Ошибка 00927 шкода октавия
MiStar » Ср, 24 апр 2013, 9:30
MiroshkinAA » Чт, 25 апр 2013, 18:15
Подсистема 1 - Part No: 1Z1 955 119 D Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: Wischer 18061 26 0601
Кодировка: 00D7B7
Подсистема 2 - Part No: 1K0 955 559 AH Label: 1K0-955-559-AG.CLB
Компонент: RLS 140611 05 54 0403
Кодировка: 0730ED
Подсистема 3 - Part No: 1Z0 951 171
Компонент: Innenraumuebe 008 5101
Подсистема 4 - Part No: 1K8 951 605 B
Компонент: LIN BACKUP HO H11 9005
1 неисправность:
02391 - Клемма 30 Отзыв
011 - обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 154
Пробег: 62909 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.14.04
Время: 07:39:10
Стоп-кадр:
Кл.15 ВКЛ
Напряжение: 14.00 V
вкл
вкл
Кл.50 ВЫКЛ
выкл
выкл
Добавлено спустя 38 минут 25 секунд:
Если верить времени возникновения ошибки. Ошибка появилась в момент подключения болера и активации бака и схемы суперб. Листал показания борт компакроме остатка бака, вроде появился электронный спидометр и ограничение скорости(вроде раньше не было)
MiStar » Чт, 25 апр 2013, 19:25
MiroshkinAA » Чт, 25 апр 2013, 20:05
MiStar » Пт, 26 апр 2013, 11:32
Подобная ошибка обязана сбрасываться, либо используется "кетайский шнурок"/"кривое ПО"/оператор не соблюдает условия подключения к блоку и он доступен в режиме R/O. Возможен конечно вариант с реальным обрывом цепи, но в этом случае, после каждого включения зажигания, счетчик ошибки должен будет прибавлять в показаниях единичку. Что касается переустановки оборудования без отключения АКБ - ошибка вполне могла возникнуть, из-за того, что часть клемм в разъеме соединилась до того, как появился контакт у клеммы "массы".
MiroshkinAA » Пт, 26 апр 2013, 17:01
MiStar » Пт, 26 апр 2013, 20:15
А есть запись логов со второй попытки? Если неисправность реальная, то в счетчиках должны изменится значения. Если же это разовый сбой - нужно разбираться, почему блок не дает сбросить ошибку, и смотреть нет ли аналогичных ошибок в других блоках.
MiroshkinAA » Пт, 26 апр 2013, 20:19
MiStar » Пт, 26 апр 2013, 20:31
А саму процедуру, как делалась попытка сброса ошибки описать сможете? Есть у 09-го блока несколько моментов, которые могут не давать сбросить ошибку. В частности иногда он отказывается реагировать на "общий сброс", а требует, чтобы ошибка сбрасывалась именно при входе в режим работы с блоком. Пытаюсь разобраться, где у Вас может быть проблема при сбросе.
Подскажите заодно модельный год машины и версии софта, использовавшихся при попытках сброса ошибок.
MiroshkinAA » Пт, 26 апр 2013, 21:02
XFXF » Пт, 26 апр 2013, 21:14
вот что удалось нарыть в инете.
"обрыв цепи)) осталось найти клемму))"
MiStar делал общий сброс не сбрасывается и делал сброс ошибки именно в самом блоке тоже не сбрасывается. Почему вы утверждаете что 100% ошибка должна сброситься, если есть обрыв цепи?
"30 клемма это клемма +, так что ищи проблемы с электрикой)"
Это все не мои слова,а так полезные цитаты из инета)
"меня осенило насчет этой дурацкой КЛЕММЫ 30! Это криворукие установщики сигнализации мне так турботаймер поставили! Что может быть проще, чем отрубить питание?" т.е. либо при установке болеро какой-то косяк произошел, толи ещё где-то произошел обрыв цепи.
MiroshkinAA » Пт, 26 апр 2013, 21:32
MiStar » Пт, 26 апр 2013, 21:35
XFXF писал(а): вот что удалось нарыть в инете.
"обрыв цепи)) осталось найти клемму))"
MiStar делал общий сброс не сбрасывается и делал сброс ошибки именно в самом блоке тоже не сбрасывается. Почему вы утверждаете что 100% ошибка должна сброситься, если есть обрыв цепи?
Если ошибка существует в реальности, то счетчик ошибок должен увеличивать свое значение, при каждом обнаружении этой ошибки. В исходном логе, представленном MiroshkinAA этот счетчик имеет значение "1". Если значение счетчика равно единице - ошибка вполне может быть "фантомной", тем более, что прямо говорится о том, что ее появление примерно соответствует моменту, когда происходило вмешательство в схему автомобиля.
Если обрыв цепи существует, то ошибка, появится после сброса вновь, но сбросится она должна, т.к. система диагностики не производит опрос схемы ежесекундно. Обычно контроль целостности цепей, производится в момент включения зажигания, либо при включении цепи в работу.
При наличии реальной ошибки, при каждом включении зажигания, счетчик ошибок должен был увеличивать свое значение на единицу, и каждый раз менялся бы пробег и время проявления ошибки (пусть даже в "кривом" формате, но цифры в следующем логе, были бы уже иными).
Я пытаюсь задавая свои вопросы исключить наиболее распространенные проблемы, связанные с некорректным подключением к системе/использованием "кривого" софта, а потом убрав сомнения в этой части стараюсь разобраться в ситуации. Пока мне не очень ясно, почему в первый раз, не удалось войти в режим чтения/программирования 09 блока. На машинах 12-го модельного года, особых проблем с этим не должно было возникнуть.
Ребята, помогите.
С наступлением холодов (еще осенью) начались странные метаморфозы с автомобилем.
С утречка, после хорошего дождика, сажусь в автомобиль, завожу, на приборной панели загорелся индикатор неисправности ламп. Вышел, обошел автомобиль, убедился, что все лампочки работают, сел и поехал, с мыслью о том, что может какой-то глюк и все само пройдет. Чуть позже заметил, что при включении поворотников, они молотят, как сумасшедшие. Сразу подумал о том, что что-то перегорело из поворотных ламп, приехал на место, припарковался, обошел автомобиль и ВСЕ работает. А через минут 30 и сами поворотники щелкать стали нормально. И лампа потухла. Думал глюк, забил. Данная ситуация еще повторялась раз 5 в течение пары месяцев, но я не придавал этому какого-то значения, с мыслью о том, что проблема в замыкании каких-либо контактов. А прозванивать всю проводку - дело неблагодарное. В итоге 2 дня назад ситуация опять повторилась. Считал ошибки Васей и тут началось самое интересное. В первый раз Вася показал мне ошибку правой передней лампы ближнего света и заднего левого стоп-сигнала. Естественно все лампочки отлично светили. Я стер все ошибки, проехался на авто, перечитал еще раз - ошибок - 0. На следующее утро опять ситуация повторилась, только диагностика уже показывала ошибки передней правой лампы дальнего света, лампы подсветки номерного знака и заднего стоп-сигнала. Опять стер все ошибки. В итоге сегодня диагностика мне уже показала ошибки чуть ли не по всем лампам и еще ошибку:
ChiPer
Админ
Ребята, помогите.
С наступлением холодов (еще осенью) начались странные метаморфозы с автомобилем.
С утречка, после хорошего дождика, сажусь в автомобиль, завожу, на приборной панели загорелся индикатор неисправности ламп. Вышел, обошел автомобиль, убедился, что все лампочки работают, сел и поехал, с мыслью о том, что может какой-то глюк и все само пройдет. Чуть позже заметил, что при включении поворотников, они молотят, как сумасшедшие. Сразу подумал о том, что что-то перегорело из поворотных ламп, приехал на место, припарковался, обошел автомобиль и ВСЕ работает. А через минут 30 и сами поворотники щелкать стали нормально. И лампа потухла. Думал глюк, забил. Данная ситуация еще повторялась раз 5 в течение пары месяцев, но я не придавал этому какого-то значения, с мыслью о том, что проблема в замыкании каких-либо контактов. А прозванивать всю проводку - дело неблагодарное. В итоге 2 дня назад ситуация опять повторилась. Считал ошибки Васей и тут началось самое интересное. В первый раз Вася показал мне ошибку правой передней лампы ближнего света и заднего левого стоп-сигнала. Естественно все лампочки отлично светили. Я стер все ошибки, проехался на авто, перечитал еще раз - ошибок - 0. На следующее утро опять ситуация повторилась, только диагностика уже показывала ошибки передней правой лампы дальнего света, лампы подсветки номерного знака и заднего стоп-сигнала. Опять стер все ошибки. В итоге сегодня диагностика мне уже показала ошибки чуть ли не по всем лампам и еще ошибку:
Что это за ошибка и в чем может быть проблема? Не понимаю. Все лампочки горят исправно. Что происходит с автомобилем?
1) Открываем капот и снимаем кожух блока предохранителей
2) Находим предохранитель F16 (находится ближе к торпеде. На 30А, обычно зеленого цвета). Этот предохранитель отвечает за опрос ламп бортовой сети. 
3) Вытаскиваем его, видим то, что он весь оплавился - меняем, стираем ошибки и наслаждаемся отсутствием глюков.
Да, это болезнь гольфов, октавий и многих ВАГов на этой платформе. Почему он плавится - до сих пор толком никто не знает
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
VIN: ___________5353 Номерной знак:
Пробег: 244610km-151993mi Номер ремонта:
Шасси: 5N (7N0)
Список: 01 03 08 09 15 16 17 19 22 25 42 44 46 52 53 56 62 72
VIN: ___________5353 Пробег: 244610km-151993miles
01- Электроника двигателя -- Статус: OK 0000
03- Электроника тормозной системы -- Статус: OK 0000
04- Датчик угла поворота рулевого колеса -- Статус: OK 0000
08- Электроника кондиционера / отопителя -- Статус: OK 0000
09- Блок управления бортовой сети -- Статус: содержит неисправности 0010
15- Подушки безопасности -- Статус: OK 0000
16- Электроника рулевой колонки -- Статус: OK 0000
17- Комбинация приборов -- Статус: OK 0000
19- Диагностический интерфейс шин данных -- Статус: OK 0000
22- Электроника полного привода -- Статус: OK 0000
25- Иммобилайзер -- Статус: OK 0000
42- Электроника двери водителя -- Статус: OK 0000
44- Усилитель руля -- Статус: OK 0000
46- Центральный модуль систем комфорта -- Статус: OK 0000
52- Электроника двери переднего пассажира -- Статус: OK 0000
53- Электромеханический стояночный тормоз -- Статус: OK 0000
56- Магнитола -- Статус: содержит неисправности 0010
62- Электроника задней левой двери -- Статус: OK 0000
72- Электроника задней правой двери -- Статус: OK 0000
Неисправности не найдены.
Готовность: 0010 0100
Неисправности не найдены.
Подсистема 1 - Part No: 5N1 955 119 A Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: WWS 280610 03 32 0010
Кодировка: 009795
Подсистема 2 - Part No: 1K0 955 559 AH Label: 1K0-955-559-AG.CLB
Компонент: RLS 171110 05 54 0403
Кодировка: 07124D
1 неисправность:
00907 - Вмешательство регулятора нагрузки
000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 200
Пробег: 244612 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.08.09
Время: 13:02:27
Стоп-кадр:
Кл.15 ВКЛ
Напряжение: 11.55 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл
Подсистема 1 - Серийный номер: 6332MTS679662860
Подсистема 2 - Серийный номер: 6342MTS680072860
Подсистема 3 - Серийный номер: 6351HTS633TED9KR
Подсистема 4 - Серийный номер: 6361HTS68GD3F9KJ
Подсистема 5 - Серийный номер: 00000000000000000
Подсистема 6 - Серийный номер: 00000000000000000
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
На неисправность aux внимания не обращать - пару лет горит и не беспокоит.
А с регулятором беда, а через неделю в отпуск. В электрику не лез давно уже.
Ниже приводим описание некоторых проблем, происходящих с блоками управления автоматической коробки передач (АКПП) TCM автомобилей Skoda (Шкода).
1) Блок управления не выходит на связь (не выходит на диагностику, диагостический сканер не видит блок управления). Коробка передач встает в аварийный режим, передачи не переключаются. При данном дефекте иначально следует проверить проводку на блок управления и только после этого везти ЭБУ в ремонт.
2) Коробка передач "падает" в аварийный режим, компьютерная диагностика показывает ошибки по соленоидам или по различным датчикам:
- 00268 - 036 Электромагнитный клапан 6 N93 Обрыв цепи
- 00281 - Датчик скорости движения G68 Обрыв цепи
- 00297 - Датчик числа оборотов вала АККП G38 Нет сигнала
- 00258 - Электромагнитный клапан N88 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
- 00260 - Электромагнитный Клапан 2 N89 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
- 00262 - Электромагнитный клапан 3 N90 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
- 00264 - Электромагнитный клапан 4 N91 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
- 00266 - Электромагнитный клапан 5 N92 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
- 00270 - Электромагнитный клапан 7 N94 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
- 17104 - Transmission Output Speed Sensor (G195): Circuit Malfunction (обрыв цепи датчика выходных оборотов)
- 17105 - Transmission Output Speed Sensor (G195): Implausible Signal (неверный сигнал с датчика выходных оборотов)
- 17099 - Transmission Input Speed Sensor (G182): Circuit Malfunction (неисправность цепи датчика оборотов входного вала)
3) Выше предоставлены основные часто возникающие ошибки. Если у Вас другие ошибки, звоните, мы обязательно Вас проконсультируем и постараемся помочь.
Номера блоков управления, в которых возникают представленные выше ошибки (список неполон, если Вы не нашли в нем Вашего блока, звоните):Блок управления TCM 09G:
Машина SKODA OCTAVIA FSI 2.0 2008 г, пробег 78000 - года 4 назад периодически (раз в полгода) начала падать в аварийный, иногда ограниченный режим - загораются epc и значок "машинка в заносе". решалось снятием клеммы с дроссельной заслонки и пшиканием электроклинера на контакты, все пропадало и машина оживала. потом однажды это уже не помогло)
вася показывает ошибку по дроссельной заслонке:
3 Найдены неисправности:
000290 - Потенциометр дроссельной заслонки(G69
P0122 - 002 - )слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000545 - Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P0221 - 008 - недостоверн.сигнал - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110010
уже полтора месяца мучаюсь - перебрал проводку (сделал новый жгут проводов), купил еще одну дроссельную заслонку, все разьемы проверил - остался только блок управления..
вскрыли его - на вид все сухо, пайка хорошая везде. прогрели процессор, потом поменяли микросхему драйвера управления шаговым двигателем дросселя - ничего не изменилось, те же ошибки.. вычитал на форуме, что может быть микротрещина - типа только рентгеном можно увидеть. по идее, кроме процессора и драйвера, вроде за дроссель ничего не отвечает
точно такого блока бу (06F 906 056 HJ) нигде не смог найти, а новый стоит +3000$ - есть много 06F 906 056 FJ,AM,HF и тп.
сейчас заказал с Польши бу блок от ауди 06F 906 056 FD, по идее железо тоже HW как у меня (по логу видно)?
если перепаять иипром и флеш со старых мозгов 06F 906 056 HJ на 06F 906 056 FD будет работать как считаете? или может совет какой дадите? спс вам заранее
Читайте также: