулируется (Gear 4 - Not Selectable)
• 001850 P073A - 5 передача не регулируется (Gear 5 - Not Selectable)
• 001851 P073B - 6 передача не регулируется (Gear 6 - Not Selectable)
• 001852 P073C - 7 передача не регулируется (Gear 7 - Not Selectable)
• 001854 P073E - Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
• 001855 P073F - Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
• 001866 P074A - Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
• 001867 P074B - Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
• 001868 P074C - Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
• 001869 P074D - Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

• 006013 10764 - Двойная фрикционная муфта - P177D - слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
• 10766 P2789 - Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
• 006298 - Фрикцион 1 - P189A - зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
• 006299 - Фрикцион 2 - P189B - зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
• 006011 - Фрикцион 1 - P177B - достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
• 006012 - Фрикцион 2 - P177C - достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
• 006296 - Фрикцион 1 - P1898 - Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
• 006297 - Фрикцион 2 - P1899 - Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
• 010119 P2787 - Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

• 002113 - Датчик 1 давления в гидросистеме КП - P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
• 006079 - Гидравлический насос - P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
• 006300 - Ограничение работы - P189C - из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
• 006293 - Ограничение работы - P1895 - из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

• 0059… - Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) - P174… - электрическая неисправность
• 005636 P1604 - Неисправен блок управления (Faulty control unit)
• 006228 - Шина данных Привод - P1854 - неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
• 001378 - Электропитание - P0562 - слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
• Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

• 005982 P175E - Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
• 005981 P175D - Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
• 005999 P176F - Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
• 005998 P176E - Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

• 005925 - Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 - P1725 - недостоверный сигнал
• 006246 - Шина данных Привод - P1866 - отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

• 005937 - Датчик хода 3 переключателя передач - P1731 - электрическая неисправность
• 005946 - Датчик хода 1 переключателя передач - P173A - недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector - Implausible Signal)
• 005947 - Датчик хода 2 переключателя передач - P173B - недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector - Implausible Signal)
• 005948 - Датчик хода 3 переключателя передач - P173C - недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector - Implausible Signal)
• 005938 - Датчик хода 4 переключателя передач - P1732 - недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector - Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

• 8957 - Фрикцион 1 - P17D6 - слишком большое давление (Clutch 1 - Pressure too High)
• 8962 - Фрикцион 2 - P17D7 - слишком большое давление (Clutch 2 - Pressure too High)
• 8963 - Фрикцион 2 - P17D0 - слишком большое скольжение (Clutch 2 - Slippage too High)
• 8018 - Адаптация давления в муфте - P1741 - достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
• 13791 - Вмешательство фрикционной муфты 2 - P2873 - слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

• 8050 8051 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность (Selector Lever Sensor - Electrical Malfunction)
• 8052 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
• 8053 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
• 17602 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
• 8947 - Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction - Mechanical Failure)
• 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

• 8093 8081 - Переключатель передач 1 не регулируется - P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
• 8090 - Переключатель передач 2 не регулируется - P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
• 8092 8088 18053 - Переключатель передач 3 не регулируется - P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
• 9711 - Переключатель передач 1 - P17E0 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
• 9708 18011 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
• 9473 9712 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

• 8955 - Клапан 3 в части КП 1 - P17D4 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 - Mechanical Malfunction)
• 8960 - Клапан 3 в части КП 2 - P17D5 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 - Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

• 10617 - Клапан радиатора масла КП - P2753 - обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler - Open Circuit )
• 10618 - Клапан радиатора масла КП - P2755 - короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler - Short to Plus)
• 7965 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)
• 7966 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Implausible Signal)
• 7967 - Определение положения рычага селектора АКП - P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring - Malfunction)
• 7969 - Провод передачи сигнала Tiptronic - P1890 - электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic - Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Читайте также:

  
• Горит предохранитель вентилятора охлаждения нива 21214 инжектор
  
• Ошибка restricted performance jaguar xf
  
• Df624 рено меган 2 ошибка как исправить
  
• P0406 ошибка dodge grand caravan
  
• Р0660 ошибка митсубиси аутлендер xl