Опель вектра горит лампочка масла

Обновлено: 24.01.2025

Если оценивать внезапную поломку двигателя то загоревшиеся масленка и перегрев двигателя будут на первом месте.
Дело это было еще в августе. Ехал я как то по своим делам и остановившись на перекрестке, через несколько секунд загорелась маслёнка, лицезреть на это при заведенном двигателе да действительно паника, заглушил завел вроде норм, через несколько секунд опять загорелась. Съехав на обочину, открыл капот где датчик всё было в масле, вроде бы понятно что скроее в нем причина, но до дома около 10км, принял решение ехать так, как говорится будь что будет, так я и ехал всё дорогу с горящей маслёнкой. По приезду снял колесо выкрутил датчик промыл его, закрутил, завел норм потухла лампа. Поехал в авто запчасти и купил датчик который подходил по резьбе даже не помню от чего. Поставил его всё норм(провод только переделал), ну думаю пока покатаюсь так, а потом закажу. И вот на следующий день понадобилось мне ехать за 60 км. Пол пути было всё хорошо но стоило остановиться в небольшом заторе так через примерно минуту загорелась снова маслёнка, начал газовать вроде тухла потом снова загоралась, глушил заводил без результата. Уже с мыслями о другом двигле поехал дальше. По приезду домой слушал мотор вроде тихо, крышку горловины открывал масло плещется. На следующий день поставил снова старый датчик и поехал мерить давление, пока мотор холодный всё норм, прогревается загорается лампа. Ребята в сервисе проверили на хх на оборотах, уже точно не помню на хх было около 2.5, на оборотах 4.5 при температуре 80гр. Только тогда меня отпустило. Нужен был новый датчик из наличия был только Topran вроде бы производство германия хотя не покупаю запчасти данной фирмы(упаковщика).

После замены на аналогичный всё пришло в норму. Смерть датчик была скорее по моей вине так как за несколько месяцев до этого я димексидил движок и про потёкшие датчики после этого слышал.
Тут можно было бы завершать, но это ещё не конец. С наступление холодов сев как то в авто после стоянки повернул зажигание а маслёнка не загорелась, ну я подумал лампа что же ещё(единственное так это приборку снимать). Купил лампу поворачиваю зажигание маслёнка горит, завожу тухнет, ну может глюк какой то подумал я. На следующий день снова такая картина. При чём завел заглушил сразу, потом лампа горит как положено. Вроде работает, но не так как надо и мало ли в ответственный момент подведёт этот датчик. Решение было покупать новый датчик, так как выбора много думал брать fae вроде не плохие, но зачем покупать аналог когда оригинал был за 400р последний в наличии, дальше только дороже, а topran я покупал за 250р и конечно же заказал оригинал, теперь уже точно всё как положено работает

Предыстория проста: двигатель разобрался, собрался, масло заменилось на API SG, поменялся масляный фильтр на кольбеншмидт (предыдущий, к слову говоря, тоже был точно таким же и проблем с ним не было и заказан был он там же, в любимом нами экзисте).

И мы получили проблему в виде сиерва моргающей, а потом постоянно горящей маслёнки на приборке, на ХХ и когда температура двигателя вышла за 82-85 градусов по приборке. Или откровенно и однозначно — при 90. И вклчюении вентиляторов. Начиная с этого момента, вы седеете, потеете, нервничаете и хотите плакать, стоя в пробке, судорожно дёргая ручник и подгазовывая, чтобы не дай бог, не схатил движок клина (ну, вы же не знаете, в чем причина масленки горящей: в низком уровне масла (а в БК, после попадания антифриза в поддон масляный, теперь постоянно горит чек ойл), в вышедшем из строя датчике давления масла, в плохом масляном фильтре, в подошедших к концу вкладышах поршней или даже коренных, в уставшем маслонасосе, в сальнике колена, пропускающем воздух (и такую версию мне озвучивали)…
В итоге, мы покупаем для проверки датчик давления Феби за 130 рублей, масляный фильтр мале ОС90 за 160, масло спецификации API SJ 20 л за 2900, и до кучи, уже не экономя, покупая по 20 литров бочки, берём GM API SL 5 литров за 1200 и едем в гараж проводить эксперименты.

Не буду утомлять вас увлекательными историями про замену масляного фильтра на двигателе, где вентиляторы ещё не успели даже остановиться, про масло-кипяток, льющееся вам на голову, потому-что вам именно сейчас, на горячую взбрело в голову провести полноценный эксперимент с поочерёдной заменой масла, фильтра, датчика. И ещё раз масла. И поставить фильтр обратно. И убедиться, что масленка снова загорелась.

Резюме. дело было в фильтре. Чтоб я так не жил… Замена фильтра убрала горящую маслёнку.

Спасибо всем, кто помогал мне советами в предыдущем посте. Без вас, я бы уже вклыдаши поехал покупать. Грешным делом, подумал, вот оно — пора и блок вскрывать ещё раз. Тем более, что нутрометр уже найден, и есть ряд работ внутри поддона.

Кстати, с превеликим удовольствием приобрету датчик уровня масла с ЦЕЛЫМ проводом. Спасибо и хороших выходных)

А ещё мне удалось приобрести за мало денег обалденную вещь:

Для тех, кто не знает — эта модель гарнитуры по совим ТТХ не уступает легендарной нокии 6310, контроллер громкой связи, к которой, кстати, уже в пути ко мне из Литвы. Так вот. Это ушко способно держать зарядку неделюю И обеспечивает реальные 8-10 часов разговоров.
Но в продаже таких, к сожалению, уже, увы, нет.

При запуске авто лампочка давления масла гаснет через 5-7 секунд. При высоких оборотах начинает быстро моргать и загорается. Выключишь зажигание-гаснет до тех пор, пока не дашь высокие обороты. Подходит время замены масла… Может из-за этого быть такая проблема? Или что-то ещё?

Здравствуйте! Я уже спрашивал что появилась проблема загорания давления масла и сразу-же начинают стучать гидрики, масло, фильтр поменял результата 0. Дело в том, что могу ездить п.

Здравствуйте! Подскажите, в чем может быть проблема? Стало загораться давление масла и появляется стук гидриков. Поменял масло, фильтр, проблема не ушла. Дело в том, что могу проез.

Сколько должен давить насос на Вектре 2.5 на холостом и на оборотах? До кап ремонта не тревожило масло, после загорелась лампочка масла, давление 0.3 бар. На холостых не тухнет, да.

Оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана. Поменял клапана, ремень ГРМ с роликами. Завел, все нормально, приехал домой из гаража поставил машину. Утром вышел заводить, после пуска двига.

На холодную и иногда на горячую горит контрольная лампа давления масла. Масло и фильтр заменены, сетка маслозаборника чищена. Возможные причины.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Возможно конечно из-за масла, но не думаю что в вашем случае это так. Не возможно поможет, там и фильтр может виной быть. Ну а там видно будет.

Всё будет хорошо!

То что при запуске долго не гаснет лампочка вполне возможно из-за грязного масла, из-за того что оно густое, ну и масляный датчик тоже может ерундить. Так же низкое давление масла может быть из-за высокого сопротивления масляного фильтра. Это когда масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя либо попадает какое-то низкокачественое изделие (бумажный фильтр в нём допустим тормозит, плохо пропускает масло).

А вот на прогретом моторе когда загорается это либо масло совсем выработало свои свойства и не создаётся давление или имеется очень приличный износ двигателя (коленвал, распредвал, маслонасос).

Вообще-то, если пропало давление масла в двигателе, это одна из наиболее распространенных проблем моторов. Если вдруг, после прогрева, вы обнаружили, что зажглась аварийная лампочка давления масла, надо «не откладывая в долгий ящик» срочно принимать меры по обнаружению проблемы и ее устранению, пока она не привела к более серьёзному ремонту мотора и соответственно и финансовые затраты будут потом намного больше. И если вдруг при загоревшейся аварийной лампочке ещё к тому же и появляются посторонние звуки, стук или скрежет, то оставлять такую проблему никак нельзя, ее нужно срочно устранять, ездить с таким двигателем нельзя.

Вы в вопросе про стуки не писали, тогда уже как бы полегче возникшее положение дел. Можно действовать методом исключения. Самое первое это можно обновить масло в двигателе и масляный фильтр. Потом проверить исправность масляного датчика. Чтобы проверить работоспособность датчика, его следует заменить другим, новым или точно исправным. Ещё лучше вместо датчика вкрутить механический манометр и измерить давление в масляной системе двигателя. Если мехманометр будет показывать на холостых оборотах 0,8-1 атм, то это хорошо, значит просто неисправен датчик. А если давление масла на ХХ окажется ниже 0,5 атм, тогда готовьтесь к ремонту двигателя. Давление масла пропадает обычно из-за износа масляного насоса, из-за износа коренных вкладышей коленвала и самих шеек коленвала, из-за износа постели распредвалов и износа самих валов.

Какой пробег автомобиля? И сколько километров пробежала машина на том масле которое сейчас в двигателе? И какой мотор на вашем автомобиле?

Вот посмотрите в таблице рекомендованные масла для вашей машины масло в двигатель Opel Vectra…

Opel Vectra B, Загорается лампочка давления масла.

Дорого ли мне встанет капиталка двигателя, подкажите?

Забыл упомянуть, довольно громко стучать гидрокомпенсаторы.

Дорого ли мне встанет капиталка двигателя, подкажите?

Забыл упомянуть, довольно громко стучать гидрокомпенсаторы.

в первую очередь стоит подумать после чего загорелась лампа

если действительно вот так просто или может быть чтото делал? мало менял? поотжигал?

если после отжига то 100% насос менять и перебирать двигатель,
если после заимены масла то стоит исчо раз поменять его, и ток нормальное залить

Мужики, в том то и дело что не имею понятия! На этом масле отъездил 4000 км! Не более! Все появилась спонтанно, да в такую погоду не поотжигаешь, уже переобулся, по асфальту на шипах не очень то покатаешься.

Вчера вечером обнаружил ощутимую лужу под машиной. Похоже - масло. Сегодня поеду в сервис.

капиталка, как много в этом слове.
копать надо по существу и постепенно.
1- замер давления масла. если нормуль- меняем смело и не скупясь датчик давления
2- вскрыть поддон, посмотреть маслозаборник и сетку- может забилась..
3- начинаем разбираться-как образуется давление масла и как работает система смазки. смотрим состояние коренных и шатунных вкладышей- беда может крыться в их износе, который в принципе виден сразу, заодно осматриваем состояние шеек колена на предмет задиров. без замера конечно точно не скажешь, но по вкладышам можно узнать многое.
4-ну и масляный насос соответственно- но это лучше в сервисе, если совсем по движку самому не заморачиваться.
дальше уже точилово колена со всеми сопутствующими заменами

теперь о масле, можно залить 10w60 оно погуще и давление на горячую не так сильно будет падать. но это временно, так как уже ясно, что движок предметно подустал.

такая фигня у меня тоже сейчас и мнение моториста в сервисе- пока забить и ездить так, не перегружая двигло. НО если ты знаешь состояние вкладышей, ибо если им кранты- то может просто-напросто их провернуть и колено заклинит, тогда о последсвиях можно только гадать.

маслоснасос поменял-не помогло, масло-аналогично, шатунные вкладыши- ноль результата, коренные не стал трогать пока-но займусь в ближайшее время. если не поможет- точить колено и новые ремонтные вкладыши-это обзывается как капиталка лайт, ШПГ не трогаю, так как масло не жрет особо и компрессия нормальная.

по букварю- если лампа давления моргает на холостых и тухнет при увеличении оборотов-это допустимо. но что-то мне подсказывает что это "допустимо" не есть хорошо.

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

На этом будем заканчивать сегодняшний материал. Впереди нас ожидает много интересных статей из области обслуживания двигателя и автомобиля вообще. Поэтому подписывайтесь на наши обновления, чтобы в дальнейшем получать полезную рассылку. Пока!

Читайте также: