Опель омега б температура включения вентилятора

Обновлено: 23.01.2025

Еще с покупки заметил, что машина быстрое греется, но сейчас этот вопрос стал особо тревожить.

При спокойной езде, особенно по городу, стрелка температуры ОЖ очень быстро доходит до отметки 100 градусов и по звуку/вибрации слышно как включается вентиллятор радиатора и в течение нескольких минут работает и сбрасывает температуру до 95 градусов. Открывал капот и видел, что после охлаждения со 100 до 95 градусов, вентиллятор останавливается полностью. Через какое-то время все повторяется при достижении температуры ОЖ 100 градусов. Обычно, если куда-то еду по городу, так может повториться 1-3 раза за поездку; если попадаю в пробки/тянучку, то и больше.

Насколько я понял, не работает первая скорость вентиллятора радиатора?
При работающем двигателе снял контактные клеммы с датчиков. У меня верхний датчик двухконтактный, нижний — трехконтактный.

Замыкание контактов верхнего датчика приводит только к включению вентиллятора под крылом с водительской стороны, который гонит воздух к ЭБУ и блоку предохранителей в моторном отсеке. Кстати, при подключенной клемме контактов к верхнему датчику, этот вентиллятор работает постоянно (всегда, даже на не заведенном двигателе), вне зависимости от температуры ОЖ.

Замыкание контактов нижнего датчика (не знаю в каком порядке они нумеруются), которые смотрят на фото влево и вниз, приводит к включению вентиллятора радиатора на второй скорости. Все три контакта не пробовал замыкать, а остальные комбинации не приводят к какому-либо включению вентилляторов.

Также сделал снимок реле, которые у меня стоят в моторном отсеке. По всей видимости у меня нет одного (шестого — пустой зеленый разъем) реле вентиллятора.

Прошу совета у опытных омегаводов. Интересует:
1) Правильно ли у мены установлены датчики: вверху -двухконтактный, внизу — трехконтактный?
2) Подскажите правильный алгоритм работы вентилляторов радиатора и ЭБУ, а также их зависимости в работе от температуры ОЖ и других факторов.
3) Как влияет на работу отсутсвие одного из реле вентиллятора радиатора.
4) Подскажите правильную маркировку четвертого и шестого реле в моторном блоке, т.к. хочется проверить, может быть у мены там что-то заменено на не родное. Если есть информация по всем реле, прошу, поделитесь.
5) Подскажите правильную маркировку верхнего и нижнего датчика темературы ОЖ.

у меня включается только 2 скорость,а ля самолет при температуре 100 иль чуть больше стоит один вент в этом году еще не разу не включался, снял шпонку (зимний режим) но вдруг будет жарче?? тем летом включался часто,хотя у нас сегодня на сонце 32 было утром) температура держится 95,98 градусов хотелось бы первую скорость есть новый термодатчик но! у него температура включения105 ,100 и 120 ,115 не до хирена ли)) и 120 115 контур не звонится тэстэром а 105 ,100 звонится че за на? он новый в коробке еще бывший хозяин отдал)

1-я скорость 98 градусов.

Вторая лично у себя не припомню чтоб включалась.

Выкл при 92-93(приборка показывает у меня точно,сверял по опкому.

Эта темп.кстати прописана на верхнем датчике включения вентиляторами.

Зы-думаю у тебя стоит ТАЗовский или еще какой то колхозый темп.датчик.

Зы-зы-если у тебя есть клима(кондер)вентиляторов должно быть 2.Один спереди и один сзади.

95-первая к второй ещо не доходило после ремонта

1-я скорость 98 градусов.

Вторая лично у себя не припомню чтоб включалась.

Выкл при 92-93(приборка показывает у меня точно,сверял по опкому.

Эта темп.кстати прописана на верхнем датчике включения вентиляторами.

Зы-думаю у тебя стоит ТАЗовский или еще какой то колхозый темп.датчик.

Зы-зы-если у тебя есть клима(кондер)вентиляторов должно быть 2.Один спереди и один сзади.

у меня стоит клима но увы был дзынь(у того хозяина и радиатор кондея ушел с пропеллером в страну мальборо) поднимать кондей не вижу смысла ибо 1 люк и окошки решают,2 в жару ежю мотом) на термопаре 3 разема провода приходят 2 (колхоз) хочу устранить, дал мне бывший термопару первая 100,105 пока по городу езжу мало утром выезжаю вечером заезжаю,трасса 93, 95 где нет дороги там 98 выше не лезет перемыкал контакт термопары на раземе ощющение что ща взлетит,аж пыль с под машины столбом) думаю повесить 2 вент ибо радиатор где акпп охлаждение не обдувается на малых скоросях

Чтобы не плодить темы- спрошу сдесь.
Нижний термодатчик на радиаторе ОЖ (отвечает за 2-ю скорость карлсона и компрессор кондёра, возле левой фары) одинаковый на всех Омегах, или есть разница по объёму двигателя? Если разные- на сколько отличаются по температуре срабатывания?

клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!

Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.

после замены радиатора температура рабочая 90-92 на 95-97 вентилятор ее сбивает, при езде вообще не греется, в пробке вентилятор включается, но достаточно редко. Промывка радиатора не очень действенный метод, если он забит, то прямой путь к замене, где-то читал в буржуйской литературе, что радиатор меняется каждые 5 лет вместе с заменой антифриза или по пробегу, там еще какой-то был указан.

Всем привет! У меня та же фигня. На улице +10, машина после часа езды, на холостых каждые 3 мин. включается 1я скорость вентиляторов при темп 97, сбивается до 92 и через 3 мин. опять все по кругу. Антифриз менял, систему промывал, радиатор снимал иполностью промывал. Многие пишут, что это нормально, хотя мне кажеться, что вентиляторы должны включаться либо при жаре +30 и выше, либо в пробках , либо на затяжных подьемах. У кого какое мнение?

Вообще этот подогрев странная вещь, жрет столько, что 100А генератор не справляется. Когда включаю аж движ подглохает.
Хотя все греется. и стекло и зеркала

Итак снова пришло лето, и начались карусели с постоянным включением вентиляторов. Тут уже не раз писали что до 95 градусов это нормально, но это реально бесит и в салоне жарко. В прошлом году снимал оба радиатора и промывал, в этом году снимал только основной и промывал, не помогло. Если включить кондер, то включаются оба вентилятора, но так как он у меня не работает, то этот вариант отпадает. У кого какие соображения есть по этому поводу?

у меня вообще новый радиатор стоит, прошлым летом поставил, так вот на 92 включаются на первую скорость, потом на 95 начинают маслать веселее выше температура не поднимается, сбивают на 92 и опять по кругу, когда еду по трассе у меня вообще не греется выше 92, при включенном кондее винты маслают сразу на 1 скорости независимо от температуры двигла. я вот краник печки победил стало немного прохладней в салоне, хотя то больше субъективно, сегодня на борту писало 32.5 градусов, так жарко было блин.

я на острове лежу и ушами шевелю.

на первой скорости один винт крутится или два? Как с завода задумано? Я считал что при кондее один вкл. постоянно. А надо чтоб два?

Если не ошибаюсь, термостат начинает открываться только при 92гр, на 95 срабатывает первая скорость вентилятора, на 100-105 вторая, тогда же и полное открытие термостата Одно лишь включение вентиляторов не даст никакого эффекта, так как раньше 92гр безсмысленно чтобы включались, нормально работающий термостат и чистый радиатор решат все проблемы

на первой скорости один винт крутится или два? Как с завода задумано? .

Тоже любопытно . В нете искал, но так и не нашел внятного ответа
Расскажу как у меня работают (двигатель В6, климат) :
1. Включен режим "ЭКО", т.е. кондер не работает
1.а. первая скорость, темп. на приборке чуть выше 92,5 - включается только основной вентилятор (тот что в моторном отсеке) на высоких оборотах. Так ли должно быть?
1.б. вторая скорость, темп. на приборке х.з. (включалась только один раз, прошлым летом) - работают все вентиляторы на максимальных оборотах, при выключении зажигания остается работать какой не помню на малых оборотах и доп. помпа на радиаторе которая.
2. Выключен режим "ЭКО", т.е. кондер работает - сразу включаются два доп. вентилятора на малой скорости, те что перед радиаторами.
2.а. первая скорость - . (не обращал внимания)
2.б. вторая скорость - .

Мож, должно быть по другому как-то?

Отпишусь и я сюда про свои приключения с температурой. Может кому будет интересно и нужно. Началось все с того, что начала уходить ОЖ, но как-то странно, не было какой-то закономерности, ОЖ то держала уровень, то раз и на дне. При этом я никак не мог найти место протекания ОЖ. Практически одновременно с проблемой периодического "пропадания" ОЖ и как раз с приходом тепла, начала расти температура ДВС. Несколько раз стрелка уходила в красную зону при этом заставляя карлсонов включаться на полную, при этом проявилась еще одна проблема. сильное дымление и большой расход масла. Как я теперь понимю одно влекло за собой другое. Тоесть при перегреве ДВС масло, по сути, вылетало в трубу. Какое-то время это продолжалось, а я старался найти причину. И вот в один прекрасный день машинка потекла. Продолжительный осмотр особых результатов не дал, но было обноружено подтекание в районе верхнего левого (по ходу движения) патрубка радиатора. Я предположил, что ослаб хомут крепления патрубка, что было немедленно исправлено путем затягивания потуже. Это я уже позже датально изучив проблему, узнал о болячке ООБ, а именно растрескивании приемного патрубка на радиаторе. Так вот, подтянув хомут, ездил довольный пару дней, после чего в очередной раз подойдя к машине увидел под ней лужу. Причем, что интересно, ОЖ уходила не во время движения, а через какое-то время после остановки ДВС. Вот самый крайний случай, когда я погрешив на то, что плохо затянул хомут, еще раз затянул его сильнее, приехал на одну встречу, причем приехав, сразу ДВС не глушил, а вышел, открыл капот, заглянул под машину, НИ КАПЕЛЬКИ! Выхожу со встречи через 15 минут и, картина маслом. Еще так эпично получилось, машина стояла с горки и лужа такая красивая получилась, ручейком вниз. Ну и финалом моих злоключений было то, что после этого я, долив ОЖ, поехал домой искать место течи. Проехал буквально пару км и начал закипать, остановился, вышел, открыл капот, тут, к слову сказать, дождь начался, заглянул под капот, увидел что все мокрое. И дернул же меня черт тронуть этот . патрубок! Кароче, трещина увеличилась и ОЖ в 100 гр. х. ла мне в левую сторону лица. Хорошо в машинке была 1л бутилка холодной воды (ток купил перед поездкой). Вобщем картина - валит дождь, машина кипить, ОЖ вытекает струей, я стою около этого безобразия с хз его знает каким ожегом и состояним глаза и пытаюсь добрать до кучи, ЧТО ЕГО ДАЛАТЬ, МАТЬ ЕГО! Кароче после продолжительных трехэтажных, косых взглядов людей с остановки напротив, факов в небо, сами знаете кому, было принято решение ехать домой, хоть как-то. Затарился водой, залил в систему и попер домой (и это с левого на правый!). Не буду рассказывать как добрался, про "водителей" с кривыми руками и мозгами, которые тупят постоянно (кстати по наблюдениям в последнее время резко выросло количество неадекватных и невменяемых за рулем. ), но добрался - это главное! В итоге, проблема решена, место вытекания ОЖ установлено опытным путем. Произведена замена радиатора (брался уневерсальный с последующей заглушкой выходов под доп помпу у Юры, за что ему отдельное спасибо!) с заменой ОЖ, долив масла с АКПП. Перегрев ДВС побежден! Теперь температура даже в самые жаркие дни в самых жестких пробках держится в пределах нормы, а именно 95, при увелечении до 97,5 срабатывают карлсоны и сбивают либо до 92,5, либо до 95 по обстановке. Извините за столько букв, спасибо за внимание!

Nothing is eternal.

Да,чумка греется летом,это факт.У кого кондер не работает,радиаторы подзабиты(как снаружи,так и с нутри). будет греться постоянно. До 100 градусов не критично. больше не есть гуд.Для тех,кто уже все перемыл,переменял в системе ОЖ,могу посоветовать НА ЛЕТО снять термостат.Минус что на трассе темп может выше 80-ти не подниматься-а это небольшой перерасход топлива.Зато в городе в тянучках не будешь думать о том что перегреешь.

Зы-себе купил авто без вставки(термостата).Покупал летом.С первыми холодами понял что что то не так.

Новый, термостат, новый радиатор, почти все патрубки менялись, всё гуд, до ста градусов не видел чтоб поднималась.

Jenya61, Та то у тебя клима просто рабочая

Отпишусь и я сюда про свои приключения с температурой. Может кому будет интересно и нужно.
Началось все с того, что начала уходить ОЖ, но как-то странно, не было какой-то закономерности, ОЖ то держала уровень, то раз и на дне. При этом я никак не мог найти место протекания ОЖ. Практически одновременно с проблемой периодического "пропадания" ОЖ и как раз с приходом тепла, начала расти температура ДВС. Несколько раз стрелка уходила в красную зону при этом заставляя карлсонов включаться на полную, при этом проявилась еще одна проблема. сильное дымление и большой расход масла. Как я теперь понимю одно влекло за собой другое. Тоесть при перегреве ДВС масло, по сути, вылетало в трубу. Какое-то время это продолжалось, а я старался найти причину. И вот в один прекрасный день машинка потекла. Продолжительный осмотр особых результатов не дал, но было обноружено подтекание в районе верхнего левого (по ходу движения) патрубка радиатора. Я предположил, что ослаб хомут крепления патрубка, что было немедленно исправлено путем затягивания потуже. Это я уже позже датально изучив проблему, узнал о болячке ООБ, а именно растрескивании приемного патрубка на радиаторе. Так вот, подтянув хомут, ездил довольный пару дней, после чего в очередной раз подойдя к машине увидел под ней лужу. Причем, что интересно, ОЖ уходила не во время движения, а через какое-то время после остановки ДВС. Вот самый крайний случай, когда я погрешив на то, что плохо затянул хомут, еще раз затянул его сильнее, приехал на одну встречу, причем приехав, сразу ДВС не глушил, а вышел, открыл капот, заглянул под машину, НИ КАПЕЛЬКИ! Выхожу со встречи через 15 минут и, картина маслом. Еще так эпично получилось, машина стояла с горки и лужа такая красивая получилась, ручейком вниз.
Ну и финалом моих злоключений было то, что после этого я, долив ОЖ, поехал домой искать место течи. Проехал буквально пару км и начал закипать, остановился, вышел, открыл капот, тут, к слову сказать, дождь начался, заглянул под капот, увидел что все мокрое. И дернул же меня черт тронуть этот . патрубок! Кароче, трещина увеличилась и ОЖ в 100 гр. х. ла мне в левую сторону лица. Хорошо в машинке была 1л бутилка холодной воды (ток купил перед поездкой). Вобщем картина - валит дождь, машина кипить, ОЖ вытекает струей, я стою около этого безобразия с хз его знает каким ожегом и состояним глаза и пытаюсь добрать до кучи, ЧТО ЕГО ДАЛАТЬ, МАТЬ ЕГО! Кароче после продолжительных трехэтажных, косых взглядов людей с остановки напротив, факов в небо, сами знаете кому, было принято решение ехать домой, хоть как-то. Затарился водой, залил в систему и попер домой (и это с левого на правый!). Не буду рассказывать как добрался, про "водителей" с кривыми руками и мозгами, которые тупят постоянно (кстати по наблюдениям в последнее время резко выросло количество неадекватных и невменяемых за рулем. ), но добрался - это главное!
В итоге, проблема решена, место вытекания ОЖ установлено опытным путем. Произведена замена радиатора (брался уневерсальный с последующей заглушкой выходов под доп помпу у Юры, за что ему отдельное спасибо!) с заменой ОЖ, долив масла с АКПП. Перегрев ДВС побежден! Теперь температура даже в самые жаркие дни в самых жестких пробках держится в пределах нормы, а именно 95, при увелечении до 97,5 срабатывают карлсоны и сбивают либо до 92,5, либо до 95 по обстановке. Извините за столько букв, спасибо за внимание!

Guest_Nike_Omega_B_*

Как часто должен включаться вентилятор охлаждения радиатора в летнее время , в пробке , если система охлаждения (помпа, термостат) работает исправно .

Guest_Nike_Omega_B_*

Guest_slavaR_*

Как часто должен включаться вентилятор охлаждения радиатора в летнее время , в пробке , если система охлаждения (помпа, термостат) работает исправно .

Как только температура подбирается с 100 градусам, так и включается вторая скорость вентилятора. Первую, как правило, не почувствовать и не услышать. Если через некоторое время температура падает к 90 гр. и вентилятор выключается - значит все ОК. Все зависит от температуры окружающей среды и интенсивности движения под нагрузкой. Если на улице 30-35, то вентилятор будет включаться гораздо чаще, чем в +20

OFFLINE NASA

От многих факторов зависит, пробка, жара, окружиющие машины, наличие ветра. Главное чтобы машина не перегревалась. Если она не перегревается значит все работает нормлаьно. На трассе в принципе вентилятор вообще не должне включаться, а вот в городе, особенно в пробках, он может работать постоянно.

Guest_Nike_Omega_B_*

ну на трассе вроде больше 90 не поднимается . а вот в городе , в пробках начинает нагреваться , и недай Бог не сработает вентилятор , то будет перегрев . приходится постоянно следить за стрелкой термометра .

OFFLINE kraser

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, МКПП, X20XEV
Имя: Сергей

У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100. на трассе держится на уровне 90. кстати при включенном кондее стоит на 90 и не двигается, хоть в пробке, хоть где. За температурой слежу постоянно, потому как это нада делать всегда, при любых обстоятельствах. Я в принципе не парюсь, система работает ну и хорошо, можно было бы конечно попробовать поменять термостат, систему промыть, жидкость поменять. но не хочу, это же $, а пока работает и лезть не стоит, я сторонник того, что пока все функционирует в пределах нормы, то и не надо совать туда свой нос.

Guest_Nike_Omega_B_*

У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100. на трассе держится на уровне 90. кстати при включенном кондее стоит на 90 и не двигается, хоть в пробке, хоть где. За температурой слежу постоянно, потому как это нада делать всегда, при любых обстоятельствах. Я в принципе не парюсь, система работает ну и хорошо, можно было бы конечно попробовать поменять термостат, систему промыть, жидкость поменять. но не хочу, это же $, а пока работает и лезть не стоит, я сторонник того, что пока все функционирует в пределах нормы, то и не надо совать туда свой нос.

согласен. у меня тоже всё работало норм и я даже не следил за стрелкой , как вдруг в один "прекрасный" день видимо не сработал вентилятор (замкнула обмотка и сгорел предохранитель) и вообщем то закипел , что радиатор по швам потёк снизу . такой фонтан был , мама не горюй . теперь всегда слежу за стрелкой , но и попал соответственно на замену радиатора , вентилятора, жидкости и предохранителя (((

OFFLINE vitas

[quote name='kraser' date='10.6.2009, 10:14' post='152735']
У меня в пробках постоянно включается, как только температура доходит до 100, потом падает до 90 через пару минут. потом минут за пять поднимается снова до 100.

Что быт так не скакла температура есть моя тема в факе

Guest_Nike_Omega_B_*

Василий, почитал тему в факе , идея хорошая , НО у меня ОДИН датчик на радиаторе (радиатор сам менял под Вашим руководством кстати за 30 минут во дворе (в сервисе просили 1680 руб. за это ))) и ОДИН вентилятор . вот не знаю что и делать . радиатор новый, жидкость новая, чистить не надо . завтра привезут новый вентилятор - буду думать дальше что делать .

OFFLINE Morkeleb

чтобы не было термокачки - нужно проверить резистор на первую скорость вентилятора, установить датчики-оригинал. Правильно работающий вент должен врубать вторую скорость на 97 градусах. и выключаться где-то на 93. На неоригинальном датчке температура срабатывания для второй скорости может составлять 99-100 градусов.

Guest_FIN_*

Я не понимаю про какие скорости вы говорите, хотя слышу не раз про вторые скорости вентилятора. (наверно от ДВС зависит). У меня все работает по такому принципу: стрелка доходит до 92-93 градусов и включаются вентиляторы (2 шт) на одной скорости (у меня она одна - 100%, все предохранители целы), когда температура опускается до 85 градусов они выключаются. При сегодняшней температуре (+27) с климатом в пробках почти не выключались (работали, соответственно уже 3 вентиля - 2 на ДВС и 1 на радиатор кондея) - температура была на выше 97 градусов (спецом поглядывал), по трассе температура с климатом не выше 85. Зимой по трасе в - 25 ваще с печкой иногда доходила до 75-80. А в пробках вентиля почти не включались. Вот как-то так.

OFFLINE zloi

Василий, почитал тему в факе , идея хорошая , НО у меня ОДИН датчик на радиаторе (радиатор сам менял под Вашим руководством кстати за 30 минут во дворе (в сервисе просили 1680 руб. за это ))) и ОДИН вентилятор . вот не знаю что и делать . радиатор новый, жидкость новая, чистить не надо . завтра привезут новый вентилятор - буду думать дальше что делать .

Судя по количеству датчиков машинка без кондея , и за замену этого радиатора попросили 1650 р , ты наверно в официальный диллерский сервис заезжал ?

Guest_Nike_Omega_B_*

Судя по количеству датчиков машинка без кондея , и за замену этого радиатора попросили 1650 р , ты наверно в официальный диллерский сервис заезжал ?

да , ты прав , без кондея . я не заезжал , я позвонил и спросил в сервис (тот что на шоссе энтузиастов) . Хороший сервис , но цены порой не обоснованны - Допустим норма час в сервисах всреднем стоит 700 р . и что они хотят сказать что радиатор менять 2,5 часа . я , грубо говоря любитель в этом деле , поменял его за 30-40 минут во дворе практически без инструментов .

Guest_Nike_Omega_B_*

чтобы не было термокачки - нужно проверить резистор на первую скорость вентилятора, установить датчики-оригинал. Правильно работающий вент должен врубать вторую скорость на 97 градусах. и выключаться где-то на 93. На неоригинальном датчке температура срабатывания для второй скорости может составлять 99-100 градусов.

подскажи пожалуйста , а первая скорость при какой температуре должна включаться . И где смотреть этот резистор на первую скорость вентилятора . Заранее благодарю . (датчик вроде оригинальный стоит )

OFFLINE Morkeleb

FIN,
вот когда работают все три вентиля и температура около 97, тогда основной вентиль подключает вторую скорость. Не замечал, что от 97 температура падает значительно быстрее?
Если бы на улице было +40 (юг России например) и пробка, то без второй скорости основного вентиля не смогли бы сбросить температуру.

Nike_Omega_B,
вот этого я не могу уверенно сообщить, замечал только вторую (ее сложно не заметить, жужжит как большой шмэл!)
А при заведенном двигателе под капотом шарился только на прогретой машине, то есть с раб. температурой 95-97 - вентиль уже вертится немного (первая скорость).

OFFLINE spartaks2007

Проблема такая. при достижении 95-98 градусов врубался один вентилятор (наружний там их 2)..заменил датчик ,начало работать как надо 1 скорость и 2 вторая. но после второго включения опять все сначало.. мог ли датчик так быстро умереть?

OFFLINE injector

OFFLINE spartaks2007

италия блин точно фасет гребанный.. блин 800 р отдал. одноразовая получается? как это так фигню такую продавать..

у кого еще есть опыт покупки нормальных датчиков? какой фирмы?

италия блин точно фасет гребанный.. блин 800 р отдал. одноразовая получается? как это так фигню такую продавать..

OFFLINE sk

Там разъем трехконтактный.
Насколько помню, замыкаешь 1-2 первая скорость, 1-3 вторая (проверь по схеме, в экзисте)

При первой скорости включается: все 3 вентилятора, обдув мозгов и моторчик на радиаторе. Работает при выключенном зажигании тоже.

Если не работает часть из них, то проблема не в датчике.

OFFLINE Сибиряк

У меня, с предохранителем в бермудском треугольнике, рамс был, контакт окислился, предохранитель грелся и плавился.

OFFLINE spartaks2007

купил датчик фирмы Валео тоже самое не фурычит (как писал выше , замыкая контакты на датчике все работает как надо). проверил предохранители все целые, да и если замыкая контакты все работает как надо, значит и цепь в порядке так же? Что здесь может быть еще? удивляет только один момент , почему вкл передний правый вентилятор один, и независимо от верхнего датчика это что так называемый аварийный режим что ли?

Провел такой эксперимент. (у меня при 95 вкл передний правый вентилятор) я его просто отключил и завел.. при 99 сработала 2 скорость включились все вентиляторы, даже когда выключил зажигание, работал один большой вентилятор (по ходу так и должно быть) значит 2 скорость есть ..нету почему то первой.

OFFLINE grabovsky

У меня такая же проблема. Можно подробности - где находятся эти датчики и как их протестировать (чё звамыкать-то?).

OFFLINE spartaks2007

У меня такая же проблема. Можно подробности - где находятся эти датчики и как их протестировать (чё звамыкать-то?).

OFFLINE sk

купил датчик фирмы Валео тоже самое не фурычит (как писал выше , замыкая контакты на датчике все работает как надо). проверил предохранители все целые, да и если замыкая контакты все работает как надо, значит и цепь в порядке так же? Что здесь может быть еще? удивляет только один момент , почему вкл передний правый вентилятор один, и независимо от верхнего датчика это что так называемый аварийный режим что ли?

Датчик может глючить, есть еще реле первой скорости. По моему синего цвета, второе или третье в ряду, если считать от радиатора.
У меня было в комплексе датчик + реле.

OFFLINE боевой

Проблема такая. при достижении 95-98 градусов врубался один вентилятор (наружний там их 2)..заменил датчик ,начало работать как надо 1 скорость и 2 вторая. но после второго включения опять все сначало.. мог ли датчик так быстро умереть? и еще на 1 скорости не врубается куллер мозгов, даже если сняв с датчика фишку и перемыкаешь контакт.. что это

Вот с этой темой я намучился в своё время,на форуме куча ин-фы..Певрая скорость включает вентили все три ,плюс куллер на эбу.Верхний датчик на радиаторе отвечает за первую скорость,нижний ,за вторую.первая скорость включается 93-95 градусов,95-98 перегрев уже идет,проверяй все вентили по очереди,может умер какой,смотри реле и предохи в бермудском треугольнике,ещё есть сопротивление под аккумным ящиком,тоже может развалиться от старости,датчики лучше брать оригинал,даже бу,кстати у меня есть,могу подарить верхний.Можешь приехать,могу посмотреть,вдруг и починим!Забыл написать,если не работает вентиль эбу,летом ездить так стрёмно,можно перегреть мозги и уехать на тросу или эвакуаторе,проверенно лично!

OFFLINE sk

есть еще часто встречаемая проблема - забитый радиатор, точнее оба
я когда решил проблемы с датчиком и реле, промыл радиаторы - в результате кондер стал холодить сильнее, машина не греется
с забитым иногда до второй скорости доходило, после мойки - не выше 97, чаще всего держится 93-95

OFFLINE spartaks2007

Всем привет.. теперь у меня 3 датчика вкл..вентилятора валяются, а первой скорости нет.. перемыкал на фишке включается и 1 и 2 все как надо.. незнаю есть ли смысл смотреть реле раз перемыкая все пашет? предохранители целые. получается как бы датчик неисправен?(не смыкает контакты), но три подряд уже берут сомнения..сегодня решил проверить первых два датчика , в кастрюльке с водой нагрел (правда незнаю до какой температуры) проверил тестером два контакта смыкаются.. значит рабочие? я уже незнаю что делать. может заколхозить от ваза двухкотактный на 1 скорость? тогда же 2 не будет так? да и с кондеем проблемы тоже начнутся? И вот еще.. по ходу когда у меня должна была срабатывать 1 скорость, у меня включается наружний вентилятор со стороны пассажира на 2 скорости с чего бы это? вот он меня только и спасает не дает до второй скорости дойти. можно было бы забить, но ведь кулер эбу молчит..

OFFLINE Tsariev

Ну если при перемыкании контактов все работает как надо а с датчиками (100% рабочими) нет, то можно предположить, что контакта фишки с датичком нет должного. Может, в фишке контакты поджать как-нибудь? Это все на уровне рассуждений, конечно.

OFFLINE Heiss

Привет всем! Тема актуальна! При перемыкании проводком 3-ёх контактов с верхней фишки тоже вроде бы всё работает. 1-2 контакты замкнуты - 1ая скорость внешних двух и внутреннего вентиляторов. когда 1-3 контакты замкнуты - включается вторая скорость только большого вентилятора на радиаторе охлаждения и всё. оба вентилятора на радиаторе кондиционера молчат. если замкнуть все три контакта между собой, то будет вторая скорость большого вентилятора на радиаторе охлаждения и первая скорость на вентиляторах кондиционера, ну и соответственно вентилятор мозгов включается во всех режимах, если зажигание включено.
Никогда не видел что бы эти вентиляторы у меня включались во вторую скорость, так же как и этот вентилятор с радиатора охлаждения. Эти вентиляторы вообще включаются на 2-ую скорость?? (кондиционер заправлен, но тот, который заправлял кондиционер сказал, что в режиме "LO" вентили должны врубаться на 2-ую скорость. Этого не происходит у меня.) Где какое реле потрошить? подскажите. пожалуйста.
И ещё, вряд ли это правильно так проверять работу вентиляторов, замыкая контакты с верхнего датчика, там ведь ещё и нижний датчик есть на радиаторе охлаждения. Только вот к нему сложно добраться.
Как выяснилось, у меня включается только первая скорость и та поздно включается. когда уже ОЖ начинает выливаться из расширительного бачка. Всё время доливаю воду.
На верхнем датчике написано в два ряда:
105 - 110 *С
115 - 120*С
. Может датчик неправильный стоит?
Есть мысль, что датчик неправильно работает, если в системе вода , а не антифриз. Кто что знает про это.
если не в воде проблема, куда копать, где искать причину?
p.s. контакты на фишке и на датчике блястят как у кота.

Изменено: Heiss, 19 Июнь 2012 - 06:58

OFFLINE spartaks2007

Читайте также: